我国汽车内饰材料办理阻燃测试简介

车用内饰材料燃烧安全性能检测董激文陈蕾季晓丹（无锡出入境检验检疫局国家产业用纺织品检测重点实验室）1前言汽车内饰材料是指汽车内部所有的材料，包括车内装饰所用的单一材料或层积复合材料，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板（包括门内护板、侧围护板、车顶棚衬里）、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物等，还包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。

随着人们生活水平的提高，人类交通技术的不断发展和进步，人们对车辆的需求和依赖日益增加，而中国经济近年来持续的发展，促使中国成为了世界上最大的汽车生产国和销售国。

内饰件质量的好坏直接影响到车辆的舒适度及乘用人员安全性。

虽然到目前为止，国内乃至国际上都没有统一的内饰件质量要求标准，但这并不妨碍越来越多的国家及地区重视和关注内饰材料的质量性能。

众所周知，品牌主机厂都有一套各自完善的内饰件质量考核体系，即所谓的主机厂标准。

我国即将出台的汽车装饰用机织物、针织物国家标准也制定了相当规范的内饰件考核指标体系。

总的来讲，目前各层面对车用内饰材料的质量要求，主要分为三部分，一是内饰材料常规性能，如原材料成分、物理性能、化学性能、老化性能等；二是内饰材料有毒有害释放，如气味、甲醛、雾翳、有机物散发等；三是内饰材料燃烧安全性能，如水平燃烧性能、垂直燃烧性能、熔滴测试、烟密度、氧指数、燃烧等级分类等。

其中燃烧安全性能作为重要指标，尤其受到人们的普遍关注，内饰材料的燃烧性能测试已经被众多国家制定为法律法规或强制性标准来强制执行。

本文则就车用内饰材料的燃烧性能测试作介绍。

2世界各国车用内饰材料燃烧法规一般的车用内饰材料都是可燃的。

由于车内空间狭小，密闭程度高、人员密度大，动态行驶等特点，一旦车辆上发生火灾，不但难以控制火势，而且会危及车上乘客的生命安全。

如何减少和控制车辆火灾，车辆的各种内饰材料防火阻燃性能的好坏就成了关键。

汽车内饰件阻燃标准等级汽车内饰阻燃标准主要由国家或汽车制造商发布，其中大部分标准的测试方法都是比较接近，主要关注内饰材料的易燃性和燃烧速率，只要不超过一定的燃烧速率(一般为102mm/min)时，都是允许在汽车内使用的。

取样测试的部位为汽车内暴露面向下13mm内的单层或者复合层材料，若每层可以分离则需要单独测试。

内饰材料燃烧标准GB8410 - 汽车内饰材料的燃烧特性。

GB8410标准规定了汽车内饰材料水平火钳特性的技术要求及试验方法。

GB8410标准适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。

内饰材料不燃烧、可以燃烧但燃烧速度不大于100mm/min、火焰在60s内自行熄灭且燃烧距离不大于50mm。

燃烧速度：测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值，单位为毫米每分钟(mm/min)。

从保证乘员安全的角度来讲，不燃烧当然是最好，而燃烧速度能够靠材料本身保证在一定的范围之内，也可以为乘员提供一定的生存时间和逃生的时间。

在实际的试验操作过程中，是以在规定时间内不能引燃或在第一个标志柱之前自行熄灭的视为不燃烧。

汽车内饰材料阻燃标准FMVSS302主要适用于汽车内饰材料的阻燃测试，UL94是广泛适用于塑料材料的阻燃测试。

针对产品用途范围不一样，且测试方法和要求也不一样。

不易燃。

医用防护服采用不易燃材料，并且离开火焰后燃烧不大于5s,该项目可以采用ZYYQ阻燃性能测试仪设备进行测试，ZYYQ阻燃性能测试仪智能化程度高，符合国家标准GB/T5455-1997《纺织品燃烧性能试验垂直法》，可用于有阻燃要求的服装织物、装饰织物、帐篷织物等阻燃性能的测定。

阻燃海绵由于含可燃的碳氢链段、密度小、比表面积大，未经阻燃处理的聚氨酯海绵是可燃物，遇火会燃烧并分解，产生大量的烟雾，给灭火带来困难。

特别是聚氨酯软泡开孔率较高，可燃成分多，燃烧时由于较高的空气流通性而源源不断地供给氧气，易燃且不易自熄。

聚氨酯海绵的许多应用领域非常广泛，如建筑材料、床垫、家具、保温材料、汽车座垫及内饰材料等，都需达到阻燃要求。

lv216-2标准
LV216-2标准是指汽车内饰材料的阻燃性能测试标准，是为了保障汽车乘客的
安全而设立的。

在汽车行驶过程中，各种原因可能引发火灾，而阻燃性能良好的内饰材料能够有效减少火灾事故的发生，保护乘客的生命安全。

LV216-2标准要求内饰材料在受到明火烧灼后，其自燃时间应该不超过60秒，并且火焰蔓延的速度应该尽可能地慢，以便乘客有足够的时间逃生。

此外，内饰材料在燃烧的过程中，不能产生大量的有毒气体，以免危害乘客的健康。

LV216-2标准的实施对汽车制造商提出了更高的要求，他们需要选择符合标准
的阻燃材料，严格把控生产过程，确保每一款车型的内饰都符合标准要求。

虽然这增加了汽车生产成本，但却换来了乘客生命安全的保障，是一种值得的投资。

除了汽车制造商，消费者在购车时也应该重视车辆的内饰阻燃性能。

可以通过查看汽车的阻燃性能测试报告，或者询问销售人员来了解车辆的安全性能。

选择通过了LV216-2标准测试的车型，可以更好地保护自己和乘客的安全。

然而，LV216-2标准并不是唯一的阻燃性能测试标准，还有其他一些国际标准
如ISO 3795等。

因此，汽车制造商和消费者在选择阻燃材料时，也需要考虑不同
标准之间的差异，以确保所选材料符合当地法律法规的要求。

总的来说，LV216-2标准的实施提高了汽车内饰材料的阻燃性能，为乘客的生
命安全提供了更好的保障。

汽车制造商和消费者都应该重视这一标准，选择符合要求的阻燃材料，共同营造一个更加安全的出行环境。

希望随着科技的不断进步，汽车的阻燃性能能够得到进一步提升，让每一位乘客都能够安心出行。

汽车内饰材料的燃烧特性标准规定测试方法青岛众邦仪器有限公司技术部1、将预处理过的汽车内饰材料试样取出，把表面起毛或簇绒的试样平放在平整的台面上，用长度至少为110mm，每25mm内有7~8个光滑圆齿的金属梳在起毛表面上延绒毛相反方向梳两次。

2、在燃气灯的空气进口关闭状态下点燃燃气灯，将火焰按火焰高度标志板调整，使火焰高度为38mm。

在开始第一次实验前，火焰应在此状态下至少稳定地燃烧1min，然后熄灭。

3、将试样暴露面朝下装入试样支架。

安装试样使其两边和一端被U形支架夹住，自由端与U 形支架开口对齐。

当试样宽度不足，U形支架不能夹住试样，或试样自由端柔软和易弯曲会造成不稳定燃烧时，才将试样放在耐热金属线的试样支架上进行燃烧试验。

4、将试样支架推进燃烧箱，试样放在燃烧箱中央，置于水平位置。

在燃气灯空气进口关闭状态下点燃燃气灯，并使火焰高度为38mm，使试样自由端处于火焰中引燃15s，然后熄掉火焰（关闭燃气灯阀门）。

5、火焰从试样自由端起向前燃烧，在传播火焰根部通过第一标线的瞬间开始计时。

注意观察燃烧较快一面的火焰传播情况，计时以火焰传播较快的一面为准。

6、当火焰达到第二标线或者第二标线之前熄灭，则测量从第一标线起到火焰熄灭时的燃烧距离。

燃烧距离是指试样表面或内部已经烧损部分的长度。

7、如果试样的非暴露面经过切割，则应以暴露面的火焰传播速度为准进行计时。

8、燃烧速度的要求不适用于切割试样所形成的表面。

9、如果从计时开始，试样长时间缓慢燃烧，则可以在试验计时20min时中止试验，并记录燃烧时间及燃烧距离。

10、当进行一系列试验或重复试验时，下一次试验前燃烧箱内和试样支架最高温度不应超过30℃。

汽车内饰材料垂直燃烧测试解析随着人们生活水平的提高，人们对出行的安全性问题越来越重视，火灾是最为常见的安全隐患之一，也是科技方向着力研究的地方，本文围绕关于汽车内饰材料垂直燃烧测试解析，汽车内饰材料阻燃性是指物质具有的或材料经处理后具有的明显推迟火焰蔓延的性质。

目前评价阻燃性方法很多，如水平或垂直燃烧试验法、氧指数和烟密度等等。

据报道，一辆普通家用轿车耗用内装饰材料大约为20-40kg，这些装饰物主要是由易燃性纺织品、纤维内衬板、聚氨酯发泡物、人造革、热熔型粘合胶等材料组成，且主要分布在汽车内部顶棚、门衬板、地毡、座椅、安全带、隔音毡、行李舱衬垫、密封过滤毡等大约四十多个部位。

汽车在运输过程中，由于电器短路，发动机故障，交通事故等原因都极易引起火灾，造成财产损失，人员伤亡。

而易燃性的汽车内装饰物在事故中往往会加重火灾的程度。

因此，对汽车内饰材料阻燃性的控制就有较大现实意义，在这里简单介绍一下常见的内饰阻燃水平阻燃性测试方法。

汽车的内饰材料通常指汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。

常用的水平或垂直燃烧试验法是将试样夹持在U形支架上，在燃烧箱中用规定高度火焰点燃试样的自由端一定时间后，确定试样上火焰是否熄灭，或何时熄灭，以及试样燃烧的距离和燃烧该距离所用时间，进而可以计算得出燃烧速率，用这样的方式来表征材料的阻燃性能。

整个测试都是在标准的燃烧试验箱中完成。

Oxygen index 氧指数(OI)是指在规定的条件下，材料在氧氮混合气流中进行有焰燃烧所需的最低氧浓度，以氧所占的体积百分数的数值来表示，是评价塑料及其他高分子材料相对燃烧性的一种表示方法，以此判断材料在空气中与火焰接触时燃烧的难易程度。

汽车内饰材料阻燃性研究
随着汽车产销量的不断增长和人们对汽车舒适性的提高要求，汽车内饰材料的研发和应用也变得越来越重要。

在汽车内饰材料的选择中，阻燃性是一个关键的考虑因素。

阻燃性的好坏直接影响着汽车在事故发生时乘员的安全。

汽车内饰材料阻燃性的研究主要包括材料的选择和防燃性能的测试。

材料的选择要考虑到多个因素，如材料的成本、重量、可加工性、装配性以及环保等要求。

常见的汽车内饰材料包括塑料、织物、皮革等。

这些材料中，塑料是最常见的，其阻燃性能的好坏对汽车内饰的安全性影响最大。

为了确保汽车内饰材料的阻燃性能，一般需要进行一系列的测试。

常见的测试项目包括可燃性测试、燃烧性测试、烟雾生成测试、有毒气体释放测试等。

可燃性测试主要用于评估材料的着火性能，燃烧性测试用于评估材料的燃烧特性，烟雾生成测试用于评估材料在燃烧时产生的烟雾量，有毒气体释放测试用于评估材料在燃烧时产生的有毒气体的种类和浓度。

为了提高汽车内饰材料的阻燃性能，研究人员可以通过两种途径进行改进。

一种是改进材料的化学结构，添加具有阻燃功能的化合物，如阻燃剂和阻燃剂。

另一种是改进材料的物理结构，如增加材料的密度和厚度，改变材料的形状和结构等。

这些改进措施可以提高材料的阻燃性能，减少火灾事故对乘员的伤害。

汽车内饰材料的阻燃性研究对于提高汽车安全性至关重要。

通过选择合适的材料和改进材料的结构，可以有效提高汽车内饰材料的阻燃性能，减少火灾事故对乘员的伤害。

随着技术的不断发展，相信未来汽车内饰材料阻燃性的研究将会取得更加显著的进展。

汽车内饰材料阻燃试验标准探究及问题建议作者：吴春海王丹来源：《时代汽车》 2018年第6期汽车内饰是指具有一定的装饰性及功能性、安全性及工程属性的车内零部件和改装所用到的汽车产品；汽车内饰是汽车车身的重要组成部分，而且内饰设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。

1 内饰材料的具体分类及阻燃性能不同要求根据内饰材料在汽车内的不同位置分为地毯、顶棚系、方向盘、座椅系统、仪表板、门内护板、立柱护板、遮阳板、行李箱内装件、发动机舱内装件、遮阳帘和其他内部悬挂材料等。

根据内饰材料材质的不同，主要分为PE、ABS、PP、PU、纤维、塑料、海绵、橡胶等。

内饰材料根据GB8410-2006分为层积复合材料和单一材料。

燃烧试验的技术指标为燃烧速度不大于100 mm/min，且分为5个等级，A-O、B、C- mm/min、D- mm/min、E，其中E为不满足燃烧速度的要求。

而对于其他专业车型要求则还有进一步的规定。

具体将在第二节阐述。

2内饰材料阻燃分析2.1按照GB8410进行阻燃试验的数据分析结合近5年来某检测机构承接GB8410的燃烧试验数据按照不同材料进行分类，统计出相同材料、不同厚度区间及不同燃烧速度区间的统计情况，具体如下：2.1.1单一材料：共他单一材质主要有PVC、棉毡、海绵、人造革、天然橡胶、尼龙、PU、PES、TPE、SMC、LDPE、PPF等材质，这些材质除PU有很高的燃烧速度外，其他燃烧速度几乎都在A-O。

2.1.2层积复合材料：因为层积复合材料的组合非常多，无法有效统计出相同层积复合材料的数据，因此这里只能统计层积复合材料中含有一种或者几种代表性的材质的样本进行部分数据的分析。

通过数据分析，单一材料中燃烧速率的标准差在厚度较小和较大区间呈现数值较大，表明数据比较离散，燃烧速率波动较大，中间材料呈现较平稳，进一步分析厚度较大和较小发现较小燃烧速率较大；较大厚度的材质，出现A-Omm/min的比例很大。

车辆内饰材料燃烧测试标准ISO3795介绍汽车内饰材料有塑料、皮革、纺织纤维等，各自又细分为很多品种，不同的特点适合不同的应用。

比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产品。

ISO 3795是指农业和林业用道路车辆、拖拉机和机具、内部装饰材料燃烧性能的测定，主要用于道路乘车车辆（如客车、卡车、货车、旅行车、长途汽车等）以及拖拉机和农业、林业机械暴露于小火源的材料水平燃烧速率的判定方法。

ISO 3795-1989农林用道路车辆、拖拉机和机械内部材料燃烧性能的测定Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry -Determination of burning behaviour of interior materialsISO 3795适用范围ISO 3795 规定了用于道路乘用车辆（如客车，卡车，货车，旅行车，长途汽车等）以及拖拉机和农业、林业机械暴露于小火源的材料水平燃烧速率的判定方法。

ISO 3795测试方法样品水平固定在燃烧箱内U形支架上并从一端用气体火焰燃烧，记录燃烧距离和燃烧该距离所使用的时间，最终计算其燃烧速率，单位用mm/min表示ISO 3795样品要求100 mm *356 mm *厚度相关测试标准GB8410 汽车内饰材料阻燃测试SAE J369聚合物内饰材料阻燃测试TL1010汽车内饰材料燃烧性能ISO 3795农业和林业用道路车辆、拖拉机和机具.内部装饰材料燃烧性能的测定DIN 75200机车内饰材料燃烧性能的判定95/28/EC 客车内饰材料燃烧性能测试NF P 92-505 熔滴测试U.T.A.C 18-502 T1 法国车辆内部装饰材料的燃烧性能BMW N 60121.0 宝马汽车标准DBL 5307 奔驰－汽车内饰要求和测试规范GM L-T06-302G-79 通用汽车标准Mitsubishi ES-X60410 三菱－氧指数测试VW TL 1010 大众－汽车内部材料燃烧性能要求Volvo STD 5031 沃尔沃－汽车内饰材料阻燃防火。

纤·标准论坛Fiber · Standard Forum1 引言随着经济的迅速腾飞，我国已成为世界上的汽车生产与消费大国。

伴随着汽车带来的各种便利，频发的交通事故如火灾等对车内乘员的生命、财产安全威胁同样不容忽视[1]。

汽车内饰用纺织材料是一类包含有汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，包括坐垫、座椅套、安全带、头枕、窗帘等，与乘员关系最为密切。

因而为了避免或延缓燃烧的扩展，使乘员能够有一定时间安全地离开发生火灾的车辆，对车用内饰纺织材料阻燃性能的检测评价变得十分重要，这也使得越来越多的国家及地区重视和关注内饰材料的阻燃检测。

因此，本文尝试对我国目前存在的汽车内饰阻燃检测标准进行归纳总结，以期提供一个车用内饰纺织材料阻燃检测标准的综述。

首先介绍了我国现存的相关阻燃检测标准，接着对车用内饰材料的燃烧特性检测进行了分析与比较，具体讨论了氧指数、水平/垂直燃烧、熔融性能等七大阻燃常用指标。

2 汽车内饰材料的阻燃特性测试标准汽车内饰材料应具有良好的阻燃性能，以保证一旦汽车着火后乘客有足够时间离开。

本节将先对我国目前的汽车内饰阻燃检测标准进行总结。

（1）强制国家标准。

2019年10月，强制性国家标准GB 38262—2019《客车内饰材料的燃烧特性》发布，并于2020年7月1日正式实施。

该标准适用于M2、M3类客车内饰材料燃烧特性的评定，同时规定了对客车内饰材料的取样要求、燃烧特性、氧指数、烟密度、烟毒性等试验。

比如，水平燃烧应按GB 8410规定进行试验，而垂直燃烧按GB/T 32086规定试验。

氧指数则按材料种类不同分为3种：纺织、橡胶和塑料应分别按GB/T 5454、GB/T 10707与GB/ T 2406.2—2009进行试验；烟密度按GB/T 8627试验；燃烧性能等级按GB 8624—2012评定等。

除了对纺织材料进行细致规定外，还规定了不同种类内饰材料的燃烧特性，比如对纺织材料和座椅用皮革材料，要求水平燃烧等级不低于B 级，垂直燃速≤100mm/min，烟密度等级≤75%；对弹性软垫材料，则要求水平燃烧等级为A-0mm/min等。