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连续梁0号块托架及临时支墩设计和施工作者：冉小林来源：《中国科技博览》2014年第07期[摘要]为确保连续梁0号块托架施工在施工过程中不产生不均匀沉降，外侧采用管桩刚性支撑，内侧落于承台上的临时支墩处[关键词]连续梁 0号块托架设计施工中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0156-03为确保0号块托架施工在施工过程中不产生不均匀沉降，现拟定0号块施工托架外侧基础为直径600mm的PHC管桩，横梁设双道贝雷梁，内侧在临时支墩处采用双拼45的工钢搭设横梁，上铺30mm的槽钢纵梁为整个施工平台。
平台上采用满堂钢管支架，上铺设木方及竹胶板为底模。
具体结构受力及检算如下：（一）设计参数（二）0#块平面分区示意图如图1所示：1、托架平台上的荷载设计值如下：①区（0#块箱梁横隔墙及腹板区）：（三）托架受力计算0#块施工托架的布置情况为：按照设计图，在主墩承台上距墩中心线1.8米处设置临时钢筋混凝土柱支点，作为挂篮悬浇的支点，待临时钢筋混凝土柱达到设计强度后，将制作好的横向分配梁安装好，并焊接牢固。
在距墩中心线为5米处打15米长的PHC管桩，安装横向分配梁，再在横向分配梁上搭设纵向分配梁即可（0#块底模布置为：在纵向分配梁上搭设钢管支架，上铺设横向木方，木方的横截面尺寸为80×160mm，腹板下木方间距为20mm，底板范围内木方间距为40mm。
最后再在木方上钉上18mm的竹胶板作为底模面板）。
1、纵向分配梁计算①腹板下纵向分配梁根据纵向分配梁的布置，腹板下纵向分配梁所承担的线荷载最大为：计算结果如图2所示：2、横向分配梁受力计算横向分配梁受到的荷载有：外侧模板荷载q1=12KN/m，内侧模荷载q2=9KN/m，底模、托架面层及托架自重荷载：q3=6KN/m2，施工人群荷载2KN/m2加混凝土振捣荷载2KN/m2：q4=4KN/m2以及箱梁混凝土荷载。
近墩处横向分配梁和远墩处横向分配梁受力及支点布置如图6所示：图中：六、托架支撑桩受力计算所有支撑桩均只考虑承担竖向荷载，不承担弯矩。
大跨度V撑连续梁0号块施工技术大跨度V撑连续梁是一种常见于大型桥梁工程中的结构形式，具有跨度大、结构稳定、承载能力强等优点。
而0号块施工技术则是指在大跨度V撑连续梁工程中，首块梁段的施工工艺和技术。
在施工过程中，采用合适的0号块施工技术能够保证施工质量、提高施工效率，从而对于整个梁体的施工具有重要意义。
一、0号块施工技术的重要性在大跨度V撑连续梁的施工工程中，0号块施工技术无疑是至关重要的，其重要性主要体现在以下几个方面：1、对梁体的整体性和稳定性具有重要影响。
作为首块梁段，0号块的施工质量直接影响到整个梁体的正常使用和承载能力。
合理的0号块施工技术能够保证梁体的整体性和稳定性，为后续施工奠定坚实的基础。
2、能够提高施工效率。
采用合适的0号块施工技术，能够降低施工难度，提高施工效率，从而为整个工程的施工进度提供有力保障。
3、对于施工成本有重要影响。
合理的0号块施工技术不仅能够提高施工效率，减少施工周期，从而降低施工成本，而且还能够保证施工质量，减少后续维修的成本，对于整个工程的经济效益具有积极的影响。
1、0号块模板的安装。
首先需要安装0号块模板，模板的准确度和稳定性对于梁体的整体性至关重要。
在安装模板的过程中，需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保模板的准确度和稳定性。
2、钢筋加工和安装。
钢筋是梁体的主要承载结构，其质量直接影响到梁体的稳定性和承载能力。
在进行钢筋加工和安装时，需要严格按照设计要求进行操作，保证钢筋的准确度和密实度。
3、混凝土浇筑。
在进行混凝土浇筑前，需要对混凝土原材料和配合比进行严格的检测和控制，以保证混凝土的质量符合要求。
在浇筑过程中，需要注意控制浇筑的速度和温度，避免出现裂缝和变形。
4、脱模和养护。
脱模后需要对梁体进行严格的养护，包括温度养护和湿度养护等，以保证混凝土的强度和稳定性。
以某大型桥梁工程为例，该工程采用大跨度V撑连续梁结构，0号块施工技术得到了成功应用。
2、钢筋加工和安装。
特大桥连续梁0#块支架方案比选及应用摘要：随着开发内河航道运输，加强国内交通基础设施、缓解陆上运输压力。
借助国家加大内河水运投入的大好时机，结合小清河生态环境综合治理工程的建设，恢复小清河的航运功能，羊口大桥为潍坊段涉航桥梁，主桥结构型式为悬浇连续梁，大跨度连续梁0号块的施工方法很多，有落地支架和悬空支架两大类；每种类型又有不同的施工方法。
根据方案必选，并对选用方案进行建模，通过深入分析模型建立要点，从建立截面特性值、添加边界条件与荷载、计算分析等方面还原实际施工工况，进行支架验算，将设计计算与施工紧密结合，确保了0号块支架结构安全。
关键词：三角托架主桥0#块连续梁方案选型设计作者简介：陈鹏飞（1987.08-18），男，土木工程，本科，工程师，主要从事工程技术管理工作1/3·工程技术·1 工程概况小清河复航工程是山东省交通“十三五”重点建设项目，是国务院批复的《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》的“通江达海工程”。
项目起点为济南市荷花路跨小清河桥下200m处，途径山东济南、滨州、淄博、东营、潍坊五个地级市，于潍坊寿光羊口港以东注入渤海莱州湾。
小清河复航工程羊口大桥设计为一级公路，全长1670米，跨径布置为5×30+75+130+75+4×4×30m），其中跨小清河主桥为跨径130m现浇箱梁，引桥为30m装配式预应力混凝土小箱梁桥，桥墩采用墙式墩、矩形盖梁柱式墩、L形盖梁柱式墩，桥台采用桩柱式桥台。
75+130+75m连续梁均为现浇箱梁，箱梁采用单箱单室断面，从支点到跨中梁下缘按1.8次抛物线变化，墩顶梁高为7.7m，跨中和端点梁高为3.0米。
上部箱梁顶板全宽1200cm，两侧悬臂长300cm;箱内顶板厚28cm,悬臂板根部厚80cm;横桥向箱内上梗腋长155cm;箱梁底板宽600cm、底板厚30~100cm,墩顶局部加强到180cm，腹板厚度60~100cm。
特大桥连续梁0号块支架的检算一、支架结构支架的结构如下：1.支架从上到下依次为：箱梁外模架、底模、15*15横向方木，20号工字钢、45号工字钢、落架装置和直径1000壁厚为10mm的钢管，具体见图1。
2.钢管桩之间应设置交叉撑，以增加稳定性。
其数量应根据桥墩高度进行确定。
图1 箱梁0号块现浇支架二、支架结构材料参数1、木材（A-2红杉木）：顺纹弯应力[]13a MP σ=弯曲剪应力 [] 2.0a MP τ=弹性模量 410a E MP =2、Q235钢材：拉压应力[]140 1.3182a MP σ=⨯=弯曲应力 []145 1.3188.5a w MP σ=⨯= 剪应力 []85 1.3110.5a MP τ=⨯=弹性模量 52.110a E MP =⨯三、支架计算为保证支架结构的安全，用有限元程序对支架结构进行计算。
1．荷载（1）梁的自重荷载：计算时考虑混凝土的容重为2.6t/m^3。
根据箱梁的体积，得到梁体自重荷载，腹板取10.92 t/m^2，底板与顶板取2.82 t/m^2。
（2）支架荷载：支架结构的自重程序可自动考虑。
（3）施工人员、施工料具、运输荷载：22 2.5/m q KN =（4）水平模板的砼振捣荷载：232/m q KN =（5）倾倒砼产生荷载：242/m q KN =（6）模板荷载：25 1.5/m q KN =图2 连续梁典型段面2．计算模型根据支架图，要分别对15X15方木、腹板下工20(底板下工20因荷载小于腹板下，故不计算)、工45和钢管桩进行检算。
3．计算结果 （1）15X15方木考虑到腹板下方木支撑很多，只检算底板处，按跨度为80公分三跨连续梁检算。
正应力图，最大应力：2.4Mpa, 安全3382700546430剪应力图，最大应力：0.8Mpa, 安全位移图，最大0.13mm，满足要求（2）腹板下工20的检算正应力图，最大值108Mpa, 结构安全。
剪应力图，最大48Mpa, 结构安全。
xx特大桥0#块托架算单一、概况xx高铁xx特大桥2106#～2012#为（48+5×80+48）的连续梁，截面形式为单箱单室，由墩向跨中截面逐渐变小，采用托架和墩梁固结的方案进行0#块施工， 0#块单侧悬臂长度为3.61米， 0#块单侧悬臂重量为203.3吨，加上施工荷载，0#块单侧悬臂总重量为1.3×203.3=264.3吨，0#块托架为三角托架形式，由型钢组焊而成，混凝土浇注时，混凝土荷载及施工荷载首先传给调坡支架，再传给三角托架，最后由预埋件传给墩身混凝土，现分别验算各构件受力是否满足要求。
图（1）托架立面及侧面布置图二、荷载由托架设计图可知，0#块单侧悬臂梁体自重及施工荷载由4组底模横梁传到设在其下的2片调坡支架上。
底模横梁受力简图如下图受示。
经过计算，1R 占总荷载的25.7%，2R 占总荷载的27.2%，3R 占总荷载的29.1%，4R 占总荷载的18.0%，故单片调坡支架上受到的节点荷载分别为：1264.30.50.25733.96R t =⨯⨯=， 2264.30.50.27235.94R t =⨯⨯= 3264.30.50.29138.46R t =⨯⨯=， 4264.30.50.18023.79R t =⨯⨯=底模横梁受力示意图三、 调坡支架验算调坡支架由[16a 和[8两种型钢焊接而成， 其中支撑杆最长为810mm，81012.962.77L i λ===，查表得0.9ϕ=，则[]0.987140.432859.8F A ϕσ==⨯⨯= 吨，由底模横梁传递过来的荷载如下图所示传递给调坡支架，其中cos i i S R θ=⨯，11cos8.133.62S R =⨯=，22cos8.135.58S R =⨯=，33cos8.138.08S R =⨯=，44cos8.123.55S R =⨯=，用midas 建立支架实际受力模型。
支撑杆截面参数表调坡支架受力示意图调坡支架受力模型1、调坡支架下各支点反力2、轴向应力（支撑杆及斜杆）杆件轴力图（单位：tonf）由上图可知，斜杆轴力很小，支撑杆最大轴力为33.6吨小于容许荷载59.8吨，满足要求。
主桥Ｖ形墩及0＃块施工技术方案1、编制依据1、《★★公路拓宽改造工程京杭运河大桥施工图设计》2、《公路桥涵施工技术规范》(ＪTJ０1４-2０0０)３、《公路工程质量检验评定标准》（ＪTＧF80/1-2004）4、《简明施工手册》2、工程概况主桥桥型为V腿支撑桥梁，跨径组合为67+1０６＋6７m，主桥桥长24０m，分两幅桥，错台布置,斜桥正做，单幅桥宽2３。
5m。
主梁为预应力混凝土箱梁结构,采用单箱双室箱型断面。
梁高曲线为三次抛物线．在Ｖ腿外支点处梁高为5.２米,跨中梁高2。
2米．主梁顶板厚度2８厘米，底板厚度26~70厘米,腹板厚度50～80厘米;梁体两侧均设4.5米悬臂,悬臂板厚20~５0厘米。
Ｖ腿横向宽度与箱梁底宽相同，宽度为14.5ｍ.（1）、Ｖ形墩V形墩由竖直扩大段、斜腿根部、两个斜腿组成，C50混凝土,预应力混凝土结构。
V形墩通过R=700的圆弧段与其顶部的主梁0#块组成倒三角形结构。
底座尺寸为１.65（高)×3。
5(宽）×22.7（长）m;斜腿为实心板式结构，厚2。
０m,横向宽1４.5m。
(2）、0#块箱梁0＃块的主要结构尺寸为：0#块长16m,墩顶梁高320ｃm,支点处梁高５.2m,底板厚67.８cｍ,腹板厚８0cm,顶板中部厚2８cm,横隔板厚200cm，底板宽1４.5m,顶板宽２３.5ｍ,翼缘板４．5m。
采用C50混凝土。
3、总体施工方案V形墩区域属于三维空间结构体系，是本桥的受力关键位置，V形墩(及箱梁0#段）支架分内、外支撑，浇筑该区域混凝土的过程中,结构易受支架变形的影响产生裂缝，必须减少浇筑后的混凝土受支架变形的影响,保证V腿外形尺寸和施工质量，确保在外部荷载作用下结构不产生拉应力，因此,支架必须有足够的强度、刚度和稳定性。
V形墩与0#块支架结合考虑,同步实施，按０#块整体一次性浇筑进行控制计算.本工程Ｖ墩与0#块拟分三次浇筑:第一次浇筑至V墩内顶面(标高为），混凝土约317.４m3;第二次浇筑至V腿与0＃块连接圆弧的下缘,混凝土约2４7。
大跨度V撑连续梁0号块施工技术大跨度V撑连续梁是一种常见的大型桥梁结构，其具有结构坚固、承载能力强、结构美观等优点，因此在各种工程中得到了广泛应用。
在V撑梁施工过程中，0号块是重要的固定点，因此该施工技术的要点在于保证0号块的精度和安全性。
一、施工前准备在进行V撑梁的施工前，首先需要做好下列准备工作：1. 设计和制定施工方案，确定每个施工阶段的施工参数；2. 确定V撑梁的起点，安装0号块，并将其固定在基础上；3. 确定吊装计划和吊装点，搭建施工平台和吊装架；4. 确保施工现场杂物清理干净，坑洞填平，以保证0号块和施工机械的安全性；5. 检查施工机械及吊具的功能和安全性，确保在施工过程中不会出现故障。
二、0号块安装V撑梁的零号块是指在施工前预先安装并加固在基础上的钢筋混凝土块，它将承担着整个V撑梁梁体的重量，因此其安装的准确性和安全性是至关重要的。
为了保证0号块的安全性，需要采用以下安装步骤：1. 根据设计要求，对0号块进行定位、连续固化和预埋螺栓调整；2. 在0号块上、下两侧的基础上分别安装临时支承架，以承担梁体质量；3. 将0号块吊装到临时支承架上，保证0号块与基础之间的距离精确，并用预埋螺栓加固；4. 检查0号块的水平度和端面垂直度，并做好固定。
三、主拱段吊装在0号块安装完毕后，可进入主拱段的吊装施工。
主拱段是指梁体中的主拱形构件，在进行吊装前需要进行预制，并确保构件适应吊装条件。
为了保证施工的顺利进行，应先制定好吊装计划和吊装方案，并清理好施工场地。
接下来的吊装步骤如下：1. 将吊装机械放置在预先划定的吊装点，梁体主拱段的下侧固定上吊挂器，保证吊挂器与主拱段的重心在同一水平面上；3. 对主拱段进行精度检查，并将其固定至梁体中的下一节拱形构件；4. 在每一节拱形构件上重复以上吊装步骤，以保证整个梁体的精度和安全性。
四、悬臂段吊装在完成主拱段的吊装且梁体已达到预定长度后，便可进入悬臂段的吊装施工。
大跨度连续刚构的0#块施工摘要：连续刚构桥作为一种经济节约、施工简便的桥型在桥梁界广为采用。
本文结合主跨216m的金塘大桥东通航孔桥的施工过程，全面阐述了其0#块的托架、模板设计以及钢筋、混凝土和预应力施工，为其他类似大跨度桥梁0#块的施工提供借鉴和参考。
关键词：大跨度连续刚构；0#块施工Abstract: as a kind of economic continuous rigid frame bridge of saving, construction simple in the bridge world widely. Based on the main 216 m jintang bridge! The construction process of east navigation, the article expounds its blocks 0 # bracket, template design and reinforced, concrete and prestressed construction, for other similar large span bridge blocks 0 # of construction to provide the reference and reference.Keywords: of long span continuous rigid frame; 0 # blocks construction一、工程概述东通航孔桥（K29+955～K30+415m、B1～B4墩）全长460m，桥型为122＋216＋122m连续刚构，上部采用分幅断面单箱单室变高度三向预应力混凝土箱梁结构。
图1 东通航孔桥桥型布置图主墩编号为B2（K30+077）和B3（K30+293），其墩顶0号梁段单幅为单室直腹板箱梁，采用纵、横、竖三向预应力。
箱梁顶板宽12.3m，厚50cm。
连续梁0号块预压安全施工技术要求明确（36+64+36）m连续梁0号块预压施工作业的工艺流程、操作要点、工艺标准及安全质量和环水保要求，指导、规范作业施工，以保证施工安全、施工质量和环境保护。
托架搭设完成后，必须对其进行施工前的预压，以确定其强度、刚度及稳定性，并消除非弹性变形掌握弹性形变，测出数据做好记录，为确定立模标高提供参数。
模板组装就位前对托架进行完全模拟施工状态下的荷载加载试验。
1．（36+64+36）m连续梁0号块预压施工1.1预压前检查验收托架安装完毕后，组织现场技术人员、项目部工程部、安质部、测量组检查验收，安全员检查安全设施，发现不合格部位，及时处理，测量组对托架的垂直度、标高、水平位置等测量记录，并将测量结果及时上报项目部的安质部及工程部，以作为最初的数据。
1.2预压施工方案0号梁段按一次浇注，加载按0号梁段自重的120%进行，根据荷载分布进行加载。
根据现场施工进度和场地情况选择1个0号段托架进行预压，加载过程分别按0号段自重的20%、60%、80%、100%、120%五种加载力进行试验；加载使用千斤顶张拉精轧螺纹钢筋进行加载。
1.3试验加载顺序加载过程分别按设计荷载的20%，60%、80%，100%、120%进行。
1.4加载、卸载注意事项1）托架完成后，须严格检查其安装、焊接质量，全面检查验收合格后方能进行加载。
2）加载计量设备和变形观测设备应在试验前预先检修和校准。
3）反压加载利用张拉千斤顶配合油泵进行。
注意加载的均匀性和对称性，两悬臂端应基本对称加载，两侧翼板加载亦要基本对称，以防止桥墩偏心受压过大。
加载过程中应随时注意观察托架及桥墩的变形情况，特别应注意观察托架纵梁根部预应力对拉精轧螺纹钢锚固情况，托架焊及。
4）加载应从箱梁中间向两边分层对称进行。
5）在加载过程中要求详细记录加载时间、加载力及位置，测量组作现场跟踪观测。
未经观测不能进行下一级荷载。
每完成一级加载应暂停一段时间，进行观测，并对托架进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。
