发动机故障码的诊断

发动机检测诊断发动机检测诊断——提高汽车性能的必要措施随着社会的发展和科技的进步，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的重要交通工具。

在驾驶汽车的过程中，我们不可避免地会遇到一些发动机方面的问题，比如发动机启动失败、动力下降、怠速不稳等。

这些问题都会给我们的驾车体验带来不便，甚至会影响我们的行车安全。

因此，对发动机进行检测诊断，及时发现并解决问题，成为保证汽车性能的必要措施。

一、发动机故障的诊断发动机问题在日常使用中不可避免，在诊断发动机故障时，我们首先需要对故障进行分类，比如：能否启动、熄火、动力下降等。

其次，我们需要选择对应的诊断工具和方法，有以下几种：1. 怠速诊断法：主要针对怠速不稳的问题。

通过读取车辆的怠速控制系统进气量或空气流量信号，来判断问题出在哪里。

在实际的操作过程中，可以使用汽车诊断仪或万用表来进行测量和判断。

2. 行驶诊断法：主要用于动力下降和发动机熄火等问题的诊断。

通过读取车辆传感器的数据，特别是零部件的工作电压、电流和电阻等，来分析故障原因。

3. 故障码诊断法：当出现故障时，车辆控制模块会存储相应的故障码，可以通过读取故障码来诊断出问题的原因。

一些汽车修理厂和4S店都会配备相应的汽车诊断仪，能够快速、准确地读取和解读故障码。

4. 手工诊断法：当汽车诊断仪和万用表都无法诊断出故障时，手工诊断依然是我们的一种选择。

手工诊断主要包括观察、听声辨毛、试探等方式。

二、发动机故障的解决在确定了发动机故障之后，我们需要采取相应的措施来解决问题。

1. 更换零部件：根据故障原因，更换相应的零部件。

比如发动机启动失败的问题，可能由于电瓶老化或电路故障，此时需要更换电瓶或检查电路。

2. 进行清洗和保养：有些故障不是由于零部件的故障引起的，而是由于部件的脏污程度高导致的。

此时，我们可以采取清洗和保养的方法。

比如：清洗进气道和空气滤清器。

3. 更换油品：引擎油在使用过程中会变质、变黑、减少润滑作用等，容易导致发动机故障。

汽车发动机故障诊断的常见方法汽车发动机是整个汽车系统的心脏，它的运行状态直接关系到车辆的性能和可靠性。

然而，由于各种原因，发动机故障是常见的问题之一。

为了及时发现和解决发动机故障，汽车发动机故障诊断变得尤为重要。

本文将介绍一些常见的汽车发动机故障诊断方法，帮助车主们能够及时对发动机进行维修和保养。

1. 行车感受车主在驾驶过程中，对车辆的行驶感受是最直观的诊断方法之一。

通过观察车辆的加速、刹车、怠速和行驶过程中是否有异响、抖动等异常表现，可以初步判断发动机是否存在故障。

例如，发动机转速上升缓慢、加速不稳定，可能意味着点火系统或燃油系统存在问题，需要进一步检查。

2. 故障代码扫描现代汽车普遍配备了OBD（On-Board Diagnostics，即车载诊断系统）接口，可以通过连接OBD扫描仪读取故障代码。

当发动机出现问题时，故障代码会被记录，并可以通过扫描仪得到。

根据故障代码，可以初步判断发动机的具体故障类型和位置，为正确的维修提供指引。

3. 观察排放情况发动机故障常常会导致尾气排放超标。

通过观察排气管排放的烟雾颜色和气味，可以初步判断发动机是否存在问题。

例如，黑烟排放可能表示燃烧不完全，白烟排放可能表示水分或冷却液进入燃烧室，需要进一步检查冷却系统和密封件。

4. 检查机油和冷却液发动机故障常常会导致机油变黑、变稀，冷却液变色、变质。

定期检查机油和冷却液的状态，可以及时发现发动机的异常情况。

如果发现机油乳化、冷却液变混浊，可能意味着发动机存在水泵、密封或燃烧室密封问题，需要进行维修。

5. 检查传感器和电子控制单元（ECU）发动机的运行离不开传感器和ECU的控制。

如果发动机出现故障，可能是传感器故障或ECU的问题。

检查传感器和ECU的连接是否良好，是否有明显的损坏或渗漏，可以帮助排除这些潜在的问题。

6. 检查火花塞火花塞是发动机点火系统的一部分，如果火花塞出现问题，可能导致点火不正常，进而影响发动机的工作。

发动机故障代码检测方法
步骤一：检查故障指示灯
首先，观察发动机仪表板上的故障指示灯是否亮起。

如果指示灯点亮，则可能发生了故障。

记住指示灯的颜色和形状，这将有助于后续的故障诊断。

步骤二：连接故障码读取器
将故障码读取器连接到发动机的OBD II诊断插座上。

这是一个标准的16针插座，通常位于发动机舱内或车辆驾驶室下方。

确保读取器与插座紧密连接。

步骤三：读取故障码
启动发动机并使用故障码读取器读取故障码。

读取器将提供一个故障码列表，每个故障码对应一个特定的发动机故障。

记下所有的故障码。

步骤四：分析故障码
使用故障码手册或在线数据库，根据故障码进行故障分析。

故障码手册将提供有关每个故障码的详细信息，包括可能的原因和建议的修复方法。

根据故障码的含义，确定可能的发动机故障原因。

步骤五：修复故障
根据故障码手册提供的建议，采取适当的措施来修复发动机故障。

根据具体情况，这可能包括更换零件、修理电路或进行其他维护和修复工作。

步骤六：清除故障码
在修复发动机故障后，使用故障码读取器清除故障码。

这将重置发动机的故障记忆，并消除之前的故障指示灯。

确保故障码已被清除并且故障指示灯不再亮起。

请注意，本文档提供的发动机故障代码检测方法仅为一种简单的策略，可能无法覆盖所有复杂的情况。

对于更复杂的故障和修理工作，建议寻求专业技术人员的帮助。

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备注：本文档的内容仅供参考，并不能确认特定发动机的故障情况。

在实际操作中，请始终依据具体情况和专业指导进行故障诊断和修复。

故障代码（DTC）的诊断流程检查线束1）将点火开关旋到“OFF”，断开IAT传感器插接件2）检查IAT传感器插接件的“LT GRN/BLK （浅绿/黑）”线与“ORN（橙）”线端子是否接触不良3）如果OK，将点火开关旋到“ON”检查“LT GRN/BLK （浅绿/黑）”线是否有4—6V的电压？按照步骤2检查诊断工具是否显示-40℃？检查线束1）用维修导线将IAT传感器插接件短接2）点火开关在ON时，检查进气岐管温度，诊断工具是否显示119℃？更换器DTC P0115（NO.19）：发动机冷却液温度（ECT）传感器电路故障电路图故障代码(DTC)检测状况和可能原因注意：●在检查之前必须首先确认组合仪表指示的发动机冷却液温度在正常工作范围之内（发动机不过热）●当该故障代码和P1709代码同时出现时，在完成修理后要清除储存在TCM中的DTC。

●当故障代码P0105（NO.11）、P0110（NO.18）、P0115（NO.19）、P0120（NO.13）同时出现时，可能是“ORN（橙）”线断路故障代码确认步骤1）清除DTC故障代码，起动发动机并保持怠速1分钟。

2）在故障诊断工具上选择故障诊断模式，并检查故障代码。

故障代码（DTC）的诊断流程检查线束1）在点火开关“OFF”时，断开ECT传感器插接件2）检查ECT传感器插接件的“LT GRN （浅绿）”线与“ORN（橙）”线端子是否连接良好？3）如果OK，将点火开关旋到“ON”转至步骤“LT GRN （浅绿）”线是否有4—6V的电压？检查线束1）用维修导线将ECT传感器插接件短接更换2）点火开关在ON时，检查发动机冷却液温度，诊断工具上是否显示119℃？DTC P0120（NO.13）：节气门位置传感器（TP）电路故障电路图故障代码(DTC)检测状况和可能原因●当该故障代码和P0105（NO。

11）故障代码同时出现时，可能是“GRY/RED（灰红）”线断路。

读取发动机故障码工作流程一、准备工作。

1.1 工具准备。

咱要读取发动机故障码啊，首先得把工具备齐喽。

那专用的故障诊断仪是必不可少的，就像战士上战场不能没枪一样。

这诊断仪就像是个能跟发动机对话的小能手，能把发动机藏着掖着的那些毛病给揪出来。

还有啊，检查一下连接线啥的，可别到时候因为线的问题耽误事儿，那可就“竹篮打水一场空”了。

1.2 车辆状态。

再看看车的状态。

得把车停在一个安全又平坦的地方，可不能在个斜坡上就开始搞这个事儿。

车辆要处于熄火状态，这就好比人要休息好了才能接受检查一样，发动机也得安安静静地等着咱去查看它的毛病。

二、连接诊断仪。

2.1 找到接口。

接下来就开始连接诊断仪了。

不同的车，诊断接口的位置可能不太一样。

有的在驾驶位仪表盘下面，有的可能在副驾驶那边。

这就得咱有点经验，像个寻宝的探险家一样，仔细地找一找。

这接口就像是发动机的“嘴巴”，诊断仪要通过它才能跟发动机“聊天”呢。

2.2 正确连接。

找到接口后，就得小心翼翼地把诊断仪的线给插上。

这就像给手机充电一样，得插得稳稳当当的。

要是插不好，就没法准确读取故障码了，那可真是“前功尽弃”。

三、读取故障码。

3.1 启动诊断仪。

线插好了，就可以启动诊断仪了。

这时候就像打开了一个神秘的大门，开始探索发动机的秘密世界了。

诊断仪的屏幕亮起来，各种菜单和选项出现在眼前，就等着咱去操作了。

3.2 选择车型与系统。

要在诊断仪里准确地选择车型和对应的发动机系统。

这就好比看病的时候得先挂号，告诉医生你是啥病号一样。

选错了车型或者系统，那读取出来的故障码可能就是“牛头不对马嘴”，完全不靠谱了。

3.3 读取与记录。

选好之后，就可以让诊断仪读取故障码了。

这时候诊断仪就开始和发动机“深度交流”，不一会儿，故障码就出来了。

咱得把这些故障码认认真真地记录下来，就像学生记笔记一样。

这些故障码就像是发动机生病的症状，是咱们找到病因、治好发动机的关键线索呢。

四、故障码分析。

4.1 查找手册。

多种电控国三柴油发动机读故障码清故障码在车上的起动机故障诊断简易步骤若车辆出现起动故障，我们建议按下述步骤，对车辆进行故障诊断并排除：第一步：当接通起动电路时，起动机既无转动，也无因电磁开关吸合拨动单向器的“喀哒”声。

此时首先检查蓄电池是否亏电；整个电路中各接线端子是否氧化、松动。

如果蓄电池端电压低于24V，表明蓄电池亏电，需充电或更换。

第二步：如果蓄电池良好，各端子紧固良好，起动机还是没有任何反应，则可以更换起动机；如果更换后故障排除，则检查起动机，如果故障依然则检查整车电路是否存在的断路或短路。

第三步：如果蓄电池良好，各端子紧固良好且能听到起动机驱动齿轮与发动机飞轮的撞击声，则表明发生顶齿。

可以采用短接起动机主电路；或转动发动机飞轮的办法使飞轮齿与起动机驱动齿发生错位，以便起动。

第四步：如果短接起动机主电路起动机不转，则表明起动电机部分出现故障，应更换起动机。

第五步：如果起动机有转动声音，但是发动机没有转动，此时应拆下起动机，检查驱动齿轮和发动机齿圈，并测量从起动机安装法兰到飞轮的距离。

如果起动机驱动齿轮及发动机飞轮磨损长度超过5mm，则必须更换驱动齿轮同时更换齿圈；如果测量结果不符合使用说明书要求，应及时通知我公司。

第六步：拆下起动机后，用手双向转动单向器驱动齿轮，正常状态下顺时针旋转时单向器应整体向外滑出，逆时针转动时驱动齿轮出现打滑，如果出现双向打滑必须更换单向器。

第七步：当发现起动机钟形护罩内有大量积尘、起动机轴上有大量油泥时必须到我公司指定服务站进行清洁保养。

一、康明斯ISCe电控发动机功能检查方法如下：1、旋转钥匙至on档，.发动机共有5个指示灯：先全亮，然后按照一定的顺序熄灭，一个接一个熄灭，说明发动机各项连线正常。

如果有个别故障仍然存在，有个别灯将不熄灭，不同程度的故障会亮不同颜色的灯。

2、在仪表上有以下5个指示灯a、电控发动机故障指示灯（红色），当电控发动机有严重故障时，此灯点亮，此灯亮时，必须停车熄火，排除发动机故障后，方可启动发动机。

Diagnosis Items ListNo.No.1ACCP1L加速踏板1 信号太低No.2ACCP1H加速踏板1 信号太高No.3ACCP2L加速踏板2 信号太低No.4ACCP2H加速踏板2 信号太高No.（5）ACP1LVNo.（6）ACP2LVNo.（7）ACP1PVNo.（8）ACP2PVNo.9ACCPV双加速踏板信号无效No.（10）ISWOFNo.（11）ISWONNo.12PIMH进气压力传感器信号太高No.13PIML进气压力传感器信号太低No.14PIMP1进气压力传感器信能无效No.15PTOPL PTO踏板信号太低No.16PTOPH PTO踏板信号太高No.17PCH共轨压力传感器信号太高No.18PCL共轨压力传感器信号太低No.19PCP共轨压力传感器信号保持中间范围No.20VBBH车辆电压电压太高No.21VBBL车辆电压电压太低No.22THWH冷却水温传感器信号太高No.23THWL冷却水温传感器信号太低No.24THLH燃油水温传感器信号太高No.25THLL燃油水温传感器信号太低No.26THAH进气温度传感器信号太高No.27THAL进气温度传感器信号太低No.28PATMH大气压力传感器信号太高No.29PATML大气压力传感器信号太低No.30VIMCH怠速电位器信号太高No.31VIMCL怠速电位器信号太低No.32STSWBT起动开关对电池短路No.33NENOP NE传感器无脉冲No.34GNOP G传感器无脉冲No.35NEGNON NE和G 无脉冲No.36SPDH车辆速度传感器频率太高No.37SPDL车辆速度传感器输入断路/短路No.38SPDSG车辆速度传感器信号故障No.39EXBGD排气制动输出断路/对地短路No.40EXBBT排气制动输出对电池短路No.41BSTWV1喷油器COM1 输出对电池短路No.42GSTWV1喷油器COM1 输出对地短路No.43NCCOM1喷油器COM1 输出负载断路及TWV1、3、5负载断路No.44BSTWV2喷油器COM2 对电池短路及TWV2、4、6输出对电池短路No.45GSTWV2喷油器COM2 对地短路及TWV2、4、6输出对地短路No.46NCCOM2喷油器COM2 输出负载断路及TWV2、4、6负载断路No.47NCTWV1喷油器TWV1 输出断路，喷油器线圈断开No.48NCTWV2喷油器TWV2 输出断路，喷油器线圈断开No.49NCTWV3喷油器TWV3 输出断路，喷油器线圈断开No.50NCTWV4喷油器TWV4 输出断路，喷油器线圈断开No.51NCTWV5喷油器TWV5 输出断路，喷油器线圈断开No.52NCTWV6喷油器TWV6 输出断路，喷油器线圈断开No.53LCHG电容器充电电路故障No.54OCHG电容器充电电路故障No.55PCV1BT PCV1输出短路对电池短路No.56PCV2BT PCV2输出短路对电池短路No.57PCVBT PCV1和PCV2 对电池短路No.58PCV1GD PCV1 输出断路/对地短路No.59PCV2GD PCV2 输出断路/对地短路No.60PCVGD PCV1和PCV2 输出断路/对地短路No.61HP0POL供油泵控制超负载No.62HP0POP供油泵控制超电压No.63HP0PNL供油泵控制无负载No.64HP0PNLK供油泵控制无负载包括燃油泄漏No.65PCEX共轨压力超上限No.66PCEXH共轨压力超高上限No.67NOINJ1汽缸1燃油系统故障No.68NOINJ2汽缸2燃油系统故障No.69NOINJ3汽缸3燃油系统故障No.70NOINJ4汽缸4燃油系统故障No.71NOINJ5汽缸5燃油系统故障No.72NOINJ6汽缸6燃油系统故障No.73NEOR发动机超出限度No.74GRELGD预热继电器输出对地短路No.75GRELBT预热继电器输出断路/对电池短路No.76ESTPSW发动机停止开关卡住被关闭No.77THWOT冷却水温度超限超上限No.78TBOPH进气压力传感器超上限No.79TBOPL进气压力传感器超下限No.80REVGD倒档开关断路/对地短路No.81REVBT倒档开关对电池短路No.82CANB1CAN1 节点错误No.83CANB2CAN2 节点错误No.84CLSW离合器开关电路故障（只能手动传输）No.85NEUTSW空档开关电路故障（只能手动传输）No.86FDACT11#流动阻尼器起作用No.87FDACT22#流动阻尼器起作用No.88FDACT33#流动阻尼器起作用No.89FDACT44#流动阻尼器起作用No.90FDACT55#流动阻尼器起作用No.91FDACT66#流动阻尼器起作用No.92CANOPENABS CAN BUS 线从ABS断开No.93CANOPENMETER CAN BUS 线从仪表断开No.94MRYCS主继电器诊断主继电器被断开No.95CRSW1巡航开关电路故障No.96QRNOT QR码数据没有写入No.97QRERR QR码数据出错No.98ABNQR QR码数据定义错误（定义QR码修正不正确）No.99SCPU CPU 故障监察集成电路故障No.100MCPU CPU 故障主CPU故障No.101FROM闪存区域-检验和错误No.102POILH机油压力传感器信号太高No.103POILL机油压力传感器信号太低No.104POILDN机油压力低No.105EGBGD排气制动辅助输出对地短路No.106EGBBT排气制动辅助输出对电池短路SVS Code 故障闪码P Code故障诊断仪代码Accel Pedal Sensor No.1 Signal Too Low Accel Pedal Sensor No.1 Signal Too High Accel Pedal Sensor No.2 Signal Too Low Accel Pedal Sensor No.2 Signal Too High Both Accel Pedal Sensor Signal LnvalidBoost Pressuer Sensor Signal Too HighBoost Pressuer Sensor Signal Too LowBoost Pressuer Sensor Performance LnvalidASC(PTO) Accel Pedal Sensor Signal Too Low ASC(PTO) Accel Pedal Sensor Signal Too HighC/Rail Press.Sensor Signal Too HighC/Rail Press.Sensor Signal Too LowC/Rail Press.Sensor Signal Keeping the midle range Vhecle System Voltage Too HighVhecle System Voltage Too LowCoolant Temp.Sensor Signal Too HighCoolant Temp.Sensor Signal Too LowFuel Temp.Sensor Signal Too HighFuel Temp.Sensor Signal Too Low(Intake or A/F) Air Temp.Sensor Signal Too High (Intake or A/F) Air Temp.Sensor Signal Too Low Atom Press. Sensor Signal Too HighAtom Press. Sensor Signal Too LowIMC Volume Signal Too HighIMC Volume Signal Too LowStarer Switch Short to BATTCrank Sensor No PulseCam Sensor No PulseCrank & Cam Sensor No PulseVehicle Speed Sensor Frequency Too High Vehicle Speed Sensor Input Open / ShortVehicle Speed Sensor Signal InvalidEX. Brake MV1 Output Short to BATTCOM1 output short to BATT TWV1or3or5 output short to BATTCOM1 output short to GND TWV1or3or5 output short to GNDTWV5 open loadCOM2 output short to BATT TWV2or4or6 output short to BATTCOM2 output short to GND TWV2or4or6 output short to GNDTWV6 open loadTWV1 output open load Injector coil openTWV2 output open load Injector coil openTWV3 output open load Injector coil openTWV4 output open load Injector coil openTWV5 output open load Injector coil openTWV6 output open load Injector coil open capacitor charge-up circuit malfunction (insufficient charge)capacitor charge-up circuit malfunction (excessive charge)PCV1 output short to BATTPCV2 output short to BATTPCV1&2 output short to BATTPCV1 output Open Load/short to GNDPCV2 output Open Load/short to GNDPCV1&2 output Open Load/short to GNDSupply pump control over loadSupply pump control over pressureSupply pump control no loadSupply pump control no load included fuel leak Common rail pressure exceeds upper limit Common rail pressure exceeds hi upper limit Cylinder 1 fuel system falureCylinder 2 fuel system falureCylinder 3 fuel system falureCylinder 4 fuel system falureCylinder 5 fuel system falureCylinder 6 fuel system falureEngine overrunGlow Relay Output Open Load / Shorh to BATTEngine Stop switch stuck closedCoolant Temp.exceeds upper limitBoost Pressuer Sensor exceeds upper limitBoost Pressuer Sensor exceeds lower limit1st / Rev SW Open Load / Short to GND1st / Rev SW Output Short to BATTCAN1 Node ErrorCAN2 Node ErrorClutch Switch Circuit Malfunction (manual transmission only)Neutral Switch Circuit Malfunction (manual transmission only)F/D (Flow Damper) #1 activatedF/D (Flow Damper) #2 activatedF/D (Flow Damper) #3 activatedF/D (Flow Damper) #4 activatedF/D (Flow Damper) #5 activatedF/D (Flow Damper) #6 activatedCan Bus-Line Open From ABSCan Bus-Line Open From METERMain relay diagnostics; Main relay stuck closedCruise SW Circuit MalfunctionQR data is not writtenQR data ErrorCPU fault; -Watchdog IC faultCPU fault; -Main CPU faultcheck sum error-Flash areaEngine Oil Pressure Sensor Too HighEngine Oil Pressure Sensor Too LowEngine Oil Pressure Down。