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山地车骑行入门指导一、前叉减震1、前叉右边的指针扳向后方，前叉减震即锁死，便没有减震功能。
适用于路况好的平路，上坡。
2、前叉右边的指针扳向前方，前叉减震即打开，便有减震功能。
适用于路况不好的各种平路、下坡、土路等。
二、变速系统（24速为例）左手指拨控制牙盘的3个盘，3为最大（即速度最快），1为最小。
右手指拨控制飞轮的8个齿，8为最大（即速度最快），1为最小。
1、左边指针为3，右边指针只能为6、7、8，适用平路快速骑行。
2、左边指针为2，右边指针可以为1~9。
适用平路中速骑行和坡度不陡的上坡。
3、左边指针为1，右边指针可以为1~5。
适用陡坡的上坡。
4、土路、烂路上的档位，应比路况好的时候的档位低1或2个档。
例如：好路上用2-5，土路或烂路上就用2-4或2-3；好路上用1-5，土路或烂路上就用1-4或1-3。
6、变速的时候，脚踏最好是顺着转，而不是用力在蹬踏（即空转）。
变档完成后再用力蹬踏。
手指在变速时，听到咔嚓响声后或感觉到变到位后，不要马上松掉，等变速完成后再松掉。
遇到坡坡要提前变速（即离坡坡2米左右开始变速），如果在坡上变速，很费力。
三、刹车国际标准为左边前刹，右边后剎。
与变速相同。
前后可以同时刹，如果是陡坡下坡，重心向后坐。
长距离下坡可以前后交替刹车。
快进入弯道时必须控制好车速，不然弯道上急刹车很危险。
四、其他技巧1、手臂下坡、土路、烂路时，肘关节稍微弯曲，一旦路况有起伏、通过振动传力到肘关节的惯性弯曲，起到自身的减震，避免对肩、脑和躯干造成振动。
2、双腿下坡时双脚程一前一后的姿势，即脚踏板前后平行。
哪只脚在前在后根据个人习惯，长距离下坡还可以相互交替。
弯道上，如果向右转弯，则右脚弯曲，右脚的踏板为最高，左脚的踏板为最低，左脚直伸。
向左转弯类同。
山地自行车及骑行基本知识和技巧1，坐垫的设置按照人站地上，坐垫到髋关节为准，踏到最低的时候腿即将伸直稍有弯曲，可按照个人习惯可有浮动。
这样能够让腿部发力更完整，节省体力，使骑行更有效率。
很多人认为坐在坐垫上脚要能踏地，其实这是不对的，因为这样坐垫太低部利于发力，长期如此甚至会引起伤病。
2，踩踏踩踏的时候脚面与车平行，腿不要罗圈，用前脚掌踩车，感觉到就像是你的脚趾抓住踏板的样子。
一是前脚掌能够利用整只脚的弹性使踩踏更有节奏，同时能起一定的减震作用。
3，上下坡的基本姿势上坡重心向前，下坡重心向后，具体说来就是前倾和后坐4，变速上下坡要提前变速，尤其是上坡，变速慢了会浪费很多体力，事倍功半。
5，刹车前刹的刹车力很强，不可猛刹否则在高速和陡坡会翻；后刹的主要作用是减速。
长下坡的时候注意点刹，不然刹车皮磨损是很快的。
刹车是整车当中关系生命的重要部件，要时常注意检查6，头盔和手套先说手套，手套可以减轻路面的震动，避免手掌直接摩擦车把，还有摔车的时候保护手掌。
头盔是生命的最后安全线，因为如果与迎面而来的汽车或者别的物体相撞的时候戴与不戴会有两种完全不一样的后果；想想西瓜掉地上的那一瞬间戴上头盔能救命，并且人很酷，显得很专业，为什么不戴呢？更关键主要的是---------生命比什么都重要！！！！！骑行技术一、自行车基本骑行技巧（一）姿势正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。
（二）踏蹬自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。
１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。
这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。
自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。
山地自行车常识
山地自行车是一种适合在崎岖不平的山区、森林道路和野外荒野等复杂地形中骑行的自行车。
以下是一些山地自行车的常识：
1. 结构：山地自行车通常采用强度更高、重量更轻的材料制作，如碳纤维、铝合金、钛合金等。
车架结构较硬，悬架和减震系统较为复杂，骑行时可以减少颠簸和冲击。
2. 轮胎：山地自行车的轮胎相对于公路自行车较宽，一般为2.0寸或以上，更适合在不平坦的地形上行驶。
轮胎有不同的花纹设计，以适应不同的地形，如山地、泥地、沙地等。
3. 刹车：山地自行车的刹车有两种主要类型，一种是V刹车，另一种是碟刹车。
碟刹车由于制动力更强，更为可靠，已经成为许多山地自行车的标配。
4. 变速器：山地自行车常常需要在不同的坡度和地形上骑行，因此需要具备多档变速器以调节阻力。
常见的变速系统有内置齿轮、外置齿轮和鱼骨齿轮。
5. 骑行技巧：山地自行车骑行需要掌握一些技巧，如正确的换挡、控制刹车、调节重心、踩踏技巧等。
此外，需要注意安全，佩戴头盔和其他保护装备。
6. 维护：山地自行车骑行时会受到较多的颠簸和冲击，因此需要定期检查和维护。
需要注意检查刹车系统、轮胎、悬架、变速系统等部件的状态，以确保它们的良好工作状态。
1/ 1。
后拨的调试1.限位（使后拨对准相应的2个齿轮位置，并且不脱链）。
①松开后拨变速线。
②调H螺丝：链条放在牙盘最大齿片上，顺时针拧H螺丝后拨向内偏移，逆时针拧H螺丝后拨向外偏移，拧H螺丝使后拨导轮与飞轮最小齿片在同一直线上即可。
③调L螺丝：链条放在牙盘最小齿片上，把后拨往里推，同时转动牙盘让链条放到最大齿片上，并且把后拨按到底，一直按着然后拧动螺丝（可以找人帮忙按着）顺时针拧L螺丝使后拨向外偏移，逆时针拧L螺丝使后拨向内偏移，拧L螺丝使后拨导轮与飞轮最大齿片在同一直线即可（最好微微向内偏）。
2.拉线。
①拉线之前确认指拨的档位是最大的（指拨显示数字最大，6速就放在6上，7速放在7上，8速放在8上，9速放在9上……）②线管连接后拨的地方有个微调旋钮，顺时针转到底，然后再逆时针转4，5圈。
③用老虎钳拉紧变速线（可以找人帮忙），拧紧变速线固定螺丝。
3.调整变速。
①从牙盘最小齿片开始调。
②转动牙盘，指拨往大齿片（小数字）变，线管连接后拨的地方有个微调旋钮，一档一档地往上变，变不上就逆时针转动旋钮直到变上去为止，如果变不下来就顺时针拧微调旋钮直到变下来为止。
③以此类推，把链条放在牙盘第二个，第三个齿片重复步骤②继续调试。
前拨的调试1.限位（使前拨臂不摩擦链条，并且不脱链跳档）。
①松开前拨变速线。
②调H螺丝：前拨往外推使前拨链条放到牙盘最大齿片上（必须找人帮忙！），逆时针拧H螺丝能使前拨臂往外偏移，顺时针拧H螺丝能使前拨臂往内偏移，转动H螺丝使前拨臂尽量在后拨每一档的情况下都不刮蹭链条。
③调L螺丝：链条放到牙盘最小齿片上逆时针拧L螺丝能使前拨臂往内偏移，顺时针拧L螺丝则使前拨臂往外偏移，转动L螺丝使前拨臂尽量在后拨每一档的情况下都不刮蹭链条。
2.拉线。
①这时候确认指拨的档位是最小的（指拨数字显示最小1）。
②指拨上有个微调旋钮，站在车头右边，顺时针转到底，再逆时针转4,5圈。
③前拨是往内弹的，所以这时候链条应该在牙盘最小齿片上。
山地自行车入门知识
1、山地自行车：山地自行车，英文名Mountain Bike，其又称为MTB，它是在单车的基础上进行改装完成的一种车型，便于在崎岖不平、弯曲抽屉、坡地升降中安全出行。
2、山地自行车主要部件：山地自行车由座架、链条、齿盘、把手、飞轮、脚踏板、叉头、车把、轮胎等部件组成。
3、山地自行车的使用方法：首先，检查自行车的主要部件，确保它们的完整，然后确认好脚踏板的高度，夹紧齿盘和链条，最后，适当调节车把的高度，好能够更舒服的骑乘。
4、山地自行车的养护方法：首先，定期检查自行车的主要部件；其次，清洁车架和车轮，定期调整车把及齿盘，以确保健康安全，最后，为山地自行车加入抗锈剂，以防止机件受到沙子里面的侵蚀。
山地自行车骑行的必备技能与装备山地自行车骑行是一项受到越来越多人关注和热爱的运动。
它既能让我们亲近大自然，又能锻炼身体，更能带来无限的乐趣。
然而，由于山地环境的特殊性，如果没有一些必备的技能和装备，很容易给骑行带来一些不必要的困扰和风险。
本文将介绍山地自行车骑行的必备技能与装备，帮助骑行爱好者们更好地享受这项运动。
一、技能篇1. 骑行姿势与基本动作骑行姿势是骑行技巧的基础，良好的姿势能够保证骑行的舒适性和稳定性。
正确使用身体重心，控制脚踏的力度和节奏，学会前进、刹车和转向等基本动作，是初学者必须掌握的技能。
2. 攀爬与下坡技巧在山地地形中，需要经常面对各种坡道的攀爬和下坡挑战。
攀爬时，合理选择齿轮和控制呼吸是关键。
下坡时，要保持平衡，控制速度，并熟悉刹车的使用方法，避免意外发生。
3. 应对不同路况的技巧山地自行车骑行路况多变，可能会遇到沙石、凸起、陡坡、水坑等各种障碍物。
掌握正确的车体重心调节方式和通过障碍物的技巧，能够提高骑行稳定性和安全性。
4. 维修与急救知识在山地骑行中，难免会遇到车辆故障或受伤情况。
掌握简单的维修知识，如更换内胎、清洁链条等，以及基本的急救知识，如包扎伤口、处理扭伤等，能够让骑行者应对突发情况并及时解决问题。
二、装备篇1. 自行车选择一辆适合山地骑行的自行车是必不可少的。
山地自行车与普通自行车相比，拥有更强的悬挂系统和更耐用的车架，能够在复杂的山地路况下提供更好的操控性和舒适性。
2. 头盔头盔是骑行中最基本的安全装备，也是法律规定的必须佩戴的物品。
选择合适大小的头盔，保证头盔能够有效地保护头部，减轻意外撞击带来的损伤。
3. 手套与护具手套可以提供良好的握把力度，并减轻长时间握持所带来的压力。
护具包括护肘、护膝等，能够在摔倒时起到保护关节的作用，减少受伤风险。
4. 骑行服和鞋骑行服可以提供舒适的骑行体验，透气吸汗、柔软舒适的面料能有效降低摩擦带来的不适感。
专业的骑行鞋具备更好的刚性和抗滑性，能够提供更好的踩踏效果和控制力。
选购山地车的基本知识
选购山地车时需要考虑的基本知识有:
车架材料:山地车的车架材料主要有碳纤维、钛合金、铝合金和钢材。
碳纤维车架轻量且强度高，适合高水平山地车骑手使用;钛合金车架质量较重，但强度高，适合骑手长期骑行;铝合金车架较轻，强度较钛合金差，适合新手或轻度骑行;钢材车架重量最重，强度较低，适合入门级骑手。
变速系统:山地车主要有手控变速和踏板变速两种。
手控变速更简单易用，适合新手使用，而踏板变速更灵活，适合高水平骑手。
车轮:山地车的车轮主要有26英寸、27.5英寸和29英寸三种。
26英寸车轮转弯灵活，适合技巧性骑行;27.5英寸车轮平衡了转弯灵活性和稳定性，适合一般骑行;29英寸车轮稳定性好，适合长距离骑行和越野骑行。
刹车系统:山地车的刹车系统主要有碟刹和手刹两种。
碟刹效率高，适合高速骑行，而手刹维护简单，适合新手使用。
悬挂系统:山地车的悬挂系统主要有叉式和单桥式两种。
叉式悬挂能更好地吸收震动，适合骑行路面不平的地形，而单桥式悬挂轻量简单，适合高速骑行。
选购山地车时，应根据自己的骑行需求和骑行水平进行选择，最好在骑行前先进行试骑，确保购买的车辆能够满足自己的需求。
骑山地自行车的技巧与注意事项一、选择适合自己的山地自行车二、穿戴安全装备在骑行山地自行车之前，确保您穿戴足够的安全装备，包括头盔、手套、护膝、护肘以及合适的鞋子和适合天气条件的衣物。
这些安全装备将为您提供必要的保护，并减少受伤的风险。
三、掌握基本的骑行技巧1.姿势：保持上身放松，站立骑行时让膝盖微曲，以便在颠簸路面上保持更好的平衡和控制。
2.重心：保持合理的重心分配，将体重向后分配可以保持更好的抓地力，将体重向前分配可以提供更好的操控性。
3.刹车：学会正确使用刹车。
前刹车提供更好的制动力，但是容易导致翻车，建议同时使用前后刹车来平衡制动力。
4.操控：学会正确地转弯和曲线行驶。
合理的支撑脚和身体转向，可以提供更好的操控性能。
5.攀爬和下坡：学会正确地上坡和下坡。
保持合理的身体姿势和重心分配，可以提供更好的动力和平衡。
四、熟悉和尊重道路规则在骑行过程中，不仅仅是要掌握技巧，还需要了解并遵守道路规则。
在山地自行车道和公共道路上骑行时，应遵守交通规则，注意道路标志和标线，减速慢行，保持安全距离。
在与其他骑行者和行人相遇时，礼貌和互相尊重是非常重要的。
五、选择适合的骑行地点和难度选择适合自己技术水平和体力的骑行地点和难度非常重要。
初学者可以选择一些适合入门的平缓山地自行车道，熟练后再挑战一些技术要求更高的难度。
还应该根据自己的体力水平选择适当的骑行距离和时长，避免过度疲劳或受伤。
六、保养自行车和安全检查定期对自行车进行保养和安全检查非常重要。
确保刹车系统正常工作，轮胎气压适当，链条清洁润滑，螺丝紧固等。
这样可以保证自行车的正常运行和骑行过程中的安全。
总结起来，骑山地自行车需要一定的技巧和注意事项。
选择适合自己的自行车，穿戴安全装备，掌握基本的骑行技巧，熟悉和尊重道路规则，选择适合的骑行地点和难度，定期保养自行车和安全检查。
希望这些建议能够帮助您更好地享受骑行山地自行车的乐趣。
1：我到底是该选择公路赛还是山地车？哪个更适合我骑行的情况？考虑这个问题之前首先大家想一下您自己买车主要是为了什么？上下班代步；平时没事锻炼；爬山；跑个小长途；还是单单的追求速度？？山地车：一般的山地车都是带有减震系统的，分为单减震（也就是前叉减震）和双减震山地车（前叉、车架本身）。
如果个人喜欢或者平时骑行路段坑坑洼洼比较多，这种情况比较适合双减震山地，减震效果好，但是有个缺点，双减震的车子由于多一个车架减震系统，减震系统主要是减缓冲击力，这就使得骑车本人蹬踏的动力也减缓了，通俗说就是蹬出去10分劲，减震减掉2分，这样双减震的车就比单减震的车骑着稍微沉一点。
车身重量也比同等配置的单减震车重量高一些。
单减震山地车，前叉减震。
由于车架本身无减震，这种车骑行时速度比较好，比较省力，前叉减震系统，效果也不错。
本店1000以上的山地车，车圈均为双层铝合金刀圈，可兼容1.35--2.5之间型号的轮胎，意思就是山地车的轮胎可以换成跟公路赛差不多粗细的外胎，这样就能减小轮胎的阻力，提高骑行速度，适合长途骑行，或者追求高速的买家。
宽胎的着地面积大，阻力大，但是减震型也是非常不错的。
公路赛：公路赛最大的优点就是速度快，追求速度者的首选。
车身重量比山地车要轻，车架比较大，骑行姿势必须弯腰骑行，这样才能输出更大的蹬踏力量。
但是总体强度没有山地高，公路赛顾名思义就是主要在公路上骑行，追求速度的，轮胎一般非常的细，没有减震，这样来说本身的减震效果就非常的差，当然造价也比同等的山地车要低了。
折叠自行车选购要注意以下几点：折叠自行车选购第一:用尺量。
有些消费者选购时一味追求方便搬运，购买轮径小的型号。
殊不知，折叠自行车轮径越小，携带越方便，但骑行效果却越差。
比较好的折叠自行车轮直径范围应该在12—20寸之间。
16寸的产品比较适合短距离骑行，20寸的产品比较适合远距离骑行。
不仅骑乘舒适性比16寸更好，而且车架强度会更高，寿命也更长。
山地车常用知识变速: 牙盘为3个盘,飞轮齿轮有7个不同速度的变速器.一般认为3*7=21。
所以间称21速变速器,其实实际使用中不并不能使用出21速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档,后面最好配1-2-3档使用;如果前面是2档,后面基本上可以配1234567档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档,后面最好配5-6-7档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的67档和用前面的3档带后面的12档使用. 使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后7的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜起来的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损. 路面情况分类，一、公路(直行，障碍物少，能见度高) 这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后4的档位来加速，然后逐步前2后5-6，这时候换成前3后5，换档的时机根据目测路面的略微坡度来决定；二、坡道(上坡和下坡) 这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定，推荐前1后3的档位，下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，6（7）档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定，推荐前3后5，由于坡度大小而造成的重力加速度，其实基本上我用滑行通过；三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低) 最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行径，推荐前2后4，既方便加速，骑起来又很轻松。
在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。
山地车变速器调整及前拨的安装山地车的变速十分重要，主要是山地车在骑行的过程中总是需要不断的改变来适应不平整的路况，一但变速不好使，在骑行过程中会变的十分吃力，学习变速知识，让骑行生活更加有趣！前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。
太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位臵的。
螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位臵，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
螺丝3——微调。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。
这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。
还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。
问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。
我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位臵？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。
当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位臵有直接关系。
因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。
问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。
但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。
然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。
这怎么调整呢？答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。
看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。
同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。
如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位臵有误差。
问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。
但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。
然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。
这怎么调整呢？答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。
但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。
前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位臵至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。
1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。
2、间距定位：用前拨附带的预臵对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。
顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。
此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位臵已确定。
3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位臵。
此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。
至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。
4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位臵将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预臵对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。
这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。
之后的细微调试就又回到前面的描述中了。
个人体会：一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间开始蹭了，估计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会1、车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了2、前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。
全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。
下面介绍一下前叉的介质种类：（感谢三脚猫纠正）⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。
弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。
（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。
）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。
以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。
