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地铁结构堵漏施工方案1. 引言随着城市人口的不断增长和交通需求的日益增加，地铁的发展在现代城市中扮演着至关重要的角色。
然而，地铁结构中可能存在的水漏问题不仅会给地铁运营带来安全隐患，还可能对周围建筑物和地下水源造成严重破坏。
因此，针对地铁结构的堵漏施工方案显得尤为重要。
2. 检测与评估在进行地铁结构堵漏施工前，首先需要对地铁结构进行全面的检测与评估，以确定漏水的位置和程度。
常用的检测方法包括超声波检测、红外热成像、地下水埋深检测等。
通过这些检测手段的综合应用，可以全面了解地铁结构的漏水问题，为后续的堵漏施工方案制定提供依据。
3. 堵漏施工材料选择地铁结构堵漏施工的关键是选择合适的堵漏材料。
常用的堵漏材料有聚氨酯、环氧树脂、硅酮等。
这些材料具有良好的密封性能和耐久性，可以有效地堵塞漏水点。
在选择堵漏材料时，需要考虑地铁结构的材料特性、漏水位置的环境条件以及施工难度等因素，以确保堵漏效果的可靠性。
4. 施工方法针对不同类型的漏水问题，地铁结构堵漏施工可以采用不同的方法。
常见的堵漏施工方法包括注浆法、喷涂法和粘贴法等。
4.1 注浆法注浆法是一种常用的地铁结构堵漏施工方法。
通过将堵漏材料以液态或半液态的形式注入漏洞或裂缝中，使其迅速凝固形成防水层。
注浆法适用于细小的裂缝和漏洞，对漏水区域的定位要求较高。
4.2 喷涂法喷涂法是将堵漏材料以喷涂的形式涂覆在地铁结构表面，形成连续且均匀的防水层。
喷涂法可以覆盖大面积的漏水区域，并且施工速度快，适用于平滑的表面。
4.3 粘贴法对于一些较大的裂缝和漏洞，可以使用粘贴法进行堵漏施工。
粘贴法是将堵漏材料以片状或带状形式粘贴在漏洞或裂缝上，形成连续的防水层。
5. 施工注意事项在进行地铁结构堵漏施工时，需要注意以下几个方面。
5.1 安全措施地铁结构堵漏施工通常需要进行高空作业或深埋地下作业，施工人员需要严格遵守相关的安全规范，佩戴好防护装备，确保施工过程的安全。
5.2 施工环境地铁结构堵漏施工需要在复杂的环境条件下进行，施工人员需要对地铁结构的材料特性、施工现场的空气湿度、温度等环境因素进行充分的了解，并选择合适的施工时间和施工方式。
第1篇随着我国城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的公共交通工具，已经成为城市交通的重要组成部分。
然而，地铁在建设和运营过程中，由于各种原因，如地质条件、施工质量、设备老化等，可能会出现渗漏现象，影响地铁的正常运行和乘客的出行安全。
为了确保地铁的稳定运行，天津市地铁集团有限公司高度重视地铁堵漏工程，采取了一系列有效措施，取得了显著成效。
一、工程背景天津市地铁堵漏工程主要包括以下几个方面：1. 地铁隧道渗漏：隧道在施工和运营过程中，由于地质条件、施工质量等原因，可能会出现渗漏水现象。
2. 地铁车站渗漏：车站结构在施工和运营过程中，由于防水材料老化、施工质量问题等，可能会出现渗漏水现象。
3. 地铁通风道渗漏：通风道在施工和运营过程中，由于结构变形、材料老化等原因，可能会出现渗漏水现象。
4. 地铁附属设施渗漏：如电梯井、排水沟、电缆沟等附属设施，在施工和运营过程中，可能会出现渗漏水现象。
二、施工技术1. 隧道渗漏堵漏技术（1）注浆堵漏技术：通过在隧道渗漏部位注入浆液，使浆液充填裂缝、孔隙，达到堵漏目的。
（2）注浆加固技术：通过在隧道围岩中注入浆液，提高围岩的强度和稳定性，减少渗漏。
（3）密封材料堵漏技术：采用密封材料对隧道渗漏部位进行封堵，如聚氨酯密封胶、硅酮密封胶等。
2. 车站渗漏堵漏技术（1）防水层修复技术：对老化的防水层进行修复，如更换防水卷材、涂抹防水涂料等。
（2）结构补强技术：对车站结构进行加固，如锚杆、注浆加固等。
（3）密封材料堵漏技术：采用密封材料对车站渗漏部位进行封堵。
3. 通风道渗漏堵漏技术（1）密封材料堵漏技术：采用密封材料对通风道渗漏部位进行封堵。
（2）结构修复技术：对通风道结构进行修复，如更换损坏的管道、加固支撑等。
4. 附属设施渗漏堵漏技术（1）密封材料堵漏技术：采用密封材料对附属设施渗漏部位进行封堵。
（2）结构修复技术：对附属设施结构进行修复，如更换损坏的管道、加固支撑等。
地铁车站堵漏施工方案1. 概述地铁作为现代城市重要的交通工具之一，为人们的出行提供了便利。
然而，由于长期使用和环境影响，地铁车站在使用过程中可能会出现漏水问题。
漏水不仅会影响地铁车站的正常运行，还可能对乘客的安全造成威胁。
因此，堵漏施工成为地铁车站维护中不可或缺的一项工作。
本文档将介绍地铁车站堵漏施工的方案和步骤，旨在为地铁车站管理运营方提供参考。
2. 堵漏施工方案2.1 检测漏点在进行堵漏施工之前，首先需要对地铁车站进行仔细的漏点检测，以确定漏点的位置和类型。
常见的漏点包括地下水渗漏、雨水倒灌、管道渗漏等。
通过仔细观察和使用专业的漏水检测设备，可以有效地确定漏点的位置。
2.2 清理漏点确定漏点后，需要对漏点周围的区域进行清理工作。
清理工作的目的是为了保持施工区域的整洁，并方便后续的堵漏施工。
清理工作包括清除杂物、清洗漏点周围的地面等。
2.3 选择堵漏材料堵漏施工需要选择适合的堵漏材料。
常见的堵漏材料有水泥浆、聚合物堵漏剂等。
选择堵漏材料时需要考虑漏点的具体情况和堵漏效果。
一般情况下，水泥浆适用于较大面积的漏点修补，而聚合物堵漏剂适用于细小的漏点修补。
2.4 堵漏施工堵漏施工可以选择手工施工或者机械施工。
手工施工需要一定的人工和时间成本，但可以根据具体情况进行调整和修复。
机械施工可以提高施工效率，但需要考虑机械设备的使用和维护成本。
堵漏施工的具体步骤包括：1.预先准备好堵漏材料和施工工具。
2.将堵漏材料均匀地涂抹或注入到漏点处。
3.堵漏材料自然固化或使用加热设备进行加速固化。
4.检查施工质量，确保漏点已经完全堵住。
2.5 检验堵漏效果完成堵漏施工后，需要对所修补的漏点进行检验，以确保堵漏效果良好。
检验方法可以采用水压测试等。
如果漏点已经完全堵住并通过检验，则可以进入后续的修复工作。
3. 施工注意事项在进行堵漏施工时，需要注意以下事项：•施工人员需要佩戴好个人防护设备，确保安全施工。
•施工前需要对所使用的堵漏材料进行试验和评估。
一、方案背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其结构的稳定性和防水性能直接影响到地铁系统的正常运行。
然而，在实际施工和运营过程中，地铁车站往往会出现渗漏水等问题，严重影响车站的正常使用和乘客的出行安全。
因此，制定一套科学、有效的地铁车站堵漏专项方案至关重要。
二、堵漏原则1. 预防为主，防治结合：在施工过程中，要严格按照规范进行操作，加强施工现场管理，从源头上预防渗漏水问题的发生。
2. 因地制宜，科学施策：根据不同渗漏水情况，采取针对性的堵漏措施，确保堵漏效果。
3. 安全可靠，经济合理：在保证施工安全和堵漏效果的前提下，尽量降低施工成本。
三、堵漏措施1. 施工缝堵漏：- 采用弹性密封材料进行密封，如聚硫密封膏、聚氨酯密封膏等。
- 施工缝两侧混凝土浇筑前，应进行凿毛处理，提高粘结强度。
2. 裂缝堵漏：- 对于细小裂缝，采用化学灌浆材料进行灌浆，如聚氨酯灌浆液、环氧树脂灌浆液等。
- 对于较大裂缝，采用注浆加固和表面封闭相结合的方法进行处理。
3. 孔洞堵漏：- 对于孔洞，采用密封材料进行填充，如水泥砂浆、环氧树脂砂浆等。
- 确保填充材料密实，无空隙。
4. 地下连续墙堵漏：- 对地下连续墙进行检测，发现渗漏水部位后，采用注浆加固和表面封闭相结合的方法进行处理。
- 注浆材料应选择抗渗性能好、流动性好的材料。
5. 管道接口堵漏：- 对管道接口进行密封，采用柔性密封材料，如橡胶垫片、密封胶等。
- 确保密封材料安装正确，无漏气、漏液现象。
四、施工流程1. 现场调查：对渗漏水情况进行详细调查，确定渗漏水原因和部位。
2. 制定方案：根据渗漏水情况，制定针对性的堵漏方案。
3. 施工准备：准备堵漏材料、工具和设备。
4. 施工实施：按照方案进行施工，确保施工质量。
5. 质量检验：对施工质量进行检验，确保达到预期效果。
五、注意事项1. 施工过程中，应严格按照规范和方案进行操作，确保施工质量。
地铁结构堵漏施工方案1. 引言随着城市地下空间的不断扩大和人口的增加，地铁在现代交通系统中扮演着重要的角色。
然而，由于长期使用和环境因素的影响，地铁结构可能会出现堵漏问题。
这不仅会影响地铁正常运行，还可能对乘客和周围环境造成危害。
因此，开展地铁结构堵漏施工是保证地铁安全运行和乘客出行质量的重要工作。
本文将介绍地铁结构堵漏施工方案，包括堵漏材料的选择、施工步骤和施工控制要点等内容，以提供一个全面的指南。
2. 堵漏材料的选择选择合适的堵漏材料对于地铁结构的堵漏工作至关重要。
下面列举一些常见的堵漏材料，并对其特点进行简要说明：•聚氨酯泡沫密封剂：具有良好的附着性、耐老化性和耐腐蚀性，适用于各种地铁结构，尤其是裂缝和孔洞。
•聚硫醚封闭剂：具有优秀的耐化学药品性能和粘附性质，适用于暴露在化学腐蚀环境下的地铁结构。
•环氧树脂堵漏剂：具有较高的粘附性和耐磨损性，适用于需要长期耐用的地铁结构。
•水泥基堵漏材料：适用于填补较大的裂缝和孔洞，具有较高的强度和耐久性。
在选择堵漏材料时，需要考虑地铁结构的具体情况，并根据堵漏的位置、大小和环境条件来确定最合适的材料。
3. 施工步骤地铁结构的堵漏施工通常包括以下步骤：步骤1：检查和清理在进行堵漏施工之前，首先需要对地铁结构进行检查和清理。
检查可以帮助确定漏水的位置和原因，清理可以清除附着在结构表面的杂物和污垢。
步骤2：表面处理对于裂缝和孔洞等需要堵漏的地方，需要进行表面处理。
这一步通常包括清理、打磨和刷涂底漆等操作，以提高堵漏材料的附着性。
步骤3：堵漏施工根据选择的堵漏材料和堵漏位置，进行堵漏施工。
具体操作包括涂刷、填充、灌注等。
需要注意施工过程中的环境条件和施工控制要点，以确保施工效果和施工质量。
步骤4：检验和维护完成堵漏施工后，需要进行检验来验证堵漏效果。
如果有必要，还需进行维护工作，以确保堵漏效果的持久性和可靠性。
4. 施工控制要点在进行地铁结构堵漏施工时，需要注意以下控制要点：•安全措施：施工人员需要佩戴适当的个人防护装备，遵守相关的施工安全规定，确保施工过程的安全性。
地铁堵漏施工方案一、工程简介车站内除底板有两处集中漏水外，其余主要为侧墙施工缝和侧墙竖向裂缝漏水。
主要为底板裂缝（裂缝宽度均在1mm以上，个别裂缝甚至达到5mm）和蜂窝麻面以及隧道环向裂缝漏水，其次为施工缝和侧墙竖向裂缝漏水。
详见《渗漏水情况统计表》。
二、漏水原因分析根据渗漏水现状，分为以下四种情况进行分析。
1、蜂窝麻面漏水现象蜂窝麻面的形成直接与混凝土施工有关。
主要原因是在施工时漏振或者振动时间不足而发生的，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，有的则呈连贯性的。
所以，在发生渗、漏时表现为成片渗、漏或成股漏水的现象。
2、荷载变形裂缝漏水现象荷载变形裂缝由两种情况造成：一是元通站～中胜站区间隧道底板混凝土结构还未达到设计要求的强度时，被围护结构挤压而造成的变形裂缝，再加上隧道的沉降不均匀，造成隧道出现环向裂缝；二是即使混凝土已经达到了设计强度，而在混凝土墙壁背面超荷载堆放而造成的裂缝。
后者出现的裂缝一般较为明显，属于贯穿性的裂缝。
3、新旧混凝土接缝（施工缝）渗漏水现象在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，或者是未用水冲洗，就在原混凝土基础上浇灌混凝土拌合物。
这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗、漏的缝隙。
4、混凝土的自应力裂缝渗漏水现象混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律性的裂缝，一般在3～5m一道。
该种裂缝是混凝土的自应力引起的，原因是混凝土在水泥水化热达到一定程度的时候，混凝土的膨胀应力开始消失而此时的混凝土开始产生收缩。
这种收缩是均匀的收缩，所以在此种条件下，混凝土墙板的裂缝呈现出有规律性的裂缝。
5、混凝土的变形缝渗漏水现象在施工过程中止水带的安装不牢固，造成捣固时止水带移位。
另外一种情况是止水带附近的混凝土漏捣或捣固不密实，造成变形缝两侧的混凝土存在漏水孔洞。
目录第1章编制依据 (3)1.1 编制依据 (3)第2章工程概况 (3)2.1 工程概况 (3)第3章主要施工方法 (6)3.1 车站主体二衬渗漏原因分析 (6)3.2 防水堵漏施工总体思路 (7)3.3 施工方案及工艺 (8)3.4 局部渗漏应对方法 (9)第4章施工进度计划安排 (4)4.1 施工进度计划安排表 (4)第5章资源配备安排 (4)5.1 人员组织 (4)5.2 设备配备 (5)5.3 材料选择 (5)第6章各项保证措施 (20)6.1 施工技术管理措施 (20)6.2 结构防渗漏的措施 (20)6.3 安全质量保证措施 (24)学院路站车站主体二衬治水安全施工方案一、编制依据1、北京地铁XX号线一期工程XX标XXX车站主体二衬防水施工设计图纸、地质勘察报告。
2、我单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力。
3、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规。
二、工程概况2.1水文地质本次勘察深度范围内，发现四层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间水（三）及承压水（四）。
拟建场地内的地下水详细情况见表2-1。
2.2 设计概况XXX站为岛式车站，有效站台宽14m，车站总长为255.5m，标准段宽23.3m，有效站台中心里程右K5+686.000，车站有效站台中心处轨面高程26.950m。
车站主体采用暗挖法施工，其中中间跨XXX路口为“柱洞法”单层段、东西两侧为“洞桩法”双层段。
西段暗挖双层主体结构部分长74.05m，采用双层三联拱结构，标准段宽23.1m，高15.95m，最厚覆土8.15m；中段暗挖单层主体结构部分长52.8m，采用单层三联拱结构，结构宽24.5m，高10.6m，最厚覆土13.3m。
东段暗挖双层主体结构部分长128.65m，采用双层三联拱结构，标准段宽23.1m，高15.95m，最厚覆土7.64m。
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，地铁作为重要的公共交通工具，在缓解城市交通压力、提高市民出行效率方面发挥着越来越重要的作用。
然而，地铁隧道在建设、运营过程中可能会出现渗漏水问题，这不仅影响地铁的正常运行，还可能对隧道结构安全造成威胁。
因此，制定一套科学、有效的地铁堵漏施工方案至关重要。
二、施工方案概述本施工方案旨在针对地铁隧道渗漏水问题，提出一套系统、全面的堵漏措施，确保隧道结构安全，提高地铁运营质量。
方案主要包括以下几个方面：1. 堵漏前的调查与评估2. 堵漏材料选择与准备3. 堵漏施工工艺4. 施工质量控制与验收5. 施工安全与环境保护三、堵漏前的调查与评估1. 现场勘查：对渗漏水情况进行现场勘查，确定渗漏水位置、原因及程度。
2. 检测分析：采用专业设备对渗漏水进行检测分析，确定渗漏水的性质、流速等参数。
3. 风险评估：根据渗漏水情况，对隧道结构安全进行风险评估，确定堵漏的紧迫性和重要性。
四、堵漏材料选择与准备1. 堵漏材料选择：- 高强度堵漏材料：如聚氨酯、环氧树脂等，具有良好的粘结性和抗压强度。
- 弹性堵漏材料：如橡胶、硅胶等，具有良好的伸缩性和抗老化性能。
- 防水材料：如防水板、防水涂料等，具有良好的防水性能。
2. 材料准备：根据现场情况，准备所需的各种堵漏材料，并确保材料质量符合要求。
五、堵漏施工工艺1. 准备工作：- 清理渗漏水部位，确保表面干净、平整。
- 设置安全防护措施，如警示标志、防护栏等。
2. 施工步骤：- 采用高压注浆法，将堵漏材料注入渗漏水部位，形成堵漏层。
- 对堵漏层进行加固处理，提高其抗压强度和抗拉强度。
- 采用防水板或防水涂料对渗漏水部位进行防水处理。
- 对堵漏部位进行养护，确保材料充分固化。
六、施工质量控制与验收1. 质量控制：- 严格按照施工规范进行施工，确保施工质量。
- 定期对施工过程进行监督检查，发现问题及时整改。
- 对施工材料、设备进行检查，确保其符合要求。
地铁结构堵漏施工方案1. 地铁结构堵漏的背景和目的随着地铁的不断扩建和使用，地铁结构的防水工作变得越来越重要。
由于地铁线路、车站等地铁结构常年处于地下环境中，容易受到地下水渗漏的影响，导致水损和地铁设备设施受损。
因此，及时进行地铁结构的堵漏工作，是确保地铁安全运营和设施保护的重要环节。
本文将介绍地铁结构堵漏施工的方案和方法。
2. 地铁结构堵漏施工方案的基本步骤2.1 预施工准备•确定施工区域和范围：根据地铁结构的实际情况，确定需要进行堵漏的区域和范围。
•撤离和保护设备设施：对地铁车站、线路等设备设施进行撤离和保护，确保施工安全和设施完好。
•安全防护措施：采取必要的安全防护措施，如设置警示标志、施工围挡、通风设备等。
2.2 漏水原因分析与定位•检查漏水区域：通过目视和仪器检测，找出漏水的具体位置。
•分析漏水原因：根据漏水位置和地铁结构特点，分析漏水的原因，如管道渗漏、接缝开裂等。
2.3 堵漏材料和工艺选择根据漏水原因及堵漏的需要，选择合适的堵漏材料和工艺。
通常有以下几种堵漏材料和工艺可选：•水泥浆：采用水泥浆灌浆、封堵漏洞等方式，对地铁结构进行堵漏处理。
•聚合物材料：使用聚合物材料进行涂层或填充处理，增强地铁结构的防水性能。
•弹性填料：采用具有较好弹性的填料进行堵漏，能适应地铁结构的变形。
2.4 实施堵漏施工根据选择的堵漏材料和工艺，进行实施堵漏施工。
常见的施工方式包括：•点膜法：用堵漏材料覆盖漏水部位进行封堵。
•封堵法：采用堵漏材料填充漏洞、裂缝等处，阻止水的进入。
•补漏法：在漏水部位进行水泥浆灌浆，填补漏洞，加强防水效果。
2.5 验收和后期处理施工完成后，进行验收和后期处理工作。
•验收：对堵漏施工进行验收，确保堵漏效果符合要求。
•后期处理：清理施工现场，恢复地铁结构原貌，并进行维护保养工作。
3. 地铁结构堵漏施工方案的注意事项•安全第一：施工过程中要严格遵守安全规范，确保施工人员安全。
•施工质量：选择合适的堵漏材料和技术，保证施工质量和效果。
地铁车站防渗堵漏专项施工方案目录一、编制依据及目的 (2)1.1、编制依据 (2)1.2、编制目的 (2)二、车站渗漏形式 (2)2.1、结构渗漏形式及原因分析 (2)三、渗漏水治理方案 (4)3.1、防水设计原则 (4)3.2、防水设计主要技术指标 (5)3.3、渗漏水治理的要求 (5)3.4、渗漏水治理基本方法 (6)3.5、总体治理方案 (6)3.6、渗漏水治理方法中几种材料的要求 (6)3.7、渗漏水治理材料的特点及性能 (7)3.8、渗漏水治理方法 (10)3.8.1、施工缝（含裂缝及冷缝）的渗漏水处理 (10)3.8.2、分散点渗漏水治理 (12)3.8.3、大面积渗漏水治理 (13)3.8.4、降水井渗漏水治理 (14)四、施工准备及进度 (15)4.1、施工进度计划 (15)4.2、施工现场人员要求 (15)4.3、机具及设备 (15)五、施工质量保证措施 (16)六、安全文明施工保证措施 (16)一、编制依据及目的1.1、编制依据（1）本站工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件；（2）设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。
（3）已经完工结构内部现场统计资料；1.2、编制目的在地铁车站主要结构完工后，有部分施工缝、诱导缝、变形缝和其他部位出现渗漏水现象，为了保证主要结构将来达到验收标准和百年质量要求，特编制此方案。
二、车站渗漏形式2.1、结构渗漏形式及原因分析1、结构渗漏形式根据现场查看结构渗漏可分为以下几种情况：（1）点渗漏，多出现在底板、侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位，有湿渍，渗点位置有白色盐渣；（2）线渗漏，这种现象较多，主要出现在底板腋角处、结构施工缝的位置，且以侧墙的竖向及水平向施工缝较为集中，大部分有明显的线渗水，部分有水流，大面积有白色、暗黄色盐渍；（3）面渗漏，多出现在侧墙施工缝部位，有蜂窝、麻面的部位，有明显湿渍，严重者有渗水现象；2、渗漏水原因分析地下工程渗漏水是困扰工程界的难题。
地铁车站主体结构堵漏方案摘要XXX地铁三号线8标（A站、B站、C）主体结构堵漏施工方案编制:审核:批准:XXX有限公司XXX地铁三号线8标项目经理部2015年3月目录一、编制依据 0二、参建单位 0三、堵漏设计编制原则 03.1堵漏设计遵循“刚柔并济，封堵与引流相结合”的原则 03.2堵漏质量控制标准 0四、工程概况 04.1C概况 0联络通道及事故风井位于A站～XXX路站区间K7+780m位置，地处A东侧的农田内，包括C和外挂风道两部分，其地理位置见图1-1 。
0设计为支护降水明挖逆做工法，其中事故风井基坑深20.881m，长23.7m，宽7.6m，面积约180.12m2，围护结构为1000厚地下连续墙，深43m；外挂风道基坑深8.715m，长19.9m，宽14.4m，面积约286.56m2，围护结构为φ650SMW桩，深16.5m。
04.2A站概况 (1)A站位于XXX路和规划中心路交叉口，横跨XXX路沿规划中心路方向布置。
车站采用明挖顺作法（跨路口段采用盖挖顺作法施工），A站设计为地下两层两跨岛式站台车站，车站共设4个出入口及2个风亭，其中4号出入与商业接口。
(1)车站起点里程为K6+431.448，车站终点里程为K6+629.548，车站基坑长197.4m，标准段宽19.6m、深16.776m；盾构井段基坑宽23.8m，基坑深17.906m。
围护结构采用800mm连续墙，端头井围护结构深度为42.176m，标准段围护结构深度为38.276m。
基底采用隔空三轴加固。
(1)车站主体外包总长198.1米，标注段宽19.6米，高度13.16米；西段盾构井宽23.6米，高度14.62米；东段盾构井宽23.8米，高度14.35米。
(1)4.3B站概况 (2)五、防水堵漏标准及主要堵漏材料技术指标 (2)六、材料及设备配置 (3)6.1材料 (3)6.2设备配置 (3)七、劳动力组织 (3)八、施工计划时间 (3)九、渗漏原因分析及处理方案 (4)9.1变形缝渗漏水 (4)将伸缩缝中原有材料及杂质清除到规定深度（一般为7~10cm深），用水冲洗干净。
（2）固定注浆通道及注浆管：用快速堵漏剂（液体、粉状均可）拌和42.5级普通硅酸盐水泥固定注浆通道—PE泡沫条，在固定PE泡沫条时，每相隔50cm左右埋设一根注浆管。
注浆管采用Ø10~13mm的耐压橡胶软管，该管既作为引水管又作为注浆管用。
（3）注浆堵漏：从底部开始注高分子注浆材料—水溶性聚氨酯，注浆压力控制在0.3~0.5MPa之间，待注浆的旁边一孔冒浆时可停止注浆，关闭阀门，再从另一孔注浆，然后依次循序进行，待全部注浆完毕后观察有无渗漏，如个别地方仍有渗漏可以从最近一孔补充注浆直到不漏为止。
（4）割注浆管：注浆24h后在确认无渗漏的情况下，割掉所有注浆管，用喷灯烘干界面。
（5）清理界面：用钢丝刷清理杂质及由于喷灯烘烤时产生的表皮杂屑。
（6）施工柔性材料：在缝内施工50~60mm厚PG321双组份聚硫密封剂，外贴T型宽300mm、厚20mm双组份聚硫密封剂。
（7）做保护层：待聚硫密封剂固化后，用抗压密封剂作为最后一道半刚性保护层。
9.2施工缝渗漏水 (4)9.3结构其它部位砼表面渗漏水 (6)9.4结构预留孔洞周围渗漏水 (6)十、质量保证措施 (7)十一、堵漏施工安全措施及注意事项 (7)一、编制依据1、国家标准GBJ108-87《地下工程防水技术规范》；2、国家标准GBJ208-83《地下工程防水施工及验收规范》；3、《防水工程图集》；4、《XXX地铁三号线8标工程施工组织》；5、类似工程施工堵漏经验；二、参建单位建设单位名称：XXX地下铁道有限责任公司施工单位名称：XXX有限公司设计单位名称：监理单位名称：勘察单位名称：三、堵漏设计编制原则3.1堵漏设计遵循“刚柔并济，封堵与引流相结合”的原则只有在漏水量小于设计控制标准、疏排水不会引起周围地层下降的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排，除此之外的其它情况，都需对结构进行直接堵漏，且需保证堵漏施工不会影响或破坏现有结构质量。
3.2堵漏质量控制标准堵漏质量应结合《A站结构防水施工图》中关于本工程相应工程部位的相应防水等级的防水标准要求来具体控制，同时应根据《地下工程防水技术规范》GBJ108-87中规定防水达到滴水不漏的质量标准进行堵漏工程质量验收。
四、工程概况4.1C概况联络通道及事故风井位于A站～XXX路站区间K7+780m位置，地处A东侧的农田内，包括C和外挂风道两部分，其地理位置见图1-1 。
设计为支护降水明挖逆做工法，其中事故风井基坑深20.881m，长23.7m，宽7.6m，面积约180.12m2，围护结构为1000厚地下连续墙，深43m；外挂风道基坑深8.715m，长19.9m，宽14.4m，面积约286.56m2，围护结构为φ650SMW桩，深16.5m。
图2-1-2联络通道及事故风井示意图4.2A站概况A站位于XXX路和规划中心路交叉口，横跨XXX路沿规划中心路方向布置。
车站采用明挖顺作法（跨路口段采用盖挖顺作法施工），A站设计为地下两层两跨岛式站台车站，车站共设4个出入口及2个风亭，其中4号出入与商业接口。
车站起点里程为K6+431.448，车站终点里程为K6+629.548，车站基坑长197.4m，标准段宽19.6m、深16.776m；盾构井段基坑宽23.8m，基坑深17.906m。
围护结构采用800mm连续墙，端头井围护结构深度为42.176m，标准段围护结构深度为38.276m。
基底采用隔空三轴加固。
车站主体外包总长198.1米，标注段宽19.6米，高度13.16米；西段盾构井宽23.6米，高度14.62米；东段盾构井宽23.8米，高度14.35米。
图2-2-1A站示意图4.3B站概况XXX地铁三号B站设计为换乘渡线车站，位于B和规划中心路交叉口，横跨B沿规划中心路方向布置。
车站起点里程为K4+690.209，终点里程为K5+212.009，有效站台中心里程为K5+134.289。
车站北侧为天华硅谷小区，东侧为XXX起重机械总厂有限公司（待拆迁）。
车站采用明挖顺作法（跨路口段采用盖挖顺作法施工），车站设计为地下三层两跨和两层两跨结构，顶板覆土厚1.29~6.87米。
根据本站客流量，结构选用13m岛式站台，车站一般段宽度为22.1m，车站总长度523.2m，三层段高度18.94米、两层段高度13.34米。
B站主体围护结构采用φ1200mm钻孔灌注桩围护结构形式、附属结构附属围护结构采用φ800mm钻孔桩结构形式，混凝土为C30。
抗拔桩及格构柱桩径为1000mm和800mm两种，混凝土C35。
图2-3-1B站示意图五、防水堵漏标准及主要堵漏材料技术指标5.1防水堵漏标准（1）地下车站、人行通道和机电设备其中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；（2）非机电设备集中区段的通风道、通风井等附属的隧道结构防水等级为二级，顶板不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡；（3）隧道工程中漏水平均渗漏量不大于0.05L/㎡.d,任意100㎡防水面积上的渗漏量不大于0.15L/㎡.d。
5.2主要堵漏材料技术指标本工程堵漏材料为高分子注浆材料为水性聚氨酯，其是以水代替有机溶剂作为分散介质的新型聚氨酯体系，水性聚氨酯以水为溶剂，该材料遇水发生固化，即以水止水，最终达到堵漏止水的目的。
该材料具有：环保无污染、安全可靠、机械性能优良、相容性好、易于改性等优点。
六、材料及设备配置6.1材料水溶性聚氨酯堵漏剂、针头、超早强双快水泥、镀锌水管、塑料管、耐压橡胶软管（注浆管）、42.5级普通硅酸盐水泥、快速堵漏剂、PE泡沫条、PG321双组份聚硫密封剂、防渗漏水泥基渗透型结晶抗压密封剂、抗压密封剂。
6.2设备配置表6-1 施工设备配备数量的施工备用设备以满足施工需求。
七、劳动力组织表7-1 劳动力组织八、施工计划时间A站及C计划分别用20个日历天来完成主要堵漏工作，A站工作井端墙堵漏需根据盾构施工情况另行安排，B站堵漏时间确定将根据具体主体结构施工进度及结构完成后的渗漏情况来统筹安排，现暂不计划。
九、渗漏原因分析及处理方案对于本工程，结构的渗漏类型可具体划分为：变形缝渗漏水、施工缝渗漏水、结构预留孔洞周围渗漏水、结构其它部位砼表面渗漏水。
各渗漏类型造成原因分析及相应处理方案如下：9.1变形缝渗漏水9.1.1原因分析原因为：结构变形缝两侧的不均匀沉降变形；结构变形缝施工时中埋式钢边止水带和背贴式橡胶止水带安装不规范或是安装过程中材料遭到损坏；变形缝处混凝土振捣不密实产生了狗洞、蜂窝形成了渗流通路。
9.1.2处理方案根据上述渗漏原因分析，本防水堵漏方案适合采用水溶性聚氨酯灌浆堵漏，具体处理措施如下：（1）清理基层：将伸缩缝中原有材料及杂质清除到规定深度（一般为7~10cm深），用水冲洗干净。
（2）固定注浆通道及注浆管：用快速堵漏剂（液体、粉状均可）拌和42.5级普通硅酸盐水泥固定注浆通道—PE泡沫条，在固定PE泡沫条时，每相隔50cm左右埋设一根注浆管。
注浆管采用Ø10~13mm的耐压橡胶软管，该管既作为引水管又作为注浆管用。
（3）注浆堵漏：从底部开始注高分子注浆材料—水溶性聚氨酯，注浆压力控制在0.3~0.5MPa之间，待注浆的旁边一孔冒浆时可停止注浆，关闭阀门，再从另一孔注浆，然后依次循序进行，待全部注浆完毕后观察有无渗漏，如个别地方仍有渗漏可以从最近一孔补充注浆直到不漏为止。
（4）割注浆管：注浆24h后在确认无渗漏的情况下，割掉所有注浆管，用喷灯烘干界面。
（5）清理界面：用钢丝刷清理杂质及由于喷灯烘烤时产生的表皮杂屑。
（6）施工柔性材料：在缝内施工50~60mm厚PG321双组份聚硫密封剂，外贴T型宽300mm、厚20mm双组份聚硫密封剂。
（7）做保护层：待聚硫密封剂固化后，用抗压密封剂作为最后一道半刚性保护层。
9.2施工缝渗漏水9.2.1原因分析原因为：施工缝处未做凿毛处理或凿毛不到位；施工缝砼表面在浇筑砼之前未清理干净；两块镀锌止水钢板之间的连接存在缝隙或是镀锌钢板被损坏出现孔洞。
9.2.2处理方案根据上述渗漏原因分析，本防水堵漏方案也适合采用水溶性聚氨酯灌浆堵漏，具体处理措施如下：（1）清理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。
清理干净需要施工的区域，凿除砼表面析出物，确保表面干净。
（2）钻孔：使用钻孔工具沿孔洞四周钻泄压孔，钻头直径为14mm,钻孔角度宜≦45°，钻孔深度≦结构厚度的2/3，钻孔必须斜穿过主漏水孔。
