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关于《汽车内饰面料检测研究设计方案》评价报告标准、计量与质量管理班通过对汽车内饰面料检测研究设计方案的认真、详细的阅读和分析，结合调查报告，并运用所学的专业知识和对纺织品检测工作的了解，对此方案做如下总结评价，现报告如下：一、设计方案的真实性该方案中所涉及的检验设备较多，试验仪器全部是实验室内在用试验仪器，真实详细，特别是对接缝疲劳度模拟试验的分析过程，较为详细地阐明了会产生以下四个方面的问题：第一、随着运动次数的增多，面料开始疲劳并松驰，拉伸也越来越长，运动一个来回所用的时间随之增加，不能保证2秒完成一个运动周期，整个试验过程所用时间也会随之增加，运动频率不能满足标准规定的要求；第二、在英斯特朗5500R电子万能材料试验机拉伸过程中，面料受力从0牛顿逐渐增加到29.4牛顿，再从29.4牛顿回到0牛顿，不能保证在拉伸过程中始终保持29.4牛顿的拉力，与ES－X83220标准规定“试样每次往复结束时，试样所受的力为零”有矛盾。
试验数据正确性受到影响；第三、试验时间长，无法保证在规定的试验时间内完成，影响到其它试验项目；第四、快速来回运动会缩短英斯特朗5500R电子万能材料试验机的使用寿命。
方案中预先分析到在现有试验设备上进行模拟试验存在欠缺，为保证试验数据的正确性和合理性，设计制造一台接缝疲劳度试验机，并在设计方案中提出了6个基本设计要点，阐述比较清晰、细致，同时对接缝疲劳度试验中的试验用线，作了很好的设计步骤，在未找到标准规定的试验用线，以书面形式通知客户，征得客户的同意和确认，这样能真实、有效保证在实验室的正常运行，保证试验数据的有效性，从中看出作者在设计方案之前是通过精心调查与分析，与专业调查报告内容一致，是在专业调查报告的基础上写出的设计方案。
二、设计方案的可操作性该设计方案中对日本三菱汽车ES-X83220标准中的检验项目逐个进行了列表分析、设计在现有试验仪器的前提下进行试验的可能性，并着重对接缝疲劳度试验的试验用线及试验仪器作出了设计，并形成了可在实验室内进行检验的设计方案。
汽车座椅面料检验标准引言本文档旨在制定汽车座椅面料的检验标准，以确保产品质量和安全性。
此检验标准适用于各种类型的汽车座椅面料，包括但不限于织物、合成材料和真皮。
检验项目以下是汽车座椅面料的检验项目：1. 物理性能检验- 耐磨性：使用万能耐磨试验机进行耐磨性测试，并按磨损等级评定耐久性。
- 拉伸强度和断裂强度：使用拉伸试验机测量面料的拉伸强度和断裂强度。
- 撕裂强度：使用撕裂试验机测量面料的撕裂强度。
- 扩散透气性：使用透气性测定仪测量面料的透气性。
2. 耐光性检验- 人工光老化测试：将面料暴露在人工光源下进行老化测试，并评估面料的耐光性能。
- 阳光辐射老化测试：将面料暴露在自然阳光下进行老化测试，并评估面料的耐光性能。
3. 色牢度检验- 摩擦色牢度：使用标准的干、湿摩擦方法测试面料的色牢度等级。
- 水洗色牢度：使用标准的水洗方法测试面料的色牢度等级。
- 汗水色牢度：使用标准的汗水浸泡方法测试面料的色牢度等级。
4. 火焰延燃性检验- 竖向燃烧测试：使用标准的竖向燃烧测试方法评估面料的火焰延燃性。
5. 化学物质检验- 甲醛释放量：使用标准的甲醛释放量测试方法测量面料中的甲醛含量。
- 重金属含量：使用标准的重金属含量测试方法测量面料中的重金属含量。
- 阻燃剂含量：使用标准的阻燃剂含量测试方法测量面料中的阻燃剂含量。
检验标准对于每个检验项目，以下是建议的检验标准：1. 物理性能检验- 耐磨性：达到2级以上。
- 拉伸强度和断裂强度：满足指定数值要求。
- 撕裂强度：满足指定数值要求。
- 扩散透气性：满足指定数值要求。
2. 耐光性检验- 人工光老化测试：保持原始颜色度不变。
- 阳光辐射老化测试：保持原始颜色度不变。
3. 色牢度检验- 摩擦色牢度：满足指定等级要求。
- 水洗色牢度：满足指定等级要求。
- 汗水色牢度：满足指定等级要求。
4. 火焰延燃性检验- 竖向燃烧测试：面料不应延燃。
5. 化学物质检验- 甲醛释放量：满足指定含量要求。
汽车内饰材料安全标准评价测试及解决方案随着汽车工业的迅猛发展，人们停留在车内的时间越来越长，车内的环境质量将更大限度地影响着人们的健康，也因此越来越受到关注。
车内环境质量的重要污染源是汽车内饰材料，这主要是由纺织品、皮革和塑料等汽车内饰材料在生产加工时残留的有机溶剂造成的，包括苯、甲醛、二甲苯等挥发性化合物，这种原因引起的污染在刚购买的新车中尤其突出。
本文针对汽车内饰材料的安全性能，从车内环境质量控制的几个方面阐述了汽车内饰材料环保安全性能评价指标、相关标准和测试方法，以及车内污染物来源和应对措施。
一、汽车内饰材料安全性能评价指标现有的汽车内饰材料安全性能评价指标主要有雾化值阻燃性、气味、甲醛含量、挥发性化合物散发气体。
国内由于没有适用的车内环境污染物控制标准，一些企业对车内环境污染没有引起足够的重视并未采取相应的措施。
缺乏标准限值的污染物，如多环芳烃等致癌物质将很有可能造成污染物“黑洞”。
因此，加强对车内环境的监督和检测，增加车内污染物的监测项目，制定车内污染物限值，以客观反映车内空气质量状况，推动车内环境污染的防治，保障消费者的身心健康已迫在眉睫。
1.1 车内空气质量评价1）车内空气污染物的来源车内污染物一是来源于汽车主体材料中所含有害物质的释放；二是来源于车内装饰材料中所含有害物质的释放；三是来源于外界污染物的进入；四是来源于车内驾乘人员的生活习惯。
汽车主体用塑料、橡胶和化学纤维等高分子物质中未参加聚合的小分子物质如苯乙烯、醋酸乙烯、丙烯、酚醛类及聚合度较小的分子的释放；车内装饰材料自身及其使用的各种胶粘剂中都会含有污染物并造成车内空气的二次污染，污染物主要有甲醛、苯、甲苯、氯仿、丙酮、二甲苯、烯烃、氯代烃和芳香烃等；外界污染物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氢氧化物等，汽车尾气及车内空调蒸发器长期使用后管道内积累的污染物也会进入车内；驾乘人员为改善新车的气味所喷的空气清新剂、甲醛清除剂、车用香料等也是车内空气的二次污染源，驾乘人员在车内吸烟也会增加挥发性有害物质和尘埃之类的空气污染物水平。
标准与检测技术纺织品两项汽车内饰纺织品国标通过审定编者按：2012年年底，全国纺织品标准化技术委员会产业用纺织品分会在北京召开标准审定会。
全国纺织品标委会产业用纺织品分会主任委员李陵申总结了目前产业用纺织品相关标准体系建设的情况以及2012年行业发展的状况。
副主任委员方锡江、胡淳主持评审，专家组对《汽车装饰用机织物及复合机织物》、《汽车装饰用针织物及复合针织物》、《膜结构用涂层织物》3项国标，《树脂基三维编织复合材料拉伸性能试验方法》、《树脂基三维编织复合材料弯曲性能试验方法》、《树脂基三维编织复合材料压缩性能试验方法》、《膜结构用涂层织物拉伸蠕变性能试验方法》、《膜结构用涂层织物接头强力试验方法膜结构用涂层织物》、《接头强力试验方法膜结构用涂层织物涂层剥离强力试验方法》7项行标进行了审定。
修改后，此10项标准将正式报批。
此次标准审定会，“汽车装饰用机织物及复合机织物”及“汽车装饰用针织物及复合针织物”均顺利通过了专家评审，进入报批程序。
值得一提的是，两项汽车内饰纺织品标准是由产业用纺织品行业与下游应用行业跨领域合作，共同推动的国标体系，将对提升我国汽车装饰用纺织品质量、规范行业有序竞争起到积极作用。
标准的产生背景这两项标准是根据国标委2011年12月1日发布的国标委综合[2011]66号文：“国家标准化管理委员会决定下达2011年第二批国家标准制修订计划”制定的。
本标准由中国产业用纺织品行业协会牵头，由江苏旷达汽车织物集团股份有限公司、浙江宏达经编股份有限公司等单位起草。
近年来，我国汽车工业发展较快，汽车产销快速增长，自主品牌市场份额也在不断提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。
据统计，年，我国汽车市场实现了平稳增长，节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高，出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。
全年汽车产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
纤·标准论坛Fiber · Standard Forum1 引言随着经济的迅速腾飞，我国已成为世界上的汽车生产与消费大国。
伴随着汽车带来的各种便利，频发的交通事故如火灾等对车内乘员的生命、财产安全威胁同样不容忽视[1]。
汽车内饰用纺织材料是一类包含有汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，包括坐垫、座椅套、安全带、头枕、窗帘等，与乘员关系最为密切。
因而为了避免或延缓燃烧的扩展，使乘员能够有一定时间安全地离开发生火灾的车辆，对车用内饰纺织材料阻燃性能的检测评价变得十分重要，这也使得越来越多的国家及地区重视和关注内饰材料的阻燃检测。
因此，本文尝试对我国目前存在的汽车内饰阻燃检测标准进行归纳总结，以期提供一个车用内饰纺织材料阻燃检测标准的综述。
首先介绍了我国现存的相关阻燃检测标准，接着对车用内饰材料的燃烧特性检测进行了分析与比较，具体讨论了氧指数、水平/垂直燃烧、熔融性能等七大阻燃常用指标。
2 汽车内饰材料的阻燃特性测试标准汽车内饰材料应具有良好的阻燃性能，以保证一旦汽车着火后乘客有足够时间离开。
本节将先对我国目前的汽车内饰阻燃检测标准进行总结。
（1）强制国家标准。
2019年10月，强制性国家标准GB 38262—2019《客车内饰材料的燃烧特性》发布，并于2020年7月1日正式实施。
该标准适用于M2、M3类客车内饰材料燃烧特性的评定，同时规定了对客车内饰材料的取样要求、燃烧特性、氧指数、烟密度、烟毒性等试验。
比如，水平燃烧应按GB 8410规定进行试验，而垂直燃烧按GB/T 32086规定试验。
氧指数则按材料种类不同分为3种：纺织、橡胶和塑料应分别按GB/T 5454、GB/T 10707与GB/ T 2406.2—2009进行试验；烟密度按GB/T 8627试验；燃烧性能等级按GB 8624—2012评定等。
除了对纺织材料进行细致规定外，还规定了不同种类内饰材料的燃烧特性，比如对纺织材料和座椅用皮革材料，要求水平燃烧等级不低于B 级，垂直燃速≤100mm/min，烟密度等级≤75%；对弹性软垫材料，则要求水平燃烧等级为A-0mm/min等。
专家解读汽车内饰纺织品质量及检测
作者：
来源：《中国纤检》2017年第10期
何勇，重庆市纤维检验局总工程师，从事纤维及纺织品检验近20年，先后主持完成了国家公益项目《木棉纤维在混纺产品中的定量分析》的研究、国家标准样品《纤维及纤维制品异味标准样品》和《羽毛羽绒感官检验校准样品》的研制，作为主要起草人制定国家标准《纺织品干洗后四氯乙烯残留量的测定》以及《针织手套》等4个行业标准及10个地方标准，发表论文10余篇，其中EI收录2篇、中文核心期刊3篇。
2010年和2012年被评为重庆市质监局“科技兴检”先进个人。
随着我国家用汽车普及率的不断提高，小汽车内部的装饰质量日益受到消费者重视，汽车用纺织品迎来了巨大的发展机遇。
据了解，在一些欧洲国家，汽车工业所耗用的纺织品约占其纺织品总量的35%，因为每辆车约需各种纺织品10平米以上。
目前，国内汽车用纺织品也是以每年近20%的幅度在增长。
面对日益扩大的市场需求以及更多不同材质、不同风格汽车用纺织品，消费者如何辨别产品质量？汽车内饰纺织品的质量常见问题有哪些？检测中有哪些难点？如何提升此类产品的质量？针对这些问题，本刊邀请重庆市纤维检验局的专家何勇来解读汽车内饰纺织品的质量和检测。
1.汽车内饰纺织品一般包括哪些产品？检测的依据有哪些？要考核哪些重要的质量指标？
汽车内饰纺织品一般包括汽车内饰材料和汽车功能性材料，其中汽车内饰材料是主体，占汽车内饰纺织品的70%，包括座椅面料、顶篷面料、汽车地毯、铺垫织物、行李箱内饰、窗帘、篷盖布等；汽车功能性材料包括安全气囊、安全带、轮胎帘子布、减震隔声材料、热绝缘材料、过滤材料等。
目前汽车内饰纺织品的检测依据包括国家强制标准GB 8410—2006《汽车内饰材料的燃烧特性》和行业标准QC/T 216—1996《汽车用地毯的性能要求和试验方法》，而在各个地区，有地方标准和各个企业的企业标准。
以重庆为例，有地方标准DB 50/144.1—2010《汽车内饰材料技术规范第1部分：纺织品》、DB 50/144.2—2010《汽车内饰材料技术规范第2部分：人造皮革》以及汽车生产企业的企业标准。
可分解芳香胺染料、游离甲醛、挥发性有机化合物、阻燃性能、气味、pH值、重金属、耐干摩擦、耐光色牢度、断裂强力、撕破强力、雾化性能、耐寒性、耐磨性、耐老化性等等
2.汽车内饰纺织品常见的质量问题有哪些？这些质量问题可能带来哪些危害？出现这些问题的原因是什么？
汽车内饰纺织品常见的质量问题主要有：挥发性有机化合物（VOC）、阻燃性能、气味、耐光色牢度、耐磨性、耐老化性。
VOC不合格表明在汽车内部的芳香烃和烷烃的含量较高，可能会刺激眼睛和呼吸道，使皮肤过敏，使人产生头痛、咽痛与乏力，甚至还会致癌。
阻燃性能不合格，汽车发生火情危险后不能保证乘客有足够的时间离开，或者降低火灾危险的发生。
气味不合格表明在纺织品中残留的化学物质较多，可能会对人体健康造成危害，同时会让人感到极度不适。
耐光色牢度不合格表明在光照下纺织品容易褪色，从而影响织物美观性。
耐磨性不合格表明汽车面料在使用过程中容易起球、勾丝，破坏座椅的美观性，影响其使用寿命。
3.针对上述质量问题，对生产企业来说应该从哪些方面改进或提高产品质量？
国家标准要求汽车内饰纺织品必须具备较好的阻燃性能，大多数生产企业是通过在纺织品中添加阻燃助剂来赋予纺织品的阻燃性能，因此阻燃助剂质量决定了产品的阻燃性能，采用环保高效的阻燃助剂是提高阻燃性能的良好途径，同时也可降低产品的气味。
4.汽车内饰纺织品的检测中需要注意哪些问题（或者说有哪些难点）？
在检测中阻燃性能、气味和VOC等项目的测试相对有些困难，其中阻燃性能检测的难点是产品的不均匀性，多次试验结果一致性较差，最好对不合格样品进行复验；气味检测的主观性较大，对检测人员需定时培训；VOC检测的方法较多，有密闭容器法、布袋法和热脱附法，不同方法的检测结果差异较大，检验前需确认采用的检测方法。
5.质量好的汽车内饰纺织品应该具备哪些特点？对消费者和经销商来说，有哪些简单便捷的办法来鉴别汽车内饰纺织品的质量？
汽车内饰材料属于“3C”认证产品，产品通常有“3C”标识，消费者和经销商在购买时应查看其“3C”标识。
对皮革内饰产品应选择表面光洁、无瑕疵的；对纺织品应选择无异味的产品，其表面应无断丝、开裂的产品；当汽车内外部温差较大时，汽车玻璃上的水珠较少者好。
