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基于“价值—成本”策略的铁路集装箱空箱调运研究的开题报告一、研究背景及意义随着我国经济的发展和全球化进程的加快，集装箱运输在我国的物流体系中越来越重要。
目前，铁路集装箱运输已经成为我国物流运输体系中的重要组成部分。
同时，空箱调运作为铁路集装箱运输的一项重要环节，也成为当前铁路货运运输中需要解决的难题之一。
空箱调运既关乎集装箱运输的效率，也关系到运输成本的控制和降低。
因此，开展基于“价值—成本”策略的铁路集装箱空箱调运研究，具有重要的现实意义和应用价值。
二、研究目标本文旨在探索基于“价值—成本”策略的铁路集装箱空箱调运的优化方法，以提高运输效率、降低运输成本，达到优化铁路集装箱空箱调运的效果。
三、研究内容本文将主要围绕以下内容开展研究：1. 分析铁路集装箱空箱调运的相关概念和现状；2. 探讨基于“价值—成本”策略的铁路集装箱空箱调运的优化模型；3. 综合考虑多种因素，如货源信息、运输信息、成本因素等，进行空箱调运过程中各项指标的综合评价，以及确定最优的空箱调运方案；4. 针对实际应用中可能出现的一些问题，进行对应的方案设计和优化。
四、研究方法及技术路线本文将采用文献资料法、专家访谈法、数学建模法等方法，通过分析铁路集装箱空箱调运的相关数据和文献资料，进行建模分析。
针对建模的结果，通过专家访谈、理论分析和实证分析等方法，进行调整和优化，并最终确定出最优的空箱调运方案。
五、预期成果本研究预期结果为：1. 建立基于“价值—成本”策略的铁路集装箱空箱调运优化模型；2. 确定最优的空箱调运方案，并验证方案的可行性和优越性；3. 对于铁路集装箱空箱调运问题的研究，提供一种新的思路和优化方法。
以上就是本文的开题报告，希望能够得到提供参考和帮助。
我国铁路集装箱运输发展现状研究综述【摘要】当前，经济全球化日益加快，中国经济与世界经济的联系也越来越紧密。
集装箱运输是国际贸易的最优运输方式之一，各国都把集装箱运输的普及和发展作为运输现代化进程的重要标志，随着集装箱运输的发展，以多式联运形式运输货物越来越多。
发达国家大部分国际贸易的货物运输已采用多式联运的形式，发展中国家采用多式联运的形式运输货物的比例也以较大的速度增长。
在这种形势下，作为国民经济大动脉的铁路运输面临着集装箱多式联运对它提出的新的要求。
【关键词】铁路；集装箱；运输；多式联运Development Status of China Railway Container Transport Research ReviewGAO Yun-peng（Lanzhou Jiaotong University,Transportation Institute,Lanzhou Ｇansu，730070, China）【Abstract】At present, economic globalization is accelerating, China’s economy with the world economy increasingly close ties. Container transport is one of the optimal mode of transport for international trade, Countries regard the popularization and development of container transport as an important symbol of the transport process of modernization, With the development of container transport, More and more transport of goods to the multimodal transport in the form, Developed countries, most of the international trade of goods transport has the form of a multimodal, The proportion of developing countries to adopt the form of multimodal transport of goods to the larger the rate of growth. In this situation, Rail transport artery of national economy is facing the Container Intermodal new demands made of it.【Key words】Ｒailway；Ｃontainer；Ｔransportation；Ｍulti-modal transportation１近十年间铁路集装箱运输发展情况１．１运输系统初具规模：2006年全路共有集装箱办理站509个、集装箱20.9万TEU、集装箱专用平车8930辆、集装箱运输里程约为3万公里。
铁路集装箱空箱调运优化研究铁路集装箱空箱调运优化研究摘要：随着全球贸易的不断发展，铁路集装箱运输成为国际货物运输的重要方式之一。
然而，在集装箱运输中，空箱调运是一个长期存在的问题。
空箱调运不仅浪费时间和资源，还给环境带来不良影响。
为了解决这个问题，本文通过分析现有调运问题和优化算法，提出了一种铁路集装箱空箱调运的优化方案。
一、引言铁路集装箱空箱调运是指在集装箱运输过程中，为了满足运输需求而需要将空箱调到合适的位置，以便于下一轮货物运输。
空箱调运既是一种必要的操作，也是一种费时费力的工作。
针对这个问题，需要进行优化研究，提出一种高效的调运方案。
二、现有问题目前，空箱调运存在以下问题：1. 调运时间长：由于空箱调运需要一定的时间和人力物力成本，导致运输周期延长，增加了企业的运营成本。
2. 调运资源浪费：在空箱调运的过程中，可能会出现未能及时调配箱子到需要的地方的情况，从而造成资源的浪费。
3. 环境影响：空箱调运需要频繁地移动箱子，导致额外的能源消耗和环境污染问题。
三、优化方案本文通过分析现有调运问题，提出以下优化方案：1. 调运计划优化：通过建立数学模型和算法，对空箱调运进行优化计划，减少调运时间和成本。
2. 调运资源管理：利用信息技术手段，建立一个全面的调运资源管理系统，实时监控箱子的位置和需求，提高调运效率。
3. 空箱共享机制：建立一个空箱共享机制，使不同企业之间可以共享空箱资源，减少重复调运，提高资源利用率。
四、优化算法本文提出了一种基于遗传算法的铁路集装箱空箱调运优化算法：1. 初始化种群：随机生成一组个体，代表不同的调运方案。
2. 适应度计算：根据调运方案的成本和时间，计算每个个体的适应度。
3. 选择运算：按照适应度大小，选取优秀的个体作为父代。
4. 杂交运算：通过随机交换染色体片段，生成新的个体。
5. 变异运算：对某些个体进行变异操作，引入新的基因。
6. 更新种群：以新的个体替代原来的个体，形成新一代种群。
集装箱空箱调运研究综述发布日期：2007-11-9 12:47:27摘要：由于物流的不平衡性等多方面的原因，造成了大批空集装箱的运输。
对于集装箱空箱调运问题，从国内和国外研究现状这两个方面进行了评述，得出了一些结论，同时，对空箱的有效利用提出了一些建议。
一问题的提出由于集装箱运输的种种优越性，越来越多的货种跨入集装箱运输的行列；而杂货更是绝大部分被装入集装箱内运输，但是集装箱运输也有其弊端，空箱调运就是其中显著的问题的之一。
由于以下原因：1）集装箱箱务管理的失误，运作不规范。
2）贸易的不平衡及其具体表现的随机性。
集装箱货物贸易的最大不平衡发生在以亚洲为一端的两大主干远洋贸易航线上，即亚洲/北美航线和亚洲／欧洲航线。
在这两条主干航线上，由于进出口箱量的不平衡，产生空箱调运的问题。
3）进出口货物种类和性质的不同，导致航线上进出口箱型的不平衡。
4）国家和地区间经济发展的不平衡。
造成集装箱货源流向上货量、货种的不平衡，从而导致一些地区空箱大量闲置，而另一些地区空箱无法满足运量需求，只能通过空箱调运满足航运需求。
因此，集装箱空箱调运成为一个不可避免但又要尽量克服的问题。
有资料表明，美国加利福尼亚三大港口——洛杉矶、长滩和奥克兰，以标准箱数计算，1996年洛杉矶港的空箱量占20％～21％，而长滩港的空箱量占吞吐量的14％～15％；奥克兰港1996年空箱的比例高达26％。
而北欧主要港口的数字表明总吞吐量中至少有15％是空箱：汉堡、鹿特丹港、港安特卫普、马赛／福斯这几个欧洲大港的总吞吐量中平均有15％的比例是空箱。
在亚洲，日本1995年进出港口的集装箱中有16％是空箱，而中国由于货物进出口不平衡情况更严重，空箱比例更高。
在班轮公司的各项营运成本中，集装箱管理成本已经成为仅次于港口运营费的第二大成本，占到整个营运成本的1／5左右。
而在整个集装箱的管理成本中空箱调运费又占到1/4，集装箱管理成本构成比例图如下所示：据估计，当前全球空箱调运量约占集装箱总运输量的20％，有些船公司的空箱运输超过这一比例。
目录摘要 (1)ABSTRACT ............................................................................... 错误!未定义书签。
1 绪论 (3)1.1 研究背景及意义 (3)1.1.1 研究背景 (3)1.1.2 研究意义 (3)1.2 国内外研究现状 (4)1.2.1 国外研究现状 (4)1.2.2 国内研究现状 (5)1.3 论文框架图 (7)2 集装箱空箱调运概述 (7)2.1 集装箱运输概述 (7)2.1.1 集装箱的定义 (7)2.1.2 我国铁路集装箱运输的发展现状 (7)2.2 “实货制”改革后铁路集装箱运输业务优化调整 (8)2.3 我国铁路集装箱空箱调运现状 (8)2.4 解决空箱调运现有的措施 (9)2.5 铁路集装箱空箱调运流程 (10)2.6 空箱调运问题产生的原因 (11)2.6.1 主观原因 (11)2.6.2 客观原因 (11)2.7 空箱调运的特点 (12)3 铁路集装箱空箱调运相关问题分析 (12)3.1 空箱需求与空箱供给 (12)3.2 空箱调运的核心问题 (13)3.3 空箱调运的原则 (14)3.4 空箱调运成本分析 (14)3.4.1 运输服务成本分析 (15)3.4.2 时间成本分析 (16)3.4.3 租箱成本分析 (17)3.4.4 管理成本分析 (17)4 基于成本的铁路集装箱空箱调运模型构建 (18)4.1 模型假设 (18)4.2 模型变量定义 (18)4.3 模型建立 (18)5 空箱调运模型求解与算例分析 (19)5.1 算例描述 (19)5.2 算例求解 (20)5.3 结果分析 (23)结论 (23)参考文献 (24)致谢 ................................................................................... 错误!未定义书签。
集装箱空箱调运分析摘要：近年来随着国际集装箱运输业的迅猛发展，集装箱供求矛盾日益突出，集装箱调运方面存在瓶颈是阻碍国际班轮公司加快市场开拓步伐的主要因素。
集装箱空箱调运管理成为急需解决的重要课题，本文从建立国际集装箱枢纽站，船公司、租箱公司及厂商之间建立合作联盟等策略进行研究分析；针对现阶段集装箱空箱调运现状及其产生的原因，提出了改善集装箱空箱调运问题的理论方法，探求降低集装箱空箱调运成本，提高集装箱使用效率的策略。
关键词：集装箱；空箱调运；策略1.集装箱空箱调运现状2002年，中国大陆港口以3721万TEU的集装箱吞吐量，首次超过连续46年保持世界首位的美国。
2008年上海港集装箱吞吐量2801万TEU（2007年上海港集装箱吞吐量为2615万TEU）位居世界第二，空箱比重约占20%，，空箱的运量为560万TEU。
以平均288美元/TEU 的空箱调运费计算，班轮公司大概要多支出16亿美元来完成空箱的运输问题，其中还不包括在多式联运铁路和公路的运输费用。
班轮公司一般需要20%以上的运量来解决空箱调运问题。
[1]在集装箱运输航线货源不平衡的情况下，空箱调运在所难免。
通过合理的空箱调运，可以降低船公司航线集装箱配备量和租箱量，从而降低运输成本，提高船公司的竞争能力和经济效益。
据统计，自从2008年下半年国际金融危机爆发以后，全球货物流向失衡加剧，一些国际航线上全年的集装箱运量中的比例甚至超过25%，远东和欧洲国际贸易航线上的重箱和空箱严重失去平衡，每年都需要调运大量的空箱。
在目前国际集装箱航运市场出现严重不景气和集装箱运输利润微薄的时候，空箱调运成本的控制和降低己经变成承运人经营状况的关键因素，而面临大幅度降低集装箱运输成本和提高经济效益的巨大压力的集装箱承运人和船东必须采用的具有战略意义的生产经营手段。
因而，如何减少空箱调运量，在何时何地适量的调运空箱以满足集装箱运输在时间和数量等方面的要求等集装箱空箱调运方面的问题己成为学术界和企业界日益关注的研究问题。
铁路集装箱空箱调运研究综述王宝红【摘要】针对铁路集装箱空箱调运研究的背景及现实意义,回顾了铁路集装箱空箱调运的研究历程,从研究思路、研究方法方面总结出专家学者最新的研究成果及研究方向,即目前研究主要集中在多目标组合优化、网络优化及随机机会约束规划等方面。
然后,对比分析了各类理论模型的优缺点,指出现有优化模型（基于铁路的多式联运下的集装箱空箱调运、空重箱协同优化等）应在充分考虑影响调运因素的情况下做更深入的研究,并提出未来的研究应将空箱调运和空车调配问题结合起来,进行二者的整体优化,避免因只考虑集装箱空箱调运而导致建模上的不完备;为了提高客户服务质量,对调运时间的可靠性也不可忽视。
【期刊名称】《交通运输研究》【年(卷),期】2016(002)003【总页数】7页(P56-62)【关键词】集装箱空箱调运;综述;铁路货运;模型构建;调运时间可靠性【作者】王宝红【作者单位】兰州交通大学交通运输学院,甘肃兰州730070【正文语种】中文【中图分类】U294.1铁路是国民经济的大动脉，铁路货运在我国运输行业的战略地位及作用是其他运输方式不可替代的。
集装箱运输作为一种现代化的运输装载方式，在铁路运输行业扮演着重要的角色。
但是，我国地域广阔，资源分布不均衡、区域经济发展存在很大差异，利用铁路集装箱运输时，往往出现大量集装箱空箱在运输过程中对流或者闲置囤积的情况，从而产生大量的空箱运输。
经过许多专家学者的共同努力，集装箱空箱调运问题研究成果逐渐贴近现场调运实际。
J.He等人［1］（2015）从供应链的角度出发，构造了一个集装箱空箱调运网络模型，其不足之处在于没有考虑网络中流量的限制；Chao等人［2］（2015）运用时空网络研究了港口码头冷藏集装空箱调运问题；张高鹏［3］（2015）对箱种和车种代用下的空箱调运问题进行了研究；李永军、段刚等［4］（2016）研究了技术站改编作业情况下的集装箱空箱调运优化，建立了鲁棒优化模型，并将优化模型中的组合优化部分转换成线性函数，以简化求解。
这些研究对集装箱空箱调运问题的有效解决起到了良好的推动作用，同时拓展了新的研究方向。
铁路集装箱空箱调运是否合理，对加快空箱周转、提高铁路货运服务质量等具有重要的意义。
因此，对集装箱空箱调运问题作更加广泛而深入的研究、对已有模型做进一步的优化很有必要。
本文梳理了集装箱空箱调运的研究历程，通过分类汇总分析发现，目前的研究主要聚焦于网络优化、随机机会约束规划、多目标组合优化等方面。
文献［5］～［7］分别对铁路集装箱空箱调运要达到的目标进行了分析，总的来说，有以下几个：（1）缩短周转时间；（2）提高空箱利用率；（3）降低调运成本；（4）优先满足重要客户的需求；（5）优先满足高优先级的空箱调运；（6）提高货主满意度；（7）改善运输企业服务水平；（8）其他。
在一次空箱调运中，无法同时达到上述目标，这就要求决策者在充分考虑调运实际情况的基础上，分清主次，科学地做出决策，以使决策方案能够最大限度地满足客户的需求，降低铁路运输企业的运输成本、提高经济效益。
国内外很多专家学者在不同时期、不同国情、不同运输背景下先后对此问题进行了探索与研究，提出了许多理论方法，在不同的实际情况和影响因素下，建立了数学模型并对其进行优化。
2.1 基本模型Misra［8］最早将铁路集装箱空箱调运看作一个运输问题，并基于线性规划建立了相应的模型，其目标函数是单位时间内产生最小的调运费用，可运用单纯形法和运输算法求解。
White和Bomberault［9］利用运输规划理论对这一问题进行了研究，解决的是实际运输过程中一段时间内的集装箱空箱调运问题，并建立“空间-时间”模型，利用诱导式网络流算法给出实例分析。
Jordan和Turnquist［10］以及Powell等［11］主要研究传统的规划模型。
Dejax等［12］基于决策周期足够长的条件，针对集装箱运送路径模型给出大体的框架。
Funke，Kopfer［13］设置了总走行距离最小和总装卸时间最小两个主要目标，建立混合整数线性规划模型，研究了内陆集装箱的调运。
集装箱空箱调运对箱型、货物等级、适箱货物和箱种的忽视在一定程度上使得理论优化方案与实际优化决策有一定的偏差。
乔磊、崔改娣［14］针对此类运输问题建立了基于箱种代用下的运输规划模型，用遗传算法求解。
潘雪丽、张春民［15］以空箱调运费用最少为目标研究了箱种代用下的调运模型。
段刚、陈莉等［16］建立了基于货物等级和适箱货物的铁路集装箱空箱调运非线性混合整数规划模型。
段刚、陈莉、李引珍等［17］继而以铁路运输利润最大为目标，在完成局间排空箱任务的基础上，综合考虑空重集装箱运输，建立空箱调运非线性混合整数规划模型。
在研究初期，专家学者抛却其他影响因素，将铁路集装箱空箱调运问题看作一个单纯的产销平衡运输问题，从而使问题得以简化，有利于求解，但这种模型不能精确地描述实际调运状态。
于是，针对多目标的调运优化模型研究应运而生。
2.2 多目标组合优化模型在单一调运模型中，往往将很多实际因素当作假设来处理，而事实上这些因素在建立合理的调运模型时恰好是不可或缺的。
为了克服这一建模缺陷，针对铁路运输过程中出现的大量不确定情况［18］，专家学者开始研究考虑多种目标（客户满意度、集装箱优先等级、效益、成本、运送时间）的组合优化模型。
施亚萍、陈兵［19］基于运输成本最小和托运人满意度最大目标，建立了铁路集装箱空箱调运最优化模型，运用线性双层规划理论求解。
杨光、张静芳［20］基于运输成本最小和主要集装箱优先调运的目标，建立了铁路集装箱空箱调运多目标规划模型，并通过实例检验了模型的优化效果。
彭华［21］选取效益目标和成本目标作为两个主要实现目标，据此建立了空箱调运的多目标优化模型，并运用遗传算法加以求解。
刘爽阳［22］在评价客户价值、细分客户群的基础上，提出了基于“客户价值-调运成本”的空箱调运方法。
刘爽阳、廖丽平［23］将空箱分为不同的优先级，综合考虑客户价值和空箱调运成本，建立了相应的模型以求达到二者整体最优。
廖小琴［24］考虑需求量、供给量和租箱量等因素，建立了空箱调运的优化模型，运用LINGO对模型求解。
闫海峰、董守清［25］综合考虑空箱调配和重箱流径路选择、混合箱流的输送时间、距离及费用，以达到其整体最优，建立基于径路选择的空箱调配混合0-1规划模型。
李永军、段刚等［4］以集结费用、技术站改编费用、车辆走行费用以及空箱早到库存成本或延误损失成本四种费用之和最小为目标，建立了基于技术站改编作业的空箱调运模型。
陈小红［26］构造了重箱协调下的单一空箱调运模型，目的是谋求铁路运输效益最大化。
张高鹏［3］建立组合考虑车种和箱种代用下的调运模型。
朱咏秋［27］除考虑运输成本、时间成本最小外，还考虑了时间成本，从而使所建模型得以优化，并在一定程度上能够间接地反映客户的满意度。
2.3 网络流模型集装箱空箱调运具有动态性、不确定性等特点。
Florez［28］抓住这一特性，将动态集装箱空箱调配看作一个确定的网络流问题，并用网络算法求解。
Chen等人［29］综合考虑空箱和载货集装箱，并基于多箱种，建立了动态网络模型。
Crainic等［30］以最小化总体内陆运输成本为目标，建立多箱种网络模型，运用禁忌搜索法求解。
Kaj Homberg等［31］通过分析，建立了多货物种类的网络流数学模型。
Ouimet［32］强调货运预测的重要性，同时考虑空箱调运里程最小化、空箱库存数量最小化和服务延误最小化，并结合线路能力、空箱库存和传统网络，建立了空箱调运优化数学模型。
Kikuchi［33］结合美国铁路空箱联营的特点构造了同上的时空网络，在“空箱供给预测由调度中心提供、需求预测由客户提供”的基础上，用网络中的弧表征空箱的库存和移动，建立了相应的数学模型。
刘超［34］在充分考虑铁路集装箱运输的动态性、随机性的基础上，建立了一种可以反映集装箱空箱调运随机性、动态性的模型——Petri网，并用EXSPECT软件仿真，以探索铁路集装箱的空箱调运问题。
J.He等［1］把集装箱的调运线路设计成一个网络，其目标为网络中供应链总服务成本（缺箱成本、运输成本、作业成本和库存过剩成本）最小，由此建立多层次集装箱供应链网络（MCSCN）优化模型，并基于启发式仿真算法优化了集装箱供应链网络体系结构。
不过该模型没有考虑集装箱库存容量的限制、在途运输时间、需求和供给等约束的限制，故具有一定的局限性。
Chao，Chen［2］用时空网络方法研究了亚洲主要港口间的冷藏集装箱空箱的调运，这对研究铁路集装箱空箱调运具有一定的借鉴作用。
2.4 随机机会约束规划模型如前所述，影响铁路集装箱空箱调运问题的随机因素主要有：运输时间、空箱需求量、空箱供给量、货物紧急程度、箱种代用等。
据此，专家学者建立了多种随机机会约束规划模型。
Jordan等人［35］通过假定铁路集装箱空箱供给量与需求量服从正态分布，运输时间服从负二项分布，综合考虑空箱调运费用、空箱库存费用、脱销费用和货运收入，以期望收益最大化为目标函数构建模型。
Eliodor［36］考虑在拥有多数不确定性因素的情况下，确定集装箱租赁、购买和保有等各分量的决策，建立协调空箱库存量和调配问题的数学模型。
Long等［37］结合拉丁过饱和设计和超立方设计，利用样本均值逼近法求解随机空箱调运问题，结果表明，该方法对随机空箱调运问题有较好的适应性，而且能够得到较优的解。
Hao，Yue［38］研究了集装箱多式联运的动态规划，对运输路线和运输模式进行了组合优化，其不足之处在于没有考虑货物尺寸对空箱调运的影响。
在国内，利用不确定性优化方法研究集装箱空箱调运问题的有：刘大铭等［39］研究陆运空箱调配问题时，在机会约束规划理论和库存论的基础上建立了陆运空箱调运模型，给出的有效算法对铁路集装箱空箱调运有一定的启发；张鹏翔、崔炳谋［18］综合考虑列车运输时间的不确定性、空箱供需关系的变化（供需地空箱量变化、箱种代用等）、空箱运输组织变化，建立了相应的数学模型，并运用混合智能算法求解。
杨楠［40］在考虑不同影响因素和优化目标的前提下，建立了基于不确定理论的空箱调运随机机会约束模型；徐奇等［41］建立了多式联运下以运输系统总收益最大为目标的集装箱重空箱联合调度随机规划模型，揭示了弃货成本、租箱成本、不确定性重箱运输需求对集装箱调运策略的影响机制，并引入随机因素建立模型，从而更加符合集装箱空箱调运要求，也能够更进一步实现前文所提出的调运目标。
2.5 基于时间窗的优化模型张得志、谢如鹤、黄孝章等［42］通过对铁路集装箱运输市场进行调研，建立了基于顾客偏好和时间窗的模糊机会约束规划模型，并采用遗传算法求解。
段刚、陈志忠等［43］和段刚、李引珍［44］基于技术站的作业改编，考虑空箱需求的时间要求，建立了基于软时间窗的铁路集装箱空箱调运模型。
