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改善城市交通拥堵的建议与意见随着城市的快速发展和人口的不断增加，交通拥堵已成为许多城市面临的严峻问题。
这不仅影响了人们的出行效率，增加了通勤时间，还对城市的经济发展和环境质量产生了负面影响。
为了缓解城市交通拥堵，提高交通运行效率，以下是一些建议与意见。
一、优化城市规划1、合理布局功能区城市规划应避免功能区过度集中，将商业区、住宅区、工业区等进行合理分散，减少人们长距离出行的需求。
例如，在城市周边建设新的商业中心和产业园区，引导人口和产业的分散布局。
2、加强公共交通导向的开发在规划新的城区或改造旧城区时，应以公共交通站点为核心进行开发，提高公共交通的可达性和便利性。
同时，在公共交通站点周边建设高密度的住宅区和商业区，鼓励人们使用公共交通出行。
3、增加道路网络密度加大对城市支路和次干道的建设力度，增加道路网络的密度和连通性。
这样可以分流主干道的交通流量，提高道路系统的整体运行效率。
二、完善公共交通系统1、加大公交投入增加公交车的数量和线路，优化公交线路的布局，提高公交的覆盖率和服务频率。
同时，推广使用新能源公交车，提高公交的舒适性和环保性。
2、发展轨道交通加快地铁、轻轨等轨道交通的建设，形成多层次的公共交通体系。
轨道交通具有大运量、快速、准时的特点，能够有效缓解城市中心区的交通压力。
3、提升公交服务质量改善公交站点的设施和环境，提供实时公交信息查询服务，优化公交换乘的便利性。
此外，加强公交司机的培训和管理，提高公交的运行安全性和服务水平。
三、加强交通管理1、智能交通管理利用先进的信息技术，如智能交通信号系统、交通流量监测系统等，实现交通管理的智能化和精细化。
根据实时交通流量调整信号灯的时长，优化交通信号配时，提高道路交叉口的通行能力。
2、限制车辆通行在交通拥堵严重的区域和时段，实行车辆限行措施，如单双号限行、尾号限行等。
同时，限制大型货车在市区内的通行时间和路线，减少其对城市交通的影响。
3、加强停车管理制定合理的停车政策，提高停车收费标准，减少中心城区的停车位供应。
解决交通拥堵的方法
有多种方法可以解决交通拥堵问题，下面是一些常见的解决方法：
1. 公共交通改善：提升公共交通系统的服务质量和覆盖范围，包括增加公交车、地铁、轻轨等交通工具的数量和频率，以吸引更多人使用公共交通。
2. 路网优化：改进道路设计和规划，增加道路容量和连接性，疏导交通流量。
这可以包括建设新的道路、改善交叉口和提高道路设施。
3. 交通管理措施：使用交通信号灯、交通圈和道路标志等来优化交通流量和车辆通行速度。
还有一些其他的措施，如设置限制车辆通行的时间或区域，限制车辆的速度等。
4. 减少私人汽车使用：鼓励居民使用非机动交通工具，如步行、自行车等，以减少私人汽车使用。
这可以通过建设自行车道、步行道和推广共享单车等方式来实现。
5. 减少交通需求：通过促进远程办公、弹性工作时间等措施减少交通需求，从而减少通勤交通。
6. 智能交通系统：使用信息技术和智能化手段来管理和控制交通流量，以提高交通运行效率。
比如，利用智能信号灯、智能停车系统、实时交通信息等来优化
交通流动。
7. 城市规划：在城市规划中考虑交通需求和交通流量，合理规划交通设施、居住区和商业区的布局，避免产生交通瓶颈。
8. 交通政策和法规：采取合理的交通政策和法规，如限制私人汽车购买、加大环保车辆的推广等，以调控车辆数量和类型。
这些方法可以综合采用，根据具体情况选择相应的措施，以减少交通拥堵问题。
呼和浩特市存在的问题提案一、交通问题：呼和浩特市作为内蒙古自治区的首府，交通问题一直是困扰市民和游客的重要问题。
首先，道路拥堵是一大难题，特别是在高峰时段，道路上车辆较多，交通拥堵严重影响市民出行。
其次，公交车的数量和覆盖范围有限，无法满足市民的出行需求。
最后，呼和浩特市缺少便捷的地铁系统，这也导致市民出行不便。
因此，为了解决交通问题，我建议采取以下措施：首先，加大对道路的改造和扩建力度，增加道路的通行能力，以缓解交通拥堵。
其次，增加公交车的数量，优化线路布局，提高公交车运营的频率和效率，方便市民出行。
最后，加快地铁建设进程，开发地铁线路，为市民提供便捷的交通工具。
二、环境污染问题：呼和浩特市存在着严重的环境污染问题，主要表现在空气质量差和垃圾处理不当。
首先，由于工业发展较快，排放的废气和废水对空气和水质造成了严重的污染。
其次，市民对垃圾分类和处理的意识较低，导致垃圾大量堆积在市区。
为了解决环境污染问题，我建议采取以下措施：首先，加强对工业企业的环保监管，严格执行排污标准，减少对环境的污染。
其次，加大对环保科技的投入，推动环保技术的创新和应用，提高环境治理的效率。
最后，加强对市民的环保教育，提高垃圾分类和处理的意识，引导市民养成良好的环保习惯。
三、教育问题：呼和浩特市的教育问题主要表现在教育资源不均衡和教育质量不高。
首先，市区的教育资源相对较好，而郊区和农村地区的教育资源匮乏，导致教育差距较大。
其次，由于教育投入不足和教育体制不完善，呼和浩特市的教育质量不高。
为了解决教育问题，我建议采取以下措施：首先，增加对郊区和农村地区的教育投入，提高教育资源的均衡性，缩小教育差距。
其次，改善教育体制，加强对教育质量的监管和评估，推动教育质量的提升。
最后，加强对教师的培训和激励，提高他们的教育教学水平，为学生提供优质的教育资源。
四、城市管理问题：呼和浩特市的城市管理问题主要表现在市容环境脏乱差和违法建筑的存在。
城市交通拥堵问题是一个复杂的问题，需要综合多种措施来改善。
以下是一些建议：
1.提供可持续的交通方式：鼓励步行、自行车、公共交通等可持续的交
通方式，减少汽车使用量。
扩大公共交通网络，增加公共交通的舒适度和便利性，例如建设地铁、轻轨和快速公交系统等。
2.减少私家车数量：采取限制车辆购买、提高车辆购买成本等措施，减
少私家车使用量。
鼓励共享出行，例如推广拼车和共享单车等，减少车辆上路数量。
3.改善交通基础设施：扩建道路、改善道路布局、优化交通信号灯配时
等措施，提高道路运行效率，减少交通拥堵。
建设高速公路、环城高速公路等，分流市区交通流量。
4.推广电动车和节能车辆：鼓励使用电动车和其他节能车辆，减少污染
和交通拥堵。
5.引导出行时间错峰：采取差异化收费、限行等措施，引导人们错峰出
行，分散交通压力，避免高峰时段拥堵。
6.综合交通管理：建立科学的交通管理体系，提高交通组织和调度的效
率。
使用智能交通系统，通过信息化技术提供交通信息和导航服务，优化交通路径。
7.加强交通规划和城市规划：在城市规划中考虑交通需求，合理布局道
路和交通设施，确保城市交通系统的合理性和可持续性。
8.提高公众意识和教育：通过宣传和教育活动，提高公众对交通拥堵问
题的认识和理解，鼓励人们减少私家车使用，支持可持续交通方式。
改善城市交通拥堵问题需要多方合作和长期努力，政府、居民、企业等各方都
应积极参与和贡献力量。
《呼和浩特市城区道路交通噪声污染现状分析及防治对策研究》篇一一、引言呼和浩特市作为内蒙古自治区首府，其城市化进程日益加快，然而随之而来的是愈发严峻的城市交通噪声污染问题。
噪声污染已成为城市居民普遍关注的焦点之一，对城市居民的生活质量和健康安全造成了严重的影响。
因此，本文将深入分析呼和浩特市城区道路交通噪声污染的现状，并探讨有效的防治对策。
二、呼和浩特市城区道路交通噪声污染现状分析（一）污染程度呼和浩特市城区的交通噪声污染呈现出明显的时间分布和空间分布特征。
主要表现在以下几个方面：一是道路主干道、十字路口等繁忙路段的噪声污染最为严重；二是交通高峰时段（如早晚高峰）的噪声污染更为突出；三是部分区域如商业区、居民区等因车辆密集而噪声污染尤为严重。
（二）主要来源交通噪声的主要来源包括机动车辆的轮胎与地面摩擦、鸣笛声、机动车排气系统及其他设备噪声等。
在呼和浩特市，机动车数量的增加、老旧车辆的高频率使用及城市路况不平等问题都加剧了交通噪声的污染程度。
（三）影响范围交通噪声不仅影响城市居民的日常生活和休息，还可能对人们的心理健康产生负面影响，如焦虑、烦躁等情绪的增加。
此外，长期暴露在噪声环境中还可能对人们的听力造成损害。
三、防治对策研究（一）加强法规监管政府应制定更为严格的交通噪声排放标准，并加强对机动车的检测和管理，对超标车辆进行整改或限制其行驶时间与区域。
同时，对高噪音设备的生产企业也应实施严格的管理和惩罚制度。
（二）完善交通规划与基础设施建设优化城市道路规划，建设更科学合理的城市交通系统，减少交通拥堵现象。
同时，加强道路设施的维护与保养，减少因路面不平整而产生的噪声。
此外，鼓励发展公共交通系统，减少私家车的使用率，从而降低交通噪声的产生。
（三）推广降噪技术鼓励汽车制造商研发和应用低噪音技术，如低噪音轮胎、低噪音排气系统等。
同时，对于新建或改建的道路设施，应采用低噪声设计理念和技术手段。
（四）加强公众教育和宣传通过媒体、社区活动等多种渠道加强公众对交通噪声污染的认识和教育，提高公众的环保意识。
改善城市交通拥堵的建议与意见在当今城市发展的进程中，交通拥堵已成为一个日益严重的问题，给人们的生活和工作带来了极大的不便。
交通拥堵不仅浪费了人们的时间和精力，增加了出行成本，还对环境造成了负面影响，制约了城市的可持续发展。
为了改善城市交通拥堵状况，提高交通运行效率，我们需要采取一系列综合性的措施。
一、加强公共交通建设公共交通是解决城市交通拥堵的重要手段之一。
首先，应加大对地铁、轻轨、公交等公共交通系统的投资和建设力度，扩大线路覆盖范围，提高运营频率和服务质量。
优化公交线路规划，减少线路重叠和迂回，增加直达线路，提高公交的吸引力和便捷性。
同时，推广智能化公交系统，通过实时公交信息查询、智能调度等手段，提高公交的准点率和运行效率。
此外，还应加强公交站点的配套设施建设，如候车亭、电子站牌、无障碍设施等，改善乘客的候车环境。
二、优化道路交通规划合理的道路交通规划是缓解交通拥堵的基础。
城市规划部门应根据城市的发展规模和人口分布，科学规划道路网络，增加道路的密度和连通性。
在新建城区，应提前规划好主次干道和支路，形成层次分明、功能完善的道路体系。
对于已建成的城区，应通过改造和扩建道路、打通断头路、优化路口设计等方式，提高道路的通行能力。
合理设置车道数量和宽度，根据交通流量的变化，适时调整车道功能。
在道路规划中，还应充分考虑行人、自行车和机动车的通行需求，设置专用的非机动车道和人行道，实现人车分流。
三、推广绿色出行方式鼓励居民采用步行、自行车等绿色出行方式，既能减少交通拥堵，又有助于环保和健康。
建设完善的步行和自行车道网络，保障行人与自行车的通行空间和安全。
在商业区、学校、医院等人员密集区域，设置更多的自行车停放设施，方便居民停放自行车。
同时，政府可以通过政策引导和宣传教育，提高居民对绿色出行的认识和积极性。
例如，推出自行车租赁服务、举办绿色出行活动、给予绿色出行者一定的补贴或奖励等。
四、加强交通管理加强交通管理是改善交通拥堵的关键。
《呼和浩特市城区道路交通噪声污染现状分析及防治对策研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，呼和浩特市作为内蒙古自治区的省会城市，交通发展迅速，然而随之而来的交通噪声污染问题也日益突出。
道路交通噪声不仅影响了城市居民的正常生活和工作，还对城市环境和人们的身心健康构成了威胁。
因此，本文将对呼和浩特市城区道路交通噪声污染的现状进行分析，并探讨相应的防治对策。
二、呼和浩特市城区道路交通噪声污染现状分析1. 噪声污染现状概述呼和浩特市城区道路交通噪声主要来源于汽车、公交车、货车等交通工具。
根据近年的调查数据，许多主要街道的交通噪声值均超过国家规定的标准，尤其是市中心及主要交通枢纽地区。
这些噪声不仅影响了市民的休息和生活质量，也对周边居民的身心健康产生了负面影响。
2. 噪声污染特点（1）时间分布：交通噪声在高峰时段更为严重，尤其是上下班高峰期间。
（2）区域特点：中心城区和商业街区的交通噪声水平明显高于其他地区。
（3）声音种类：车辆产生的鸣笛声、刹车声、发动机声等成为主要噪声源。
三、交通噪声污染成因分析1. 道路及交通设施设计问题：部分老旧路段和路口设计不够合理，缺乏隔音设施，容易导致噪声传播。
2. 车辆质量与性能问题：部分车辆性能较差，如发动机噪音大、轮胎噪音等，加剧了交通噪声的污染。
3. 交通管理问题：交通信号灯配时、车辆管理等也是影响交通噪声的因素之一。
四、防治对策研究1. 技术措施（1）推广使用低噪声路面材料：如低噪音铺装材料可以有效降低轮胎与路面摩擦产生的噪音。
（2）加强车辆管理：对车辆进行定期维护和检查，减少因车辆性能问题产生的噪声。
（3）设置隔音设施：在道路两侧或居民区附近设置隔音墙或隔音屏等设施，减少噪声传播。
2. 政策及管理措施（1）制定相关法规：完善交通噪声污染相关法规，加大执法力度，对违反规定的车辆进行处罚。
（2）优化交通设计：对道路及交通设施进行优化设计，如合理设置路肩、绿化带等，减少噪声传播途径。
《呼和浩特城市交通拥堵问题研究》篇一一、引言随着中国经济的快速发展和城市化进程的加速，呼和浩特作为内蒙古自治区的省会城市，其交通拥堵问题日益凸显。
交通拥堵不仅影响了市民的出行效率和生活质量，也对城市的经济社会发展造成了严重影响。
因此，对呼和浩特城市交通拥堵问题进行深入研究，提出有效的解决方案，具有重要的现实意义。
二、呼和浩特城市交通拥堵现状呼和浩特市作为内蒙古自治区的经济、政治、文化中心，人口密集，交通流量大。
近年来，随着机动车数量的快速增长，交通拥堵问题日益严重。
主要表现在以下几个方面：1. 道路拥堵：主要路段在上下班高峰期及节假日期间容易出现拥堵现象，特别是主要商业区和学校、医院等周边地区。
2. 公共交通压力：公交、地铁等公共交通工具在高峰时段也面临较大的压力，乘客拥挤，运行效率降低。
3. 停车难问题：由于停车设施不足，许多道路被私家车占用，进一步加剧了交通拥堵。
三、交通拥堵成因分析造成呼和浩特交通拥堵的原因是多方面的，主要包括以下几个方面：1. 城市规划与交通设施建设滞后：城市道路、停车场等基础设施建设跟不上机动车增长速度，导致交通压力增大。
2. 公共交通发展不足：公共交通系统不完善，无法满足市民出行需求，导致私家车使用率较高。
3. 交通管理不到位：交通管理手段不够完善，交通信号灯设置不合理，执法力度不够严格等。
4. 市民出行习惯：部分市民出行习惯以私家车为主，缺乏公共交通出行意识。
四、解决呼和浩特城市交通拥堵的对策建议针对呼和浩特城市交通拥堵问题，可以从以下几个方面着手解决：1. 加强城市规划与基础设施建设：加大道路、停车场等基础设施建设力度，优化城市路网结构，提高道路通行能力。
2. 发展公共交通：完善公共交通系统，提高公共交通运行效率和服务质量，鼓励市民使用公共交通工具。
3. 智能交通系统建设：利用现代科技手段，建立智能交通系统，实现交通信息的实时共享和优化配置。
4. 交通管理手段创新：加强交通管理，优化交通信号灯设置，加大执法力度，提高交通管理效率。
呼和浩特市交通拥堵成因及其改善对策研究呼和浩特市是内蒙古自治区政治、经济、文化的中心。
随着经济的发展，呼和浩特市区的人口正在逐步的增加，市区的而积不断扩大。
新型开发区、商业区以及住宅小区的不断兴起打破了城市一个中心的结构布局，而向多中心发展。
然而正如中国的许多城市，随着城市化脚步的加快，各种交通问题，尤其交通拥堵日益凸显，阻碍了城市的持续健康发展。
因而，分析呼和浩特市交通拥堵背后的原因并采取“标本兼治”的措施，是缓解交通拥堵、解决交通问题的根本出路。
一、呼和浩特市城市交通拥堵成因城市交通拥堵的成因非常复杂，呼和浩特市交通拥堵现象的产生与我国其他城市交通拥堵的成因相比，既有共性也有其自身的特点。
总体来讲，可以归纳为以下几个方面：（一）城市化和机动化的快速发展城市化和机动化化是我国目前发展的大趋势。
根据国家统计局的数据，截至2008年底，呼和浩特市的城镇化水平已经达到了51.7%，高于全国平均城镇化水平（45.7%）6个百分点。
农村人口向城市的大规模转移，使得城市人口基数增加，是导致呼和浩特市城市交通拥堵现象的最重要的内因之一；此外，近年来随着我市社会经济的快速发展，经济活动日趋活跃，人均日出行次数逐年增加。
机动化是产生城市交通拥堵的另外一个重要原因。
根据国家统计局的数据，截止2008年底，我市民用机动车拥有量为121.07万辆，人均机动车保有量达到了50辆/千人，排全国第7位。
机动化的快速发展为城市交通带来了巨大的压力，为城市交通基础设施规划建设提出了新的要求。
（二）城市综合交通规划的制定和实施相对滞后交通是城市发展的动脉，城市综合交通规划直接决定着城市交通发展的方向和交通服务水平。
与我国其它大城市相比，我市的综合交通规划相对滞后。
一方面，近年来我市经济发展速度居全国前列，主要城市的综合交通规划已无法满足城市经济快速发展的需求，原有的规划对于城市化和机动化发展速度的估计不足，使得交通基础设施建设无法满足居民日常机动化出行的需求，极大地影响了城市交通基础设施的服务水平。
本科毕业论文呼和浩特市混合交通成因分析与解决对策学院：专业：交通运输姓名：鹿立新学号：指导教师：呼和浩特市混合交通成因分析与解决对策摘要城市混合交通是发展中国家交通的普遍特点，混合交通所指的是自行车、机动车、行人组成的混合交通，这种混合交通引发的交通拥堵、交通事故增加、城市环境不断恶化、运输效益大大下降等一系列问题，严重地影响了道路交通秩序，降低了道路通行能力，增加了道路交通管理难度。
因此，分析混合交通现象产生的原因，从中找出解决办法，对改善交通环境具有十分重要的意义，研究如何从道路建设、科学交通管理、整顿交通秩序、加强政府职能等措施来减少混合交通相互之间的干扰，降低交通事故率具有十分重要的意义。
关键词：混合交通机动车非机动车路网规划AbstractUrban mixed traffic in developing countries is the general characteristic of transport.In our country, what mixed traffic points to is the composed of mixed traffic by the bicycle , motor vehicle and pedestrian .The mixed traffic has caused a series of problerm ,such as the traffic jams,accidents increasing,the environment become worsen and the benefit of transportation has droped drastically and so on. These problerm seriously affected the road traffic order and the road capacity. They also make the traffic management more difficult.So , to find out the solutions by analyse the reason of the mixed traffic phenomenon is very important to improve the traffic conditions.Key words：Mixed traffic Motor Vehicle Non-motor vehicleRoad network planning目录引言 (1)1.混合交通现状 (2)1.1我国混合交通现状 (2)1.2呼和浩特市混合交通现状 (2)2混合交通所产生的危害 (4)2.1导致交叉口通行能力降低 (4)2.2交通秩序混乱，交通事故增加 (4)2.3运输效益大大降低 (5)3．混合交通形成原因 (6)3.1人车混合 (6)3.1.1行人安全意识淡薄 (6)3.1.2人行交通设施不合理 (7)3.1.3人行交通管理力度不够 (8)3.1.4非机动车道与人行道的频繁占用 (8)3.2机动车与非机动车混合 (9)3.2.1呼和浩特市自行车拥有量居高不下 (9)3.2.2机动车数量的快速增加 (10)3.2.3混合建设模式下适合以自行车为主要出行方式 (10)3.2.4原有道路条件很难改变 (11)3.2.5自行车高空间占有率 (12)4．解决混合交通的对策 (13)4.1加强交通管理理论研究，提高城市交通规划管理水平。
呼和浩特城区交通拥堵解决方案——发展与优化现有公交系统的分析张晓滨3100101094 土管1002班1、呼和浩特城区概况呼和浩特地处我国西北，是内蒙古的首府城市。
作为一个边疆的城市，与全国其他大城市相比较而言，呼和浩特市的经济实力还较为落后，2010年年产值为1865亿人民币，即使与内蒙古自治区内的其他城市相比，其GDP总量也排在包头和鄂尔多斯之后。
但是，总的而言，呼和浩特市经济增长还是较快的，截止到2010年为止，在经济总量、固定资产投资、城镇居民人均可支配收入、和农民人均收入等四个指标上都比十五末期翻了一番。
呼和浩特市2010年人口287.36万人，呼和浩特市的建成区面积达166.20 平方公里，市区人口密度达到5936人。
就土地利用方面而言，呼和浩特存在以下特点：第一，土地利用高度密集。
呼和浩特城市土地的高密度首先主要表现在其建设用地的高度集约利用。
城市人口不断向市区集聚，由于人口高度聚集于城市核心区内，使得呼和浩特市的土地利用、人口承载呈高密度特征，从而进一步导致了人均建设用地紧张，仅仅在2005年呼和浩特在城市核心区人口密度就已经高达每平方公里9350 人。
其次表现在土地利用高密度开发。
2006年呼和浩特市建成区岗位密度就已经达到每平方米己超 4 人，建成区产出每平方米也接近1.23 万元，土地利用呈明显高密度开发态势；第二，功能混杂。
呼和浩特市的商业区主要集中于旧城区，不利于城市的发展，住宅建设布局混乱，旧城区住宅和商业用地相混合、“城中村”给城市空间发展带来不利影响。
另外呼和浩特市区的一些高等院校位于中心城区，如内大、内蒙古师范大学等，占地广而不经济，不利于实现土地的最佳用途（见图1）。
土地利用的高强度开发明显产生了高强度的交通流，城市交通需求强度不断增大。
土地利用上的功能混杂以及某些规划选址上的不合理进一步加重了交通压力。
另外，呼和浩特的城市空间结构高度密集，客观上要求城市空间能对外扩展。
80 年代以来，呼和浩特城市空间发展方向主要是向东呈带状延伸，并相应地扩建了中山路、新华大街，架设了位于鼓楼的立交桥，但由于城市空间的扩展又进一步加重了交通的压力，导致交通需求地无限制膨胀。
近年来，呼和浩特城市道路也已形成以“八横八纵”主干道和二环路为主架构的道路网络，绕城高速路和呼托高速公路正在进行建设，城市道路基础条件明显改观，道路交通环境不断优化，但还是无法满足城市空心扩展的需求，呼和浩特城市空间开始快速向南和向东南扩展，而由于缺乏快速便捷、大容量的城市交通与之相配套，随着与市中心距离的不断加大，居民外迁的愿望逐渐下降，城市空间的扩展对中心城区的疏散作用有限，无法达到缓解城市空间结构高度密集所带来的功能混杂、交通恶化等问题的目的。
图1 2012年呼和浩特城区道路交通平面图2、呼和浩特交通拥堵现状总体而言，由于呼和浩特经济发展较全国其他省市的大城市而言较为落后，因而其道路拥堵状况也出现较晚。
呼和浩特从2007年开始逐渐出现交通拥堵状况，但是经过几年的恶化，其拥堵问题目前也已经较为严重。
从时间上来看,同其他大城市一样，堵塞时段主要集中在早晚上下班高峰期：早高峰一般出现在7:20一8:50之间,晚高峰一般出现在17:00一19:30之间,晚高峰交通流大于早高峰的交通流；从空间上看,中心城区(一环以内)拥堵严重,主要是商业区、学校、医院周围道路和城市重要交通节点等路口上。
具体来说，呼和浩特市交通状况方面主要存在交通供需矛盾尖锐、路网功能混乱、交通综合管理的水平和技术滞后、城市交通结构不合理等。
3、发展与优化现有公交系统解决交通拥堵可以从多个层面入手，例如可以拓宽道路建设，可以对机动车辆采取适当方法限行，还可以通过发展立体交通如建造地铁来缓解交通压力，当然，征收拥堵税也是发达国家经常采用且效果很好地一种手段。
而本文将从发展以及优化呼和浩特现有公共交通系统的层面针对呼和浩特市的交通问题而给出一个方案。
3.1发展与优化现有公交系统的优势分析3.1.1发展公共交通系统，可以大大减少道路空间的占用一辆大型公交车的载客量是小轿车的40 倍，而其所占道路面积仅约等于两辆小轿车，在城市道路条件受限的情况下, 公共交通工具以最小的道路占用运送了大量的客流,充分体现了对比于私人交通的优势。
因此, 加大公交优先发展力度，对于解决城市解堵具有重要意义,。
全世界人口密度大的城市和地区，即使拥有地铁等其他城市内部运输方式，公共交通往往也发挥着很大的作用。
以香港为例，香港的公交出行率达到90%多,，但是截止到2010 年呼和浩特市公共交通出行率仅为28%, 因此, 呼市的公共交通业具有极大的发展空间。
3.1.2有利于提高资源利用效率，减小能耗。
我国交通方面的能源消耗占能源消耗的比例达16. 3%- 17. 1%。
因此, 城市交通节能是整个节能工作的重要方面，一辆大型公交车单位运输量的能耗是小汽车的十分之一左右，大力发展公交系统能为我国节约大量的石油资源。
另外，从土地资源占用的角度讲，公交车也十分具有竞争优势。
除去上述的对道路空间占用小这一优势之外，对于停车空间的要求，公交车也比小汽车要小得多。
例如，交通工程规划设计一般的规定是: 每辆小轿车占用25 平方米,而可供80人乘坐的大型公共汽车为40平方米. 也就是说, 一辆能供3人乘坐的私人小汽车使用者占用的停车面积相当于公共交通乘用者的16. 6 倍。
3.1.3有利于减少环境污染, 改善城市环境目前我国的城市空气污染，很大程度上是由汽车尾气造成的，而大型公交车单位运量的污染比小汽车少90%，公交车的大量使用可以极大地减少城市空气污染。
另一方面，减少小汽车的使用，积极使用公交车，还能减少城市噪声污染。
3.1.4呼和浩特市公交系统已有一定程度的发展。
2000 年呼和浩特共拥有营运车辆300 多台,线路仅为31 条。
经过10年的发展, 截至2010 年6 月, 呼和浩特公交车数量已增至2022 台, 车辆增长率达到574%；线路96 条, 增长率近210%；线路总长度达1491公里, 日均行驶里程40 万公里, 日均客运量109 万人次。
目前,呼市公共交通出行率已从2005年的16%上涨到为28%,万人公交车拥有辆为10 标台,基本上达到了较为规范的10- 12. 5 标台/ 万人标准。
运营公交车辆以大客为主,公交的平均发车间隔为7 分钟, 发车间隔在8 分钟以内的线路占的比率为50. 5%。
所有线路的日运营时间均超过12小时。
由此可以看出，目前呼和浩特的公交系统已经形成了一定的规模，在此基础上予以一定程度的优化，并加以发展，必将是解决呼和浩特交通拥堵的最优方案。
3.2现有公交系统存在的问题但是总体而言，相较于其他城市呼和浩特市的公共交通系统发展较为落后，从公共交通出行率也可以看出，与小汽车、自行车（一直到2009年为止，呼和浩特市的自行车出行比例都在40%左右）等相比，公共交通的竞争力是相对薄弱的。
呼和浩特现阶段公交系统存在的问题具体有以下几个方面：3.2.1政府投入少，导致公交车保有量较低，增长较慢。
由于政府在现有公交系统的资金投入少，导致虽然呼和浩特公交车保有量处在一个逐年递增的状态，但是还是无法满足需求的增长，例如，2009年呼和浩特市机动车保有量已达到346484辆,2009年新增机动车55220辆, 增长率为18.96%,而2010年，全市新注册机动车数约为83000余辆,但是这其中公交车的只占了一个很小的比例，也说明与其他类型的机动车，尤其是小汽车相比，公交车的数量的增长还是较慢的。
另外，由于财政补贴的不到位也影响了企业对残疾人、老干部、月票这一部分的发展, 减少了大量的乘客，造成了公交车出行率低的问题。
3.2.2线路布局以及站点设置等不合理由于呼和浩特市路网功能的混乱，没有较为明确的等级体系，导致公交路线的分布和站点的设计不够合理, 线路重复多, 市区站点间距短, 平均运行车速低, 公交线路过分集中在有限的几条主干道上。
目前，公交线网主要集中在中山路、兴安路、鄂尔多斯路、巴彦淖尔路、海拉尔路所围的老城区范围内, 此区域内的公交线网密度偏高, 而新建的边缘地区的公交线网难以覆盖，例如在玉泉区的公交线网密度很低，而在金桥开发区的大部分地方还存在公交盲点，这使得公交线网覆盖面与这些地区的发展不相匹配，实际上这部分地区的通行需求也是较高的，这就造成了该部分地区人们乘坐公交车等待时间长，导致公交车出行率低。
另外，还存在某些交叉口通过的公交线路太多, 导致交叉口处的拥堵现象严重, 通行能力大大降低。
3.2.3公共交通系统服务水平落后由于公共交通的不发达导致了私家车剧增，加重了交通拥堵，反过来，由于交通拥堵，加之呼和浩特市公共交通系统的管理水平较差，又导致公共交通比之于私家车、出租车的准时性差很多，如2009 年居民公交出行时耗为46.97分, 比2008年度增加了3.1分，耗时性的增加致使人们不愿意乘坐。
另外，由于公交数量没有到达满足需求的水平，现在呼和浩特的公交车往往满载率较大，车内拥挤不堪，环境脏乱差，与其他出行方式相比显得吸引力较弱。
3.3对现有公交系统优化方案为了解决呼和浩特市目前的交通拥堵问题，从发展与优化现有公交系统的角度讲，主要是针对目前公交系统中存在的问题加以改进。
因而综合上述的分析，对呼和浩特市现有公交系统的优化主要有以下几个方面：3.3.1预测未来交通需求量，增加公交车辆供给公交设施，尤其是公交车的数量需要根据人们对公交车的需求来进行供给。
因而对一个地区交通需求量的预测就较为重要。
对呼和浩特市公共交通需求量的具体预测方法，可以采取四步法：即从交通总的生成量、出行分配、出行交通方式的选择直到具体的出行分派上对某一路段上的公共交通的需求做出预测，从而确定某一路段应该的公交车供给的数量，并确定政府相应的投资。
3.3.2优化公交线路以万人拥有线路长度为主要指标，结合人口密度以及线网密度，大致可以将呼和浩特市的公交线路分为以下几个类别：一类是繁华商业区的公交线路，如维多利商场、火车站附近，此类地区的公交线网密度最大，但是由于人口密度较高，因而万人拥有的路线长度较低。
由于此类线路处于城市中心，优化路线的可能性不大，但是应该增加公交车分派量，以增加发车频率，从而缓解该地区人们对公交车的需求；第二类是大规模新建的高层居民住宅小区, 区域人口密集,但由于这些地区都不在中心区,万人拥有公交线路长度较低,如玉泉区，这类地区的公交需求与供给之间问题较为突出，针对此类地区，优化措施应该是增加线网密度，通过直接增加公交车数量，或者改变原有公交车路线，使不通过该区域的公交车穿越此区域的方式，增加公交车分配量，从而增加该区域的公交车供应，改善供需矛盾；第三类为人口较少的城市边缘地区，此处人口密度较低，对公交车的需求量相对较小，但是由于线网密度较低且公交车分配量极少，因而也不能满足其需求。
