铁路调度通信的发展及前景
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数字调度系统在铁路通信施工中的应用及发展趋势摘要:现如今,我国交通行业发展迅速,铁路工程的建设数量逐步增多。
基于数字调度系统的应用,能够有效保证铁路通信的质量与效率,促进铁路系统的高效运行。
论文从设备组成及应用特点两方面概述了数字调度系统的基本内容,并对该系统所具备功能进行分析,最后总结其在铁路通信施工的发展概况,以期提高其在铁路通信施工中的应用水平,推动行业发展。
关键词:铁路;通信施工;数字调度系统0引言铁路是道路系统的重要内容,铁路运输在推动经济发展的同时也有效的推动了区域经济发展,有利于社会经济的同步发展。
调度通信系统是铁路运输的关键与核心,可以有效保障铁路运行的安全性,了解其关键技术手段可以为我国铁路通信施工建设奠定基础。
数字调度系统可以充分满足通信网络化、数字化以及智能化的发展需求,可以为铁路通信建设提供精准、安全以及迅速、可靠的服务。
1数字调度系统的设备组成铁路数字调度系统共创建2个层级,即部级调度中心和局级调度所,两者间通过干线系统实现对接。
客专调度所和局级调度所均配置有交换机,其能够实现与本地MSC的直接互联,得益于同城异地容灾备份的功能,可有效保证数据的完整性。
客运专线调度系统为核心组成,是局级调度网络中不可或缺的部分,具体包含主备用交换机、调度台、调度分机等设备。
数字调度系统由主系统、分系统和网络管理系统共同组成。
其中,主系统能够高效对接局级调度指挥中心,根据调度台运行需求适配相应的服务;分系统则对接的是调度区间沿线的站场,例如调度分机、行车电话、值班台等。
两个系统间构建了高效的数字传输通道,具备2Mbit/s的传输能力,由此构成专用调度通信网络。
调度人员可灵活设置操作台,借助2B+D接口的方式可以实现与站场分系统的连接,从而提供便捷化的呼叫等相关功能。
2数字调度系统应用价值随着我国经济水平的不断提升,在各种科技水平的支持之下,铁路运输系统中也融合了各种先进的技术与设备,通过数字调度通信系统可以全面系统的强化铁路通信管理,解决传统通信的重点问题。
铁路客运相关调度市场前景分析引言铁路客运调度是铁路运输系统中的重要环节,直接关系到客流运输效率和客户体验。
随着社会经济的发展和人民生活水平的提高,铁路客运需求持续增长,这使得铁路客运调度市场具备了广阔的发展前景。
本文将从市场现状、市场需求、市场竞争以及市场发展趋势等角度,对铁路客运相关调度市场前景进行分析。
市场现状目前,铁路客运调度市场处于快速发展阶段。
铁路运输系统的不断完善和现代化技术的应用,使得铁路客运调度能够更加高效地满足广大旅客的需求。
同时,铁路客运调度市场也面临着一些挑战,如运行效率低、人工操作多等问题,这些问题也为市场的进一步发展提供了改进的机会。
市场需求铁路客运调度市场的主要需求来源于旅客对于高效、舒适、安全的出行需求。
随着人民生活水平的提高,旅客对于出行的要求也越来越高。
他们希望能够在出行过程中享受到更好的服务,如准时出发、快速检票、有序上下车等。
因此,铁路客运调度市场在满足旅客需求的基础上,需不断进行创新和改进,提高服务质量和运输效率。
市场竞争铁路客运调度市场竞争激烈。
目前,国内外铁路客运调度市场已经形成了一定规模的市场格局,市场竞争主要来自于铁路运输企业之间的竞争以及与其他交通运输方式(如航空、公路等)的竞争。
在这个竞争激烈的市场中,铁路客运调度企业需要通过提供差异化的服务、提高运输效率和与其他交通运输方式的合作等方式来提高自身竞争力。
市场发展趋势从目前的市场发展趋势来看,铁路客运调度市场将继续保持快速增长。
一方面,随着国内交通基础设施的不断完善,铁路运输将成为未来发展的重点领域之一。
另一方面,随着信息技术的发展,铁路客运调度将迎来更加智能化、自动化的发展,这将进一步提高运输效率和服务质量。
此外,未来铁路客运调度市场还可能面临一些挑战和机遇。
挑战主要来自于高铁和航空等交通方式的竞争,以及人工智能和物联网等新技术的应用,这将对市场格局和业务模式产生深远影响。
然而,这也为企业带来了机遇,通过创新和技术升级,企业有望获得更多市场份额。
GSMR铁路移动通信GSM-R铁路移动通信:技术特点与发展前景引言一、GSM-R技术特点1.1专用频段GSM-R使用专用频段,避免与其他通信系统干扰,确保铁路通信的稳定性和可靠性。
在全球范围内,GSM-R主要使用900MHz频段,部分国家和地区使用1800MHz频段。
1.2安全性GSM-R采用了加密和认证机制,确保通信内容的安全。
同时,GSM-R还支持列车无线紧急呼叫功能,提高了列车运行的安全性。
1.3系统容量GSM-R系统具有较大的系统容量,可以满足铁路运营中的大量用户需求。
同时,GSM-R支持多用户同时通话,提高了通信效率。
1.4网络覆盖GSM-R系统实现了铁路线路的全覆盖,确保列车在任何位置都能进行通信。
GSM-R支持跨区切换,保证了列车在不同区域之间的通信连续性。
1.5兼容性GSM-R与其他通信系统具有较好的兼容性,可以与其他铁路通信系统(如TETRA、VHF等)进行互联互通,为铁路运营提供更多选择。
二、GSM-R发展历程与应用现状2.1发展历程GSM-R的发展始于20世纪90年代,欧洲铁路通信标准化组织(ERATO)开始研究铁路通信的标准化问题。
1993年,欧洲电信标准协会(ETSI)正式立项研究铁路通信标准。
1997年,ETSI发布了GSM-R标准。
此后,GSM-R在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
2.2应用现状目前,GSM-R已经在全球范围内得到了广泛应用,成为铁路通信领域的事实标准。
在欧洲,GSM-R已经成为所有新建设的高速铁路线路的通信系统。
在中国,GSM-R也得到了广泛应用,成为高速铁路、普速铁路和城市轨道交通的主要通信系统。
三、GSM-R未来发展趋势3.1向LTE-R过渡随着4G移动通信技术的发展,GSM-R将逐渐向LTE-R (LongTermEvolution–Rlway)过渡。
LTE-R基于先进的4G技术,具有更高的数据传输速率、更大的系统容量和更好的性能。
目前,欧洲、中国等国家和地区已经开始进行LTE-R的研究和试验。
铁路通信发展现状及未来趋势分析铁路通信是指在铁路系统中通过各种通信技术和设备进行信息传输、指挥控制以及数据交换的过程。
随着科技的进步和铁路运输业的发展,铁路通信在确保铁路运输安全、提高运输效率和服务质量等方面发挥着重要的作用。
本文将对铁路通信的现状进行分析,并探讨未来的发展趋势。
首先,铁路通信在技术应用方面取得了显著的进展。
随着无线通信技术的发展,铁路通信实现了从有线通信向无线通信的转型。
无线通信技术不仅提高了通信的便捷性和灵活性,还提供了更高的带宽和更稳定的连接质量。
目前,铁路通信系统采用的主要技术包括GSM-R(全球铁路移动通信系统)和LTE-R(长期演进铁路)。
这些技术都具有广覆盖、高可靠性和低延迟等特点,能够满足铁路通信对远程调度、列车间通信和紧急广播等需求。
其次,铁路通信在安全保障方面发挥了重要作用。
铁路运输是一项高风险的活动,涉及到大量的人员、列车和货物安全。
铁路通信系统通过实时的信息传输和对列车位置的监控,能够及时检测和预警任何潜在的安全问题。
同时,铁路通信还为列车运行提供了指挥控制平台,通过信号系统、调度系统和监控系统等设备,保证列车在规定的时刻、位置和速度行驶。
这些系统确保了列车的安全运行,防止了列车之间的碰撞和其他事故的发生。
此外,铁路通信也在提高运输效率和服务质量方面起到了重要的作用。
传统的有线通信系统在信息传输方面存在限制,导致列车运行的时刻表不够灵活,调度不够准确。
而无线通信技术的应用则能够为列车调度和运行提供实时的信息支持,使得调度员可以根据实际情况进行动态的调度。
通过优化运输计划和减少运行时间,铁路通信能够提高列车的运行效率,减少运输成本,并提供更好的服务体验。
未来,铁路通信将继续发展和创新。
一方面,随着5G技术的广泛应用,铁路通信将迎来更高的网络速度和更低的延迟。
这将进一步提高铁路通信的可靠性和实时性,为列车的运行和调度提供更精确的支持。
另一方面,随着物联网技术的发展,铁路通信系统将与其他交通工具和设备进行更紧密的连接,实现智能化的交通运输。
2023年铁路独立调度行业市场需求分析一、市场需求分析概述随着我国经济的快速发展,铁路运输在货物和旅客运输中的地位越来越重要。
铁路独立调度行业也随之兴起,成为铁路运输中的关键环节。
铁路独立调度行业主要负责运输安全、车辆运营调度、列车计划运行、列车跟踪监管等工作。
铁路独立调度行业的市场需求与以下几个方面相关:1、经济发展需求:铁路是我国经济运输的基础,随着国家经济的不断发展和城市化进程的加速,铁路独立调度行业的市场需求将不断增长。
2、技术发展需求:随着科技的不断进步,铁路独立调度工具将会不断更新,提高运营效率和运输安全性能。
3、政策积极需求:我国政府高度重视铁路行业的发展,将继续加大铁路建设和改造力度,在政策上积极鼓励和支持铁路独立调度的发展。
4、市场竞争需求:铁路独立调度行业竞争激烈,市场需求将不断关注服务质量、运力调度、运输安全等方面。
二、市场发展趋势分析1、运输安全在铁路行业,运输安全是重中之重。
铁路独立调度的任务之一是做好列车的跟踪监管,保证车辆运行安全。
经过多年的运营,铁路独立调度行业已拥有很多丰富的经验和技能,能够更好的应对突发情况,确保列车运行的顺利和安全。
2、智能化随着科技的不断革新,无人智能化、数据化等技术被广泛应用于铁路行业中。
铁路独立调度行业也将更多的利用信息化技术和智能化手段,从而提高运营效率和安全性能,实现自动化管理。
3、融合发展随着各种运输方式的不断发展和市场竞争的加剧,铁路独立调度行业也不断向着融合发展方向发展,实现多种运输方式的互相配合,提高运输效率和经济效益。
4、综合化管理铁路独立调度行业的未来发展,将更多的执行综合化管理,企业将通过整合资源和服务,提高市场竞争力和客户投资回报率。
三、市场需求与机会基于以上市场趋势分析,铁路独立调度行业依然存在许多发展机遇和市场需求:1、提高服务质量和效率由于列车运行的数量日益增多,铁路独立调度行业面临的市场竞争也日益激烈。
提高服务质量和运营效率,成为行业的主要发展方向。
我国铁路调度集中系统的现状与发展策略随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,铁路运输作为一种高效、安全、环保的交通方式,受到越来越多人的青睐。
然而,铁路运输的发展也面临着一些挑战,其中之一就是如何提高铁路调度集中系统的效率和可靠性。
本文将围绕这一主题,探讨我国铁路调度集中系统的现状及其发展策略。
我国铁路调度集中系统已经取得了一定的成就。
通过引入先进的信息技术和通信设备,铁路调度集中系统实现了对全国范围内铁路运输的统一管理和调度。
这一系统的建立,使得铁路运输能够更好地适应日益增长的运输需求,提高了客货运输的效率和安全性。
然而,尽管我国铁路调度集中系统在一定程度上提高了运输效率,但仍面临着一些问题。
首先,系统稳定性和可靠性有待进一步提高。
铁路运输是一项高度复杂的工程,需要保证系统24小时不间断运行,以确保列车正常运行和调度。
然而,由于系统的庞大和复杂性,一些故障和意外事件仍然会发生,给铁路运输带来一定的影响。
其次,系统的智能化水平有待提高。
随着科技的不断进步,人工智能、大数据和云计算等新技术的应用,为铁路调度集中系统的智能化发展提供了新的机遇。
然而,目前我国铁路调度集中系统在智能化方面的应用还比较有限,需要进一步加大投入力度。
针对以上问题,我国铁路调度集中系统的发展策略应该包括以下几个方面。
首先,加强系统的稳定性和可靠性建设。
通过完善设备维护和故障处理机制,提高系统的稳定性和可靠性。
其次,加强人才培养和技术创新。
提高铁路调度集中系统的智能化水平,需要有一支高素质的专业人才队伍。
因此,应该加强人才培养和引进,培养一批具有创新精神和实践经验的专业人才。
同时,加大科研力度,推动铁路调度集中系统的技术创新,提高系统的智能化水平。
第三,加强与其他交通运输方式的协调。
铁路运输与公路、水运等其他交通方式存在一定的竞争关系,但也有一些互补性。
因此,应该加强与其他交通运输方式的协调,形成多种交通方式的互联互通,提高综合运输效率。
中国铁路通信系统的发展及前景1、绪论现代通信技术产生于 19 世纪,伴随现代科技的发展而得到迅速发展,是电子工程的一个非常重要的分支,主要就是研究信号的产生、传输和处理以及其在计算机通信、卫星通信、数字通信、光纤通信、个人通信、蜂窝通信、平流层通信、信息高速公路、多媒体技术和数字程控交换等方面的理论与应用问题。
通信工程是信息科技发展的一个非常活跃的领域,不仅是表现在网络通信技术上,还表现在国防、工业等部门。
近二三十年,中国铁路通信在通信工业化生产上及通信的装备运用上取得了长足的进步和巨大的成就。
但是随着我国经济体制改革的深化,以及对外开放的进一步扩大,铁路通信作为铁路内部产业已经不适应形势的发展,其存在的问题日渐暴露。
2、中国铁路通信系统简介铁路通信系统给铁路提供安全稳定的信息传输的信道;为铁路上的员工提供实现交流、联络通讯的通道;为铁路列车的调度、下发调度指令、控制列车、牵引供电、平常的检修运用、事故救援、旅客信息等提供网络服务,以及提供高质量的语音、数据及图像通讯技术;为铁路上的一些核心的单位实现与列车驾驶者、检修维护通讯等提供高质量的语音、数据以及图像信息传输;为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供通信信息;为运营提供基准时间信息。
3、铁路通信网的组成铁路传送网分为长途(干、局线)传送网、本地传送网及本地接入网。
长途干线传送网为铁道部至各铁路局、铁路局之间以及铁道部指定的重要地段的信息传送网络,组织长途干线传送网的线路为一级干线,在各路局通信节点及一级干线交叉点处设置数字交叉连接设备(DXC,建成格状DXC网。
这些DXC由铁道部网管中心统一控制,进行节点间路由调度,以保证干线的畅通。
长途局线传送网为连接铁路局与本局管辖内的原分局(现为办事处,下同)之间的信息传送网络,组织长途局线传送网的线路为二级干线,在路局及分局的通信节点及局线交叉点设置DXC建成格状DXC或 SDH环形自愈网,边远地区可利用卫星通信作为迂回信道。
铁路列车调度指挥系统市场需求分析1. 引言铁路列车调度指挥系统是一种用于管理和优化铁路列车调度的关键系统。
在当前快速发展的铁路交通行业中,高效的列车调度系统对于提高运行效率、增加安全性和降低成本至关重要。
本文将对铁路列车调度指挥系统的市场需求进行分析。
2. 市场概述目前,全球范围内的铁路交通行业正处于快速发展阶段。
尤其是在高铁和地铁领域,铁路交通作为一种便捷、高效和环保的交通方式被广泛接受和采用。
随之而来的是对于高效调度指挥系统的需求日益增长。
3. 市场需求3.1 高效调度铁路列车调度指挥系统需要能够高效调度列车的起始、终点及各个中间站点,以确保列车在规定时刻到达目的地。
这需要系统具备强大的计算能力和智能算法,能够快速生成最佳的列车运行计划。
3.2 安全性管理安全性是铁路交通行业最重要的关注点之一,因此,调度指挥系统需要具备一系列安全性管理功能。
例如,自动监测列车位置、速度和运行状态,及时发现和处理运行异常和事故情况。
3.3 可扩展性随着铁路交通业务的不断扩大,调度指挥系统需要具备良好的可扩展性。
系统应能够适应不同规模的运营需求,支持新增线路和车次的快速接入,同时保持高效稳定的运行。
3.4 数据分析和决策支持调度指挥系统应具备强大的数据分析和决策支持功能,帮助运营商实时监控列车运行情况,并提供准确的数据分析报告,以便进行运营优化和决策制定。
3.5 用户友好性市场需求还包括调度指挥系统的用户友好性。
系统应具备直观易懂的界面设计,方便操作人员进行调度任务的执行和监控。
4. 市场竞争分析当前,市场上已经存在一些具备一定规模和用户基础的铁路列车调度指挥系统供应商。
这些供应商之间主要通过技术创新、定制化服务和客户信赖来竞争市场份额。
5. 市场前景随着铁路交通行业的快速发展,铁路列车调度指挥系统市场有望保持持续增长势头。
不仅在国内,全球范围内的铁路交通行业也将对高效调度系统的需求不断增加。
6. 结论综上所述,铁路列车调度指挥系统市场需求主要包括高效调度、安全性管理、可扩展性、数据分析和决策支持以及用户友好性等方面的需求。
2024年铁路列车调度指挥系统市场规模分析概述铁路列车调度指挥系统是一种重要的铁路管理工具,用于协调和调度列车运行,提高铁路运输的效率和安全性。
本文将对铁路列车调度指挥系统市场规模进行分析。
市场概况铁路列车调度指挥系统市场在过去几年中呈现稳定增长的趋势。
随着交通运输需求的不断增加和技术的不断进步,铁路列车调度指挥系统市场面临着广阔的发展空间。
根据市场研究机构的数据显示,全球铁路列车调度指挥系统市场在过去几年中呈现年均10%左右的增长率。
市场主要驱动力1. 需求增长铁路交通在国内外扮演着重要的角色,随着人口和经济的增长,铁路运输需求也在不断增加。
铁路列车调度指挥系统的需求与铁路交通需求密切相关,因此需求的增加是市场增长的主要驱动力之一。
2. 提高效率与安全性铁路列车调度指挥系统可以帮助铁路管理部门实现对列车运行的全面控制和调度,提高运输效率和安全性。
随着人们对交通安全和效率的要求越来越高,铁路列车调度指挥系统市场的需求也在不断增加。
3. 技术进步随着信息技术的不断发展和创新,铁路列车调度指挥系统的功能和性能不断提升。
新技术的引入使得系统更加智能化和自动化,能够更好地满足不同运输需求。
技术进步也推动了铁路列车调度指挥系统市场的增长。
市场前景铁路列车调度指挥系统市场的前景广阔。
预计未来几年,随着铁路交通需求的增长和技术的不断进步,市场规模将继续扩大。
同时,政府对于铁路交通的重视和投资也将进一步促进市场发展。
根据市场研究机构的预测,全球铁路列车调度指挥系统市场的年复合增长率预计将保持在8%左右。
市场竞争铁路列车调度指挥系统市场存在一定的竞争。
目前市场上存在着多家规模较大的国内外企业,它们在产品功能、性能和市场份额等方面均有一定的竞争优势。
尽管市场竞争激烈,但由于市场前景广阔,企业仍有机会通过不断创新和升级产品来获取更大的市场份额。
总结随着铁路交通需求的不断增加和技术的不断发展,铁路列车调度指挥系统市场规模呈现稳定增长的趋势。
我国铁路调度集中系统的现状与发展策略随着我国铁路运输技术的不断发展,铁路调度集中系统也逐步完善和升级。
目前,我国铁路调度集中系统已经建成了较为完善的网络,实现了全国范围内的调度集中和信息共享,为铁路运输的安全、高效、准时提供了有力的保障。
然而,随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,铁路运输的需求也日益增长。
为了更好地满足人们的出行需求,铁路调度集中系统还需要进一步发展和完善。
具体来说,以下是几个发展策略:1. 提升信息化水平。
随着信息技术的不断发展,铁路调度集中系统也需要不断更新和完善。
通过加强信息化建设,可以实现更高效、更准确和更可靠的调度,提高铁路运输的安全和效率。
2. 强化智能化管理。
利用人工智能、大数据等技术,可以对铁路运输进行更加精细化的管理,提高运输效率和服务质量。
例如,通过智能化的运输调度系统,可以实现实时的列车位置和运行信息监控和管理,确保运输安全和顺畅。
3. 优化路网布局。
在铁路路网布局上,应该根据运输需求和地理条件进行合理的规划和布局,避免出现交通拥堵和资源浪费的情况。
此外,还应该加强铁路与其他交通工具的衔接,实现多种交通方式的无缝衔接,提高运输效率和便利度。
4. 推动可持续发展。
在铁路调度集中系统的发展过程中,应该注重环境保护和可持续发展。
例如,通过推广绿色智能交通技术,减少能源消耗和污染排放,实现节能减排和环保目标。
在未来的发展中,我国铁路调度集中系统将会面临更大的挑战和机遇。
通过不断完善和创新,我们可以建立更加安全、高效和可持续的铁路运输体系,为人民出行提供更好的服务。
铁路调度通信的发展及前景
铁路调度通信伴随铁路的每一次发展在技术上就产生一次巨大飞跃,从模拟通信系统到数字通信系统,以及G网系统的建设,大大扩展了铁路调度通信的功能和作用,本文将介绍铁路调度通信的发展历程、现状及前景。
标签铁路调度通信;发展;FAS;软交换技术应用
引言:鐵路调度通信就是为保证铁路各部门之间信息畅通、调度指挥和车辆信息传送的通信系统,铁路调度通信具有:点多线长、距离远、集中管理、沿线分布;而且安全性、稳定性、保密性要求较高的特点。
铁路调度通信在建设中要求稳定、稳步、安全、可靠,其发展过程具有不同于其它通信行业的铁路特色。
1 铁路调度通信发展的三次新技术改造
第一次技术改造出现在六十年代末,这次技术改造把最原始脉冲选叫技术的通信模式改变成了双音频的选叫方式。
改造后通信设备的元器件基本上从电子管为主要器件转变成以晶体管主要器件,传输载体逐步由架空明线向长途电缆发展,设备的型号以YD型调度系统和YG型各站系统为主,这种产品在可调性和可维修性方面具有很大的优势,随着数字通信技术的发展,到九十年代初出现了以“数字编码” 取代“双音频” 的DC系列程控式调度(各站)电话总机,呼叫信号采用了数字编码技术使选叫速度加快,呼叫准确率大大提高,抗干扰性能有所增强,DC型设备的话音传输依旧是模拟信号,所以仍属于模拟设备。
第二次技术改造出现在九十年代末,随着计算机技术和TDM交换技术的普及,以及覆盖全路的专用数字通信网建成,数字调度系统得到应用,数调设备采用数字交换和计算机技术,实现了传输通道的数字化和端站的数字时分交换,实现了网关集中管理,采用了大规模集成电路芯片,传输载体以光缆为主,解决了调度通信、站间通信、站内通信、区间通信等通信业务的综合接入;数调设备的局端交换能力达到1K*1K,车站端交换能力512*512。
鉴于当时的研发环境,数调设备的设计并没有改变原先的调度共线模式,所以承载的业务类型受到限制。
由于不同厂家设备的信令方式和数据制作方式各不相同,所以互不兼容。
第三次技术改造出现在21世纪初,随着高速铁路的建设,无线调度通信则摒弃既有无线列调大三角、无线列调小三角系统,启用GSM-R系统作为铁路移动通信的平台。
为了能适应GSM-R调度通信系统下的各种调度业务及功能的需求,数调生产厂家研发了FAS系统。
FAS系统是在原有数调产品基础上的升级换代产品,能够满足GSM-R系统中的固定用户接入需要。
局端FAS系统采用4K*4K 交换平台,实现了全数字无阻塞电路交换,同时兼容原有的数字共线业务,以及点对点、点对多点、固定接续业务等,采用触摸式调度台增加了功能号码显示、呼叫列车功能号码的功能,支持对固定用户或移动用户的单呼、组呼、全呼、会议、广播、紧急呼叫等功能。
2 铁路调度通信的现状及运用特点
鉴于铁路发展的连续性和不间断性,在一些偏远山区或一些行车不密集的铁路线依旧采用双音频模拟通信,在既有铁路线上,使用固定时隙的数调设备占有绝大多数,新建客专及G网改造的铁路线则使用了GSM-R网络和FAS相结合的通信系统。
数调FAS系统属于G网调度通信中的有线部分,实现了与GSM-R系统的无缝连接,在铁路调度通信中直接完成路局调度员的操作和使用。
数调FAS支持ISDN业务,不仅能作为专用调度交换机使用、还可以作为公务电话交换机、人工话务台交换机使用,并能平滑升级至软交换。
为了支持G网系统统一ISDN 号码及机车车次功能号编码方案,数调FAS系统具有20位号码的分析能力,支持GSM-R系统的高级语音呼叫,例如:多优先级、强拆与强插、语音组呼、语音广播、呼叫转移等业务。
FAS前台可以直接拨叫固定及移动用户的ISDN号码外,还可以通过拨叫列车的车次号或者机车功能号来呼叫用户。
基于G网系统的功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置寻址的功能,可以实现铁路运输中特有方式的呼叫通话,例如:571组呼、210组呼、401组呼、299组呼(紧急呼叫)、1200短号码呼叫、1300短号码呼叫等。
数调FAS调度台具有前台存储数据、前台功能设置、人性化设计的特点,并能升级为多媒体指挥调度台。
3 铁路调度通信技术的未来发展
目前铁路调度通信系统中存在设备种类多、功能兼容性差,尤其在事故救援通信保障、视频通信、调度命令及数据通信方面发展较慢,而且自成体系。
作为NGN网络的核心技术,软交换受到越来越多的关注。
软交换技术是运用SIP协议基于包交换的非连接网络技术,支持端到端的透明访问,并且具有传统TDM 电路交换机的业务功能,具有开放的接口和统一的平台,实现语音、数据、视频等多种数据流通信的功能。
如果运用到铁路调度通信中,将具有如下优势:
3.1 基于软交换网络中同层网元之间、不同层的网元之间均通过软交换进行通信,在任何区域接入调度台成为可能,使得扩展车站功能以及接入支线车站和地方铁路的方案更灵活,调度命令及其它文字信息的传送将更迅速、更直观。
3.2 双系统互备冗余将成为可能,基于双系统同组解决方案,两台系统之间互相冗余热备份,当其中一台系统发生故障时,另一系统可以接管故障系统的所有工作,实现多个备用调度中心并存,起到良好的容灾效果和异地备调的作用。
3.3 多个调度台的同组共享的功能,不同系统下的多个调度台组成调度台组,组内成员共享调度信息和呼叫信息,任一调度台发生故障时,同组的其它调度台可以正常工作,也使得主任调度台或应急指挥调度台无缝、全业务接管及监督成为可能。
3.4 多通道的路由迂回功能,软交换是通过数字中继网关PRI信令与2M传输网连接,不仅传输路由迂回能力超过既有网络,而且2B+D的迂回能力大大
增强,当U口发生故障时,前台可以自动寻址到另一个U口,不影响调度台的正常通信。
3.5 视频通话功能,采用视频会议技术利用多媒体终端,使调度员与现场的视频通话成为可能。
使调度指挥更形象、更直观,还可以整合既有的静图系统和动图系统,软交换技术将在铁路事故救援通信中发挥汇接的作用。
3.6 终端更加多样化,数字话机、视频话机、及IP调度小号话机将得到应用
结束语:
铁路调度通信设备在经历了机械、模拟、数字、G网多个阶段,伴随着进入21世纪中国高速铁路的迅速发展,开发并应用软交换技术将大大扩展铁路调度通信的新功能,为铁路调度通信数字化、网络化、宽带化、智能化提供了思路,并将为铁路运输信息化提供更广阔的通信平台,同时并以此为契机,迎接铁路调度通信的更大飞跃。
参考文献
[1]《通信网——基本概念与主体结构》作者:王海涛李建华
[2]《铁路数字调度通信》作者:沈尧星陈金华周军民
[3]《GSM-R数字移动通信系统及其应用》作者:周建波
[4]《软交换技术介绍》作者:徐立伟。