线路、轨道设计原则(施工图)

谈轨道交通——从规划到实施二、建设规划三、预可（规划方案）在建设规划做的同时或之后，业主单位为了把握线路整体的情况，一般会委托设计院来做线路的预可行性研究报告，主要是研究线路的路由方案，车站的布置，车辆段的选址（与规划院配合）等工作，以及线路的一些重、难点工程的初步研究以及工程投资，给出推荐的整体方案供业主单位参考。

在一些地方，预可报告也可作为项目意见书上报ZF。

时间大概在3个月到半年左右。

规划方案是对一些有可能上，但近期还没明确意见的线路做的前期研究，研究内容主要是线路路由、功能定位、沿线现状及规划情况、工程难点及控制点研究、（车辆选型）、行车与运营组织、车辆段选址等。

供市ZF及沿线各区征求意见，有的地方没有规划方案这项工作。

四、工可车站做相应的方案研究（基本稳定车站出入口、风亭的位置），确定车站规模和占用土地情况，需要上报国土部审核；结构专业需要对工程中的重、难点段进行方案研究，如下穿桥梁、铁路、重要设施等，上跨重要道路、铁路，特殊结构（穿山隧道、越江隧道、特大桥等）以及在不良地质条件下的车站及区间工法研究；设备专业主要研究设备系统的选择及国产化率的提高以及控制中心及车辆段的资源共享问题；车辆专业提供车辆的选择标准六、初步设计到了初步设计阶段，就算是全线正式开始深入的、正式的设计工作了，与总体设计相比，设计要更细致、方案要严格经过层层审核，出的图是正式的归档图，要各专业会签并晒蓝图（对有的业主来说，初步设计图纸可以拿来做施工招标用）。

在总体设计阶段，总体院和工点院的相互职责已经明确，管理方式及文件的编制、出图形式都已经确定，因此在初步设计阶段基本沿袭总体阶段的工作模式，但各专业要求的工作深度要达到初步设计要求。

在设计过程中，是各专业之间相互配合的过程，过程非常繁琐和细致，由于每个专业的要求深度不同，因此配合的程度也不同，主要是线路、行车、建筑、结构、设备系统（风、水、电）、工筹、投资、管线综合等专业，如何让不同设计院、不同专业之间相互顺利的配合，避免出现设计错误也是非常重要的方面，下面我用流线图的方式简单表示一下设计阶段的工作主要流程。

京沈客运专线辽宁段TJ-9标设计文件（施工图）审核管理办法1、总则1.1为规范和加强项目经理部设计文件（施工图）的审核管理，根据中国水利水电第四工程局有限公司承建的京沈客运专线辽宁段TJ-9标工程建设的需要，结合本工程的实际情况、特点以及现场施工技术的具体要求，制定本办法。

1.2设计文件（施工图）审核工作是项目经理部按照施工图纸、技术标准、工程投资、建设工期组织施工的必须程序，要有组织、有领导地开展。

1.3设计文件（施工图）审核是对建设单位提供的设计图纸和文件进行阅读、分析、研究，熟悉设计内容，理解设计意图，将存在的问题消除在施工之前，并结合现场施工调查提出改善设计、变更设计的建议，为优化施工组织设计创造基础条件。

2、机构、分工及职责2.1 机构项目经理部成立施工图审核领导小组。

组长：总工程师副组长：项目部副总工、工程部长、工区总工、精测队、试验室负责人组员：项目部专业工程师、精测队、工区技术人员、质检人员、测量人员、试验人员2.2 分工2.2.1总工程师:组织、领导设计文件（施工图）审核工作。

2.2.2项目部副总工、工程部长负责进行对设计文件（施工图）审核、指导、监督、检查。

2.2.3专业工程师、精测队、工区总工、技术、质检、测量、试验人员负责具体的图纸核对工作。

2.2.4各工区总工：具体进行各自施工范围内的施工图审核工作。

2.3 职责2.3.1制定设计文件（施工图）审核工作计划。

2.3.2解决设计文件（施工图）审核过程中存在的问题。

2.3.3设计文件（施工图）审核结束后，形成施工图审核记录，并将存在的问题集中提出，上报建设单位及设计院解决。

3、设计文件（施工图）审核内容施工图审核由两部分组成，一是施工图本身审核，另外一部分为施工图与施工现场核对，结合本工程项目的特点，施工图审核内容如下：3.1 施工图本身审核3.1.1 线路及轨道（1）线路及轨道设计文件组成。

设计院下发的线路及轨道施工图由哪些文件组成，是否有遗漏的设计文件。

地铁正线设计标准地铁正线是地铁系统中最基本的组成部分，是地铁列车行驶的主要轨道，其设计标准直接关系到地铁系统的安全、运行效率和乘客舒适度。

在地铁建设和运营中，制定科学的地铁正线设计标准至关重要。

本文将从地铁正线的设计原则、轨道结构、技术要求和可持续发展等方面进行详细介绍，以期为地铁正线设计提供参考。

一、设计原则1.安全性原则地铁正线设计必须以乘客和工作人员的安全为首要考虑。

地铁正线的设计应当满足相关国家安全标准和规范，并且考虑到地震、火灾、恶劣天气等特殊情况的影响，保证地铁运营的安全性。

2.运行效率原则地铁正线设计应当考虑地铁列车的运行效率，减少车辆的制动、加速和转弯，保证地铁列车的平稳运行，并且保证地铁正线的设计满足列车运行的高效率要求。

3.乘客舒适度原则在地铁正线设计中，需要考虑到乘客的舒适度，包括减少列车的颠簸、噪声和震动，保证列车的平稳运行，给乘客提供一个舒适的乘坐环境。

二、轨道结构地铁正线的轨道结构是地铁正线设计的主要内容之一，其主要包括轨道基座、轨枕和轨轮。

轨道基座是轨道结构的基础，直接承受地铁列车的轮轨作用力；轨枕是连接轨道基座和轨轮的重要部件；轨轮是地铁列车直接接触的部件，其几何形状和尺寸对轨道结构、列车运行状态和安全性都有重要影响。

三、技术要求1.轨道几何要求地铁正线设计中，轨道的几何要求是其关键技术之一，包括轨道的水平曲线、垂直曲线、过渡曲线、坡道和超高超高速转弯等。

这些要求的合理设计对地铁列车的运行效率和乘客舒适度都有重要影响。

2.轨道材料要求地铁正线轨道的材料要求主要包括钢轨、交叉道、道岔、防护轨等材料的选用和规格参数的要求。

合理的轨道材料可以减小地铁列车的运行阻力，降低维护成本，延长使用寿命。

3.轨道防护和检测要求地铁正线的设计需要考虑到轨道的防护和检测要求，包括沉陷和脱轨的防范措施，轨道的检测、测量和维护方法。

四、可持续发展地铁正线的设计应当考虑到可持续发展的要求，包括节能减排、有机整合和环保设计。

泥质砂岩（6）1层：红棕色，全风化，风化剧烈呈黏土状，局部夹少量高岭土及风化岩块，岩芯呈土柱状，底部呈碎块状，取芯率80～99％，干钻可钻进。
该层局部分布，层底标高9.04~12.45m。
泥质砂岩（6）2层：红棕色，强风化，粉粒结构，泥质胶结，节理裂隙发育，岩心呈短柱状、碎块状，夹泥岩，遇水易软化崩解，干钻较困难。
该层连续分布，层底标高23.03~32.49m。
（2）第四系上更新统冲积层（Q3al）：
粉质黏土（2）1层：夹粉质黏土，黄褐色，可塑，夹少量铁锰结核氧化物及灰白色高岭土。切面稍光滑，稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇振反应。
该层局部分布，层底标高25.92~29.96m。
黏土（2）2层：灰黄色~黄褐色，硬塑，夹有少量铁锰结核及灰白色的高岭土，底部富集铁锰结核，黏土层具中等膨胀潜势。切面光滑，有光泽，干强度及韧性高，无摇振反应。
拟建场地内普遍分布有第四系上更新统下蜀组黏土、残积层黏性土和全风化岩，根据试验资料，第四系上更新统下蜀组黏土、残积层黏性土及土状全风化岩局部具中等膨胀性，且均匀性较差，具有遇水软化特点。基坑开挖后，应及时封闭，防止泥水浸泡或暴露时间过长。
2）膨胀土
膨胀土具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能，在荷重作用下仍能浸水膨胀，产生膨胀压力，同时膨胀土还具有胀缩变形的可逆性，在吸水膨胀、失水收缩后，有再吸水再膨胀、再失水再收缩的特性，在膨胀力及其反复胀缩变形条件下，易造成建筑物结构发生开裂。
根据《合肥市轨道交通3号线工程地质灾害危险性评估报告》（安徽省地质调查院，2014年3月），合肥地区大气影响急剧深度为1.44m，大气影响深度为3.20m。
1
1.1
1.1.1
紫云路站位于翡翠路与紫云路十字交叉口处的地下，车站与翡翠路平行，沿翡翠路路中布设。主体标准段为地下两层单柱双跨11.0m岛式站台车站，钢筋混凝土框架结构。车站两端区间为盾构法施工，车站南端设盾构到达井，北端设盾构始发井。车站采用明挖顺作法施工，标准段宽度为19.7m，车站覆土厚度3.00~4.01m，底板埋深16.44~17.22m；南北端均设端头井，端头井宽度为23.8m，小里程(南端）端头井最小覆土厚度4.01m，底板埋深18.99~19.06m；大里程(北端）端头井最小覆土厚度2.75m，底板埋深17.81~17.92m。车站主体部分围护结构采用∅1000@1300钻孔灌注桩。

地铁正线设计标准地铁正线设计标准是地铁工程中非常重要的一部分，它直接关系到地铁线路的设计、建设和运营安全。

地铁正线是指地铁线路中的主要行车轨道，是地铁列车行驶的轨道系统。

地铁正线设计标准包含了对轨道、道床、轨枕、轨道固定系统、钢轨、轨道电气设备、信号系统等方面的要求，以保证地铁正线的舒适性、安全性和可靠性。

接下来，我们将详细探讨地铁正线设计标准的内容。

一、轨道设计地铁正线的轨道应满足承载列车安全行驶、保证列车舒适性、减少振动和噪音的要求。

轨道的设计应符合以下标准：1.轨道几何和平面轨道曲线的设计应符合地铁列车的运行要求，确保列车行驶的平稳性和安全性。

2.轨道纵断面应满足列车荷载的要求，确保轨道的承载能力和寿命。

3.轨道横断面应有适当的距离、高度和轮缘保护，确保列车行驶的安全和舒适。

二、道床设计地铁正线的道床应具有良好的排水性、抗压性和稳定性，以减少路基变形和保证列车行驶的平稳性。

道床的设计应符合以下要求：1.道床的设计要考虑到路基的地质和水文条件，采取合适的排水措施，确保道床的排水性。

2.道床材料的选择和厚度的设计应符合地铁列车的荷载要求，确保道床的承载能力和稳定性。

3.道床与轨道固定系统的结合应牢固可靠，确保轨道的水平位置和纵向坡度。

三、轨枕设计地铁正线的轨枕应具有良好的弹性、抗压性和耐久性，以减少振动和噪音，并保证轨道的稳定性。

轨枕的设计应符合以下要求：1.轨枕的材料和结构设计应满足地铁列车的运行速度和荷载要求，确保轨枕的承载能力和寿命。

2.轨枕的固定系统应保证轨枕与道床的结合牢固可靠，确保轨枕的位置和稳定性。

四、轨道固定系统设计地铁正线的轨道固定系统应确保轨道的位置、纵向坡度和横向坡度符合要求，以保证列车行驶的安全性和舒适性。

轨道固定系统的设计应符合以下要求：1.轨道固定系统的选型和安装应满足地铁列车的运行速度和荷载要求，确保轨道的稳定性和可靠性。

2.轨道固定系统与轨道、道床、轨枕的结合应牢固可靠，确保轨道的位置和稳定性。

20
2003
煤炭 钢铁 木材 其他
20 40 + A站 + 25 10 20 125 45 100 10 100 50 200 50 80 140 10 10 5 50 + C站 + 15 10 140 55 90 10 190 40 75 190 15 5 00
上行（万t）
175 35 65 20 + D站 + 00 5 150 60 80 15 210 00 5 15 20 + B站 + 20 10
直通吸引范围 地方吸引范围
18
直通吸引范围
直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运 送有利的区域范围。
以运距最短来 划分范围
19
地方吸引范围
地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量 要由设计线运送有利的区域范围。 按运量由设计线运送 运价最低的原则来确定(含 水运、公路运输的比较)。
(二)货运量的调查和预测 直通货运量可根据国家计划部门制定的地区间物资交流规 划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇总得 到。
24
(三)货运密度 货运密度CM是设计线(或区段)每km的平均货 物周转量：
CM
=
CHZ L
[104t· km/(km· a)]
(2-4)
式中 L——设计线(或区段)的长度(km)。
(四)货流比
设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应 区分为轻车方向和重车方向。货流比λQZ是轻车方 向货运量CQ与重车方向货运量CZ的比值，即
主要技术标准、主要技术设备设计原则、重大桥隧和
站场方案、重大过渡方案、环境保护与水土保护方案、 主要工程数量、建设工程、投资估算、经济评价等 。 3．初步设计。初步设计文件是项目建设的主要 依据，应根据批准的可行性研究。采用定测资料编制。

城市轨道交通工程线路设计内容及方法摘要：在铁路运输工程中，设计起着非常重要的作用。

作为城市轨道交通工程设计的第一专业人员，是地铁和轻轨整体设计中最重要的。

为了提高城市轨道交通线路设计的质量和效率，促进高速、和谐发展，介绍了不同阶段道路设计的内容和工作方法。

在设计线路时，需要考虑到所有因素，对线路和车站方案进行深入细致的研究，与市政当局和物业单位建立积极联系，逐步稳定线路和车站方案，最后确定科学、合理、可实现的平台纵断面方案。

关键词：轨道交通工程；线路设计；包含内容；方式方法；分析；前言：近年来，随着城市现代化进程的加快，城市交通压力加大。

面对这种情况，城市轨道交通的规划和发展正在加快，轨道交通的规划和建设已成为大中型城市现代城市轨道交通建设的重要内容。

铁路运输工程建设中，线路设计是整个工程的核心和灵魂，直接决定工程造价、社会经济效益和缓解交通压力的效益。

并具有全球性、决策性和全球性的特点。

因此，有必要改进线路设计方案的比较和优化，找出最佳解决办法，并为铁路交通建设奠定坚实的基础。

1线路专业设计特征1.1总体性线路专业人员在了解整个城市轨道交通工程方面具有一定的专业优势，其选线设计在工程方面处于领先地位。

可以说，它是整个项目的灵魂，其质量直接控制着其他项目的设计和投资，这些项目的横向设计也是最重要的。

在某种程度上，它反映了项目的总体布局，并确定了项目完成后的外观和有效性。

因此，在设计方案时必须明确界定所有控制措施。

除了干线方向、车站布局、移交计划和布线条件之外，还应充分考虑到干线的初步、近期和长期业务需求，以及车辆仓库布局(停车区)和综合计划的可行性。

特别是，在对项目进行初步研究时，应充分考虑到中继站方案的所有组成部分。

生产线设计必须以整合方式进行计划，输入整体计划，处理下列五种关系，并选择最佳整合计划。

城市规划:与城市规划保持一致，相辅相成，改进城市规划；综合城市交通联系:与其他城市交通方式的一体化、综合交通联系和转移；内外接口协调:线路设计是基于不同专业和系统之间的协调，需要加强内外接口的协调；项目可行性:全面审查线路站计划的可行性，同时考虑到施工方法、拆除土地和清除交通等因素；工程经济性:降低集成工程和运营成本。

铁路基本建设程序1预可行性研究2、可行性研究3、初步设计4、施工图5工程施工和设备安装6、验交投产7、后评估铁路规程与规范《铁路线路设计规范》《铁路轨道设计规范》《铁路技术管理规范》《铁路线路修理规范》我国第一条铁路——唐胥铁路（1881通车）轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等组成。

它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。

钢轨功用：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并将所承受的荷载传布给轨枕、道床及路基。

同时钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。

钢轨承受弯曲应力、局部应力、接触应力、温度应力。

钢轨头应有抵抗压溃和耐磨耗的能力。

我国钢轨类型：75 60 50 43Kg/m。

我国有缝钢轨标准长度：12.5米和25米，75Kg/m钢轨只有25米一种。

接头的连接形式按相对轨枕分：悬空式和承垫式。

按相对接头位置分：相对式和错位式。

我国采用相对悬空式。

预留缝：高温时防止温度压力太大而胀轨跑道；低温时防止接头螺栓拉弯或拉断。

钢轨伤损两位数编号分类十位数代表伤损的位置和状态，各位数代表造成损伤的原因。

钢轨磨耗分为侧面磨耗和波形磨耗。

侧面磨耗发生在小半径曲线外轨上。

钢轨修正技术：磨修和焊修。

轨枕：一般横向铺设在钢轨下的到床下，承受来自钢轨的各项压力，并弹性的传布于道床，同时，有效的保持轨道的几何行位，特别是轨距和方向。

轨枕分为横向轨枕、纵向轨枕、短轨。

材质分类木枕、混凝土枕钢枕。

木枕长2.5M。

混凝土枕结构形式：整体式、组合式、半枕式。

配筋方式分为普通钢混枕和预应力混凝土枕。

我国采用先张法预应力混凝土枕。

^_^ 【轨枕形状截面为梯形，上窄下宽。

节省混凝土用量，渐少自重，便于脱模。

枕轨底面在纵向采用两侧为梯形，中间为矩形，两端有较大的道床支持面积，以提高轨枕在道床的横向阻力。

当中部分不支撑时，有利于防止枕中截面出现过大负弯矩。

轨枕底面宽度应同时满足减少到床压力和便于捣固两方面的要求。

地铁正线设计标准地铁正线是地铁运输系统中的重要组成部分，其设计标准直接关系到地铁运营的安全、高效和舒适性。

本文将从地铁正线设计标准的技术要求、安全标准、环保要求和人性化设计等方面进行详细介绍，以期为地铁正线设计提供一定的参考和指导。

一、技术要求1.轨道设计地铁正线的轨道设计是地铁系统设计中的关键环节。

轨道设计应符合国家相关标准和规范，满足地铁列车的行驶稳定性、制动距离、轨道噪声和轨道磨损等要求。

轨道线路的布置应考虑到列车的运行速度、坡度、曲线半径等因素，以确保列车的安全和舒适性。

2.车辆设计地铁正线的设计需要充分考虑地铁列车的特性，包括列车的车辆动力系统、制动系统、车厢结构、车辆轮轨接触等方面的要求。

地铁正线的设计应满足地铁列车的运行速度、加速度、匀速度以及启停时间等技术要求，以提高地铁系统的运行效率和安全性。

3.信号控制系统地铁正线的信号控制系统是地铁系统中的重要组成部分。

信号控制系统应具备可靠性高、实时性强、故障自恢复能力强等特点。

信号控制系统需要满足列车运行的安全间隔、列车运行速度、信号灯显示、紧急停车指令等方面的要求，以确保地铁列车的安全运行。

4.通讯系统地铁正线的通讯系统应具备通信畅通、信息传递可靠和应急通信等功能。

通讯系统需要满足地铁正线全线覆盖、各站点通讯、列车乘务员通讯、紧急通讯等方面的要求，以确保地铁系统运营中的信息传递和应急处理。

二、安全标准1.火灾防护地铁正线的设计需要考虑到火灾的防护措施，包括车站、车辆、隧道、站厅等部位的防火材料、消防设施和紧急疏散通道等，以确保地铁系统在火灾发生时的安全疏散和应急处理。

2.道岔设计地铁正线的道岔设计需要满足列车运行的平稳性和安全性要求，包括道岔的转向角度、道岔的动态轨道几何、道岔的机械连接等方面的要求，以确保列车在道岔区段的安全行驶。

3.紧急停车系统地铁正线需要设置紧急停车系统，以应对列车运行中可能发生的紧急情况，包括车辆制动、站台紧急停车、信号系统应急停车等方面的要求，以确保列车在紧急情况下的安全停车。

《铁路建设项目施工图审核管理办法》第一章总则第一条为提高勘察设计文件质量，严格控制工程投资，规范铁路建设项目施工图审核工作，根据国家有关法律法规、行业规定和中国铁路总公司（以下简称总公司）有关规定，制定本办法。

第二条本办法适用于总公司管理的铁路大中型建设项目的施工图审核管理。

第三条本办法所称施工图审核是指建设单位收到勘察设计单位完成的施工图（含变更设计施工图，以下同）后、交付施工单位施工前，组织对施工图进行检查核对的活动。

第四条施工图审核是建设单位按照批准的建设规模、技术标准、工程投资、建设工期组织建设的重要程序，审核后的施工图是工程招标、工程实施、验工计价和竣工验收的重要依据。

第五条建设单位组织有关专家或委托具有相应资质的单位对施工图进行审核，建设单位对施工图的审核质量负责。

建设单位应将施工图审核的有关事宜纳入勘察设计合同，明确勘察设计单位对施工图的勘察设计质量负责，施工图审核不免除勘察设计单位对施工图应承担的质量责任，同时明确设计文件提交时间、按照审核意见修改施工图等内容和要求。

第六条施工图审核必须严格执行工程建设强制性标准、铁路建设规程规范和初步设计批复意见，切实提高施工图的质量。

第二章施工图审核管理第七条总公司工程管理中心（以下简称工管中心）归口管理铁路建设项目施工图审核工作，对施工图审核工作进行监督、检查和考核。

第八条工管中心直接组织重大桥梁、隧道、新型无砟轨道、省会城市及重点城市客运车站站房的施工图审核以及典型工程的施工图审核。

审核的重点为技术方案、工程措施和结构安全等，审查意见为施工图最终意见。

第九条工管中心应按照标准化管理要求，细化施工图审核流程，完善施工图审核标准，加强对施工图审核工作的管理，及时研究解决施工图审核中的问题，并定期向总公司报告施工图审核工作情况。

第三章审核依据及内容第十条施工图审核的依据：（一）国家有关法律法规、行业有关规定；（二）总公司有关管理制度；（三）国家和行业有关规程规范，总公司有关标准；（四）工程建设强制性标准；（五）初步设计（含变更设计）批复意见。

铁路建设项目施工图审核管理办法第一章总则第一条为提高勘察设计文件质量，严格控制工程投资，规范铁路建设项目施工图审核工作，根据国家有关法律法规、行业规定和中国铁路总公司(以下简称总公司)有关规定,制定本办法。

第二条本办法适用于总公司管理的铁路大中型建设项目的施工图审核管理。

第三条本办法所称施工图审核是指建设单位收到勘察设计单位完成的施工图（含变更设计施工图,以下同)后、交付施工单位施工前,组织对施工图进行检查核对的活动。

第四条施工图审核是建设单位按照批准的建设规模、技术标准、工程投资、建设工期组织建设的重要程序,审核后的施工图是工程招标、工程实施、验工计价和竣工验收的重要依据。

第五条建设单位组织有关专家或委托具有相应资质的单位对施工图进行审核，建设单位对施工图的审核质量负责。

建设单位应将施工图审核的有关事宜纳入勘察设计合同，明确勘察设计单位对施工图的勘察设计质量负责，施工图审核不免除勘察设计单位对施工图应承担的质量责任,同时明确设计文件提交时间、按照审核意见修改施工图等内容和要求。

第六条施工图审核必须严格执行工程建设强制性标准、铁路建设规程规范和初步设计批复意见，切实提高施工图的质量。

第二章施工图审核管理第七条总公司工程管理中心(以下简称工管中心)归口管理铁路建设项目施工图审核工作,对施工图审核工作进行监督、检查和考核。

第八条工管中心直接组织重大桥梁、隧道、新型无砟轨道、省会城市及重点城市客运车站站房的施工图审核以及典型工程的施工图审核。

审核的重点为技术方案、工程措施和结构安全等,审查意见为施工图最终意见。

第九条工管中心应按照标准化管理要求,细化施工图审核流程,完善施工图审核标准,加强对施工图审核工作的管理,及时研究解决施工图审核中的问题,并定期向总公司报告施工图审核工作情况。

第三章审核依据及内容第十条施工图审核的依据：（一）国家有关法律法规、行业有关规定；(二)总公司有关管理制度；（三）国家和行业有关规程规范,总公司有关标准;(四)工程建设强制性标准；（五）初步设计(含变更设计）批复意见。

中国铁路总公司文件铁总建设［2014］299号中国铁路总公司关于印发《铁路建设项目施工图审核管理办法》的通知现将《铁路建设项目施工图审核管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行.本办法施行之日前签订的施工图审核合同，施工图审核费用不再调整；本办法施行之日起签订的施工图审核合同按本办法执行，较初步设计批复增加费用在预备费中解决，减少的费用纳入预备费。

2014年11月5日铁路建设项目施工图审核管理办法第一章总则第一条为提高勘察设计文件质量，严格控制工程投资，规范铁路建设项目施工图审核工作,根据国家有关法律法规、行业规定和中国铁路总公司（以下简称总公司)有关规定，制定本办法.第二条本办法适用于总公司管理的铁路大中型建设项目的施工图审核管理。

第三条本办法所称施工图审核是指建设单位收到勘察设计单位完成的施工图（含变更设计施工图，以下同）后、交付施工单位施工前，组织对施工图进行检查核对的活动。

第四条施工图审核是建设单位按照批准的建设规模、技术标准、工程投资、建设工期组织建设的重要程序,审核后的施工图是工程招标、工程实施、验工计价和竣工验收的重要依据。

第五条建设单位组织有关专家或委托具有相应资质的单位对施工图进行审核，建设单位对施工图的审核质量负责。

建设单位应将施工图审核的有关事宜纳入勘察设计合同，明确勘察设计单位对施工图的勘察设计质量负责，施工图审核不免除勘察设计单位对施工图应承担的质量责任,同时明确设计文件提交时间、按照审核意见修改施工图等内容和要求.第六条施工图审核必须严格执行工程建设强制性标准、铁路建设规程规范和初步设计批复意见，切实提高施工图的质量。

第二章施工图审核管理第七条总公司工程管理中心（以下简称工管中心）归口管理铁路建设项目施工图审核工作，对施工图审核工作进行监督、检查和考核。

第八条工管中心直接组织重大桥梁、隧道、新型无砟轨道、省会城市及重点城市客运车站站房的施工图审核以及典型工程的施工图审核。

主要技术标准、主要技术设备设计原则、重大桥隧和
站场方案、重大过渡方案、环境保护与水土保护方案、 主要工程数量、建设工程、投资估算、经济评价等 。 3．初步设计。初步设计文件是项目建设的主要 依据，应根据批准的可行性研究。采用定测资料编制。
其内容和深度主要包括：局部方案比选、特殊 工点技术措施、工程数量、主要设备数量、主要材 料数量、用地及拆迁数量、防火设施、节能措施、
线路修理、保证线路质量、科学管理、确保铁路运输安
全生产。
此外，还有铁道部颁布的车站、信号、桥涵、隧道、
路基工程等设计规范，以及《列车牵引计算规程》(简称 《牵规》)，《铁路车站及枢纽设计规范》 (简称《站 规》)在设计工作中均应遵守。
第二节
一、客货运量的意义
铁路运量
新建与改建铁路，设计前必须进行经济调查，以明确 设计线的政治、国防和经济意义，确定设计线在铁路网中
(五)铁路设计中应遵循的规程与规范 《铁路技术管理规程》(简称《技规》)是为铁路各部 门和各工种安全、迅速、难确、协调地进行生产活动而
制定的基本法规。
《铁路线路设计规范》(简称《线规》)属于国家标准 (现行标准为GB50090-2006)《线规》是线路设计的依据， 与本课程有密切关系，内容包括：总则、术语和符号、 线路的平面和纵断面、车站分布、铁路与道路的交叉等。
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煤炭 钢铁 木材 其他
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上行（万t）

轨道工程施工质量验收标准一、前言轨道工程施工质量验收是确保轨道工程施工质量符合规定标准的重要环节，其结果直接影响轨道工程的安全性、可靠性和使用寿命。

因此，为了规范和提高轨道工程施工质量验收工作的质量，制定本标准。

二、施工质量验收的范围本标准适用于轨道工程施工的各个阶段，包括工程项目立项前的初步设计、施工图设计、施工准备、施工过程监控及验收等。

三、施工质量验收的基本原则1. 全面性：对轨道工程施工质量进行全面的验收，不遗漏任何一个细节。

2. 严格性：对轨道工程施工质量进行严格的把关，确保达到规定标准。

3. 公正性：对轨道工程施工质量进行公正的评定，不偏袒任何一方。

4. 可操作性：对轨道工程施工质量验收标准进行明确的规定，便于实际操作。

四、施工质量验收的内容1. 施工方案的合理性验收：包括工程项目立项前的初步设计、施工图设计等的合理性。

2. 施工材料的质量验收：包括材料的合格证明、质量保证书、品牌和型号等的核查。

3. 工程质量验收：包括土建工程、轨道道床、上下行轨道、轨道设备等的质量验收。

4. 施工监理验收：对监理单位的监理记录、监理评价及整改情况进行验收。

5. 安全验收：对轨道工程施工安全措施的落实情况进行验收。

五、施工质量验收的程序1. 提前通知受检单位，告知验收时间、地点、内容等。

2. 准备验收工具和资料，包括验收标准、验收表、检测设备等。

3. 进行现场验收，对施工现场进行全面检查。

4. 汇总验收结果，编制验收报告。

5. 验收报告上报相关部门，审核确认。

六、施工质量验收的标准1. 工程质量验收标准（1）土建工程：应符合相关国家标准和规范，包括土方、基础、结构等的质量验收要求。

（2）轨道道床：应符合相关规范，包括路基、道板等的质量验收要求。

（3）上下行轨道：应符合相关规范，包括轨道几何、线型、轨面等的质量验收要求。

（4）轨道设备：应符合相关标准和规范，包括轨道系统、信号系统等的质量验收要求。

2. 安全验收标准（1）作业人员应持有效培训合格证，严格遵守安全操作规程。

新建铁路宝鸡至兰州客运专线兰州枢纽施工图审核意见（站场、线路、路基、轨道分册）兰州西站IDK1036+120～IDK1040+627中铁第五勘察设计院集团有限公司工程咨询资格证书工咨甲20120070103二○一二年九月新建铁路宝鸡至兰州客运专线兰州枢纽施工图审核意见（站场、线路、路基、轨道分册）兰州西站IDK1036+120～IDK1040+627中铁第五勘察设计院集团有限公司参加本项目主要人员名单专业专业负责人专业专业负责人经调张博结构蒋翠芳行车刘明暖通谢宏选线路刘长春通信夏晓青站场王岚信息夏晓青机务曹盈信号伏洁动车张德宝电力王剑铭机械张德宝供变电吴凤娟轨道王运涛接触网姚静地质胡长宏环保彭胜群路基丁新红给排水梁政桥梁范静涛工经王少坤隧道罗章波工经（兰西站房）丁玲玲建筑崔力斌项目总体：杨永忠，总负责人。

项目副总体：王岚，分管兰州枢纽。

项目副总体：夏晓青，分管四电集成。

项目副总体：崔力斌，分管站房。

文件编写：杨永忠复核：王岚夏晓青崔力斌项目总体：杨永忠集团主管总工程师：杨岳勤陈红军原文奎文件分发单位及份数表序号分发单位文件份数附注说明书附图电子文档1~5 兰州枢纽指挥部 5 1 6~7中铁第一勘察设计院集团有限公司28~9 集团公司档案室 2 1 10~11 总体 2合计11 2目录一、审核范围 (1)二、审核依据 (1)三、审核内容 (1)1、设计原则 (2)2、站场 (2)3、线路 (2)4、路基 (2)5、轨道 (3)四、附件（各专业审核联系单） (3)中铁五院集团公司新建宝兰铁路兰州枢纽施工图审核意见联系单主送兰州枢纽工程建设指挥部抄送中铁第一勘察设计院集团有限公司标题新建宝兰铁路兰州枢纽施工图审核意见及回复批次：1册数：1主要内容施工图站前工程审核时间段为2012年8月至2012年9月，审核内容为宝兰客专兰州枢纽施工图审核稿的审核、回复和确认。

本次审核完成站场3册、线路8册、桥梁38册、路基3册、轨道4册、工经1册。

轨道铺设标准
轨道铺设是城市轨道交通建设中的重要环节，其质量直接关系到轨道交通线路的安全、舒适和稳定运行。

因此，严格执行轨道铺设标准，确保铺设质量，对于保障城市轨道交通的正常运行具有重要意义。

首先，轨道铺设应符合设计要求。

在进行轨道铺设之前，必须对轨道进行充分的勘测和设计，明确轨道的线路、坡度、曲线半径等参数，以及轨道的材质和规格。

在铺设过程中，必须严格按照设计要求进行，不得擅自变更轨道线路和参数，确保轨道的准确性和稳定性。

其次，轨道铺设应严格控制材料质量。

轨道材料是轨道铺设的关键，必须符合国家标准和行业标准，且经过质量检测合格后方可使用。

在铺设过程中，必须对轨道材料进行严格的验收和管理，杜绝使用劣质材料，确保轨道的耐久性和稳定性。

再次，轨道铺设应严格控制施工工艺。

在进行轨道铺设时，必须严格按照施工工艺要求进行操作，确保轨道的平整度、纵横坡和曲线半径等参数符合要求。

同时，还需要注意轨道的连接和固定，
保证轨道的整体性和稳定性。

最后，轨道铺设应加强监督检查。

在轨道铺设的全过程中，必
须加强监督检查，对施工过程和质量进行全程跟踪和检验，确保轨
道铺设的质量符合要求。

一旦发现问题，必须及时整改，确保轨道
铺设的质量和安全。

总之，严格执行轨道铺设标准，是保障城市轨道交通安全、舒
适和稳定运行的重要保障。

只有在严格执行标准的前提下，才能确
保轨道的质量和安全，为城市轨道交通的发展提供坚实的基础。

因此，各相关单位和人员必须高度重视轨道铺设标准，切实加强管理
和监督，确保轨道铺设质量，为城市轨道交通的发展做出积极贡献。

《铁路建设项目施工图审核管理办法》第一章总则第一条为提高勘察设计文件质量，严格控制工程投资，规范铁路建设项目施工图审核工作，根据国家有关法律法规、行业规定和中国铁路总公司（以下简称总公司）有关规定，制定本办法。

第二条本办法适用于总公司管理的铁路大中型建设项目的施工图审核管理。

第三条本办法所称施工图审核是指建设单位收到勘察设计单位完成的施工图（含变更设计施工图，以下同）后、交付施工单位施工前，组织对施工图进行检查核对的活动。

第四条施工图审核是建设单位按照批准的建设规模、技术标准、工程投资、建设工期组织建设的重要程序，审核后的施工图是工程招标、工程实施、验工计价和竣工验收的重要依据。

第五条建设单位组织有关专家或委托具有相应资质的单位对施工图进行审核，建设单位对施工图的审核质量负责。

建设单位应将施工图审核的有关事宜纳入勘察设计合同，明确勘察设计单位对施工图的勘察设计质量负责，施工图审核不免除勘察设计单位对施工图应承担的质量责任，同时明确设计文件提交时间、按照审核意见修改施工图等内容和要求。

第六条施工图审核必须严格执行工程建设强制性标准、铁路建设规程规范和初步设计批复意见，切实提高施工图的质量。

第二章施工图审核管理第七条总公司工程管理中心（以下简称工管中心）归口管理铁路建设项目施工图审核工作，对施工图审核工作进行监督、检查和考核。

第八条工管中心直接组织重大桥梁、隧道、新型无砟轨道、省会城市及重点城市客运车站站房的施工图审核以及典型工程的施工图审核。

审核的重点为技术方案、工程措施和结构安全等，审查意见为施工图最终意见。

第九条工管中心应按照标准化管理要求，细化施工图审核流程，完善施工图审核标准，加强对施工图审核工作的管理，及时研究解决施工图审核中的问题，并定期向总公司报告施工图审核工作情况。

第三章审核依据及内容第十条施工图审核的依据：（一）国家有关法律法规、行业有关规定；（二）总公司有关管理制度；（三）国家和行业有关规程规范，总公司有关标准；（四）工程建设强制性标准；（五）初步设计（含变更设计）批复意见。