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弃船演习的步骤：一次有效的弃船演习分为四个步骤：通知和召集、弃船装置入水、登入小船、汇报。
第四步任务汇报仅适用于演习。
真实事故中，第三阶段救生艇/筏离开船舷后，弃船作业就结束了。
为了识别和减轻可能的风险，应在作业开始前进行深入的风险评估。
第一步：通知和召集船舶的一般通告系统能够用于向船员/乘客发出通知；除发出求救信号外，还应清楚指示集合位置以及即将使用的逃离途径；应平静迅速地在指定地点完成集合，不要大声喧哗和惊慌失措；每位船员/乘客应在穿上个人救生衣并携带潜水服后前往指定位置。
潜水服只有在得到船长指令后才能使用。
如果要在后期使用潜水服，应将其储存在救生艇中；第二步：将救生艇/救生筏放入水中如果是自由落体式船（FFB）或卸荷侧船，这一步应遵循登船步骤。
在风平浪静、时间充裕的情况下，弃船工具（救生艇或救生筏）应放入海中，并使用登艇引航梯。
在这种情况下，只有指定的、经过训练并被授权操作救生艇的船员才能随救生艇上下船。
发动机应进行试验并能够（在水上）连续工作。
第三步：登入救生艇/救生筏一旦侧船和正常的下落程序到位，救生艇应使用吊艇架或起重机落入水中，仅被指派船员随艇下水。
制动控制应在负责安全的船员的监督之下，整个操作须经船长批准。
其余船员应使用船侧引水员梯登艇，船长应是最后一个登艇的人。
在释放载荷的情况下，一旦船舶到达适当的侧位，就应开始登船。
最终的释放仍需得到船长的批准。
如发生紧急情况，船员应前往指定座位并系好安全带。
安全负责人负责检查船员的紧固情况并向船长报告。
所有舱门必须关好，发动机必须做好准备使用。
最终出发命令应由船长发出。
演习过程中，船舶两侧登轮和紧急情况应模拟真实情况，所有可用的安全设备到位并固定完好。
演习中，如不能确保船艇位置安全，不得让所有船员登轮。
弃船的先决条件实施弃船手续必须具备下列条件：训练有素的船员（通过演习和学习获得认证，训练有素）；合适且可操作得设备（艇筏、起重机、吊艇架、引航员软梯梯）；船上储有适当的粮食；救生艇发动机维修得当并通过测试；通讯设备到位；导航设备到位；向沿岸站点及附近船舶发出求救信号或讯息。
弃船演习基本步骤及注意事项弃船演习通常被视为其他演习的备选项。
例如，主要的焦点将是在它之前的消防演习，然后船员只需穿上救生衣，再完成弃船演习。
但是在弃船的情况下知道该做什么和什么时候做，是生死攸关的问题。
那么，为什么它不应该是一个完整的、有严格演习程序的独立演习呢?同样重要的是，在救生艇演习中发生的事故，主要是在放下或收回救生艇时引线挂钩释放系统发生问题，且问题一直在持续发生。
与本系列中其他有关演习的文章一样，我们将向您介绍“演习贴士”——演习的不同要素。
这是为了确保在既定的演习中，船员能够熟悉且自信地进行相关行动。
准备在演习前完成完整的风险评估。
应包括评估天气、环境条件和情况是否允许船员安全降落、操作和打捞救生艇。
使用适当的防摔装置，确保船员对其使用有信心。
检查相关应急设备的运行状态和最新维护信息。
将船员分成三个团队，分别进行训练，每个团队由一名责任船员所领导。
每组完成单个项目的训练后，应轮流到下一项目，以便所有船员接受相同的训练，在紧急情况下都能执行他们各自任务。
01驾驶台团队地点:驾驶台团队领导:船长培训目标:● 演示全球海上遇险和安全系统（GMDSS）的使用：记住，该设备不只是驾驶台通讯设备!● 向团队展示搜救雷达应答器(SART)的位置和工作原理。
使用测试功能，向团队显示3cm雷达上的同心圆(在该区域没有其他船只的情况下进行)。
● 向团队展示紧急位置指示无线电信标(EPIRB)，解释它如何自由漂浮，以及如何手动将其从其位置移除。
● 演示GMDSS手持无线电的位置和使用，向团队指出备用电池的位置。
● 解释与弃船有关的应变计划内容及在何处可找到这些计划。
检查计划中所有相关情况，确保内容准确。
● 理解记录。
描述培训记录应如何保存，这些记录在事件发生时可能是最有价值的证据。
02救生筏的团队地点:在一个救生筏集合点组长:三副培训目标:●讨论及时集合的重要性。
导致弃船情况的船舶类型和事故性质对船员在紧急情况下所能拥有的时间有很大影响。
一、目的为提高船员应对突发事件的应急处置能力，确保遇险时旅客和船员的生命安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司所有船舶的弃船应急演练。
三、组织机构及职责1. 演练领导小组领导小组负责演习的总体安排、指挥、监督和评估工作。
2. 演练指挥组指挥组负责演习的具体实施、指挥、协调和调度工作。
3. 演练现场组现场组负责现场组织、指挥、协调和实施工作。
4. 演练保障组保障组负责演练所需的物资、设备、通讯等保障工作。
5. 演练评估组评估组负责对演习进行总结评估，提出改进措施。
四、演练内容1. 弃船信号发布2. 旅客疏散3. 船员弃船行动4. 救生设备操作5. 救生筏使用6. 救援协调五、演练步骤1. 演练准备（1）制定演练方案，明确演练内容、时间、地点、人员等。
（2）召开演练动员大会，向参演人员传达演练目的、要求及注意事项。
（3）进行演练前的培训和讲解，确保参演人员掌握相关知识和技能。
2. 演练实施（1）发布弃船信号演练指挥组通过广播系统发布弃船信号，模拟遇险情况。
（2）旅客疏散现场组按照预案要求，组织旅客有序撤离船舶，确保生命安全。
（3）船员弃船行动船员按照预案要求，携带救生设备，迅速撤离船舶。
（4）救生设备操作参演人员操作救生设备，确保其正常运行。
（5）救生筏使用参演人员使用救生筏，确保其稳定性和安全性。
（6）救援协调演练保障组协调各方力量，确保救援行动顺利进行。
3. 演练结束（1）参演人员集合，清点人数，确保无人员遗漏。
（2）评估组对演习进行总结评估，提出改进措施。
（3）演练领导小组对演习进行总结，宣布演习结束。
六、演练评估1. 评估内容（1）演练组织与实施（2）参演人员应急响应能力（3）救生设备操作熟练程度（4）救援协调与配合2. 评估方法（1）现场观察（2）参演人员反馈（3）评估组综合评定七、改进措施根据演练评估结果，对存在的问题和不足进行改进，提高船舶弃船应急演练效果。
八、附则1. 本预案由公司安全管理部门负责解释。
船舶沉没应急逃生演练方案引言船舶沉没是海上安全事故中最为严重和危险的一种情况。
面对这种紧急情况，船员和乘客必须迅速而有效地进行逃生。
为了提高逃生能力和应对突发情况的能力，船舶沉没应急逃生演练成为非常必要的一环。
本文将探讨船舶沉没应急逃生演练的方案，旨在提供一个清晰准确的指南供船员和乘客参考。
1. 应急逃生培训1.1 培训目的船舶沉没应急逃生培训的主要目的是使船员和乘客了解逃生的重要性，并掌握相应的逃生技巧和知识。
培训应重点强调个人和集体逃生的原则，让每位船员和乘客都能自信应对紧急逃生情况。
1.2 培训内容培训内容应包括：- 逃生装备的使用：如救生衣、救生圈、救生筏等；- 逃生通道和出口的熟悉；- 火灾逃生的知识和技巧；- 紧急情况下的自救和互救方法；- 与救援人员的协作等。
1.3 培训方法培训方法应灵活多样，结合理论知识和实地演练，以提高培训的效果。
具体方法包括：- 组织讲座和示范：通过专业人员演示和讲解，让学员了解逃生装备的使用方法、逃生通道等相关知识；- 实地演练：在模拟船舶上进行逃生演练，让学员亲身体验和掌握逃生技巧；- 案例分析：通过分析真实的船舶事故案例，使学员了解过往事故的原因和教训，增强警觉性。
2. 逃生计划的制定2.1 规划逃生路径制定逃生计划的第一步是规划逃生路径。
船舶上的逃生通道、紧急出口等都应考虑进去，确保逃生路径通畅和明确。
逃生通道应定期进行检查和维护，及时修复。
2.2 制定逃生流程在逃生计划中，应制定清晰的逃生流程，明确每个人员的逃生职责和任务。
例如，组织人员将乘客引导至船舶逃生口，确认每个人是否正确穿戴救生衣，协助乘客登上救生筏等。
2.3 组织定期演练逃生计划的制定并不意味着万无一失，只有通过定期的逃生演练才能保证乘客和船员遇到紧急情况时能够冷静应对。
演练应包括各种紧急情况，如火灾、船身倾斜等，以提高逃生的灵活性和适应能力。
3. 逃生装备的配备和准备3.1 救生衣和救生圈救生衣和救生圈是最基本的逃生装备，必须随时准备和配备。
船舶弃船演练记录范文一、演练基本信息。
演练日期：[具体日期]演练船舶：[船名]天气状况：[天气描述，如晴、多云、小雨等]演练地点：[大致海域或港口附近]二、演练目的。
1. 确保全体船员熟悉弃船时的应急操作程序，提高应对紧急情况的能力。
2. 检验船舶应急设备（如救生艇、救生筏、应急通信设备等）的可用性和可靠性。
3. 明确各船员在弃船过程中的职责，加强团队协作能力。
三、参演人员。
全体船员共[X]人，包括船长、大副、二副、轮机长、水手长等各岗位船员。
四、演练准备。
1. 集合与讲解（9:00 9:15）全体船员在甲板集合，船长就像个严肃又有点可爱的大家长一样，站在前面开始讲话：“伙计们！今天咱们要搞个弃船演练，这可不是闹着玩的，虽然希望永远不会真的遇到这种情况，但咱们得做好准备啊。
”大副在旁边拿着演练计划，像个老师的小助手似的，给大家简单介绍了一下演练的流程和各自的任务。
2. 设备检查（9:15 9:30）各部门船员开始分头检查应急设备。
轮机部的几个小伙子像检查自己心爱的玩具一样，仔细查看救生艇的发动机，一边看还一边嘀咕：“宝贝啊，今天可得给我好好表现。
”水手们则在检查救生筏的绑扎情况，有个小水手还开玩笑说：“这救生筏可不能像调皮的小孩，关键时刻跑丢了。
”通信员在测试应急无线电设备，嘴里嘟囔着：“小电台啊，到时候就靠你给我们喊救命啦。
”五、演练过程。
1. 警报发出（9:30）随着一阵尖锐的警报声响起，就像电影里的紧张情节开始了一样。
这警报声在船上回荡，让每个人心里都“咯噔”一下，虽然知道是演练，但气氛一下子就紧张起来了。
2. 船员反应（9:30 9:40）船员们迅速按照之前分配的任务行动起来。
有的船员冲向自己的集合点，那速度就像参加百米冲刺比赛似的。
不过也有个小插曲，有个新船员可能太紧张了，跑错了方向，还好旁边的老船员一把拉住他说：“小子，你这是要跑到外太空去弃船啊，这边走。
”各部门负责人开始清点人数，大副扯着嗓子喊：“都到齐了没？可别把谁落下了，这可不是春游落下个小伙伴那么简单。
救生弃船演习
演习训练过程：
船舶遇险，总指挥发出弃船警报七短一长，持续一分钟，同时模拟向交管中心和公司调度报告遇险情况。
全体船员听到弃船警报后，迅速多穿戴保暖衣服，安全帽、手套等，按应变部署表要求携带应急物品2分钟到达救生甲板集合。
总指挥检查救生衣穿戴是否正确以及携带应急物品是否齐全。
总指挥安排两名水手关闭所有水密门、窗道门；安排轮机员抓紧关闭做好关闭所有机器处所的燃、滑油管、油舱空气管、海底总阀等工作后，携带规定的物品撤离机舱。
模拟释放救生筏，检查救生甲板应急照明以及救生筏登乘应急照明，讲解模拟登乘救生筏过程。
讲解海上求生的基本知识，双向无线电话、SART（雷达应答器）、EPIRB（卫星示位标）的使用方法。
各类设备归位，集中讲评。
演习结束，释放演习解除信号（一长声），将演习情况计入航海日志和轮机日志及相关的记录本。
模拟弃船演习程序
总指挥：船长现场指挥：艇长大副、副艇长三副（船尾自由降落式救生艇）
弃船救生信号：七短声继一长声·······—连续一分钟
1、船长在驾驶台发出弃船救生信号，并令机舱减速或停车。
2、全体人员在一分钟内穿妥救生衣,携带规定物品在两分钟内到救生艇甲板集合。
3、艇长点名问职、检查着装，然后向船长报告：“人员全部到齐，请指示”。
4、船长下令：“准备放自由降落式艇”。
5、艇长命令相关人员按应变部署要求做放艇准备，完成后大声向艇长报告。
----开启应急照明灯；
----放筏人员释放救生筏;
----降下吊艇索，挂吊艇钩并固定（钢丝吃力）,打开后保险索；
6、艇长向船长报告：“自由降落式救生艇放艇准备完毕”。
7、船长令值班人员撤离:
----机舱人员停止一切动力,关闭速闭阀，封闭机舱水密门；
----驾驶台发出最后求救信号，降国旗；
----携带有关海图、日志、证书、单证、EPRIB、SART、TWO WAY VHF等到相应艇甲板。
8、人员到齐后,艇长重新清点确认人数,报告船长。
9、船长令人员全部登艇。
10、人员登艇后,关闭艇门,系好安全带，艇长报告：人员登艇完毕，可以放艇。
11、船长下令放艇。
12、由艇长模拟操作放艇，将艇抛落水中，立即启动艇机，快速驶离大船。
13、模拟结束后艇长报告船长。
14、船长令全体船员离开救生艇、讲评完毕,报告船长。
15、驾驶台施放警报解除信号一长声，演习结束。
船舶弃船救生演习要点及PSC检查的关注点1弃船实战演习流程虽然SOLAS公约要求每名船员每月至少参加1次弃船演习，客船为每周应举行一次，但是由于现场弃船演习模拟的场景相对单一，久而久之，船员会有一种走过场的心理。
在听到演习警报后，船员紧张不起来，不是认真履行自己的职责，不是想紧急情况下应该怎么办，而是想反正是演习，没有什么可大惊小怪的，到现场报个到，做个动作就行了。
使得船舶在接受PSC检查时不能满意的完成弃船演习而遭滞留，更不用说在真正发生紧急情况时，能有良好的心理状态并能沉稳、熟练的操作，避免或减少人员伤亡，顺利完成弃船。
公约要求演习应尽实际可能做到如真实发生了紧急情况，为使演习接地气、针对性强，弃船演习前，船长应首先模拟一种可能的遇险场景，如不同区域的火势无法控制、不同舱室破损进水、不明原因的船舶快速倾斜等。
每次弃船演习应尽可能模拟不同的遇险场景，以使船员真正熟知不同的遇险场景可采取的不同应急措施，如由于船舶失火或横倾严重只能释放另一舷救生艇或甚至只能释放救助艇和救生筏等，实船演习往往缺少这关键环节。
1、船长一般作为演习的总负责人在驾驶室指挥，船长通过船上通用报警系统发布弃船信号（发出的7个或以上的短声继以一长声），并用公共广播系统向船员和乘客宣布演习要求、模拟的紧急情况并发布弃船命令；值班驾驶员打开全船应急照明开关并模拟向港口海事管理当局、周围船只和公司发送遇险信号；2、船员迅速穿好救生衣、携带浸水保温服和应变部署表中指定的各自所负责的物品迅速有序的到集合站报到。
如是客船负有集合乘客职责的船员应指挥乘客穿戴好救生衣并按拟定的路线有序的将乘客撤离到各集合站。
注意携带浸水保温服并非公约强制要求，为防止次生风险建议演习时携带保温服，特别是在寒冷的天气；此外，需要提醒各船员平时多练习穿着浸水保温服，以及注意浸水保温服的尺寸是否适合自己，避免过大或过小在应急情况无法使用；由于航海日志及各种无线电救生设备都是存放在驾驶室或其附近，弃船时如由不同船员负责携带，经常会发生遗漏导致被开出缺陷。
1. 弃船演习0900船长在驾驶台拉响弃船警报(七短一长声)0902全体船员按应变部署要求携带相关器材后甲板集合0903大副清点人数，救生衣穿着及携带相关物品报船长0904船长下令释放救助艇，救生筏。
电机员检查应急照明正常0908放艇人员解开制艇索，稳艇索，启动吊艇机，放筏人员解开筏索，做好释放准备，报船长0909船长下令准备释放艇，筏。
0913救助艇被移动到舷外，放至水面，三管启动艇机。
模拟释放救生筏。
0914船长下令全体登艇筏，做巡回航行，模拟求生。
1916船长下令器材归位，清点人数。
0918演习结束，船长点评。
2.消防演习0900值班人员发现机舱/后甲板着火，报驾驶台，船长拉响消防演习警报(短声连放- -分钟后四长声/短声连放一分钟三长声)0901全体船员按应变部署计划携带相关器材后甲板集合0902现场清点人数，检查消防员装备和个人救助设备报船长0903船长下令，消防队两只皮龙出水，(探火队探火, )隔离队隔离周围易燃易爆物品。
0905探火员报告机舱日用油柜起火，派灭火队下去灭火0906灭火队报告火势太大，无法扑灭，请示使用固定oc2灭火系统。
(0906皮龙组报告大副，现场风力太大，灭火有困难，大副指挥灭火器组进行灭火协助)0907船长下令准备释放固定灭火系统0909关闭机舱所有通风设备，清点人数到齐，皮龙组准备给舱壁将温，报船长。
0910 船长下令释放co2。
0912三副报告释放co2，皮龙组给舱壁降温，0916 轮机长报告舱壁温度明显下降。
0920 船长下令探火员进仓探火，0922探火员报告火已扑灭，且没有死灰复燃的可能。
0923 船长下令开舱通风，清理现场，器材归位0925演习结束，船长讲评。
船舶逃生与救援演练方案为了确保船舶乘客和工作人员的安全，船舶逃生与救援演练方案是必不可少的。
逃生与救援演练方案涉及到船舶上的紧急情况，如火灾、沉船、人员滞留等，而正确的行动和准确的应对能够最大限度地降低伤亡人数并保护生命安全。
一、逃生演练的必要性船舶逃生演练是为了提醒乘客和工作人员在紧急情况下保持冷静并采取正确的逃生行动。
通过演练，所有人都能够熟悉船舶上的逃生设备、通道和逃生程序，以确保在面临真正的紧急情况时能够应对自如。
逃生演练还可以帮助乘客了解逃生通道的位置和使用方法，掌握灭火器等设备的使用技能，并了解如何正确穿戴救生衣和使用救生艇。
二、船舶逃生与救援演练方案的制定1. 指定演练负责人：船舶应指定一位专门负责演练的人员，通常是船长或船员中具有相关经验的人。
这位负责人将负责组织和安排演练活动，并确保所有的乘客和工作人员都参与其中。
2. 制定演练计划：演练计划应包括演练的时间、地点、目标和具体流程。
计划中应明确各个逃生场景的演练内容，如火灾逃生、沉船逃生、人员滞留等。
在制定计划时，应充分考虑船舶的特点和可能发生的紧急情况，确保演练内容切实可行。
3. 确定演练方式：船舶逃生演练可以采取实地演练或模拟演练的方式进行。
实地演练要求真实地模拟逃生情况，船员扮演乘客的角色，通过实际操作逃生设备和逃生通道。
模拟演练则通过虚拟的场景和设备，让乘客和工作人员了解逃生程序和逃生技巧。
4. 宣传演练信息：在进行演练之前，船舶应提前宣传演练的时间、地点和目的，以确保乘客和工作人员都能够及时参与。
宣传方式可以包括船舶内部广播、海报、宣传单等，以确保信息传达到每一个人。
5. 演练评估和总结：演练结束后，应进行评估和总结，以确定演练的效果和存在的问题。
评估可以通过问卷调查、集体讨论或个别交流来进行，通过乘客和工作人员的反馈来改善演练方案和提升逃生能力。
三、船舶逃生与救援演练的注意事项1. 安全第一：在进行船舶逃生演练时，安全应放在首位。
船舶弃船、救生训练演习(The training of abandoning ship and life-saving)（教学片）一．序拍摄内容：画面（一艘客船在辽阔、平静的大西洋上航行。
）解说词：这是公元1912年4月10日，当时世界上最豪华的邮船《泰塔尼克》号从英国南安普敦港口起航驶往纽约，开始了它的处女航。
航行四天后在大西洋多冰洋区不幸撞到了冰山。
豪华邮轮两个水密舱进水，之后迅速沉没。
（随后，画面出现了现场混乱的弃船逃生画面。
一些船员挥舞着木棍、武器，强行指挥维持登艇秩序。
妇女、孩子首先安排上了救生艇。
其他人员因为救生设备的不足，眼睁睁与豪华邮轮同归于尽，铸成一场空前的海上灾难。
因为邮轮仅仅配备三分之一不到的救生艇，大部分乘客遭到了灭顶之灾。
共计死亡人数超过了1500多人！）（这些画面可以从电影《泰塔尼克》中剪辑。
）解说词：这就是世界上20世纪初叶发生的一场海上灾难事故，由于当初航海的局限和人类过于自信自己建造的船舶安全性能，因此，在船舶附属的应急设备上配置不够，其救生艇配备仅仅只能满足数百人登艇弃船逃生，从而大量的旅客丧失了逃生机会，导致的一场海上灾难，在全世界引起了非常大的震惊。
航运界的人士从专业的角度开始了反思，认为人类在进行海洋上活动时，大自然的不可预测，恶劣天气的影响，无论建造的如何坚固的钢铁船舶都将遇到海上危险局面，甚至无法抵抗大自然力量。
另外，船舶在海上航行，由于驾驶人员的操作失误，就会发生碰撞、搁浅、触礁、火灾等海上事故。
（画面分别出现船舶在海上发生碰撞的灾难情况；船舶因为自然的原因、驾驶人员任何人为疏忽的原因造成了搁浅、触礁的画面；以及船舶在海上燃起熊熊烈火的场景。
）解说词：因此，在《泰塔尼克》重大海上灾难后，欧洲和世界上其他航运国家开始酝酿成立了一个世界性海事组织来规范海上活动、保障从事海上作业人员的人命安全。
这就是目前联合国海事组织的雏形，那年，在“泰塔尼克”号灾难后不久，这些航海国家在英国的伦敦举行了一次具有深远意义的海事会议。
（画面出现联合国海事组织在伦敦召开会议、讨论和修改SOLAS.74公约的某一会议镜头。
）会议针对《泰塔尼克》豪华邮轮的海上灾难进行了详细地分析，认为海上灾难的主要原因之一是从事海上运输的海员缺乏必要和经常性的避免海上灾难训练。
在船舶灾难形成后没有有效组织应变，从而造成了在登艇时的混乱局面。
还有一个值得造船人员和航海人员深思的问题——船舶没有配备足够全体人员在发生灾难，弃船逃生时所用的救生艇和救生圈、救生衣以及其他救生设备！于是，在这次海事会议上，航海参与国和与之航海相关的人员共同起草了第一部国际海上法规——《国际海上人命安全公约》英文为“International Convention for the Safety of life at Sea”简称为SOLAS国际公约。
该国际海上法规经过近一个世纪的不断修改和补充，终于成为了现代人类从事海上活动必须遵守的强制国际海上法规之一，目前执行的是《1974国际海上人命安全公约》(SOLAS.74公约)。
摄影镜头将画面定格在《1974国际海上人命安全公约》(SOLAS.74公约)。
并向人们展示这部法规的部分内容。
解说词：这本国际法规涉及的内容广泛，所涉及内容造船设备、船舶构造、无线电设备、消防设备、和救生设备。
以及从事海上活动的人员所必须熟悉的消防、弃船、救生等训练要求，以及在平时的演习。
为了提高中国海员和从事海上作业的人员对SOLAS.74公约的理解，为了帮助相关人员根据SOLAS公约进行训练和演习，在本片中我们向大家介绍船舶在海上救生的知识，这些内容包括救生设备、救生信号、救生工具的介绍和使用方法、船舶弃船的组织实施、人落水救生行动的组织、海上求生的方法等。
本材料根据《经修订的一九七四年国际海上人命安全公约》第III章第35条明确指出的内容并参考了中华人民共和国海事局编辑的《训练手册》、国际航空和海上搜寻救助手册》以及海事大学部分教材拍摄。
画面慢慢推出了教学片的主题文字：“船舶弃船、救生训练和演习”镜头出现船舶弃船、救生演习时的各种片断。
然后出现字幕：二．船舶应变部署的组织和实施的须知1．应变部署表和紧急警报解说词：这是为了确保船员和旅客的人命安全，船舶必须配置应急时每个船员应执行各自分配任务的应变部署表，应变部署表中写明了通用紧急警报的细节。
（显示应变部署表特写镜头）应急警报可以用船舶的号笛或汽笛（画面出现了船头、驾驶台顶部大桅上的汽笛）以及附加电铃或小型震膜警笛或其他等效报警系统发出。
除了船舶号笛外，该系统应能够之船舶驾驶台和其他要害位置进行操作。
如生活区走廊、机舱、船艏楼仓库、船尾仓库、舵机间等地方（将镜头推向生活区以及机舱、仓库等设有报警按钮的地方以及安装在这些场所的警报发声器具、广播喇叭等。
）。
施放的紧急警报应该能够让所有生活区以及船员工作场所的所有人员都能够听到报警，该警报系统在启动后应能够连续发出直至人工关闭或者被公共广播系统的信息所暂时打断。
目前在现代化的船舶上，这些紧急警报系统都是有两套电源提供，当主电源被切断后，应急电源马上可是接续。
通常当驾驶台发出紧急警报之后，为了明确紧急警报的性质，船长会利用全船广播系统进行广播，通知船舶人员，并迅速告诫配备的小型对讲机的船员开启对讲机，组织人员应变。
解说词：这是通用应急警报系统发出的报警信号的种类：弃船（救生）7短1长；（画面出现船员凝听警报，随后按警报性质出现的相应行动。
）救火（消防）乱钟或施放短声汽笛1分钟；（画面出现船员凝听警报，随后按警报性质出现的相应行动。
）接着：船舶前部失火乱钟后敲1响或连放短声汽笛后一长声；（船员向船舶前部奔跑的镜头）船舶中部失火乱钟后敲2响或连放短声汽笛后二长声；（船员向船舶中部奔跑的镜头）船舶后部失火乱钟后敲3响或连放短声汽笛后三长声；（船员向船舶后部奔跑的镜头）船舶机舱失火乱钟后敲4响或连放短声汽笛后四长声；（船员向船舶机舱奔跑的镜头）船舶上层失火乱钟后敲5响或连放短声汽笛后五长声。
（船员向船舶登梯登高的镜头）船舶破损进水二长声一短声；（相应出现船舶破损进水的场面）人员落水三长声；（出现人员落水的行动和船员呼救的场面）人员左舷落水三长声二短声；人员右舷落水三长声一短声；解除报警为一长声。
应变部署表应该明确发出报警时船员的任务和采取的行动。
根据不同的应急情况做出不同的行动：1)船上水密门、防火门、阀门、排水孔、船舷小窗、天窗、舷窗和其他类似开口的关闭；2)救生艇筏和其他救生设备的配备；3)救生艇筏的准备工作和降落；4)其他救生设备的一般准备工作；5)集合船员和旅客6)通信设备的使用方法；7)指定处理火灾的消防人员的配备；8)和指定的有关使用消防设备及装置方面的专门任务。
应变部署表应规定指定的驾驶员负责保证维护救生和消防设备，使其处于完好状态，并可立即使用。
应变部署表应指明关键人员受伤或不能参与任务后的替换人员，要考虑不同紧急情况需要采取不同行动。
应变部署表应指明在紧急情况时指定给船员的各项任务。
应变部署表应在船舶开航前制定，在应变部署表制定后如船员有所变动而必须更改应变部署表时，船长应修订该表或制定新表。
应变部署表和应变须知应展示在全船可明显之处，包括驾驶台、机舱和船员起居的生活区。
用中英文字制作的图解和应变须知应张贴在带有旅客的旅客房间内，并在集合地点及其他旅客住处明显地展示出来以告示大家：1）他们的集合地点；2）应变时必须采取的必要行动；3）救生衣的穿着方法。
三．船上演习与训练（镜头出现字幕）解说词：每个船员应按SOLAS公约规定的要求认真学习并参加应急训练和演习，以便在发生紧急情况时，熟练这些应变部署的组织，有效地遏制船舶产生的各种安全威胁，并在船舶处于危急关头，能够有条不紊地离开难船逃生。
1．熟悉安全装置与紧急集合演习由于每一艘船舶都有每一艘船舶的应变部署表和消防、弃船设备的不同布置，因此每一位新上船的船员应该根据SOLAS公约规定以及公司SMS文件规定在船舶指定人员的带领下，首先熟悉船舶的应变部署表制定的任务以及船舶消防器材的放置的位置、人员逃生的路径。
根据公司SMS体系文件规定填写《新上船或转岗船员开航前熟悉表》，并在开航前交船长保存。
（画面出现大副率领新上船的船员在船舶各处指导和熟悉船舶应急设备的位置、使用方式等。
随后出现船员填写熟悉表并交给大副或部门长的镜头）被分配有应急职责的船员在开船前应熟悉自己在应变部署表上列明的应急职责。
2．演习演习应尽可能按实际应变情况进行，每个船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习。
若有25％以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。
如果船舶在经过重大改装后首次营运或有新船员，这些演习在开船前进行。
如果此要求对本船舶不可行的，可以进行其他至少等效的安排。
（船长、政委和大副坐在一起手拿船员名单，商讨更换船员后的进行应急演习的计划和行动策划）3．弃船演习解说词：每一次弃船演习应包括：1）使用规定的报警器，召集船员至集合地点，随后通过公共广播系统或其他通信系统宣布演习，应确保船员了解弃船演习；2）船员向集合站奔跑集合并按应变部署表中规定的职责准备弃船；3）各艇长集合船员后整队，清点人数并向船长报告；必须清楚其他人员缺席原因和当前位置；4）检查船员衣着是否合适；5）查看船员救生衣穿着是否准确；6）查看船员携带的物品、器材是否符合应变部署表的规定；7）按应变部署表规定完成救生艇降落的准备，8）船员有序登艇，并在艇内系好安全带，驾驶员坐好驾驶座位后做出艇内自由释放的拉绳动作后报告船长登艇就绪，听候进一步指示。
9）启动并运转救生艇发动机；10）如果施放救生筏，应该做好降落救生筏所用的吊筏架，自由抛投的做好抛投启动气瓶的准备。
11）模拟搜救陷在舱室中的船员和救助伤病船员；12）艇长向船员教授如何使用无线电救生设备。
（镜头画面出现船长在救生艇拉响弃船警报的声音，随后拿起广播话筒向全船广播的镜头，船长正在向船员广播弃船集合地点和要求）解说词：不同救生艇在逐次演习中应尽可能实际地根据要求予以降落。
每艘救生艇应在每3个月内至少进行一次的弃船演习中有船上指定的操艇员降落下水并在水上进行操作。
当自由降落的救生艇不可行时，可接受将艇放入水中的安排（而不是降落一只用于自由降落的救生艇），但该艇应至少每6个月进行一次自由降落，并载乘额定的操艇人员在水上操纵，但如果不可行时，可将6个月延长至12个月，但必须在不满6个月的周期内进行模拟降落。
对于从事短程国际航行的船舶，如果由于港口泊位的安排和运营模式不允许这些救生艇在某一舷降落下水，救生艇可以不在该舷下水，但所有这些救生艇应至少每3个月下降一次，每年至少降落下水一次。
