买自行车必须懂基础知识山地车与公路车的对比和区别山地车和公路车有什么区别呢？山地车和公路车是两种不同的概念，如果你是喜欢游山玩水的，选择山地。
如果喜欢速度对你的刺激，就选择公路。
山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，尤其是在骑行过程中，才会体会到的。
山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。
从外观来看，最明显的区别有两点：一、山地车的胎比较细，山地车比较粗；二、公路车的把手是弯的，双刹；山地车的把手是直的，也有的是羊角架；从功能来看，公路车适合城市道路；山地车适合崎岖不平的道路；最后，公路车一般是27的轮胎，而且轻巧，速度相对较快，山地车一般是26或24的胎，而且相对公路车重一些，所以速度没公路车那么快。
从配件上来说，公路车和山地车的区别表现在：轮胎：公路车700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。
车把操控件：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
车架：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。
公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。
山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。
山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。
目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。
刹车：山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。
早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。
公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。
前叉：山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。
重量：重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。
车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。
山地车和公路车的性能区别就在于他们所针对的使用环境来区分的。
山地车适合使用在复杂的环境，这种所谓的复杂环境不一定是高山，也可能是其他复杂的环境，他不求一时的高速，而是综合性能的全程高速，就像你不可能用奔驰轿车去越野一个道理。
山地车最终是更具环境的变化来进行合理组装成的自行车。
而环境最复杂的莫过于高山，所以大家贯以山地车给它们命名。
公路车，讲究的是在一个特定的环境下，高速的行驶，而且这个特定的环境是针对公路，所以大家贯以公路车命名。
他们真正的区别在于两点：第一点是整车的风阻，这也包括人。
当速度越高，人的体能消耗的越多越快，但这种消耗不是在自行车与地面的摩擦力，而是与风阻，速度越高，风阻越快，当速度达到超音速的时候，那个风阻可是惊人的哦！！公路车的设计相对来说风阻更加合理，既能有效的发挥人的极限体能，又减少风阻的阻力，但是相对来说，他的操控性非常低，当速度达到60公里/小时的时候，地上一个石子，一滩沙子，能车毁人亡。
相对来说山地车的操控性更加好些。
第二点是牙盘和飞轮的齿数比，由此产生的骑行中能量以及技能的不同。
关于这点，我无法简短的说明，因为它是一个更为理论化的结构，而且只有实际操作才能感觉到。
职业自行车车手从来没有人会用山地车的齿数比运用在公路车上。
当然还有一种另类，那就是公路车越野赛，这是非常规比赛，越过障碍物，不是骑过去，而是扛着车子翻过障碍物。
买车注意问题一、山地车的基本结构（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名称）车架、前避震、把立、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组（左右曲柄+牙盘）、脚踏（左右）、中轴、花鼓（前后）、快拆、拨链器（前后）、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、刹车（前后）、刹车管线。
二、如何选择山地车（目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要根据实际情况制订购车方案）（1）山地车的分类山地车根据骑行方式不同分为以下几类名称骑行方式路径越野竞赛（XCR）越野竞赛、马拉松竞赛所有类型的地形，最小的跳跃和下落越野（XC）越野、马拉松所有类型的地形，有小的跳跃和下落全山地（AM）耐力赛、林道、探险所有类型的地形，有中等的跳跃和下落自由骑行（FR）极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降（2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。
选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关键是车架令小勿大。
身高（Cm）车架高度（寸）160-165 13-14165-170 14-16170-175 17-17.5180-185 18.注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。
（3）我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素）※钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。
代表品牌：法国梅花。
※铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。
代表品牌：捷安特、美国Trke（崔克）。
※碳纤维车架：顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状，在缠绕的过程中加入了胶水，至于是什么胶水我就不知道了，不过我敢肯定不是“502”也不是“粘得牢”这类车架主要用于各项比赛用车，很专业的那种哦！代表品牌：捷安特（美利达搞不出来）、法国LOOK、美国GT（好象是美国的吧？）后两个品牌仿制品太多，国内销售基本都是仿制品。
※纳米碳车架：将直径0.7纳米（nm）的纳米级材料“弗拉纶”粒子渗透到碳原子的间隙之间，对所有碳纤维组织在分子键的基准上进行补强，车架的抗冲击强度提高30%，耐用度提高10%，车架重量减轻15%，反弹性能提高5%！“弗拉纶”是由60个碳原子结合成足球状粒子，直径仅为0.7纳米。
应用纳米技术创造的“弗拉纶”粒子诞生出新一代碳素材料。
纳米工艺能控制到分子水平，并增强分子之间的结合力。
这种材料可以发挥出比以往车架更惊人的强度：耐冲击强度提高了30%。
新一代碳素材料的诞生已经拓山地竟技比赛车架的未来。
代表品牌：捷安特，法国LOOK 目前还未见市场有仿制品，估计仿制都仿制不出来。
※钛合金车架：最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空状态下进行的，就好比把生产厂搬到了太空，（呵呵！厉害、厉害！）科技含量不用讲了，结实耐用，整批出厂的报废率较高，价格嘛，可想而知了。
用于公路塞竞技车。
代表车架：捷安特亚洲车队版，宝马、保时捷（宝马、保时捷没有写错啦，他们真的有卖自行车啦！）需要注意的三个问题：RC是什么：RC是指车架五通到后轴的距离。
RC越长车的稳定性越好，越短灵活性越好。
捷安特的问题：捷安特的液压锻造技术是目前为止捷安特最引以为傲的技术，全球独有。
所以这就是为什么购买铝合金车架车，大家应该首先考虑GIANT。
GIANT的车架在锻造技术方面是全球最领先的，并且在全球也是口碑最好的架子。
（这也是为什么GIANT和美利达的铝架车，我肯定推荐GIANT的一个原因，那么购买高档材质车架就更应该选择GIANT公司的车架），并且GIANT公司对它的车架进行5年的质保。
整体车架的问题：所有的整体车架都是采用的缝合技术，并不是我们意义上的做一个车架的模具然后一压就出一个整车架的整体锻造技术。
市场上很多不知名的整体车架，我见过最歪的是一个铝架外部涂上石膏灰，然后打磨平整后喷上漆后在在外部刷上一层胶水。
够歪吧。
三、传动系统的正确搭配（注意：这里不用“前后拨链器的正确搭配”这个标题是因为正确的齿比是由曲柄组的牙盘和飞轮进行配合，前后拨链器只是起到在各齿比间互换的作用。
（1）牙盘： 24 34（8是极限） 44（5是极限）（2）飞轮：9段飞 9、8、7 6、5、4 3、2、1（3）链条：一大一小的环扣，牙盘和飞轮的比例搭配不合适会出现链条断裂的现象。
希望大家不要出现这样的情况啊，要不然就不是你骑车了而是车骑你了。
四、刹车系统（1）悬臂型刹车：以前我也叫它吊臂刹车，叫什么无所谓了，这种古董在500元以下的车上也许还能见到。
（2）双枢轴钳型刹车：公路车的最佳伴侣、专职情人。
（3）V型刹车：10年前的技术。
适合用于干旱天气的比赛或者骑行。
（4）碟型刹车：采用摩托车的刹车原理，适合雨天使用，但是重量不轻，至少高于V型刹车410克，容易变形损坏，维修保养比较费事。
注意：以上4种刹车的价格跨幅很大从十几元钱到上千元钱不等，所以要根据自己的购买能力进行选购，SHIMANO（禧玛诺）的平推式V型刹车，型号有BR-M960和BR-M760。
5楼五、车胎（1）人字行车胎是作为导向胎出现的，寻迹性很好。
（2）横字型车胎是作为动力胎出现的，特点是抓地力很强。
（3）碎花型车胎中大碎花用于硬质路面的骑行，小碎花用于软质的路面的骑行。
（4）光头型车胎适合用于长途的硬质的路面骑行。
（5）万向型车胎是产品工业化的产物，导向性和抓地力兼备。
注意：最适合我们骑行的搭配是前胎用人字型车胎，后胎用横字型车胎。
六、如何正确的骑行一辆车（1）骑行高度：手臂自然扶在车把上，两脚脚尖向上垫到最高，车坐在人臀部的中间为最合适的骑行高度。
（2）骑行舒适度：用前脚掌踩踏在脚踏板上，膝盖向车架B横杆处靠近，脚掌向斜外侧蹬踏，从正面看整个腿部成X型为最好。
上坡时身体向前倾斜，重心前移手臂弯曲，臀部向上提，（注意：不可左右摇动前把手，不但起不到用力的作用还会造成翻车事故）（3）把横的选择：手臂以把横的垂直线向外偏5度，手掌外侧距离把横外侧2厘米为最合适，如要进行长途的骑行可以选择加装蝴蝶把，因为长途骑行中需要手握把的不同位置来减轻手臂以及肩膀、背部和腰部的疲劳程度。
（2）SIJ（前避震器的下压到回弹的行程长度）的调整不能多也不能少，要根据自己的体重和骑行路面的具体情况进行调整，软硬适中，太软容易触底，将底部螺丝冲爆；太硬容易把前叉顶开造成前叉的报废。
个人建议大家如果选用可调节的避震器最好将行程控制在80-100mm冲程范围内，如果使用不可调节的避震器最好不要在坑洼路、碎石路、波型路骑行，不过大家如果有尝试摔交的勇气也不妨一试自己的身手了。
