整车试验相关标准

汽车整车淋雨试验标准
使用人工模拟降雨环境来实现淋雨密封性能试验。

汽车行业采用常用淋雨试验装置标准哪些？
1.GB/T12480-1990客车防雨密封性试验方法、
2.QC/T476-1999客车防雨密封性限值，整合修订之后的标准QC/T476-2007客车防雨密封性限值及试验方法。

3.根据GB/T12480-1990的要求，淋雨试验箱的降雨强度在
4~10mm/min，喷嘴的喷射压力为69~147kPa，淋雨时间为15min。

车辆试生产期，该阶段由于整车的生产工艺、设备参数等都处于试验期，所以要通过整车长时间的淋雨试验（4~8小时之间），来发现可能漏水的部位，再进行漏水原因分析和设计或工艺的改善，整车批量生产时，设计及工艺缺陷基本改善完成，淋雨主要进行例行检查，以防偶发的不符合性带来的密封性缺陷。

整车企业试验方法标准编写要求研究随着汽车行业的快速发展，试验方法标准对整车企业的重要性日益凸显。

制定合理的试验方法标准可以保证整车产品的质量和安全性，提高整车企业的竞争力和市场占有率。

下面将介绍试验方法标准编写的要求和注意事项。

一、试验方法标准的编写原则1.适用性原则：试验方法标准应根据车型特性、试验对象、试验目的等因素制定，确保试验方法符合实际需求。

2.科学性原则：试验方法标准应遵循系统科学的试验方法原理，通过科学的试验手段和方法，确保试验结果准确可靠。

3.通用性原则：试验方法标准应具有通用性，能够适应不同的试验对象和试验场景，减少试验成本和试验时间。

4.可操作性原则：试验方法标准应具有可操作性，对试验人员的技术水平要求不高，能够减少人为误差和试验风险。

试验方法标准的编写包含以下几个步骤：1.确定试验目的和试验对象。

试验目的是制定试验方法的根本出发点，试验对象的确定涉及试验内容和试验条件的设定。

2.收集有关信息。

收集国内外相关标准、法规、技术资料和实验数据，对制定试验方法起到指导作用。

3.编写试验方法草案。

根据试验目的和试验对象，制定相应的试验内容、试验时间、试验场地、试验设备等内容，形成试验方法草案。

4.试验方法审查。

对制定的试验方法草案进行技术评审，提出修改意见和建议。

5.试验方法论证。

对于具有较大风险的试验项目，应进行仿真试验和模型试验等方法论证。

6.试验方法修改。

根据评审意见和试验方法论证结果，对试验方法进行修改和完善。

7.试验方法发布。

发布试验方法标准，并做好相关宣传和培训工作，确保试验方法的有效落实。

1.试验方法标准编写需要注重实践，充分考虑工业实际需求和试验人员能力水平，降低试验成本和试验时间。

3.试验方法标准编写需要注重规范性，根据国内外相关标准、法规和技术资料进行参考，避免重复和冲突。

总之，试验方法标准的编写至关重要，整车企业需要根据自身实际情况和需求制定合理的试验方法标准，并在试验方法的实施过程中加强监控和管理，确保整车产品的质量和安全性。

整车防尘试验标准
整车防尘试验标准通常是为了评估汽车或其他类型的交通工具在不同环境条件下的防尘性能以及其零部件的密封性能。

这些标准有助于确保车辆在运行过程中能够有效地抵御尘埃、颗粒物和其他污染物的侵入。

以下是一些可能适用于整车防尘试验的标准：
1.ISO 20653：该国际标准规定了用于评估汽车车身防尘性能的试
验方法和分类。

它包括不同等级的防尘性能要求，以适应不同环境条件下的使用。

2.SAE J575：美国汽车工程师学会（SAE）发布的标准，涵盖了车
辆外部部件的防尘和密封性能的要求。

这些部件包括门、窗户、密封圈和连接点。

3.JIS D0202：日本工业标准（JIS）规定了汽车的防尘性能测试方
法，以确保车辆适应各种道路条件和环境。

4.GB/T 4208-2017：这是中国国家标准，规定了汽车零部件和整
车的防尘性能测试方法和评价标准。

这些标准通常包括不同类型的试验，如喷射尘埃试验、风洞试验、水密性试验、杂质进入试验等。

每个标准都可能具有不同的测试程序和要求，以满足不同市场和国家的法规和标准。

对于车辆制造商和供应商来说，遵守相关的整车防尘试验标准是确保车辆在不同环境中具有合适的防尘性能的关键。

这有助于提高车辆的可靠性、耐久性和乘坐舒适性，同时降低零部件的磨损和维护成本。

emc整车试验标准
EMC（Electromagnetic Compatibility）整车试验标准是指对整
车的电磁兼容性进行测试的一套标准。

以下是一些常见的EMC整车试验标准：
1. ISO 11451-2：包括对整车引擎舱中的电磁辐射和传导干扰
进行测试的标准。

2. ISO 11452-2：包括对整车车身或驾驶室中的电磁辐射和传
导干扰进行测试的标准。

3. CISPR 25：关于整车电磁辐射和传导干扰测试的国际标准。

4. GB/T 21437：国内整车电磁兼容性测试的标准。

5. SAE J551：北美整车电磁兼容性测试的标准。

这些标准通常包括对整车辐射干扰、主动阻抗干扰、传导干扰、总线通信干扰等方面进行测试和评估。

测试内容包括静态电磁性能、连续电磁性能、瞬态电磁性能等。

这些标准的目的是确保整车在正常操作时不会对周围电子设备和通信系统造成干扰，也不会受到外部电磁环境的影响而失效。

汽车整车性能试验汽车整车性能试验汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。

主要包括以下这些试验：(1)动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。

最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。

加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。

爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。

最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。

(2)燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。

(3)制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。

常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。

(4)操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的；转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。

汽车整车淋雨试验标准为了确保汽车在雨天行驶时的安全性能和可靠性，汽车整车淋雨试验是非常重要的一个环节。

淋雨试验可以模拟汽车在雨天行驶的情况，检验汽车的防水性能和雨天行驶的稳定性。

本文将介绍汽车整车淋雨试验的标准和要求，以及试验过程中需要注意的事项。

首先，汽车整车淋雨试验应该在专门的试验场地进行，确保试验环境的真实性和可靠性。

试验场地应该具备一定的淋雨设施，能够模拟不同强度的雨水对汽车的冲刷和侵蚀。

在进行试验之前，需要对试验场地进行检查，确保设施完好，能够正常进行试验。

其次，汽车整车淋雨试验的标准应该符合国家相关标准和行业规范。

试验标准应该包括试验的环境条件、试验的持续时间、试验的强度等要求。

在进行试验之前，需要制定详细的试验方案，确保试验过程符合标准要求，同时能够全面检验汽车的防水性能和雨天行驶的稳定性。

在试验过程中，需要对汽车进行全面的淋雨测试，包括车身、车窗、车门等部位的淋雨性能。

同时还需要对汽车的轮胎、制动系统等关键部件进行检测，确保汽车在雨天行驶时的安全性能。

在试验过程中，需要对试验数据进行记录和分析，确保试验结果的准确性和可靠性。

此外，在进行汽车整车淋雨试验时，还需要注意试验过程中的安全问题。

确保试验场地的安全设施完备，避免因试验设备故障或其他意外原因导致人员伤害或财产损失。

同时还需要对试验人员进行培训，确保他们能够熟练操作试验设备，保障试验过程的安全性和可靠性。

综上所述，汽车整车淋雨试验是确保汽车在雨天行驶时安全性能和可靠性的重要环节。

在进行试验时，需要严格按照标准要求进行，确保试验结果的准确性和可靠性。

同时还需要注意试验过程中的安全问题，确保试验过程的安全性和可靠性。

只有这样，才能确保汽车在雨天行驶时的安全性能和可靠性。

整车制动试验标准一、制动性能1. 试验车辆应按照规定的速度进行行驶，然后进行紧急制动，测量车辆完全停止所需的时间。

2. 在不同路面条件下（如干湿路面、不同摩擦系数的路面），重复上述试验，以评估制动性能的稳定性。

二、制动力分配1. 在试验场地的直线段上，设置适当的附着系数，测量车辆在高速行驶下的制动力。

2. 改变附着系数，观察制动力变化，以评估制动力分配的合理性。

三、制动响应时间1. 在试验车辆上安装制动压力传感器和车速传感器，测量从开始制动到制动压力达到最大值的时间。

2. 重复上述试验，以评估制动响应时间的稳定性和一致性。

四、制动稳定性1. 在试验场地进行多次制动，观察车辆在制动过程中的稳定程度。

2. 特别是在高速行驶和紧急制动情况下，检查车辆是否出现摆动、横滑等现象。

五、制动噪音1. 在制动过程中，使用声级计测量制动噪音的大小。

2. 重复在不同路面条件下进行测量，以评估制动噪音的特性。

六、制动距离1. 在试验场地，测量从开始制动到车辆完全停止的距离。

2. 在不同车速和路面条件下进行测量，以评估制动距离的性能。

七、制动摩擦材料磨损1. 在制动过程中，检查制动蹄或制动盘的磨损情况。

2. 通过多次制动试验，评估制动摩擦材料的耐用性。

八、制动液性能1. 在规定的温度和压力下，测量制动液的粘度、沸点等性能指标。

2. 通过多次制动试验，评估制动液的性能稳定性。

九、制动系统耐久性1. 通过长时间、高频次的制动试验，观察制动系统的磨损情况。

2. 检查制动系统各部件是否有疲劳、裂纹等现象，以评估其耐久性。

十、涉水后制动性能1. 将试验车辆驶入浅水区，使车辆轮胎和制动系统沾水。

2. 驶出水域后，立即进行制动测试，观察制动的响应时间、制动力等指标是否符合要求。

整车试验相关标准一、试验准备1.1 试验计划和方案：制定详细的试验计划和方案，包括试验目的、试验项目、试验流程、试验条件、数据处理和分析等内容。

1.2 试验设备和工具：确保试验设备和工具的精度和可靠性，以满足试验要求。

1.3 试验场地：选择符合试验要求的场地，并进行必要的清理和维护，确保试验顺利进行。

1.4 试验人员：安排具备相应资质的试验人员，明确人员职责和操作规范。

二、动力性能2.1 加速性能：通过加速试验测试车辆的加速性能，包括0-100km/h、0-50km/h等不同时速的加速时间。

2.2 爬坡性能：测试车辆的爬坡性能，包括最大爬坡度和爬坡速度等指标。

2.3 最高车速：测试车辆在良好路面条件下的最高车速。

三、经济性能3.1 燃油经济性：通过燃油消耗试验测试车辆在不同行驶条件下的燃油经济性。

3.2 润滑油经济性：测试车辆在长期使用过程中的润滑油消耗情况。

四、制动性能4.1 制动力：测试车辆在不同行驶条件下的制动力，包括制动距离和制动减速度等指标。

4.2 制动稳定性：测试车辆在制动过程中的稳定性和操控性。

五、操作稳定性5.1 行驶稳定性：测试车辆在不同行驶条件下的行驶稳定性，包括侧倾、摆动等。

5.2 操控稳定性：测试车辆在操控过程中的稳定性和反应速度。

六、噪声和排放性能6.1 噪声测试：测试车辆在不同行驶条件下的车内和车外噪声。

6.2 排放测试：测试车辆的排放性能，包括CO、HC、NOx等有害气体排放。

七、碰撞安全性能7.1 碰撞测试：进行不同角度的碰撞测试，评估车辆在碰撞时的安全性能。

7.2 安全防护装置：测试车辆的安全防护装置，如安全带、气囊等的工作性能。

整车可靠性试验标准可靠性试验是指在整车研发和生产过程中，为了验证整车在规定使用条件下能够持续安全、可靠地运行，而进行的一系列试验。

可靠性试验标准是对整车可靠性试验过程中所需遵循的规范和要求的总称，其制定是为了保证整车在使用过程中的可靠性和安全性。

首先，整车可靠性试验标准应包括试验的范围和目的。

试验的范围应涵盖整车的各个系统和部件，包括动力系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、车身结构等，以确保整车各部分的可靠性都得到验证。

试验的目的是为了发现和解决整车在使用过程中可能出现的故障和问题，保证整车的可靠性和安全性。

其次，整车可靠性试验标准应包括试验的条件和方法。

试验的条件包括试验环境、试验载荷、试验持续时间等，这些条件应该符合实际使用环境和条件。

试验的方法包括试验过程、数据采集、数据分析等，这些方法应该科学、合理、可行，能够真实反映整车在使用过程中的情况。

另外，整车可靠性试验标准还应包括试验的评定标准和结果处理方法。

评定标准应该明确整车在试验过程中所需达到的指标和要求，以便对试验结果进行评定。

结果处理方法应该包括对试验数据的处理和分析，以及对试验结果的判定和处理，确保试验结果的准确性和可靠性。

最后，整车可靠性试验标准应包括试验报告的编制和归档要求。

试验报告应包括试验的目的、范围、条件、方法、结果等内容，以及对试验结果的分析和评价，为整车的进一步改进提供参考。

试验报告应该按照规定的格式编制，并按照规定的要求进行归档保存，以备将来查阅和参考。

综上所述，整车可靠性试验标准是整车研发和生产过程中的重要环节，其制定和执行对于保证整车的可靠性和安全性具有重要意义。

只有严格遵循可靠性试验标准，才能够确保整车在使用过程中能够持续安全、可靠地运行，为用户提供更好的使用体验。

因此，各汽车制造企业应高度重视整车可靠性试验标准的制定和执行，不断完善和提高整车的可靠性和安全性水平。

汽车的疲劳试验标准
汽车的疲劳试验旨在评估汽车零部件和整车在实际使用条件下的疲劳寿命和可靠性。

疲劳试验会模拟汽车在长时间使用和不同工况下的振动、冲击和应力，以确保汽车在使用寿命内保持安全可靠。

以下是一些与汽车疲劳试验相关的标准和测试项目：
1. ISO 16750-3:2012：该标准规定了汽车电气和电子设备的环境试验，包括疲劳测试和持久性测试。

这些测试涉及振动、冲击和温度循环等环境条件下的性能和可靠性。

2. GB/T 17565-2019：中国国家标准中的汽车零部件的疲劳试验标准，涉及着多种试验方法，包括弯曲疲劳、扭曲疲劳、拉伸疲劳等，以评估汽车零部件在多种应力和工况下的疲劳寿命。

3. ASTM E1049 - 85(2013)：这是一项美国材料和试验协会（ASTM）发布的标准，规定了各种材料的疲劳试验方法，也有一些方法适用于汽车零部件的疲劳测试。

4. 客户特定标准：许多汽车制造商会根据自身的要求和
标准，独立制定疲劳试验的测试标准，以确保汽车在各种应力条件下的安全可靠性。

这些标准不仅在现有汽车制造中被广泛采用，也在新车型开发和零部件大批量生产的研发和生产中进行应用。

通过这些标准所规定的疲劳试验，可以评估汽车在不同工况下的寿命和可靠性，从而确保汽车产品的质量和安全性。

汽车试验标准汽车试验标准是指对汽车在设计、制造和使用过程中所进行的各项试验的规范和要求。

这些试验标准的制定和执行，对于保障汽车的安全性、可靠性和环保性具有重要意义。

下面将对汽车试验标准的相关内容进行介绍。

首先，汽车试验标准包括了对汽车整车和零部件的各项性能试验。

其中，整车试验主要包括车辆动力性能、操控性能、制动性能、通过性能、安全性能等方面的测试。

而零部件试验则包括了发动机、变速箱、制动系统、悬挂系统、轮胎等各个零部件的性能测试。

这些试验项目的设计和执行，能够全面评估汽车的性能表现，为汽车的设计和制造提供重要依据。

其次，汽车试验标准还包括了对汽车在不同工况下的耐久性试验。

这些试验主要包括了长时间高速行驶试验、恶劣道路行驶试验、低温高温环境试验等。

通过这些试验，能够验证汽车在各种极端工况下的耐久性和可靠性，确保汽车能够在实际使用中具有良好的性能表现。

此外，汽车试验标准还包括了对汽车安全性能的各项试验。

这些试验主要包括了碰撞试验、侧翻试验、车身刚度试验、安全气囊试验等。

这些试验能够全面评估汽车在碰撞等意外情况下的安全性能，为汽车的 pass 检验提供重要依据。

最后，汽车试验标准还包括了对汽车排放和环保性能的测试。

这些试验主要包括了尾气排放试验、燃油经济性试验、噪音试验等。

这些试验能够评估汽车在使用过程中对环境的影响，确保汽车在符合环保要求的同时具有良好的性能表现。

总的来说，汽车试验标准的制定和执行，对于保障汽车的安全性、可靠性和环保性具有重要意义。

通过严格执行这些试验标准，能够确保汽车在设计、制造和使用过程中具有良好的性能表现，为消费者提供更加安全、可靠和环保的汽车产品。

整车电磁兼容试验大纲一、试验项目1、辐射抗干扰性能测试.①辐射区抗干扰性能(半波暗室或者全波暗室).参考标准：该测试过程的下列说明符合ISO/DIS 11454-1标准。

主要测试特征该测试的目的是测试装配有电子电器设备的车辆对外部源的抗干扰性能，相关联的电磁区域为[100kHz-2.5GHz]和[2.7GHz-3.2GHz]频率范围内的电磁区域。

主要测试特征如下所示：•调制•CW和AM在[100KHz-800兆赫兹]频带范围内。

•CW，AM和PM1在[800兆赫兹-1GHz]频带范围内。

•CW和PM1在[1GHz-1.2GHz]频带范围内。

•CW和PM2在[1.2GHz-1.4GHz]频带范围内。

•CW和PM1在[1.4GHz-2.5GHz]频带范围内。

•CW和PM2在[2.7GHz-3.2GHz]频带范围内。

•在[100kHz-20兆赫兹]，[2Hz-2.5GHz]和[2.7GHz-3.2GHz]频带内的单传感器替代方法测量。

•在[20兆赫兹-2GHz]频带范围内的四传感器替代测量。

•在[100kHz-2.5GHz]和[2.7GHz-3.2GHz]频带范围内的垂直极化。

•在[20兆赫兹-2.5GHz]和[2.7GHz-3.2GHz]频带范围内的水平极化。

要求常规备注：如果带有无线电传输/接受(例如F0Hz遥控)功能的EUT，在F0 ± 5%频率范围内该功能可能不产生作用(在测试计划中说明)。

备注：这些水平应用到下列频带：30-65 兆赫兹, 88-140 兆赫兹, 180-380 兆赫兹, 520-1200 兆赫兹和 1400-2700兆赫兹.。

②带室外天线的车载传输器抗干扰性能参考文件：对该项测试没有参考文件，方法部分等同于第①项。

主要测试特征•该测试的目的是评估车辆功能对车载静态传输系统(天线/适配器/电缆)造成的辐射干扰的抗干扰性能。

它的主要特征如下：•闭环反馈•安装(传输器，电缆和天线)或者预先布置(电缆和天线)在车辆(例如：GSM，DCS等等) 传输系统的正向(传输)功率。

新车型整车试验项目汇总新车型的整车试验是确保车辆安全性、可靠性和性能达到设计要求的关键环节。

整车试验项目数量众多，包括动力性能、操控性能、安全性能和可靠性等方面的测试。

本文将对新车型整车试验项目进行汇总，以便制造商和测试工程师能够全面了解整车试验的范围。

1.动力性能测试项目：-加速性能：包括0到100公里/小时的加速时间测量和最高速度测试。

-刹车性能：包括制动距离测量。

-燃油经济性：通过模拟真实道路情况进行测试，评估车辆的燃油消耗量。

-发动机性能：包含最大功率、最大扭矩等参数的测量。

2.操控性能测试项目：-转向性能：包括转向灵敏度、转向半径和稳定性测试。

-悬挂系统：测试车辆在不同路况下的悬挂系统性能，包括舒适性和操控性。

-悬挂调校：通过改变悬挂系统的设置来评估车辆在不同驾驶条件下的悬挂性能。

-悬挂减震器：测试减震器的阻尼特性和性能，以确保车辆在行驶中具有良好的稳定性和舒适性。

3.安全性能测试项目：-碰撞测试：通过模拟真实碰撞情况对车辆的安全性进行评估。

-安全系统：测试车辆的安全系统，包括主动安全系统（如车辆稳定控制、防侧滑控制等）和被动安全系统（如安全气囊、安全带等）。

-防盗安全性：测试车辆的防盗系统，包括门锁、启动系统等。

4.可靠性测试项目：-零部件可靠性：测试车辆的关键零部件的可靠性，包括发动机、变速器、电子控制单元等。

-耐久性：通过模拟长期使用条件，测试车辆在不同路况下的耐久性能。

-环境适应性：测试车辆在不同气候和道路条件下的适应性。

此外，还有其他一些测试项目，如噪音和振动测试、排放测试、驾驶人体验评估等。

以上只是对新车型整车试验项目的部分汇总，实际测试项目可能因不同车型和制造商而有所不同。

总结起来，新车型整车试验项目涵盖了车辆的动力性能、操控性能、安全性能和可靠性等方面的测试。

这些试验旨在确保车辆能够达到设计要求，并保证驾驶者和乘客的安全和舒适性。

通过对整车试验项目的全面了解，制造商和测试工程师可以更好地规划和执行试验，以提高车辆的品质和性能。

1电线束尺寸JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中4.2、4.3条。

1、线束的外形用通用量具检验。

2、将线束接点及分支处的胶带拆开，用目测和通用量具检查。

JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中3.2、3.3条，线束应符合QC/T 29106-2004中4.2.1～4.2.4的规定。

1、线束基本尺寸的极限偏差应符合表1的规定；QC/T 29106-2004《汽车低压电线束技术条件》中4.2.1、4.2.2、4.2.3、4.2.4条。

2、电线束尺寸应符合以下要求2.1 干线和保护套管长度宜不小于 100mm，并为 10的倍数，如：100mm、110mm、120mm等；2.2 支线长度宜不小于30mm；2.3 接点之间，接点与分支点之间距离宜不小于20mm；2.4 电线与端子连接处需装绝缘套管时，绝缘套管长度不得小于20mm。

钢卷尺（通用量具）2端子与电线连接JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中4.4、4.5条，绝缘层压接部位弯折试验，按照QC/T 29106-2004中5.4的规定进行。

1、线束的外观质量检查用目视法进行检查。

2、绝缘层压接部位弯折试验按图2所示进行。

以轴线为基准，弯折30°，再向相反的方向弯折60°，然后回到轴线这一过程为一个循环。

JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中3.5、3.8条，端子与电线连接采用压接方法,应符合QC/T 29106-2004中4.4.1、4.4.2、4.4.3、4.4.6.1、4.5.1、4.5.2、4.5.3条。

1、接点应符合以下要求：干区和湿区接点表面绝缘应良好，绝缘材料应靠紧在接点部位上，无位移、脱开现象；2、端子与导线连接采用压接方法，应符合以下要求：2.1 端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应压断，绝缘层不应压人导体压接部位，在图2所示的a区中可见电线导体，但不能妨碍插接；2.2 绝缘层压接部位经不少于3个循环的弯折试验后，在图2所示的b区中仍可见绝缘层；2.3 采用压接方法的端子与电线压接处的横断面应符合附录A的要求。

整车标定试验规范摘要：随着商用车产品技术水平的不断提升、国家对车辆排放要求的逐步升级，为进一步促进汽车产品技术水平的提高，保障产品质量，满足用户需求和法规要求，特针对整车标定工作制定相关规范，以便于后期工作有针对性和科学性进行。

关键字：整车；标定；规范；法规；标准；引言：标定，是指使用标准的计量仪器对所试验车辆进行检测是否符合标准，标定也可以认为是校准。

因此，也可以认为标定包含以上两方面的意思。

本规范适用于N类汽车整车标定工作全过程，规定了国Ⅳ及以上排放等级汽车整车标定项目、测试方法及评判标准。

1.术语1.1冷机起动经过一定时间静置后，冷却液温度与环境温度、机油温度温差小于 2 ℃状态下的起动试验。

1.2热机起动经过一段时间油门操作或驾驶运转后，冷却液温度高于 70 ℃或达到热平衡的状态下的起动试验。

1.3起动时间压燃式发动机：从起动机通电，到发动机转速到达目标怠速/气缸内着火转速开始上升的时间；点燃式发动机：从蓄电池电压开始下降至发动机转速达到 500 rpm 的时间。

1.4车载诊断(OBD)系统指排放控制用车载诊断(OBD)系统。

它必须具有识别可能存在故障的区域的功能，并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器内。

2.标定内容本条款列明了整车标定项目及其测试方法，因不同产品目标值或限值可能要求不同，故本规范内对其不作具体要求，本规范附件“整车标定大纲”内所列为参考值，具体产品可作相应调整。

2.1整车匹配性测试该项目是整车进入标定工作的前提，即样车完成后进行自我测试，不满足目标值或限值要求的，应对样车进行整改，直至测试合格后，方能进行其他项目的标定。

2.1.1冷却系统2.1.1.1冷却常数K该参数有上限值，测得数值不得高于该值。

2.1.1.2中冷后进气温升该参数有上限值，测得数值不得高于该值。

2.1.1.3中冷器压降该参数有上限值，测得数值不得高于该值。

2.1.2进排气系统2.1.2.1进气阻力该参数有上限值，测得数值不得高于该值。