下载文档原格式
禄口镇发展的条件分析摘要：如今，各地区对小城镇的发展重视程度愈发提升。
而特色小城镇，均有其特色产业，亦或者是支柱产业。
禄口镇凭借其优良区位条件以及禄口国际机场的带动，成为以空港经济为特色，各产业齐头并进的经济重镇。
本文简要介绍了禄口镇的概况，并分析了禄口发展的四个主要条件。
阐述了禄口镇为何能成为南京，乃至江苏重要的空港城镇以及有了空港后为禄口的发展创造哪些条件进行剖析。
最后将禄口镇与同是空港城镇的坎山镇做比较，指出其发展的劣势条件。
关键词：禄口镇，空港，发展条件一．禄口镇的概况禄口镇地处南京市南郊，距市区28 公里，江苏对外开放重点城镇，江苏省科技先进镇，被列为省小城镇综合改革试点镇、重点建设中心镇和公家级重点示范镇。
禄口镇是南京都市圈城镇发展体系中不可分割的一部份，被誉为江苏省的“空港第一镇”。
禄口镇东依秦淮河，三面环抱禄口国际机场，机场专用高速公路、宁高路穿境而过。
镇内水路、公路四通八达，现代化的配套基础设施完善，是一块生态环境优美、区位优势得天独厚的投资兴业宝地。
禄口镇是南京都市圈重要的“卫星”城镇和省市“窗口”城镇，也是国家建设部小城镇建设示范镇和江宁区实施“空港经济”战略的核心重镇。
以港兴镇、靠港开辟。
禄口镇以建设现代化新型空港城镇为目标，充分发挥“临近南京”和“环抱禄口国际机场”的优势，以港兴镇，依托空港，大力实施以开放开辟为契机，以开放型经济为主导，以规模经济为载体，以服务机场的第三产业为配套，三业协调发展的“空港经济”战略。
目前，“空港战略”框架已初具规模，初步形成为了自行开辟园区和固定国别园区相结合的“一园一城二区”的开辟建设新格局。
[7]优越的区位加之良好的投资环境，博得了投资者的亲睐。
包括香港华润、日本工业技术振兴协会、澳大利亚好运以及省、市民航、扬子石化、广东健力宝、万里鞋业等著名企业都把这里作投资创业、构筑宏伟蓝图的基石。
二、禄口镇为空港城镇的确立及发展提供哪些条件禄口作为空港的区位优势主要分为自然因素和社会经济因素。
南京禄口国际机场T2航站楼结构设计共3篇南京禄口国际机场T2航站楼结构设计1南京禄口国际机场T2航站楼结构设计南京禄口国际机场T2航站楼是南京禄口国际机场新建的一座综合性航站楼，于2018年12月26日投入使用。
作为南京禄口国际机场的重要组成部分，T2航站楼在其结构设计上注重节能、环保、安全、舒适等多方面考虑。
T2航站楼总建筑面积为7.6万平方米，由地上四层和地下一层组成。
其主体结构以钢结构和混凝土结构为主要构造方式。
整个航站楼采用了多项先进技术，在结构设计上充分体现了节能、环保等理念。
首先，在屋顶设计上，T2航站楼的顶部采用了大面积的太阳能电池板，可以将阳光转化为电能，为机场的用电提供了支持。
此外，太阳能电池板的防水性能也得到了大幅提升，保障了机场的长期使用。
其次，在墙体设计上，T2航站楼采用了可控玻璃幕墙，目的是最大化利用自然光线，减少人工照明的使用。
此外，可控玻璃幕墙特点是透光透气且隔音效果好，可以有效减少航站楼内的噪音干扰。
再者，在地基设计上，T2航站楼的下方设置了防水、防滑、防雷等多层综合保护措施，确保了机场的建筑物长期使用与安全。
此外，T2航站楼在结构设计上注重并行推进、多点开花，全力实现了建筑物的多样化需求，实现了灵活性和可扩展性。
同时，释放巨大空间的设计完美融合了建筑美学和功能设计。
随着人们对节能、环保、安全、舒适等方面要求的不断提高，T2航站楼的结构设计无疑已经符合了市场的需求。
这一设计理念不仅可以带给使用者更好的体验，而且为机场减少了不必要的能源和资源的消耗，意义深远。
T2航站楼的结构设计不仅是一项建筑成果，更是一种可推广和可复制的新型建筑理念。
相信在未来，越来越多的建筑物将会采用这一设计理念，为全球的建筑领域注入更多的创新与活力综上所述，T2航站楼采用了多项环保、节能、安全、舒适的设计理念，为使用者带来更佳的体验，同时减少了机场的能源和资源的消耗。
这一设计理念体现了新型建筑理念的可推广性和可复制性，其成功实施将为全球的建筑领域带来更多创新与活力。
南京江北新城中心区空间格局构建
杨俊宴;史北祥;陆小波
【期刊名称】《规划师》
【年(卷),期】2013(029)007
【摘要】新城发展中大尺度空间格局的建构往往面临基地、片区乃至城市的重大发展问题,对这些问题进行理性的分析与判断,是规划设计的前提条件及首要目标.江北新城中心区是南京大都市发展框架的重要组成部分,从生态安全格局、景观特色品牌、跨江景观联系、滨江景观带塑造等方面探讨其城市设计过程中面临的战略性问题,并在理性分析中作出基本判断,将增加其城市设计的可信度和可行性.
【总页数】6页(P45-50)
【作者】杨俊宴;史北祥;陆小波
【作者单位】东南大学建筑学院;东南大学建筑学院;东南大学建筑学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU984
【相关文献】
1.南京市禄口新城中心区海绵城市专项规划 [J], 傅志成;杨丹萍
2.依托国情成果解析地理家底——南京江北新区空间格局变化监测工作特写 [J], 熊克俊;陆敏燕
3.“窄马路、密路网”理念在南京江北新区中心区的规划实践探索 [J], 石崝;郑晓华;陈阳;刘莉
4.南京江北新区中心区地下空间一期基坑涌水事故处理与启示 [J], 吉泳安;孟舰
5.南京江北新区中心区地下空间一期项目地下共享通道方案设计研究 [J], 连莹;陈丽甜
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
大兴机场如何实现港城融合发展【摘要】港城融合是新一代机场枢纽升级后的新阶段，是临空经济区发展的前沿探索。
北京大兴国际机场地处京津冀区域的中心位置，临空经济区的建设及发展趋势毕将形成港城融合示范区，本文从大兴机场港、产、城客观情况出发，分析了产业布局、科技创新、服务保障等方面存在的问题并提出针对性对策建议，辐射带动大兴机场周边地区转型升级。
【关键词】大兴机场；科技创新；服务保障；产业布局；融合发展2019年9月25日，大兴机场建成投入使用，总体定位为国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区和京津冀协同发展示范区。
大兴机场的战略定位是国际交往门户区、创新开放引领区、和谐宜居实践区、港城融合示范区；发展愿景是构建以航空服务为基础，以知识密集型、资本密集型的高端临空产业集聚为目标，具有国际竞争优势的临空经济区；构建以生命健康为引领、以枢纽高端服务和航空保障为基底、以新一代信息技术和智能装备为储备的“1+2+2”产业发展体系。
大兴机场实现港城融合发展的本质，是综合利用其独特的地域优势，利用国际品质服务和全球化资源为大兴机场新航城地区产业导入和发展、高品质物业开发及招商运营提供持续服务，助力临空经济区的发展[1]。
一、大兴机场港产城发展现状1、大兴机场空港发展现状。
大兴机场临空经济区涉及京冀两地，位于京津冀区域以及北京中心城区、北京城市副中心、河北雄安新区的地理中心，同时位于北京南中轴延长线上。
临空经济示范区面积约150平方公里，结合北京市和河北省城乡规划，依托交通干线和生态廊道，对接机场功能布局，规划航空物流区、科技创新区、服务保障区等3个组团。
2020年夏秋航季，大兴机场共有10家航司在此计划开通328条航线，共通航124个城市，大兴机场飞行区机位共268个，可满足2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的需求。
大兴机场的运行逐步成熟，对其空港和临空经济区提出更高要求，必将打造成为一个不一样的空港新城。
目录一、总则 (3)（一）编制目的 (3)（二）规划重点 (3)（三）规划依据 (3)（四）规划期限 (4)（五）规划范围 (4)二、功能定位、发展目标与发展规模 (4)（一）功能定位 (4)（二）经济发展目标 (5)（三）发展规模 (5)三、发展理念与发展战略 (6)（一）总体发展理念 (6)（二）总体发展战略 (6)四、机场跑道周边地区用地布局 (7)（一）范围确定及目的 (7)（二）机场跑道周边地区的开发建设方式 (7)（三）机场跑道周边地区产业选择 (8)（四）机场跑道周边地区空间布局 (8)五、空间布局与土地利用规划 (9)（一）城乡总体空间结构 (9)（二）城乡聚落体系 (10)（三）城乡土地利用 (11)（四）空间管制分区规划 (13)六、产业布局规划 (14)（一）产业布局原则 (14)（二）产业选择重点 (14)（三）产业发展空间布局 (16)七、公共服务设施规划 (20)（一）布局原则 (20)（二）城乡公共服务设施等级体系 (20)（三）城乡公共服务设施配置导引 (20)八、综合交通规划 (22)（一）交通发展愿景及目标 (22)（二）综合交通规划 (22)（三）机场集疏运系统规划 (24)九、市政基础设施规划 (26)（一）给水工程规划 (26)(二)排水工程规划 (27)（三）电力工程规划 (30)（四）通信工程规划 (31)（五）燃气工程规划 (32)（六）热力工程规划 (33)（七）环卫设施规划 (34)十、综合防灾规划 (35)（一）防洪规划 (35)（二）消防规划 (36)（三）抗震规划 (36)（四）人防规划 (37)十一、生态环境保护规划 (37)（一）规划目标 (37)（二）生态空间规划 (38)（三）环境功能区划 (39)（四）环境保护与污染防治措施 (40)十二、远景规划构想 (44)（一）展望目标 (44)（二）远景规划规模 (44)（三）远景规划布局结构 (45)十三、规划实施建议 (45)（一）创新整体发展的机构与机制 (45)（二）产业指向发展与引导政策 (46)（三）乡村土地流转与土地集约利用政策 (47)（四）以各类法定规划作为地区开发的保障 (48)一、总则（一）编制目的为了贯彻落实《南京市城市总体规划（2007-2020）》的有关规划要求，加快建设南京市中心城南部次区域；深入推进南京市“一带三港”发展战略，促进南京空港产业集聚区和空港新城的发展；构筑南京空港地区更高水平的发展平台，指导空港地区的有序开发建设，依据《中华人民共和国城乡规划法》编制《南京禄口空港地区总体规划（2009-2030）》。
禄口机场临空经济区发展策略研究摘要随着全球化浪潮和我国经济发展水平的不断提升、民航运输体系的逐步完善，我国临空经济发展具备了腾飞的基础和条件，发展时机已经来临，在南京空港枢纽临空经济区发展中，南京禄口机场正在向着国际一流枢纽机场前行，便利的航线网络和航空货流网络，带动以南京禄口机场为核心的临空经济的发展，在国内外众多优秀专家学者的共同努力下，临空经济理论在探索中不断成熟和完善，随着国家有关部门对临空经济示范区建设发展方面指导意见的出台，临空经济区开始得到国家层级的正式认可、重视和推广。
本文从南京禄口机场发展临空经济的背景出发，对国内外临空经济专家学者的理论研究作了简单梳理，指出了南京禄口发展临空经济的必要性。
利用现有临空经济与临空经济区的相关内涵、形成机理、基础条件、发展阶段、发展动力，借鉴国内外临空经济发展实践经验，明确了发展临空经济的可行性。
最后通过SWOT分析，根据以禄口机场为中心的临空经济区的实际现状，给出发展建议。
关键词：临空经济区，区域经济，机场Study on strategic development of lukou airport airport airport economic zoneAbstractAlong with the globalization and the improving of the level of economic development in our country, the civil aviation transportation system gradually perfect, the airport economic development of our country with the foundation of take-off and conditions, the development opportunity has come, in the development of nanjing airport hub airport economic zone, nanjing lukou airport heading towards the international first-class hub airport, convenient network and aviation goods traffic network, drive to nanjing lukou airport international airport as the core of the development of economy, under the joint efforts of many experts and scholars at home and abroad, airport economic theory in the exploration unceasingly mature and perfect, With the introduction of the guiding opinions of the relevant departments of the state on the construction and development of the economic demonstration zone, the economic zone has been officially recognized, attached importance to and popularized at the national level. In this paper, from the nanjing lukou international airport airport development economic background, the theory study of airport economic experts and scholars at home and abroad made a simple comb, points out the necessity of nanjing lukou international airport economic development. Use of the existing related connotation of airport economy and airport economic zone, formation mechanism, basic conditions, development stage, the main power, airport economic development at home and abroad for reference, the practical experience, has been clear about the feasibility of opening economy development. Finally, based on the SWOT analysis and the actual situation of the airport economic zone centered on lukou airport, development Suggestions are given.Key Words：Airport economy; Regional economy; Airport;目录摘要......................................................................................................................................... Abstract......................................................................................................................................... 第一章引言...........................................................................................................................1.1 研究背景......................................................................................................................1.2 国内外研究现状............................................................................................................1.2.1 国外研究现状.....................................................................................................1.2.2 国内研究现状.....................................................................................................1.3研究内容......................................................................................................................... 第二章临空经济区的形成与发展.............................................................................................2.1 临空经济区的概念........................................................................................................2.1.1临空经济区的重要性..........................................................................................2.1.2临空经济区发展的必备条件..............................................................................2.2临空经济区的作用.........................................................................................................2.2.1区域经济对临空经济区的发展作用..................................................................2.2.2临空经济区对于区域经济发展的作用..............................................................2.3本章小结......................................................................................................................... 第三章临空经济区发展阶段及主导动力.................................................................................3.1 临空经济区主要发展阶段............................................................................................3.1.1发展阶段..............................................................................................................3.1.2发展分析——以广州白云机场为例..................................................................3.2 临空经济区发展主导动力............................................................................................3.2.1发展主导动力理论分析......................................................................................3.2.2主要动力.............................................................................................................. 第四章禄口机场临空经济区发展SWOT分析 .......................................................................4.1 临空经济区发展SWOT分析 ......................................................................................4.1.1禄口临空经济区发展的优势与劣势..................................................................4.4.2禄口机场临空经济发展的机会与威胁..............................................................4.2临空经济区的发展建议.................................................................................................4.2.1临空经济区发展的重要意义..............................................................................4.4.2临空经济区发展的建议......................................................................................4.3本章小结......................................................................................................................... 第五章总结与展望.....................................................................................................................4.1工作总结.........................................................................................................................4.2研究展望......................................................................................................................... 参考文献....................................................................................................................................... 致谢...............................................................................................................................................第一章引言1.1 研究背景自改革开放以来，我国的民航总周转量分别以17.5%的增长量增长。
第60卷第2期2024年3月地质与勘探GEOLOGY AND EXPLORATIONVol. 60 No. 2March，2024doi:10.12134/j.dzykt.2024.02.012我国城市地下空间开发适宜性评价研究现状与发展趋势刘鑫宇1，董杰2，3，王睿4，5，曾海燕2，3，徐美君2，3，秦升强2，3，于鹏2，3（1.中国海洋大学环境科学与工程学院，山东青岛266100；2.自然资源部滨海城市地下空间地质安全重点实验室，山东青岛266100；3.青岛地质工程勘察院（青岛地质勘查开发局），山东青岛266100；4.中国地质调查局南京地质调查中心，江苏南京210016；5.自然资源部城市地下空间探测评价工程技术创新中心，江苏南京210016）［摘要］城市地下空间是缓解用地饱和矛盾、改善城市生态的重要空间资源，也是开创城市高质量发展新局面的良策，科学高效地进行城市地下空间开发适宜性评价工作至关重要。
本文从评价指标体系、评价指标赋权、评价模型、三维建模与可视化、评价系统5个方面，系统梳理了城市地下空间开发适宜性评价研究现状与不足；对如何合理构建评价指标体系、提升三维地质建模精度、搭建地下空间综合系统三个关键问题进行探讨并给出相应对策；阐明了城市地下空间开发适宜性评价的发展趋势：全要素、全资源的统筹协调，需求导向的针对性评价模式，创新性、连续化的评价模型。
该研究成果可促进城市地下空间开发适宜性评价工作的深化，为城市地下空间的合理评价与有序开发提供参考。
［关键词］城市地下空间开发适宜性立体评价全要素协同规划地下空间综合系统［中图分类号］TU9；P642 ［文献标识码］A ［文章编号］0495-5331(2024)02-0348-08Liu Xinyu, Dong Jie, Wang Rui, Zeng Haiyan, Xu Meijun, Qin Shengqiang, Yu Peng.Current situation and development trend of urban underground space development suitability evaluation inChina[J]. Geology and Exploration,2024, 60(2): 0348-0355.0 引言1991年东京“城市地下空间利用”国际学术会议通过《东京宣言》，提出“21世纪是人类地下空间开发利用的世纪”。
城市周刊2019/34 CHENGSHIZHOUKAN 7浅谈高压架空线入地适宜性评价——以南京紫东地区为例桂顺喜 南京市市政设计研究院有限责任公司摘要：自《国家新型城镇化发展规划（2014-2020）》提出：“实行严格的节约用地制度，按照管住总量、严控增量、盘活存量的原则，提高土地利用效率”，宣告了长期以吞并城郊用地来推进城镇化的方式即将结束，盘活城市存量建设将成为开发的主要对象。
不仅如此，《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》文中指出：“有序实施城市修补和有机更新，促进建筑物、街道立面、天际线、色彩和环境更加协调、优美”，进一步强调不仅要盘活存量建设还要求建成高标准、精细化的城市空间。
如此形势下，高压架空线路入地适宜性的研究意义显得尤为重要。
关键词：高压架空线；适宜性评价；土地节约集约利用；紫东地区一、高压架空线入地适宜性的评价原则1.风貌保护原则。
高压架空线路影响人的视线，并对街道立面、城市天际线破坏严重，使城市空间品质明显降低。
其中，中心地区、高层建筑群区、市区主干路、人口密集区、繁华街道、重要风景名胜区的核心区等地段的高压架空线路，对城市形象的影响极大，它不仅反映出城市的整体面貌，还侧向反映出城市的治理能力等，这无疑对招商引资、企业吸纳、旅游娱乐等城市未来发展有深远的影响。
于此，建立以保护城市形象、保持城市空间品质为重点的高压架空线入地是十分有必要的。
2.经济合理原则。
依据《城市电力规划规范（GB 50293-2014）》相关规定，市区35kv-1000kv 高压架空线路规划走廊宽度在15m 至110m 之间。
综合相关研究以及实际项目经验，高压架空线路入地所需走廊宽度不足5m，由此可见，高压架空线路入地可以腾出大量建设用地，大大提高土地的使用效率，且能获取一定的经济价值。
若投入与产出能达到平衡，即考虑将高压架空线路进行入地，除此之外，还能带来更大的社会效益，如城市空间品质的提升、符高压下空间的再利用等等[1]。
城市对外交通枢纽集疏运体系规划研究肖慎;朱光远;耿兴荣【摘要】从城市对外交通枢纽对集疏远体系功能要求入手,分析了枢纽集疏运体系规划应考虑的因素及规划原则.基于对城市与区域协调发展、集疏运发展模式选择、集疏运通道布局以及规划效果评价等方面综合考虑,提出了城市对外交通枢纽集疏运体系规划思路.最后,结合南京禄口国际机场集疏运体系规划实践,进行了实际应用分析与效果评价.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2010(007)005【总页数】6页(P78-83)【关键词】对外交通枢纽;集疏运体系;规划原则;效果评价【作者】肖慎;朱光远;耿兴荣【作者单位】南京市规划设计研究有限责任公司,江苏南京,210005;南京市规划设计研究有限责任公司,江苏南京,210005;江苏省交通规划设计研究院有限公司,江苏南京,210004【正文语种】中文【中图分类】U491.12城市对外交通枢纽对于推动城市经济发展、引导城市空间布局（如居住、工业、仓储物流等用地空间布局）、影响城市交通网络布局，起着非常重要的作用；而城市性质与地位则决定了综合交通枢纽在区域中的功能地位，城市的自然地理条件、土地利用与功能分区影响综合交通枢纽要素的构成及其组织形式与空间分布。
传统意义上的枢纽集疏运是实现枢纽与其腹地之间的空间运输联系［1］，但随着交通枢纽区域化发展以及腹地范围的不断拓展，枢纽及其腹地已经不仅仅是一种地理学上的概念，而更重要的是一种市场学、经济学上的概念。
枢纽集疏运功能也从基本的人与物资运输联系，向更高层次的经济辐射、物流信息传递等功能延伸，促使枢纽从传统的一个“点”向区域化空间概念拓展。
而城市对外交通枢纽集疏运结构是否协调、运输是否畅达、方式衔接与中转换乘是否高效、服务是否快捷与准时等，既是枢纽功能充分发挥的关键，也是城市对区域辐射延伸的重要保障。
基于此，以下结合规划实践，深入研究城市对外交通枢纽集疏运体系规划的相关内容与规划思路。
区域一体化背景下的南京都市圈空间布局研究作者：毛克庭来源：《城市建设理论研究》2013年第18期【摘要】以南京都市圈既有规划和相关研究为基础，针对当前区域一体化发展的总体要求，顺应南京都市圈多中心、网络化的发展趋势，分析南京都市圈现状空间特征，提出空间发展目标和布局策略，构建“一核、一带、一区、两片”的都市圈总体空间结构，并通过建立主体功能分区、共建重点增长区域、协调跨界地区发展等策略进一步促进南京都市圈的一体化发展。
【关键词】都市圈；区域一体化；南京中图分类号：P711 文献标识码：A 文章编号：1 引言随着经济全球化和区域一体化的深入推进，长三角和皖江城市带等区域发展战略的深入实施，以及都市圈城镇的快速发展和重大基础设施的建设，长三角区域空间格局重组进程明显加快，南京与周边城市同城化和一体化发展诉求日趋强烈，在此背景下，南京都市圈空间格局的优化重组已经成为值得探讨的重要问题。
2 都市圈现状空间特征分析南京都市圈空间范围包括南京、镇江、扬州、淮安、马鞍山、滁州、芜湖的全部行政区域，总面积约50525平方千米，总人约3045万人，城镇化水平约56.3%。
近年来，南京都市圈在空间发展方面逐步显现出“低水平极化阶段”特征较明显、城镇整体集聚水平不高、“圈层状”城镇分布格局基本形成、沿江和沿路城镇轴带发育良好、主要城市间的交通联系水平偏弱以及跨界地区空间利用存在冲突等特征和问题。
3 都市圈空间发展目标与策略（1）落实区域主体功能区划相应的空间管制要求，建立合理、有序的区域开发格局；（2）顺应高水平均衡发展阶段的空间结构要求，建立一体化、网络化的都市空间格局；（3）由分散、离心发展转向协作、融合发展，建立协作、融合的空间组织格局；（4）促进区域之间、大中小城市之间、城乡之间协调发展，建立区域、城乡协调的统筹发展格局。
4 都市圈总体空间结构构建“一核、一带、一区、两片”的都市圈总体空间结构，实现空间均衡、协调和可持续发展。
空港布局与设计优化研究随着全球化的加速发展，航空运输业成为不可或缺的重要组成部分。
空港作为空中交通网络的节点，其布局和设计对于航空运输的高效运作至关重要。
本文将探讨空港布局和设计优化研究的重要性以及如何实现最佳效果。
一、空港布局的意义空港布局是指航空场地内各种设施的位置和交通组织方式。
合理的布局能够促进空港内航空器的快速运输、旅客和货物的高效转运。
首先，科学合理的布局可以最大程度地提高空港吞吐量，减少旅客和货物的等待时间，提升整体效率。
其次，布局的合理性还关系到人流和物流的顺畅度，确保空港运营的顺利进行。
最后，合理布局还能够提高飞机地面操作的安全性和便利性，减少事故风险，提升操作效率。
二、空港设计的重要性空港设计旨在打造一个舒适、安全、高效的空间，满足乘客和航空公司的各方面需求。
首先，设计要考虑乘客的体验，包括航站楼内设施、登机手续、安检等环节。
通过合理的设计，能够提升乘客的满意度和舒适度，并促进空港的良好口碑传播。
其次，设计还应考虑到航空公司的运营需求，包括飞机停机坪、货运设施、维修区域等。
良好的设计可以降低航空公司的运营成本，提高运营效率。
最后，设计要关注环境保护和可持续发展，采用绿色建筑和节能环保技术，减少碳排放和资源消耗。
三、空港布局与设计优化的研究方法空港布局与设计优化是一个复杂的任务，需要综合考虑多种因素。
以下是一些常用的研究方法：1. 仿真模拟：通过利用计算机模型和仿真软件，模拟和分析不同布局和设计方案的效果。
仿真可以测试各种运营场景，评估布局和设计在不同情况下的性能表现，找到最佳解决方案。
2. 数据分析：利用空港实际运营数据，进行统计分析和数据挖掘。
通过分析乘客流量、货运量、航班密度等数据，找出潜在的瓶颈和瓶颈的原因，并提出相应的改进措施。
3. 经济评估：经济评估考察不同布局和设计方案的经济效益。
通过计算投资成本、运营成本和收益等指标，做出合理的经济决策。
4. 专家咨询：邀请相关领域的专家进行咨询，从不同角度提供建议和意见。
附件二：南京市江宁区禄口新城SOG014单元控制性详细规划设计任务书一、规划范围北起凤凰山，南至南环路，西起宁丹路，东至将军大道，面积约32.8平方公里（具体范围见附图）。
二、规划内容及深度要求达到国家和我市有关控制性详细规划编制规范的内容和深度要求。
三、规划重点1、依据《南京市城市总体规划（2007-2020）》，进一步深化确定规划建设用地范围。
2、结合南京市总规对该地区的定位和禄口总体发展的构想，按照市相关政策意见思路，认真研究确定该地区的功能定位。
3、研究明确地区产业发展目标和定位，整合各类产业空间布局，做好地区产业发展引导，做好产业发展空间预留。
4、统筹安排地区内部各项用地，优化用地布局，集约利用剩余土地资源。
确定主要工程管线的走向和工程设施的用地界线，确定市政设施、公共设施的布局、用地面积。
原则确定各类用地的界线、土地使用性质及相容性，确定各地块的规划控制指标。
5、安排好地区内的道路交通组织，合理确定路网格局。
与周边道路网络、铁路、轨道交通、基础设施等外部条件做好协调和衔接。
特别应注重与此轮城市总体规划修编中的轨道交通的密切对接，注意轨道交通站点周边用地的控制和功能的综合配套（商业、公交、社会停车等）。
6、加强现状条件梳理，规划用地内现状条件复杂，要对于用地资源、土地出让、空间限制、旧村复建、轨道交通等方面进行梳理，理清建设条件，挖掘有利资源，提高规划可操作性。
7、对规划范围内进行环境影响调查与评价，并就规划实施后对环境的影响进行评价，提出相关处置措施。
8、“六线”规划控制。
确定“六线”规划控制体系，包括道路红线、绿地绿线、文物保护紫线、河道保护兰线、高压走廊黑线、轨道交通橙线，其控制内容应在进行专项研究和系统规划基础上，确定线位、规模及附属的控制要求。
四、相关规划依据和参考1、《南京市城市总体规划（2007-2020）》2、南京市近期建设规划（2006-2010）3、南京市江宁区近期建设规划（2006－2010）（动态更新）4、南京禄口空港地区发展战略研究5、南京市禄口空港地区总体规划（2009-2030）6、禄口新城总体规划（2009-2030）7、已有规划许可等审批成果五、规划工作及成果要求1、承担控制性详细规划修编编制的单位应具有2级以上城市规划设计资质。
适用、美观--南京禄口机场办公业务用房设计有感裴峻【摘要】公元前32-22年间，罗马人维特鲁威（Marcus Vitruvius Pol io）在总结了当时的建筑经验后写成关于建筑和工程的经典《建筑十书》，提出了至今仍然具有现实意义的建筑三要素，即“坚固、适用、美观”。
<br> 公元2014年，南京承办了第二届世界青年奥运会，对于这座中等城市，如此世界性的运动会无疑是一个大事件。
<br> 作为一名南京本土的建筑师，如果能够通过建筑设计工作使这两千年前的朴实理念与当今事件结合，不啻为有趣之事。
【期刊名称】《建筑与文化》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】4页(P94-97)【作者】裴峻【作者单位】东南大学建筑学院【正文语种】中文所在地·中国南京禄口机场建筑用地面积·11615m2建筑面积·12284m2结构·钢筋混凝土层数·局部地下一层，地上三至四层图1.鸟瞰效果图公元前32-22年间，罗马人维特鲁威（Marcus Vitruvius Pollio）在总结了当时的建筑经验后写成关于建筑和工程的经典《建筑十书》，提出了至今仍然具有现实意义的建筑三要素，即“坚固、适用、美观”。
公元2014年，南京承办了第二届世界青年奥运会，对于这座中等城市，如此世界性的运动会无疑是一个大事件。
作为一名南京本土的建筑师，如果能够通过建筑设计工作使这两千年前的朴实理念与当今事件结合，不啻为有趣之事。
机会产生在2012年，我们有幸中标开始了南京禄口机场办公业务用房的设计工作。
该项目基地位于机场之内，停机坪与对外开放区域的交界地带（图1）。
这样的区位，使得该建筑有可能成为一个“道口”，即可能成为机场“空侧”与“陆侧”的一个通道。
事实上，该项目主要有三大功能。
一是机场特种车辆库，二是机场某些部门的办公、会议场所，三是承担一部分贵宾客人的出发及到达服务。
附件1：《南京禄口空港地区规划整合》规划设计任务书一、规划背景为落实市委、市政府《关于加快建设中国航运（空）与综合枢纽名城的意见》中关于空港地区功能定位的要求，整合空港枢纽地区产业发展空间、功能布局、道路系统和基础设施，有效指导该地区的科学发展，我局组织编制开展《南京禄口空港地区规划整合》。
二、规划期限和范围1、规划期限规划基准年2014年，近期至2020年，远期至2030年。
2、规划范围禄口国际机场周边6-15公里范围内受空港功能辐射的主要区域，包括江宁区禄口、横溪、铜山和溧水区柘塘镇，南北长20公里，东西宽30公里，总面积约416平方公里（见附图）。
三、规划依据1、《南京市城市总体规划（2011-2020）》（报批稿）2、《关于加快建设中国航运（空）与综合枢纽名城的意见》（宁委发[2012]66号）3、《江苏省南京禄口空港地区发展战略规划》（宁政复[2008]73号）4、《南京市江宁区城乡总体规划（2010-2030）》5、《南京市溧水区城乡总体规划（2013-2030）》（修编）6、《南京禄口空港地区总体规划（2009-2030）》7、其他相关法规文件及规划研究成果四、工作内容1、整合用地。
梳理上位规划、政府文件和相关规划的要求，划定生态保护区域界线，明确本区域内空间管制范围及相关规划要求。
研究城镇发展现状、机场对城镇发展的影响，整合城镇用地布局，优化城镇空间结构。
2、整合产业空间。
分析空港区位和交通条件，根据地区发展现状、产业发展需求，研究空港枢纽地区产业类型，整合相关规划产业发展要求，提出产业发展策略和布局。
落实空港综合保税区的选址。
3、整合交通组织。
梳理外部交通条件，对都市圈铁路、高速公路和快速路等大交通进行研究，提出道路线形及互通设置方案；统筹考虑空港地区的交通组织，梳理空港周边与机场的交通联系，深化与周边地区交通网络的衔接。
明确道路功能分级、停车和公交设施等规划要求。
4、整合基础设施。
“不拘、有节、不浮、慎破”：南京禄口国际机场的可持续发
展规划
夏崴
【期刊名称】《建筑创作》
【年(卷),期】2017(000)005
【摘要】在南京禄口机场二期工程的设计中,建筑师在制约的基地环境内,螺蛳壳里做道场,从不拘—对于传统航站区布局的突破,有节—放眼远期、立足本期的可持续发展理念,不浮—＂谦逊不浮、界面延续、逐步展现＂,慎破—对改扩建工程的辩证思考这四个方面入手,实现了南京禄口国际机场的可持续发展。
【总页数】6页(P150-155)
【作者】夏崴
【作者单位】华东建筑设计研究总院
【正文语种】中文
【中图分类】TU-248.6
【相关文献】
1.莫让恶意“买卖不破租赁”坏了买卖——浅析如何完善不动产“买卖不破租赁”原则 [J], 洪彦伟;
2.无坚不破唯快不破——读夏草先生新作《财务揭黑》 [J], 王大力
3.天下传媒无所不破惟硬不破 [J],
4.超声多参数评分对不伴有节段性运动异常冠心病的诊断价值研究 [J], 鲍晓峰;黄
品同;游向东;张雨薇;陈雯艾
5.天下武功,无坚不破,唯快不破 [J], 左子扬
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
□ 曹卫东，车前进１引言空港城是指以机场为中心、以航空运输业为核心，依托机场的区位优势、交通优势和口岸优势，在机场及其周边地区发展而成的、具有特殊城市功能的一种新的城市空间形态[1]。
从产生背景看，空港城是交通运输业促进经济发展的第五次浪潮过程中出现的新的城市化模式。
从功能上看，空港城具有显著的新城特性，它一般依附于大都市区，在疏散大都市区中心人口、提供居住和就业机会的同时，符合大都市区多中心发展的需求。
根据ICAO 的统计，机场每创造100美元的产出，会带动325美元的其他产出，每创造100个工作岗位，会间接提供610个其他行业岗位，临空经济的间接贡献远大于直接贡献，作为临空经济重要空间载体的空港城，已成为全球枢纽机场发展的主流模式。
正如约翰・卡萨达所说：“在21世基于适宜性评价的南京禄口空港新城空间布局研究［摘 要］南京禄口空港新城是依托禄口机场建设起来的新兴城市增长极，其空间开发与布局对于南京的发展具有重要的意义。
基于空间开发适宜性评价，将南京禄口空港新城空间划分为优先发展区、促进发展区、引导发展区、限制发展区和生态保护区，构建“一核、两轴、三片”的空间总体架构，设计由城际公路、高速公路及快速通道组成的交通路网，因地制宜进行产业选择和功能布局，以促进南京禄口空港新城空间的合理开发和布局优化。
［关键词］适宜性评价；禄口空港新城；空间开发；南京［文章编号］1006-0022(2011)08-0092-05 ［中图分类号］TU984.191 ［文献标识码］BNanjing Lukou Airport City Spatial Development with Suitability Evaluation/Cao Weidong,Che Qianjin[Abstract] Nanjing Lukou airport city is a new urban growth pole. Its spatial development and layout is important to Nanjing urban development. Based on suitability evaluation, Nanjing Lukou airport city space is divided into priority, promotion, guidance, limited, and ecological development zones. A “one core, two axes, three districts”spatial framework is established. City road, expressway, and highway compose the transport network.Industries and land uses are arranged according to suitability. In this way Nanjing Lukou airport city will achieve rational and optimal spatial development.[Key words] Suitability evaluation, Lukou airport city, Spatial development, Nanjing纪，飞机对城市的影响如同20世纪的汽车一样显著，机场城市周边的物业升值速度远远超过了城市中的其他地区，甚至是城市中的CBD 。
”空港城的开发在国外已有成功的范例，如美国的菲尼克斯机场和奥黑尔机场、英国的希斯罗机场、德国的汉堡机场、荷兰的史浦机场及韩国的仁川机场等，但在国内尚处于起步阶段，杭州萧山机场、北京顺义机场、广州白云机场和南京禄口机场等国内枢纽机场都进行了相应的空港城规划。
目前，国内学术界关于空港城的研究主要集中在以下几个方面：一是对国外空港城进行经验性的概括，总结其产生背景、运作模式、产业布局和功能分区等方面的普遍共性特征[1-5]，为国内空港城的发展提供借鉴；二是基于我国的实际情况，分析我国空港城形成的条件及未来发展趋势，确定我国空港城的区位择优、功能定位、产业布局和土地开发等[6-7]，探讨空港新城与主城的互动开发模式；三是针对我国特定的枢纽机场进行实证分析，重点分析产业的选择与布局[8-10]。
总体来说，国内空港城研究在移植国外先进经验的同时，更多关注具体的新城规划与发展战略思路，尚未对空港城空间开发优化及功能空间组织进行系统研究。
我国枢纽机场多位于城市远郊区，空港城规划区域内除机场外，多为山体、水域、农业用地、集镇和农村居民点等，土地集约化利用程度较低，生态环境敏感性较高，因此空港城的空间开发面临着来自生态环境和土地利用等多方面的压力。
基于此，本文从空港城空间开发的适宜性入手，以南京禄口空港新城为例，提出了空港新城空间开发的研究思路，并展开具体的实证研究。
２南京禄口空港新城概况及开发原则２．１概况南京禄口空港新城东至宁杭高速公路，西至云台山，南至横山，北至溧水河，包括江宁区的禄口街道、横溪街道以及溧水县的柘塘镇和石湫镇，总面积为400 km2。
禄口空港新城是南京继河西新城、仙林新城和铁路南站之后又一依托重大基础设施建设起来的新兴城市增长极，其位于南京市纵向城市轴带的南部，对带动溧水和高淳等南部区域、完善纵向城市轴带的南部板块发展具有重要意义。
禄口空港新城是南京对外开放门户的重要标志区，是未来南京现代服务业和先进制造业等高端要素的集聚区，将建成泛长三角知名的现代化空港新城，为南京走在新一轮科学发展前列和建设现代化国际人文绿都提供有力支撑。
２．２开发原则(1)协调性原则。
实现新城自身协调是一座成熟的新城有效发挥特殊功能的关键。
从区域发展的角度看，禄口空港新城的空间开发在与主城扩展相协调的同时，必须注重与周边的铁路南站、东山副城及永阳新城的相互衔接。
作为一个城市系统，禄口空港新城空间开发的目的就是要实现异质要素的平衡与共存，达到新城内部生态空间与社会经济空间相协调、城镇拓展与机场开发相协调、生产功能与服务功能相协调。
(2)因地制宜原则。
现状的自然本底特征与社会经济条件是区域空间开发的前提与基础。
禄口空港新城自然基底差异明显，自然要素对于空间发展的制约性较大，城镇空间开发较为零散，土地集约利用程度低。
因此，要实现建设空间的有机整合并形成具有地方特色的生态宜居空间，必须充分考虑不同地段资源的特性，使得空间开发符合地域资源禀赋和承载能力。
(3)整体优化原则。
作为临空经济的重要载体，禄口空港新城将建设成为航空综合服务区、高端临空产业聚集区和现代化生态宜居新城区，其空间开发与布局要实现新城内部社会、经济和自然效益的整体最优，应统筹考虑不同功能区的位置与规模，实现不同组团之间的可持续发展。
３南京禄口空港新城空间开发适宜性分析根据非建设用地的城市规划方法，从禄口空港新城的自然要素规律出发，将影响因子极敏感区和高敏感区划分出来，将生态敏感性极高的地区划为禁建区，将生态敏感性较高的地区划为限建区，尽可能全面涵盖和明确空港新城非建设用地的边界和范围，进而得出建设用地的空间适宜性分布和最高阈值。
禄口空港新城规划范围为400 km2，从适宜性评价的角度来看，其研究范围较小，空间差异不明显，因此必须选取对新城空间发展最为敏感、最具代表性的指标。
应用GIS软件的空间分析模块，结合南京禄口空港地区的实际情况，选取机场净空约束、基本农田约束、自然灾害约束、生态保护约束、地形地貌约束和土地利用现状约束作为主要空间开发适宜性评价指标[11-12]。
３．１机场净空约束按照《南京禄口国际机场保护办法》，在机场跑道两侧1 km和两端2 km范围内不得种植影响飞行安全或者影响机场助航灯光使用的植物，不得修建动物养殖场和鱼塘，以及不得开展放风筝、燃放烟花等活动，因此将该范围内的地区划定为限建区。
３．２基本农田约束基本农田是指根据一定时期内人口和社会经济对农产品的需求而确定的长期不得占用的耕地。
禄口空港新城内基本农田面积为216 km2，占土地总面积的54％，其中，禄口街道、横溪街道和柘塘镇的基本农田成片分布在柘塘溧水开发区两侧、横溪街道和禄口街道的南部地区及石湫镇，从执行土地政策及维系粮食安全的角度看，这些地区应为限建区。
３．３自然灾害与生态保护约束南京城市建设的自然灾害主要包括地面滑坡、塌陷、旱涝和滑坡等。
禄口空港新城除西南部的云台山地区有小规模的塌陷地分布之外，区域内其他地区无不良地质地段，自然灾害对于基础建设的约束性较小。
禄口空港新城的生态保护区主要分布在区域外围，包括南部横山森林公园、西部云台山保护区及北部秦淮河湿地；区域内有三条生态廊道，分别为与浙西生态廊道相连接的两条纵向廊道和与皖南生态走廊相连接的横向廊道。
上述地区生态敏感性较高，从维持地区生态安全的角度出发，应为禁建区。
图３ 禄口空港新城道路交通空间组织图图２ 禄口空港新城空间布局图３．４地形地貌约束地形地貌条件是影响空港城建设的重要因素，禄口空港新城位于浅丘山区，整体地势为西南高、东北低，海拔在80 m 以上的不适宜建设地区主要分布在横溪街道西部和禄口街道南部。
研究区内水网密布、河道众多，溧水河、一干河和二干河等形成了丰富的水网系统，尤其在东北部地区，上述河流也成为禄口街道、柘塘镇及禄口国际机场的天然分界线，客观上限制了上述地区的连片发展，并决定了空港新城空间的组团发展模式。
３．５土地利用现状约束利用2008年的QuickBird 遥感图像，对禄口空港新城土地利用现状进行目视解译，结果表明：禄口空港新城范围内的用地以农用地为主，面积达到217 km 2，山地(含林地)和湖泊水面占82 km 2，已建设用地面积为45 km 2，扣除山地、水面、已建设空间和基本农田保护空间，辖区内可利用空间为56 km 2，且空间布局较为分散。
３．６空间开发适宜性分区应用GIS 的空间分析模块，对上述非建设用地要素进行叠加，获取了城市非建设用地边界，将新城空间划分为五类(图1)。
(1)优先发展区。
主要为禄口新城、江宁商务休闲产业区和空港工业园等地，目前城镇建设用地集约程度较低，适宜优先开发建设。
(2)促进发展区。
主要是禄口街道和江宁航空物流产业园两大地块，该区已经具备了初步发展基础，适宜性评价条件优良，促进该区的发展将对整个新城的发展有带动作用。
(3)引导发展区。
主要是横溪镇区、铜山片区和柘塘镇区，处于中心区外围，其发展受到一定的制约，适图１ 基于多因素的适宜性分区图图４ 禄口空港新城产业共生模式示意图宜在引导下开发。
(4)限制发展区。
主要为基本农田、机场周边及河流湖泊等开发限制较强地区。
