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铁路车站客运安全风险管理文章概述了火车客运站安全的主要特点，分析了出现安全风险的原因，提出加强客运安全的对策建议：理清客运安全风险管理的思路；掌握客运安全风险管理办法；开展客运安全风险意识教育；加强客运安全风险过程控制。
标签：铁路客运车站；安全风险；管理铁路客运事业事关旅客的根本利益，事关客运发展大局。
铁路车站客运受地理位置、客流成分、职工素质、设备状况、管理水平等因素的制约，车站客运要实现安全管理必须采取相应的科学有效的管理方法，安全风险管理作为一种现代化科学管理方法，通过强化安全风险管理意识，识别和研判安全风险源（点），有效阻断风险发生的因素，对大力提升客运安全管理水平，维护广大旅客利益和安全，必能起到积极有效的作用。
一、车站客运安全的主要特点1、客流乘降集中，影响旅客及作业人员自身安全危险因素多（1）客车到发时旅客乘降先后发生，造成站台上旅客对流；中间站列车停站时间短，乘车旅客又急于上车，易发生拥挤、冲撞，易发生致旅客掉落站台危险的出现。
（2）候车区域内、广场处、安检、进站时，人员更是短时密集，在公共场所易出现种种原因导致的人员摩擦及非正常情况。
（3）列车出发和到达时，作业人员在组织旅客和站台上迎送列车作业时，如果不能与列车保持适当间距或其他原因而发生影响人身安全的情况。
2、客运设施状况参差不齐客运站大多有台阶、天桥、地道等设施，旅客密集及雨雪天气的影响易导致摔伤旅客或工作人员；另则列车乘降梯与所停靠站台之间有一定的间距，车梯窄陡，旅客乘降的危险因素较多。
3、人员素质（1）职工素质。
大多中间客运站客运人员结构性缺员，往往是平均年龄偏大，文化程度偏低，思想素质和技能水平也较低，这些都影响到对客运规章的理解和执行。
（2）旅客状况。
由于受到地域文化、收入水平、社会阅历、文化素质、社会角色、生长环境等因素的影响，不同的旅客群体对安全和客运提供的服务有不同的需求和反响，呈现出“需求多样，众口难调”的特点。
铁路车站调车作业安全管理摘要:调车作业对于铁路运输来说具有重要意义，主要和运输效益、车辆周转实践具有直接联系，目前需要对铁路车站调车作业安全管理工作加强重视。
结合以上内容，本文主要是针对车站管理和调车组配合来进行分析，机车驾驶人员的业务素质可能存在缺陷，需要尽可能减少执行力度，从而解决大多数问题，因此需要采取有效措施来做好来做好安全管理工作，并且希望可以给予相关人士一些帮助和借鉴。
关键词：铁路车站；调车作业；安全管理引言因为铁路车辆的运量较大，列车数量较多，所以车站内总是存在各种各样的问题，这些问题都需要采取有效措施来进行解决，有关部门需要对调车作业重视力度进行加强。
调车作业对于业务人员的业务水平要求较高，主要是避免安全隐患问题的出现。
现如今我国铁路运输发展速度较快，调车作业效率也得到了提升，那么需要在确保安全的前提之下来开展调车作业。
1调车作业的影响因素(1)调车作业内部协调。
现如今，由于我国科学技术不断发展，促进了列车运行速度不断提升。
并且可以得知，列车的行驶密度较为复杂，并且列车中间涉及股道较少。
调车作业在开展环节容易受到外界因素的影响，因此需要根据具体情况来完成调车工作。
调车工作线路具有复杂性，并且涉及地区较多，在开展工作过程当中容易造成紧张情绪，工作人员经常出现失误问题。
工作人员需要养成良好的心理素质，避免失误问题的出现，减少操作步骤、缩短操作时间，拒绝违章问题，避免危险现象出现。
（2）人员因素。
列车运行过程当中需要开展调车作业，因此在人员配置方面需要进行完善，主要是设置一名调车长，其他人员为助理及值班员。
通过建立有效组织，可以让工作人员从事相关调车作业。
目前缺少专业的技术人才。
中间调车站由于人流活动量较大，工作实施开展过程当中需要提高自身积极性，自我工作能力和水平可以得到提升。
（3）系统运行性能。
自动化调车操作系统在应用过程当中需要对中间站加强控制，对间隔时间和调速都能够进行完善，这是目前自动化调车作业的核心内容，需要得到重视，有助于自动化调车系统得到顺利运行。
２０１０年第８期 （总第１９８期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．８，２０１０
（Ｓｕｍ Ｎｏ．１９８）
铁路中间站行车安全问题与对策 王大光 【哈尔滨铁路局齐齐哈尔职工培训基地）
摘要：从当前车站行车安全的实际出发，对当前车站行车安全的形势进行了分析，对当前车站在保证行车 安全上主要采取的对策及对今后车站行车安全工作发展方向进行探讨。 关键词：中间站；行车安全；研究 中图分类号：Ｕ４９２ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０８—０２３９—０３
铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全及时 地运送到目的地，铁路运输生产的作用、性质和特点，决定了 铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。 铁路安全是指在铁路运输过程中，维护铁路正常运输秩 序，保证旅客及铁路员工生命财产安全，保证运输设备和货 物完整性的全部生产活动。铁路安全始终是与铁路运输产 业自身的发展和生存息息相关的永恒主题，其安全水平直接 决定了铁路运输与其它运输方式的竞争力以及声誉和经济 效益。 铁路运输安全主要包括行车安全、货运安全、客运安全、 人身安全、设备安全等内容。而铁路行车安全在运输安全中 问题最为突出，因为人员伤亡、货物损毁、设备破坏等大多数 损失都是在行车作业中发生事故造成的。 车站是办理行车作业的主要场所，也就不难理解为什么 在车站发生的事故占行车事故总件数的三分之二以上了。 因此加强铁路车站行车作业安全研究分析，对查找安全隐 患，有针对性地制订安全措施，夯实安全基础具有重要意义。 本文从四个方面对中间站行车安全问题进行研究分析。 １车站行车安全现实分析 近十年来，尽管铁路行车部门的广大干部职工为运输安 全付出了巨大的努力，做了大量艰苦细致的工作，使铁路行 车安全技术和管理不断改善和进步，但车站行车安全形势仍 不稳定，经常波动、反复，安全生产的主动还未牢牢掌握住。 １．１ 车站行车作业中存在的安全隐患 由于全路中间站占车站总数的９ｏ％，而且中间站各方 面的作业条件同技术站比较相对落后，事故发生的概率和实 际发生的事故件数也远远大于技术站，在此以中间站为例进 行说明。 （１）在调车作业方面存在的隐患。 ①中间站调车设备不足。多数中间站无专用的调车线 或牵出线，作业时需要占用穿越正线、到发线，有时还要出站 或跟踪出站调车，调车作业和接发列车作业存在相互干扰， 夜间作业无照明。 ②多数中间站利用本务机车调车作业，不利因素多。本 无机车作业存在调车人员与司机不对班，参与作业的司机不 熟悉各站的站场情况及调车作业钩分标准，不能主动配合。 ③调车作业人员问题多。受定员限制，中间站能保持两 人配置即属不易，新职工大部分都先分配到中间站锻炼，因 此存在新人多，技术差、底子薄的情况。另一方面中间站生 活条件比较艰苦，工资待遇低，造成作业人员不稳定，流动性 大。 （２）在接发列车作业方面存在的隐患。 ①中间站接发列车作业人员大多为通勤职工，班前普遍 休闲不足，个别交通不变的车站作业人员工作时间过长，有 的两班倒职工甚至连续工作数天。 ②中间站工作环境差，条件艰苦，职工思想不稳定。存 在来工作就是好同志，就是做贡献的心理，工作积极性不高， 不能自觉的严格执行作业标准。加之天高皇帝远，平时检查 指导次数少，培训不到位，遇特殊非正常情况，应变能力差。 ③中间站到发线普遍比技术站短，经常办理超长列车， 增加办理列车会让、越行的复杂性，影响列车运行秩序。因 没有专用调车场（线）在正线和到发线上调车作业和接发列 车作业发生干扰。 １．２违规设备不能及时改造 全国支线铁路和地方铁路车站设备比较落后，联锁设备 基本为铁路干线淘汰下来的电气集中联锁设备，闭塞方式基 本为半自动闭塞方式。同时存在线路短、曲线多、纵断面复 杂，由于受自然环境的影响，经常发生问题。 （１）安全线和其相邻线路间距不足，车辆进入安全线脱 线后，容易侵入邻线，有可能造成更大危害。 （２）车站设置在曲线上，不利于接发车人员和机车乘员 对前方信号机显示状态的确认。车站设置在坡度超过 １．５％的坡道上，甚至有相邻车站站内坡度连续超过１．５％。 （３）车站线路有效长过短，大大小于区段规定的列车牵 引定数规定的长度。 （４）同方向进出站信号机距离达不到规定要求，有的不 足８００ ｍ。 （５）各种信号标识、信号表示器未按规定安设。如车挡 表示器夜间无红色灯光显示、无联锁道岔无表示器等。 １．３车站惯性行车事故得不到控制 铁路车站发生的惯性事故，主要发生在接发列车和调车 作业中。 （１）接发列车作业中的惯性事故。 ①没办理或错误办理闭塞接发列车； ②没有准备好进路接发列车； ③错误办理行车凭证发车或耽误列车； ④错办或不及时办理信号，造成列车停车； （２）调车作业中，发生频率较高的事故有调车冲突、脱 轨、挤道岔等。 ２车站行车安全问题分析 ２．１ 车站安全管理意识薄弱 事故分析说明，７０％左右的行车事故是作业人员违反规 章制度、违法操作规程或违反劳动纪律造成的。 （１）车站调车作业中的惯性“两违”。 ①车站值班员违章指挥。违反《技规》有关规定，抢钩 作业，不按《站细》规定时机停止影响接发列车的调车作业。 ②调车长及其他调车人员不在规定位置作业。不能及 时发现隐患，发出停车指令，采取紧急停车措施。
第二节中间站中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。
它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。
中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。
一、中间站的作业和设备中间站的主要作业有：1 、列车的到发、通过、会让和越行；2 、旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；3 、货物的承运、装卸、保管与交付；4 、沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。
有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。
为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作重大小而设置以下设备：、1 、客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；2 、货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；3 、站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；4 、信号及通信设备。
此外，某些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。
必要时还设置安全线和存车线等。
下图为单线和复线铁路中间站布置图。
单线铁路中间站布置图复线铁路中间站布置图车站咽喉区是指车站两端道岔集中的地方。
咽喉区的长度通常是指进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲标）至最内方站机（或警冲标）的距离。
二、会让站和越行站、在我国铁路上，还有数量不多的，主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。
根据《铁路技术管理规程》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。
（一）会让站会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理停车，等待反方向的列车到达本站。
铁路工程线安全管理规定为便于组织好铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定铁路工程线安全管理规定。
一、总则1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。
工程线内的行车组织工作由某某调度指挥中心（电话：）负责，实行24小时值班制。
2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格执行本规定。
3．某某铁路工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与某某工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从某某调度指挥中心统一指挥。
4、某某成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。
5、某某制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。
二、实施细则1．管理组织机构1.1 组织机构1.2.职责分工1.2.1 安全科：为工程线安全管理主管部门，全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。
1.2.2 调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员1名，负责调度日班计划的编制，更具工调提报的次日施工计划，组织列车的开行；指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站（欧派、大田站、官窑站、丹灶站）、前方站。
基地站工程列车解、编和接、发作业的取重排空作业。
具体作业办法：联络员提前与指挥部调度中心值班员联系好重车到达时间及停留股道、取车间、办法，将联系的内容告知基地站值班员，由基地站值班员亲自向我部调车人员传达附有站场平面示意图书面计划及注意事项，作业时用无线电台呼叫乂站，“调×次请求××道进路（出路）”，乂站回答“调×次进路（出路）好了，信号开放，注意确认”司机确认车站信号，回答“信号开放，司机明白。
”同时用对讲机随时与联络员联系，按照规定进行调车作业，作业完毕后联系基地站值班员返回基地站；中间站主要办理接发列车、桥梁列车，长轨列车、轨道车的交汇；前方站主要办理工程列车的接发、会让及调车作业。
中间站行车安全对策研究摘要：安全是铁路运输的永恒主题，是铁路企业一切工作的基础，是铁路工作质量的综合反映。
“安全不稳，局无宁日”，安全已成为铁路运输的生命线。
安全是铁路运输生产系统运行正常、旅客生命财产安全无险、货物和运输设备完好无损的综合表现，也是在运输生产过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。
这决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。
关键词：铁路运输；安全形势；系统分析引言：安全是一个相对的概念，就是被判断为不超过允许极限的危险性，也就是指人们能够承受的允许范围之内的风险程度。
铁路运输安全是铁路从事旅客和货物运输的前提，铁路运输在国民经济建设、国防建设和人民生活生产等方面担负着十分繁重的任务，保证铁路运输安全工作具有十分重要的意义，同时，铁路运输安全也是铁络在市场经济前提下存在和发展的必要前提，也是铁路实现跨越式大发展的需要。
影响铁路安全主要有有三个方面中间站虽小，但“麻雀虽小，五脏俱全”，在具体的工作中需要多个工种的联劳协作，在作业过程中产生的一些失误，这就给正常的生产埋下了安全隐患，一旦控制不住就会造成事故。
通过对以往事故的统计分析发现，影响安全的主要因素有下列三个方面：一、人身安全二、行车安全中间站的安全工作也要有一套完整的、适合自身特点的规章制度来调动职工的积极性，促使各工种间能够减少衔接工序的失误，以达到最大程度的默契配合。
规章制度需要有人来制订，制订好以后更需要有人来监督执行，否则再完善的制度也是一纸空文。
（一）客运安全客运安全主要包括严防“三品”进站上车、旅客安全乘降和进出站时的安全。
旅客运输安全是人命关天的大事，作为车站第一管理者的站长，应牢牢树立“安全第一”的思想，把旅客安全当作头等大事来抓。
除平时对客运人员进行职业教育外，还要掌握好安全重点，如重点车次、重点时段到候车室巡视，到站台接车，以防止、处理突发事件。
（二）货运安全货运安全主要指的是货装安全。
中间站第一节中间站的作业和设备一、中间站的作业1．列车的通过、会让、越行、运行调整2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管——客运业务3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运业务4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业5．其它二、中间站的设备1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋4．信号及通信设备5．机车整备、转向、给水设备6．存车线、调车线（运量大）第二节中间站布置图一、不设牵出线中间站一般都采用横列式布置。
当在山区修建单线铁路时，遇地形陡峻狭窄，设置横列式中间站其站房或站台需设在桥上、隧道内等困难条件下，也可采用其他形式的图型。
中间站的货场布置（一）决定因素：①货源货流方向②车站未来发展③便于车站管理④便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端⑤环境、城市规划、地形、地质条件⑥工业企业线、支线接轨（二）货场方案布置1、站同左、站同右（1）作业过程：（2）运用特点：优点：a、便于管理和联系，货场离站房近，联系方便；b、货主方便，城镇侧为货流、货源地；c、有利于车站在对侧发展。
缺点：a、上行摘挂列车切割正线；b、货场发展受限制。
适用：a、上行摘挂作业量不大，干扰小；b、货源在站房同侧。
2、站对右、站对左（1）作业过程：（2）运用特点：优点：避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展不受城镇限制。
缺点：地方货源货流在站房同侧时，增加了收发货人搬运距离，且需横越铁路，很不方便。
需设置跨越铁路线的专门通道，以便利地方搬运。
车站向对侧发展受限。
（3）适用：a、货源主要在站房对侧；b、同侧受地形限制，无法设置货场；c、上行摘挂作业量大。
（三）货场位置选择一般，由于站房设于城镇一侧，主要客流也多集中城镇侧，为使小搬运不跨越铁路，危机车辆和人身安全，可将小型货场设站同侧；当货运量大，为避免摘挂列车与停站旅客列车的作业干扰，货场宜设站对侧，此时应妥善处理货源地与货场间的道路连接问题；当货物集散地在站房对侧，不论货运量大小，货场均应设站房对侧的合适位置当货场有粉尘、异味等货物影响周围环境时，则要将货场远离站房和居民区或建于其下风方向。
铁路中间站安全管理
截至2016年底，全国铁路的营业里程已经达到12.4万公里。
点多线长，车站数量庞大，其中大多是为了提高区间通过能力，确保运输安全而设置的三、四、五等中间站，它们广泛地分布在全国铁路网上，担负着接发列车、调车作业，客货运业务和装卸作业，又加之中间站偏僻的地理位置，因此中间站的安全管理尤为重要。
加强中间站的安全管理，也是当前值得我们深思的重要课题。
【Abstract】By the end of 2016，the operating mileage of China’s railways had reached 124 thousand kilometers. And the stations are many，and the lines are long，the station number is huge，of them are the third or fourth and fifth intermediate stations，they are established to ensure the transportation safety. They are widely distributed in the national railway network，bearing tasks of arrival and departure of trains，shunting operation，passenger and freight transportation services，handling operations. And as the remote location，the safety management of intermediate station is particularly important. Strengthening the safety management of the intermediate station is also an important topic for us to think deeply.
标签：铁路；中间站；安全管理
1 铁路中间站安全管理现状
1.1 铁路中间站面临的实际问题
随着社会的不断进步，车务系统站、段的管辖跨度和管理模式发生了巨大变化。
作為一线班组的管理模式却相对滞后，不能适应铁路运输系统深化改革的飞快发展。
安全生产面临着新的、更大的压力和挑战，改善班组管理现状既是一个老问题，更是新形势下提出的一个新课题。
目前，滞后的经验型管理模式削弱了班组的管理基础，使安全工作处于被动局面。
另外由于设备设施部门日常维修养护不够，易产生许多对日常工作不利的因素，急需进行改造，以便能够进行正常的安全生产工作。
1.2 管理上存在一定的难度
绝大多数基层中间站都远离上级管理部门，个别职工安全意识不高，责任心不强。
在日常执行作业标准，落实各项规章制度上缺乏自觉性，造成两违现象时有发生，存在一定的安全隐患，其管理人员对车站的日常安全管理存在“好人主义”、“形式主义”等现象，抓安全存在时紧时松不能持之以恒从严要求从严管理，现在有些工作不落实，主要是有些领导负责精神不强，有的干工作应付了事，推诿扯皮，催得紧就办，催得不紧就往后拖，有的不坚持原则，怕得罪人，不敢碰硬，这样的精神状态和作风是很难抓好落实安全管理工作的。
铁路中间站的安全管理模式存在着管理滞后、缺乏连续性等弊端，不能形成
有效地反馈和控制回路，削弱了铁路运输安全基础。
除此之外现在上级各职能部门网上下发各种安全文、电、指示、要求、通报等较多，几乎天天都有，有的还要按时上报，工作量较大，而且中间站又无专职人员都得靠中间站领导去完成，这也分散了中间站领导安全管理的精力，这在很大程度上造成中间站安全管理的“外紧内松”。
这种滞后的安全管理模式，削弱了中间站的安全基础，使安全工作处于被动局面。
2 铁路中间站安全管理对策
2.1 从科学发展观的角度武装铁路基层中间站
2.1.1 一切从人的角度出发
考虑到人的灵活性和善变的特性，在制度的约束力上要做到持之以恒，不能等出了问题才拿出制度进行分析，平时没有养成遵规守纪的习惯，难以保证在某一个时间段不出问题。
实现持之以恒的方式不能单纯从“以罚代管”出发，结合当今市场经济的大形势，适当地提高职工工资待遇，奖大于罚、不奖则惩的管理模式更利于职工心理上的接受，从而增强凝聚力，使职工从思想上转变，敬业爱岗，增强责任感、责任心、自控力。
2.1.2 合理进行生产力布局调整
所谓生产力布局调整不能完全使用“合并”、“拆分”、“解体”的简单方法，要更加深入地进行研究探讨，宏观的调整必须结合微观的变化。
例如在合并站段后，不能简单地把一个段的管理模式强加到另外“半边”天上，另外被合并的站段固有管理模式和班组设置已经形成，不考虑实际的进行统一合并并不符合实事求是的工作方法。
2.1.3 加大投资，提高设备可靠性实用性
车站的道岔和信号机在控制台上进行集中操纵，并配备清晰的表示，可以监督设备的状态和列车、调车车列的运行情况，减少了职工的数量，改善了职工的工作模式。
排进路就能自动锁闭需要的进路、开放相关的防护信号机，这就简化了办理手续，缩短了办理时间。
如果列车或调车车列沿着铁路每通过一个道岔区段，就解锁一个道岔區段，整条进路实行分段解锁，既提高了咽喉通过能力，并且因调车作业中途折返能自动解锁，也提高了作业效率；道岔根据需要而转换，不但减少了转换次数，而且也延长了转辙机的寿命。
另外集中操纵的道岔，为了防止列车或调车车列占用道岔时，道岔中途转换而危及行车安全，所以在有车站用的道岔区段，即使车站人员操纵也不会使道岔转换。
这种锁闭方式称为区段锁闭。
所有这些设备保障如果设备设施部门日常维修养护不够，保障失效，不仅大大降低生产效率，同时危及行车及作业安全，因此在设备的维护投资上要加大力度，在设备的更新改造上也要做到有的放矢。
2.2 管理方面
2.2.1 确定中间站的管理模式
一是从实际出发，多听取干部职工的意见或建议，多关心职工生活提高职工收入增强企业凝聚力，多解决一些实际问题克服以罚代管现象。
要做好思想教育工作，让职工心服口服，及时整改存在的问题。
二是要把安全管理作为重點。
以生产力布局调整为契机，强化基层，进一步优化班子安全专职人员和安全专职专业结构和年龄结构。
把政治强、作风正、懂专业、善管理的优秀干部放在中间站领导岗位。
三是切实改变干部作风。
加强各中间站干部的交流，避免干部因长期处于某一岗位而可能滋生的惰性思想和好人主义。
增强干部的责任心、责任感，提高抓落实的能力，抓好安全工作必须想真招、使实劲、求实效，认真抓好各项制度的落实，真正做到安全教育到位，管理落实到位。
四是提高干部业务素质。
坚持每月召开中间站干部大会，并进行业务考试。
要对中间站的管理干部进行随机抽考提问，同时积极为干部创造参加各种学习班和培训班的机会，切实提高基层干部的安全管理能力。
2.2.2 建立安全检查及反馈新途径
中间站在各项管理方面，特别是安全管理，不能用对区段站（及较大中间站）的安全管理方法，必须调整现有安全管理模式，深入全面分析违章违纪背后的各种倾向性因素，进行综合治理，探索更切合实际的安全管理模式。
管理人员应重视违章违纪事件的所有信息，深入分析原因及内在联系，罚款不是唯一的解决办法。
应该从根本找出事件的深层根源，认真对职工进行教育，听取职工的意见。
完善中间站的检查条例，规范当班职工和车站干部的各种行为，深入研究和考虑中间站的实际情况，准确看清当前车站的现状。
另外针对行车设备和作业方式不统一等新情况、新变化，要修订完善各项规章制度，定期开展对标检查及时帮助解决职工执行规章中出现的一些问题，确保各项作业标准，技术规程、安全措施在各岗位得到更好的落实，同时严格考核，进一步完善安全考核评价机制，促进基层班组加强安全管理增强自控能力，为强化现场作业控制提供有力保证。
2.2.3 创建中间站的安全环境
要抓好中间站的安全管理，就要积极营造安全生产的良好氛围，利用各种形式加强对职工进行安全及遵章守紀的教育，提高全员的整体意识，大局意识，安全责任意识，自控、互控自保意识，安全无小事的意识，另外要加强站场环境整治，达到外美内实。
车站管理人员一定要因人而异，根据实际岗位、安排好各班组人员，还需要考虑每个人的年龄、个性等因素，发现问题第一时间要及时沟通，惩罚不是目的，要让职工从心理上真正明白只有团结互助、相亲相爱才能共筑安全的堡垒。
加强宣传教育，加强职工的学习，提高职工的各种综合素质。
2.2.4 充分发挥各级组织保安全的合力作用
基层党组织要大力加强自身建设，努力提高抓安全薄弱环节解决安全实际问题的能力，为安全生产提供保障，要本着接地气、实用性的原则，把解决职工生产生活中的各种困难作为党的着力点，真正发挥党支部的利剑作用。
加强职工文化建设，保证安全生产防线不被突破。
基层党组织要充分发挥党员在生产中的突击作用。
要深入加强全员的思想政治，解决生产生活中的各种疑难杂症，使职工保持非常好的精神状态。
关心职工生活，用多种形式帮助困难职工，彻底解决职工在生活、生产中遇到的棘手问题，为职工创造良好的工作条件。
努力改变现状，需要从大局出发，调整现有的中间站管理方式，营造中间站温馨的工作环境，只有这样，才能保证中间站的安全、有序。
