整车开发各阶段样车试验项目和程序(最终版)复习过程

汽车开发设计流程及1-容内作工段阶各．精品文档1.概念设计市场定位分析初期总布置设计整车动力性经济性分析和计算造型设计指导书参考样车分析供应商平台调查成本分析编制产品描述书。

1.1.1初期总布置根据市场及用户需求，选定各分总成初步确定整车基本参数人体布置和各类运动分析视野分析手触及空间分析和仪表可视性分析等整车动力性、经济性分析和计算确定造型设计方向确定初步外部尺寸整车技术参数造型风格和内部配置。

参考样车分析对参考样车进行分析研究，确定其优势和不足，结合市场情况提出所开发产品的目标定位。

收集于网络，如有侵权请联系管理员删除．精品文档供应商平台调查对潜在的供应商进行货源可行性评估评价他们在满足质量、供货能力及开发水平的前提下提供总成和部件的能力识别价格及质量具有相对竞争力的供应商，以满足产品定位的要求。

在供应商和制造者之间建立信息沟通成本分析确定各系统和整车的目标成本。

编制产品描述书描述书作为产品开发的依据文件，将所要开发的产品项目的背景、目标、车型规划、总成选择、装备、进度等进行详细描述。

1.2团队一支有着丰富汽车理论知识和设计经验的优秀团队，熟知中国汽车配套资源及现有车型。

以敏锐的眼光洞察中国的汽车市场，能很好的把握中国汽车发展的潮流。

1.3市场定位从消费者调查、市场调研、竞争对手分析及，企业制造能力分析来确定产品的市场定位。

2.汽车造型分析造型设计任务书收集和整理相关资料并进行样车准备工程与造型的契合确定设计理念，提出设计方案阶段评审初步草图设计方向性评审收集于网络，如有侵权请联系管理员删除．精品文档细化效果图草图设计设计评审效果图设计效果图评审效果图修改及提交根据客户的意见修改效果图效果图批准进入零部件造型的细节设计阶段团队要求：具有锐意创新的精神，透过设计的表面来理解设计本身所代表的设计师对生活形态和消费心理的了解，赋予设计更多的实际意义。

高雅的艺术品味、丰富的设计经验、全面的汽车相关专业知识以及衍生的材料学、流体力学、热能学、人体工程学、社会学、环保学等众多方面知识。

汽车整车需要做哪些试验测试汽车整车需要做哪些试验测试对于整车生产企业，汽车整车到底需要做哪些试验测试？商用车，严格按照理论上说整车的几大部件如发动机、前桥、变速器、后桥等都先实行零部件台架试验，当然电器方面也需要进行台架试验。

汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。

1，整车性能试验：主要进行整车动力性、制动（ABS）试验、操稳试验、噪声试验、、经济性平顺性试验等几大项，别外还几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试验、寒带的冷气动、除霜除雾试验、采暖试验、三高（高温、高压、高寒）以及欧三以上的整车的标定试验等。

2，可靠性试验：主要是在试验场及场外路面进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。

一，性能试验主要包括以下这些试验：1，动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。

最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。

加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。

爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。

最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长l0km以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。

2，制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。

常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。

3，燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。

整车开发流程整车开发是指从概念设计到量产交付的整个汽车产品开发过程。

整车开发的流程非常复杂，需要涉及多个部门和环节的协同合作，包括市场调研、概念设计、设计开发、工程验证、试制样车、试验验证、试产、量产等多个阶段。

下面将详细介绍整车开发的流程。

首先，整车开发的第一步是市场调研。

在这个阶段，我们需要对市场进行深入的分析，了解消费者的需求和趋势，以及竞争对手的产品情况。

只有深入了解市场，才能为后续的设计和开发工作提供有力的支持。

接下来是概念设计阶段。

在这个阶段，设计团队会根据市场调研的结果，进行产品概念的构思和设计。

这个阶段需要进行大量的头脑风暴和创意构思，以确保产品能够满足消费者的需求，并具有竞争力。

设计开发是整车开发的核心阶段。

在这个阶段，设计团队会进行产品的详细设计和开发工作，包括外观设计、结构设计、动力总成设计等。

同时，工程团队也会进行各种仿真分析和验证工作，确保产品的设计符合安全、性能和成本等要求。

工程验证是整车开发的关键阶段。

在这个阶段，我们会进行各种试验验证工作，包括碰撞试验、疲劳试验、可靠性试验等，以确保产品的安全性和可靠性。

同时，还需要进行各种性能验证和调校工作，确保产品的性能能够满足设计要求。

试制样车是整车开发的重要阶段。

在这个阶段，我们会生产少量的试制样车，进行各种试验和调校工作，以验证产品的设计和工艺。

同时，还需要进行用户体验测试和市场反馈收集，以进一步改进产品。

试验验证完成后，就进入了试产阶段。

在这个阶段，我们会进行小批量的试生产，验证生产工艺和工装设备。

同时，还需要进行各种质量控制和过程改进工作，确保产品的质量和生产效率。

最后，就是量产交付阶段。

在这个阶段，我们会进行大规模的量产生产，满足市场需求。

同时，还需要进行售后服务准备和市场推广工作，确保产品能够顺利上市并获得市场的认可。

综上所述，整车开发的流程是一个复杂而系统的过程，需要各个部门和环节的紧密合作和协同。

只有严格按照流程，保证每个环节的质量和效率，才能够保证产品的成功开发和上市。

1.目的本文件规定了中国汽车国产开发研究院各阶段开发的样车（包括进口样车）应进行的试验项目和程序。

2.范围本文件适用于研究院产品开发样车试验。

3.术语和定义样车：本文件所指样车是指产品开发过程中的试制车辆、装有试装样件的车辆，以及作为参考车型的其它车辆。

Mule car样车是指在参考样车上物理搭载动力总成或新设计的零部件。

ET1样车是指按试制产品图样试制的第一轮样车，可包括部分手工样件。

ET2样车是指按试制产品图样制造，对ET1样车在第一轮试验中出现的问题进行全面整改后的样车。

PT样车是指按生产准备产品图样制造，使用全部工装件，在总装线上装配下线的样车。

4.职责和权限4.1各项目部委托试验任务。

4.2试验中心根据各委托试验任务负责组织实施。

5.工作程序5.1Mule car阶段试验。

5.1.1对参考样车按需要进行磨合行驶，整车性能试验项目见表1。

表1 整车性能试验项目试验项目样车状况说明样车更换装动力总成右舵改左舵（或相反）等速油耗测试△△60Km/h、90Km/h、120Km/h工况油耗测试+ + 15工况基本性能△滑行、最低稳定车速制动性能△0形试验、Ⅰ形试验、热衰退试验、驻坡试验动力性△△起步加速、直接档加速、最高车速、爬坡性能操纵稳定性△△操作轻便性、转向回正、稳态回转平顺性△悬挂系统部分固有频率（偏频）和相对阻尼系数测试、随机路面行驶试验NVH △△+ 车内噪声、通过噪声、定置噪声、偏频排放+ △15工况热管理+ △机舱各点温度、冷却液温度、机油温度、排气管温度注：符号“△”表示必做的试验；符号“+”表示可按具体情况确定。

换装的动力总成，其发动机应是已定型的产品，配套厂家需提交所有相关试验报告。

5.2ET1样车阶段试验（专业部/商品部提出，试验中心组织）5.2.1 性能试验：应准备试验样车2辆。

经磨合行驶后进行性能试验，试验项目按表2进行。

5.2.2 可靠性试验：各种型式试验样车的可靠性试验行驶里程见表3规定。

汽车研发：样车试制流程及⽅法！样车（ Prototype Vehicle ），就是在开发新车型过程中制造的样品车。

样车试制就是通过制造样品车，对新车型进⾏各种评价、性能试验和改进等。

当造型设计和车⾝零部件设计基本完成之后，开发商要根据设计数据进⾏少量的样车试制，通过试验评价找出样车的不⾜然后改进设计，接着制作下⼀版本样车。

⼀般需经过⼏轮样车试制和试验，新车型才能定性投产。

样车⼜分为概念车、验证车、和试验⽤车三种。

⼀、样车试制的⽬的1、通过实际加⼯制造，验证和改进加⼯⼯艺，保证精度和降低成本；2、通过试验和改进设计，保证量产车的各个部件、整车性能和可靠性；3、通过样车展⽰，试探市场和消费者反应，为量产后的宣传和销售策略提供有⽤参考，规避市场风险。

⼆、样车试制的意义样车试制是新车型开发过程中不可或缺的⼀个环节，也是花费汽车⼚商成本（资⾦成本和时间成本）很⼤的环节，⼀般⼀个新车型的开发需要试制上百辆制样车，单台试制样车的价值⼀般是量产车价格的10倍以上。

只有经过多轮的样车试制和试验，改进设计和⼯艺，才能保证最终量产车型的设计最优、尺⼨合理、质量合格和成本最低化，才能为正确的市场决策提供依据。

三、样车试制的主要流程01Mule Car（骡⼦车）的制作在开发样车制造前，为了模拟和验证车辆的某⼀⽅⾯（⼀般是底盘、动⼒总成的布置或某些性能）以及最初的性能数据采集，⽽制造的实物样车——Mule Car。

它实际是车辆的模型状态，主要⽤于验证零部件总布置⽅案、试验整车基本性能、发动机机舱热负荷等。

同时为后期零部件开发设计提供实车依据，但与真正的产品样车还有很⼤差异。

02PFM（总布置验证模型）的制作PFM的制作要求既美观⼜精准。

如：表⾯加⼯特征（如圆⾓、特征棱线等）与数据⼀致、各种形状的孔位精度符合要求±0.3mm 、0-500mm的尺⼨范围内的加⼯极限偏差为±0.40mm；模型外表⾯要铺设装饰板美化、喷漆，⾻架不能外露等等，基本上属于数字化的产品模型。