赣江公路大桥主缆防护技术及施工工艺

锚碇无粘结预应力张拉施工锚碇无粘结预应力张拉施工张国勋(广东省长大公路工程有限公司)l工程简介赣州市赣江公路大桥位于江西省赣州市中心城区北部,由东西侧引桥和主桥组成,其中主桥为双塔地锚式悬索桥.主跨408m钢箱梁,主缆采用预制平行钢丝索股(PPWS),上下游共两根,每根直径406ram,每根主缆共有37股平行钢丝索股,每股含127根强度为1670MPa镀锌高强钢丝,钢丝直径为5.30ram,竖向排列成尖顶的正六边形.索股两端设锚头,与锚碇预应力锚固系统相连.东西侧河堤设置重力式锚碇,采用无粘结可更换式预应力锚固系统.2结构形式本项目预应力锚固系统为无粘结可更换式,由预应力钢束和锚具组成,总体布置图见图1所示;其中单索股预应力钢绞线锚固系统规格为MD15—16,共68束,东西岸各34束,如图2所示;双索股预应力钢绞线锚固系统规格为MD15—31,共40束,东西岸各20束,如图3所示.厂一'/～===萎畦=========二==玉兰}一l卸啡一l旦l栅2图1锚固系统总体布置图(单位:l'/lm)图2单索股锚固单元MD15—16结构示意图(单位:mm)3预应力体系施工主缆索股两端加工好索股锚板和索股锚头,在索股牵引至图3双索股锚固单元MD15—31结构示意图(单位:mm】锚碇前锚面后,将索股锚板牵入拉杆,前段通过六角螺母和紧锁螺母锚固索股锚板,后端通过六角螺母和紧锁螺母将拉杆与索股锚固连接器连接,前后均设置球面垫圈调节微小角度误差.索股锚固连接器通过预应力锚固在锚块混凝土中.预应力系统由管道,锚具,钢束,油脂和密封体系组成.锚块混凝土施工过程中,预埋前后锚垫板,螺旋筋和无缝钢管,在混凝土强度达到设计强度后,穿钢束,安装索股锚固连接器,锚板,夹片和密封体系构件,然后进行预应力张拉.采用一端张拉法施工,16-4)15.2型的张拉控制应力为2895kN,31一15.2型的张拉控制应力为5609kN,均按双控规则张拉.张拉机具采用YCW型预应力穿心式千斤顶,击31—15.2预应力钢绞线束用YCW650 千斤顶张拉,击16—15.2预应力钢绞线束用YCW400千斤顶张拉.张拉控制程序按分级张拉进行,同时测量每级的伸长值,填好张拉记录表格.分级如下:0—0.1叮0.21.0叮稳压2min锚固(若此时压力表读数下降,需把力补上到设计控制读数后再锚固).施工工艺流程图如图4所示.定长前锚面铜绩线工作长度安装夹片f施工脚手架搭设,清理施丽I三二至薹钢绞线穿柬固定防止下l,r…丽暖网原丽丽蠢素丽内栝好密封垫圈r—1装——]一一I——————一一]]f—丽吾孬后锚面安装密封垫圈,工作锚板和夹片.......●.●'.'......'_H●●.'........_.●●●'一.......................jI..,........一——按0l,02,loo张拉.●^_●._..'●.h●_--..__''h●●...一............,..............I!...............一安装前后锚面防松装置一._●●.h●...'...'.●●'●..'....'..●'●h●'......——..,.........,...1............一安装前后锚面保护革密封圈安装密封垫圈和工作锚扳连接压油设备注防腐油脂图4预应力体系施工工艺流程图3.1施工平台利用钢管在散束室和后锚室内搭设施工平台,后锚室为地下封闭结构,必须做好通风和照明.广东科技20122第3期123交通路桥3.2预应力筋下料和穿束环氧钢绞线按要求采购后,应根据标准要求检测合格后方可使用,并应测量钢绞线的实际弹性模量.钢绞线的下料长度应根据施工工艺和设计孔道长度进行进行,下料长度=孔道长度+两端锚板厚度+千斤顶长度+索股连接器高度,并考虑不小于100ram的富余量.钢绞线的_卜料采用放线架进行,导向下料,砂轮切割,全长度段上不得有任何机械损伤,下料区域应远离有火源并铺设棉布或彩条布,防止环氧涂层受损.因预应力管道为无缝钢管,为保证前后锚面每根钢绞线的孔位对应,在地面上将钢绞线逐一穿过设置在两端的塑料板, 保证所有钢绞线走向平行,防止相互扭绞,塑料板上孔位布置与锚板一致,将两端塑料板与钢绞线临时固定后,起吊钢束,将钢束穿入索股连接器和无缝钢管,限位后,采用分丝板临时固定钢绞线,防止拆除塑料板时各钢绞线混杂在一起,拆除塑料板,安装锚板.锚板安装完后,拆除分丝板,并安装夹片.3.3前后锚具安装前,后锚面锚固示意图如图5所示,先安装前锚面的锚固构件,后安装后锚面的锚固构件,操作过程如下:供毒/(a)后锚面锚l甸月意陶(b)前锚面锚吲示意图图5锚固示意图(1)清理锚垫板端面,索股连接器端面及密封圈槽;在密封圈槽内均匀涂上密封胶后,安装0型圈并压紧,然后安装索股连接器;(2)用棉纱蘸大那水,将工作锚板锥孔内的防腐油脂清理干净,安装工作锚板,检查钢绞线外露出锚板的工作长度,在前锚面安装,打紧工作夹片;(3)在前锚面整束分级张拉钢绞线束,采用油压和伸长值双控;按设计的顺序张拉,顶压和锚固;(4)安装防松装置,专用扳手扭紧;(5)清理保护罩密封圈槽,槽内涂密封胶后立即安装O型密封圈在槽内并压紧;(6)安装保护罩,用螺钉将其与锚垫板连接紧固,注意密封圈不得移位;(7)在保护罩四周,涂抹双组分密封胶,确保无泄漏.3.4张拉张拉采用在前锚面一端张拉,张拉顺序为由下往上,由中心向两侧对称张拉.用双控法控制,即以控制应力为主,应变(伸长(上接第122页)量.在实际施工中主要应对水泥混凝土路面的强度控制,气温,材料,施工工艺等环节重点把关,才能有效地避免和预防裂缝病害的产生.参考文献:[1]交通部公路司.公路工程质量通病防治指南.人民交通出版社,2002 124广东科技20122第3期值)作为校核,若钢绞线的伸长值与计算值超过±6%,应暂停张拉,查明原因,并采取措施调整后,方可继续张拉(如图6).图6锚碇预应力张拉预应力张拉采用YCQ650专用千斤顶,ZB4—500S型油泵作动力源进行整体分级张拉的方式进行.张拉前,将千斤顶配套压力表送有资质的单位进行检定,根据油压与张拉力的线性关系,以及钢绞线弹性模量,张拉控制应力等参数,求得对应张拉力下的压力表读数和钢绞线伸长量,以便张拉时控制.张拉时,安装千斤顶,对整束钢绞线进行预紧张拉,预紧力为0.1;按预紧力一持荷记录一O.2盯一持荷记录一1.O盯一持荷2min记录(持荷期问,若油表读数下降,则继续加压至控制应力)一顶压一锚固的程序加载.3.5孑L道注油本工程采用000#建筑防腐油脂进行预应力管道内环氧钢绞线和钢绞线两端的锚固区的防腐保护,油脂用量约38.5m,.预应力张拉完成后,即可对该锚块预应力管道进行注油防护.注油前检查保护罩,密封垫圈,锚垫板之间贴合密实性.一锚块内注油顺序为先注低处管道,再注高处管道.油脂通过油泵从后锚面注入,发现有密实油脂从前锚面保护罩上出油孔冒出后,暂停注油,观察油脂液面2rain后,油脂面小卜降则停止注油,然后封住出油观察口,继续加压至0.50.7MPa,维持压力2min后压力不下降,关闭进油阀,移至下一管道.注油施工质量控制:为保证管道内油脂的密实性,对管道注油连续灌注,注油时应缓慢均匀地进行,中途不间断,以使管道内排气通顺,无气泡残留.4总结预应力锚固系统作为悬索桥重要的受力部件,连接着主缆和锚碇.将来自主缆的拉力传给锚碇,再传递至地基基础.高标准严要求确保预应力锚固系统施工质量优良,保证大桥的使用寿命.[21Lf1华人民共和国行业标准.公路混凝土路面设计规范(JTGF30- 2003).人民交通出版社,2003,北京.[3]中华人民共和国行业标准.公路混凝土路面施工技术规范(JTGF30- 2003).人民交通出版社,2003,北京.亘。

赣江大桥公路工程施工设计方案1. 引言赣江大桥公路工程是连接江西省九江市和南昌市的重要交通项目，是江西省的重点工程之一。

本文档旨在详细介绍赣江大桥公路工程的施工设计方案，包括施工流程、施工队伍组织、安全措施等内容。

2. 施工流程2.1 前期准备工作在开始实施赣江大桥公路工程之前，需要进行各种前期准备工作。

包括项目评估、土地征收、设计方案制定等。

2.2 基础施工工作在进行主体施工之前，需要先进行基础施工工作。

包括清理施工场地、进行地质勘测、进行地基处理等。

2.3 主体施工工作主体施工工作是整个赣江大桥公路工程的核心环节，需要按照设计方案进行具体施工。

包括钢筋混凝土桥墩的施工、支座的安装、桥面铺装等。

2.4 收尾工作主体施工完成后，需要进行一些收尾工作，包括进行桥面的防腐处理、安装护栏等。

3. 施工队伍组织为保证赣江大桥公路工程的顺利进行，需要合理组织施工队伍。

施工队伍需包括各种专业技术人员，如工程师、技术员、工人等。

同时，还需要设立项目经理部，负责统筹协调各个施工环节的工作。

4. 安全措施为确保施工过程中的安全，必须采取一系列的安全措施。

包括设立安全警示标志、制定施工安全规章制度、安排专人负责安全检查等。

5. 施工材料选用赣江大桥公路工程的施工材料选用应符合相关标准和规定。

包括选择合适的混凝土、钢筋等材料，确保工程质量。

6. 环境保护措施赣江大桥公路工程施工过程中，应采取一系列环境保护措施，减少对周围环境的影响。

例如，合理处理施工废弃物，保护赣江水质等。

7. 施工进度计划为了确保赣江大桥公路工程能够按时完成，需要制定合理的施工进度计划。

计划应包括施工各个阶段的工期、工作内容等。

8. 质量控制为了确保赣江大桥公路工程的质量，需要采取一系列的质量控制措施。

包括加强施工过程中的质量检查、对施工人员进行培训等。

9. 结束语赣江大桥公路工程施工设计方案是确保工程顺利进行的重要基础。

本文档详细介绍了施工流程、施工队伍组织、安全措施等内容，希望能够为赣江大桥公路工程的施工提供参考。

峡江县赣江大桥主墩3m桩基施工技术李裕洪1敖国云2张明涛1（1江西省公路工程监理公司南昌 330002）（2新余市公路局新余 338000）摘要：大直径、浅覆盖层钻孔灌注桩在我省桥梁施工中较为少见，本文介绍了峡江县赣江大桥主桥ф300群桩桩基施工过程，总结了一些成功经验。

关键词：桥梁工程；大直径；桩基；施工技术0 前言0.1工程概述峡江县赣江大桥及引道工程，为峡江县与赣粤高速公路的连接线，是跨越赣江的特大型桥梁。

该桥长1037m，宽15m，其主桥为85m+140m+85m的预应力砼双薄墩连续刚构。

主墩基础为4根钢筋砼钻孔灌注桩，桩径ф300cm，桩长26m，嵌岩深约22m。

0.2水文地质情况峡江地处赣江中上游河段，水位主要受雨量影响。

最高水位+40.8m（黄海高程，以下同），最低水位+31.64m。

桩基施工期间，雨量偏多，水位基本上维持在+33.5m～+34.5m之间，偶尔涨至+36.0m。

工程所处地区地质岩层均为千枚岩，抗风化能力差，但整体稳定性好，强度在5MPa～10MPa之间，由上至下逐渐增强。

覆盖层较浅薄，约 1.5m 厚砂层和1.4m厚卵石层，较松散，无嵌固能力。

1 施工方案选择根据水深、水位涨落及地质表层等情况的了解和分析，采用如下方案：1.1搭设钢平台选择ф377螺旋钢管作支承桩，采用群桩稳定效应，用振动锤将钢桩打到岩面上，再用I36工字钢将桩连成整体，形成钢架结构，以达到做平面支承梁和稳定的目的。

施工平台平面图详见图1：3003203001300131.2成孔方式因覆盖层浅，平台桩入覆盖层太少，嵌固力不足，而回旋钻扭矩太大，平台无法适应其要求，因此，首选冲击成孔。

鉴于覆盖层薄，基本上是全嵌岩桩，决定采用清水气举反循环的排渣工艺。

1.3钻机选择选用2台CT-10型单绳冲击钻机，配10.8t重的钻头（直径2.98m），一台20m3的空压机。

2台钻机在一个平台上同时开钻，共用空压机，另选用一艘25t浮吊配合。

赣江大桥公路工程施工组织设计1. 引言赣江大桥是中国江西省南昌市的重要交通枢纽，连接南昌市和九江市，是赣鄱线公路的重要一环。

本文档旨在对赣江大桥公路工程施工的组织设计进行详细描述，包括施工组织机构、施工工序安排、施工时间计划等内容。

2. 施工组织机构为了保证赣江大桥公路工程施工的顺利推进，需要建立合理的施工组织机构。

施工组织机构应包括总指挥部、工程部、安全保障部、质量检测部等部门，并明确各部门的职责和权限。

2.1 总指挥部总指挥部是施工组织的核心部门，负责整个施工过程的统筹和协调。

其职责包括制定施工计划、安排人员和机械设备、协调施工进度等。

2.2 工程部工程部是负责具体施工工序的部门，其职责包括施工工序的组织和安排、质量控制、进度监督等。

2.3 安全保障部安全保障部是负责赣江大桥公路工程施工安全的部门，其职责包括安全培训、安全检查、事故应急预案等。

2.4 质量检测部质量检测部是负责对施工工序进行质量检测的部门，其职责包括检测施工过程中的质量问题、制定质量控制措施等。

3. 施工工序安排赣江大桥公路工程施工涉及多个工序，需要合理安排工序顺序和时间，以确保施工进度和质量。

3.1 桥墩基础施工首先需要进行桥墩基础的施工工作。

该工序包括场地准备、桩基施工、桥墩底座浇筑等。

3.2 桥墩施工桥墩施工是赣江大桥公路工程的重要工序之一，包括维护模板、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。

3.3 上部结构施工上部结构施工是赣江大桥公路工程的关键工序，包括钢箱梁安装、缝合施工等。

3.4 桥面铺装桥面铺装是为了提供良好的行车条件，包括沥青铺装、路面标线等。

3.5 辅助设施安装最后需要进行辅助设施的安装工作，包括护栏安装、照明设施安装等。

4. 施工时间计划为了合理安排施工工期，需要制定详细的施工时间计划。

施工时间计划应考虑各个工序之间的协调关系、季节变化的影响等因素。

4.1 工序依赖关系施工工序之间存在依赖关系，需要合理安排时间以确保施工的连续性。

赣江公路大桥钢箱梁吊装控制技术田军伟【摘要】以赣江公路大桥钢箱梁吊装为例,介绍悬索桥钢箱梁吊装过程中的关键控制技术,供桥梁施工技术人员参考.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】4页(P85-87,93)【关键词】钢箱梁;吊装;顶推;索鞍【作者】田军伟【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆,400067【正文语种】中文【中图分类】U448.25悬索桥是一种以缆索为主要承重构件的柔性桥梁，钢箱梁吊装为主缆架设完成后的一个重要阶段，将该阶段控制好至关重要。

在此，本文以赣江公路大桥为实例，介绍悬索桥钢箱梁吊装过程中的控制技术。

1 工程简介赣江公路大桥为主跨140 m＋408 m＋140 m的单跨钢箱梁悬索桥，矢跨比为1/10，2根主缆中心距为30.4 m(图1)。

全桥钢箱梁(图2)分为43个阶段进行制造和安装：7.4 m长的跨中节段1个，其吊装重量约为102.2 t；9.6 m长的标准吊装梁段38个，其吊装重量约为123.8 t；9.6 m的合龙段2个，其吊装重量约为124.4 t；7.48 m长的端梁节段2个，其吊装重量约为138.4 t。

梁中心处高3 m，双向横坡2%，顶板宽30.8 m，底板宽23.7 m。

图1 赣江公路大桥总体布置注：1.0～21为节段编号；2.单位：m。

图2 钢箱梁断面2 吊装前测量、数据收集及考虑因素钢箱梁吊装阶段是悬索桥施工的一个关键阶段，为了保证悬索桥竣工后受力和线形满足设计要求，在该阶段需进行许多监控工作。

该阶段对成桥线形的影响因素很多，因此应做好吊装前的准备工作。

1)吊装前结构实际状态。

吊装钢箱梁前结构的实际状态参数，特别是主缆成缆线形对结构的非线性计算有很大影响，须对如下状态参数进行测定：(1)主塔塔顶标高和纵向水平偏移测定；(2)散索鞍顶面中心标高测定；(3)成缆线形测定；(4)主鞍座纵向预偏差测定；(5)2塔间跨径测量。

赣州大桥主缆牵引架设施工技术的探讨摘要：悬索桥索股牵引架设技术已在赣州大桥表现出较高的优越性，投入设备少，节省时间，创造高效益。

通过分析总结得出索股牵引，架设施工工艺流程和相应的施工技术要点，为此进一步推广及指导和参考有一定的意义关键词：悬索桥牵引主缆架设施工技术Abstract: the erection of suspension bridge traction technology has in ganzhou bridge show the advantages of higher investment, less equipment, save time, create high efficiency. Through the analysis of the cable shares that traction, construction technology and procedure, and set up corresponding construction techniques, for this further promotion and guidance and reference has certain significance Keywords: suspension bridge traction the cable erection technology中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：一、工程概述赣州大桥悬索桥位于江西赣州中心城区西部。

该桥为特大桥，全长1073米，主桥跨为408米地锚式悬索桥，引桥为连续梁桥。

主桥为双塔悬索桥，主梁采用全封闭钢箱梁，宽32.4米梁高3.0米。

钢箱梁划分为43个吊装节段. 梁段编号A(9.6M) 为跨中标准节段共38块. 梁段编号B(7.4M) 为跨中节段共1块. 梁段编号C为过渡节段为合龙段共2块, 梁段编号D(7.48M) 为端部节段共2块.主缆采用预制平行钢丝索股，平行钢丝索股每股含127根镀锌高强钢丝，钢丝强度为1670mpa的钢丝，钢丝直径为5.30mm。

浙赣复线樟树赣江大桥32m后张法预应力混凝土铁路简支梁制造施工工艺目录第一章总则第二章材料第三章钢筋及高强度钢丝作业第四章模板制安工程第五章梁体混凝土的拌制运输、灌注及养护第六章预施应力、压浆、封端第七章桥面防水层施工第八章产品检查验收及质评第九章综述梁片施工步骤第十章梁片施工中的主要数据第十一章质量管理、安全措施第一章总则第一条工程数量本桥上部结构采用跨度32m后张法预应力混凝土梁，其中杭州岸43跨，每跨4片，计172片。

其中曲线梁144片，直线梁76片。

全桥合计320片，其中曲线梁216片，直线梁104片。

第二条编制依据1．《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-36）2．《铁路混凝土及砌石工程施工规范》（TBJ210-86）3．《预制后张法预应力混凝土铁路简支梁》（TBJ496-84）4．《铁路特大桥工程质量评定验收标准》（TBJ416-87）第三条施工图号专桥2059A（曲线梁）：专桥2059B（直线梁）第四条梁场布置及制梁情况根据东、西引桥T梁的设计片数分别在东、西两岸桥台附近设梁场，东岸043号台至030号墩；西岸27号墩至43号台，现场制作，存放及由两端桥台向桥中架设。

东岸5套模板9个台座及一个试验台座；西岸4套模板，设9个台座（含试验台座）。

制作顺序先东岸后西岸，当东岸T梁制完一半以上时调一套模板至西岸倒用。

试验梁亦分别在东西两岸进行；两岸各设70T龙门吊机两台、塔吊机1台；架梁方案：东岸自043号台至030号墩、西岸自43号台至26号墩用龙门吊机架设；东岸自030号墩至0号墩、西岸自26号墩至6号墩用架桥机架设。

架设顺序先东后西。

第二章材料第五条 预应力高强度钢丝 一、曲线梁每片23束，24φ5高钢丝，直线梁20束，φ5高强度钢丝的抗拉极限强度R jy =1600MPa ，其技术条件应符合GB5223-85的要求（注：按1570 MPa 钢丝技术条件取用）其机械性能见表一。

注：屈服强度σ0.2值不小于公称抗拉强度的75%二、钢筋进场及抽查1．外观检查钢丝进入工地后，应分批进行验收，必须附有产品合格证书。

江西赣江公路大桥散索鞍安装施工组织设计散索鞍安装施工技术方案一、工程概述1.1工程概述散索鞍安装在锚碇鞍座顶部，其主要作用是将主缆经散索鞍后在水平、竖向两个方向转向分散，并与锚碇锚固系统相连。

全桥共有4套散索鞍系统，每套散索鞍的设计总重量为31.454t，其中鞍体为最重单件，重量为17.2t。

散索鞍采用全铸型结构，鞍体下设不锈钢板-滚轮-不锈钢板滚动付，以适应施工中的相对位移和成桥后主缆在活载下的微量移动。

在锚碇鞍座施工至第十二层(即顶层)时，需准确预埋散索鞍座板及相应的地脚螺栓。

座板厚度为6cm，预埋至砼面3cm，露出砼面3cm；地脚螺栓预埋至砼面60cm，露出砼面65cm。

散索鞍结构示意图如下：1.2散索鞍安装组件概况散索鞍总成由地脚螺栓、座板、底板、鞍体、滚轮、框架、压梁、拉杆、锌填块、隔板、压紧梁等相关构件组成。

在索股架设前应进行地脚螺栓、座板、底板、鞍体、滚轮、框架、压梁安装，安装措施结合组件的大小及重量选用塔吊或大吨位汽车吊安装。

表：散索鞍安装组件一览表散索鞍构件组装图：1.3 散索鞍配对标识散索鞍配对标示图：四套散索鞍配对分别标识：第一套标识第二套标识第三套标识第四套标识二、施工技术方案2.1散索鞍的运输散索鞍的单件直接采用25t汽车吊及平板车转运至安装现场。

鞍体运到施工现场后，松开压梁压紧螺栓，拆下压梁，整体拆下框架组件（包含滚轮、滚轮轴等附件，注意不要拆开），拆下底板，按套拆开，注意不要和其它套部件混淆。

分块吊装时，在各块上均设臵有专门的吊点及吊具。

2.2座板安装定位架设计座板的安装精度要求高，根据《公路工程质量检验评定标准》，安装的位臵和标高精度均在5mm以下。

鉴于此，在座板下设计一个定位钢支架作为支撑。

2.2.1定位架的设计设计考虑：a、支承座板的重量，使得座板精确就位；b、尽量避开Ф28网片钢筋，防止钢筋的切断。

定位架的立面及平面布臵如下图所示：在底板下布臵3排支架，支架间横向联系采用Ф20钢筋；立柱采用][10槽钢，纵梁采用][10槽钢。

J IAN SHE YAN JIU技术应用222以赣江特大桥施工为例探究大跨径连续桥梁施工的技术以及优点Yi gan jiang te da qiao shi gong wei li tan jiu da kuajing lian xu qiao liang shi gong de ji shu yi ji you dian袁凯在我国公路建设过程当中，常常使用的一种施工技术就是大跨径连续桥梁施工技术，但是大跨径桥梁施工是一种技术性比较强的施工，因此施工过程必须要得到高度重视。

本文通过对赣江特大桥的施工案例进行展开研究，从而分析探讨大跨径连续桥梁施工技术的优点，希望可以为以后的相似工程提供相对应的参考。

一、大跨径连续桥梁的定义大跨径连续桥梁指的是横向跨度比较大的桥梁。

目前我国很多公路桥梁的施工技术就是采用的大跨径桥梁施工技术，比较有名的就是赣江特大桥施工技术。

对于大跨径桥梁的概念在《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》一文中有相当明确的规定，它指的是跨径大于100m的桥梁，比较熟知的有武汉长江大桥、驻港澳大桥等。

连续桥是指通过以预应力混凝土为主的桥梁，它具备三个特点，第一点是它受到外界影响变形比较小，肉眼几乎观察不到；第二点是它的抗震能力比较强；第三点是它的结构比较紧密、硬度比较强，可以长时间承受外界很大的压力，因此对于连续桥的后期维护保养方面的内容来说比较省力省心。

尤其是现代预应力混凝土的投入使用，极大地提高了公路桥梁的性能，大跨径连续桥梁得到了极大的发展。

二、对于大跨径连续梁桥施工技术要点分析1.赣江特大桥工程简介赣江特大桥是我国赣江沿线最大的桥梁，它位于赣江和贡江的交汇处，它的长度达到了2000多公里，是我国比较著名的桥梁之一。

该桥的设计所采用的是双塔式斜拉桥，主跨度达到了300多米，木桩的长度为56米，有很多的孔桩，其中最大的孔桩直径达到了2.2米，它是世界上第一个大跨度轨道高速公路斜拉桥，施工的技术难度相对比较大，工艺程序比较复杂。

班级:学号:姓名:指导教师:2016年11月摘要随着南昌市经济的高速发展，为了满足市民的出行方便和城市的整体竞争力，南昌市近些年来的交通设施建设日新月异。

其中，赣江两岸新建与往日的桥梁交辉在一起——落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色，成为了南昌不可缺少的风景线。

而我作为桥梁工程专业的学生，除了赞憾于这些桥梁的宏伟外，还必须要了解和掌握这些桥梁上下部结构的施工方案。

为此，接下来将就南昌市跨越赣江的生米大桥、南昌大桥、八一大桥、赣江大桥和洪都+英雄大桥的各种施工方案进行初步介绍。

关键词：南昌市；桥梁；施工方案；一、生米大桥南昌生米大桥主桥为（75+228+228+75）m双连跨中承式钢管混凝土系杆拱桥，属于刚性拱柔性系杆结构。

主拱轴线为二次抛物线，主跨矢跨比f/L=1:4.5。

桥面以上有4根Φ900钢管拱组成空间桁架结构，拱肋高4.0m宽2.6m。

桥面以下为钢筋混凝土结构，拱肋断面为箱形。

边拱采用悬链线拱，拱肋高5.0m，宽3.0m，为现浇混凝土拱，外形上做成和主拱相似的形状。

主桥基础采用桩基承台结构形式，其中主墩为28根2.5m钻孔桩，边墩为24根 2.5m钻孔桩，桩长均为50m，嵌岩22m左右。

主墩及边墩承台尺寸均为55.6mX14.2mX4.5m，迎水流方向设圆弧形端面，均为钢筋混凝土结构。

主墩及边墩拱座是连接拱与下部基础的重要部件，断面为梯形，高度约为6m，拱座横向张拉预应力钢绞线。

（一）桩基施工由于生米大桥主墩28~31号墩位于舌状江心滩上，32~34号墩位于主航道上。

因此桩基施工采取两种方案，即江心滩桩基施工和水中桩基施工。

其中，江心滩由赣江泥沙长期淤积而形成 ,顶面标高在12.6~14.8之间,枯水期江心滩露出水面,因此江心滩桩基采用筑岛围堰法施工。

28号~29号墩基础采用钻孔桩施工。

施工时采用 @K-250 型冲击钻钻孔，泥浆使用膨润土，掺加Na2CO3。

钻渣使用取渣筒打捞，清孔使用气举反循环法。

赣江大桥公路工程施工组织设计前言为圆满完成某大桥公路工程B2合同段工程，根据招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我单位的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织。

在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学得当，以便为优质高效完成该项工程奠定基础。

第一章编制依据及原则第一节编制依据一、《某大桥公路工程施工招标招标文件》（项目专用本）、B2合同段工程量清单及设计图纸。

二、《公路工程国内招标文件范本》。

三、《投标须知补充说明》、《关于投标须知补充说明的答疑》及《新干县赣江大桥工程项目招标文件需澄清的问题》。

四、招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范。

五、我单位类似工程的实绩和已有的装备。

第二节编制原则一、充分响应招标文件，严格执行技术规范。

二、实事求是，施工方案可行、适用、经济。

三、推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。

四、采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。

五、坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。

第二章工程概述第一节工程概况一、工程简介新干赣江大桥引道起于新余市渝水区南安乡（昌傅至泰和段高速公路南安互通立交），经新干县廖圩水库、梅塘水库、于河头处跨越赣江至华东地质大队263厂后山，终于河东塘头乡接105国道，全线长16.80405公里（不含105国道平交）。

B2合同段，起点里程为K14+935.3，终点里程为K16+684.05，合同段内无短链，线路全长1.74875公里。

二、主要工程数量详见第十章表1。

三、自然概况（一）地形及地质条件B2合同段地处赣江河流及其河谷平原，地面高程35-40米，地形平坦开阔，地势低洼。

工程地质条件：上部1-3米为风化残坡积含碎石粘土，下为含砾粉砂岩，粉砂岩强弱风化。

吉安赣江大桥重修桥面的施工工艺及相关技术邹记根刘晓刚（吉安市公路局吉安 343000）摘要：本文通过吉安赣江大桥桥面维修，介绍了该桥桥面铺装层重修施工工艺及相关技术的要紧特点，针对目前大交通量桥梁桥面铺装层常见病害，采纳掺钢纤维和设置焊接钢筋网预防砼裂痕，涂赛柏斯防渗水等处置方法，以希望对类似桥面维修工程起到借鉴作用。

关键词：桥梁工程；吉安赣江大桥；桥面维修；施工工艺0 前言吉安赣江大桥全长1577m，行车道宽15m，东西引道长，桥孔布置为：34*16m预应力砼空心板+5*40m预应力砼T梁+（60+4*100+60）m预应力砼V墩持续梁+2*40m预应力砼T梁+14*16m预应力砼空心板。

该桥于1993年由江西省交通设计院设计，1995年12月建成通车。

1997年末，大桥桥面铺装层发觉局部裂痕病害，至1998年8月病害加重，由业主组织进行了大小80余处的桥面铺装层局部修补；1999年和2000年又对桥面铺装进行了小修。

鉴于此，业主委托吉安公路分局组织对该桥桥面进行维修。

1 桥面要紧缺点桥面破损桥面大部份显现开裂破损，尤其是引桥桥面，坑槽较多，严峻阻碍行车，虽经多次修补，但其进展趋势未取得有效的操纵。

桥面铺装砼桥面铺装砼采纳了抗裂性和耐磨性均较差的卵石砼，表面易磨损，现有多处骨料外露。

桥面铺装厚度桥面铺装层厚薄不一，最薄处仅4厘m厚；铺装层内钢筋网沉于底层。

伸缩缝伸缩缝裂缝内塞满泥砂，无人养护，阻碍桥梁上部结构的正常伸缩。

主跨大变位钢缝有一段已脱落而形成空洞。

空心板绞缝桥下观看空心板铰缝可见处引桥及副孔的桥面持续处有渗水现象，在铰结缝处可见游离钙。

2 桥面重修施工工艺、技术依照设计文件和现场勘探情形，拟定了吉安赣江大桥桥面重修施工工艺及相关技术如下：要紧技术特点工期紧、任务重吉安市政府对桥面维修工程的工期要求是：2个月，即2002年8月8日至2002年10月8日；桥面维修工程需凿除旧桥面砼2639m3，并浇筑C40钢纤维防水砼等工程。

赣江公路大桥检查与养护手册赣州赣康高速公路有限责任公司同济大学2009年9月目录第一章总则 (1)1.1 大桥检查及养护地基本目地和安排 (1)1.2 赣江公路大桥简况 (2)1.3 大桥维护基本要求与程序 (6)第二章主桥 (9)2.1 主桥技术状况检测及评定 (9)2.2 主缆地检测、维修和养护 (11)2.3 吊索地检测、维修和养护 (16)2.4 索塔地检测、维修和养护 (25)2.5 钢箱梁地检测、维修和养护 (26)2.6 特殊检查及检查方法 (31)第三章引桥 (34)3.1 引桥设计简况 (34)3.2 检查和巡视 (35)3.3 维修与养护 (37)第四章桥面铺装及桥梁附属设施 (39)4.1 桥面铺装 (39)4.2 支座 (40)4.3 伸缩缝 (41)第五章交通安全设施及标志标线 (42)5.1 交通安全设施 (42)5.2 交通标志、标线 (42)第六章技术管理 (44)6.1 交通流量、重车轴载统计 (44)6.2 桥梁结构安全监测 (44)6.3 地基基础安全监测 (45)6.4 技术资料档案管理 (45)第七章桥梁评定 (46)7.1 桥梁结构技术状况（BTS） (46)7.2 桥梁技术状况评定等级 (47)第一章总则1.1大桥检查及养护地基本目地和安排为了加强赣江公路大桥地维修管理养护工作，提高维护技术和管理水平，更加充分有效地利用资金和现有设备实施维护作业，确保大桥在寿命期内结构安全可靠、运营正常，根据《公路桥梁养护规范》及有关技术规范、规章、政策地要求，特制定本手册.大桥养护应贯彻“预防为主，防治结合”地方针，加强桥况地日常性、周期性检查和养护维修工作，建立、健全桥况技术档案，制定符合实际地养护维修措施，使大桥及其附属设施在大桥地寿命期内始终处于良好地技术状态.为了进一步提高维护管理水平，规范管理地方法和程序，并与计算机维护管理系统地建立相配套，在本手册试行过程中，应结合工作实践和已有地经验，及时反馈修改建议和意见，提高手册地可操作性和实用性，切实将大桥维护管理水平提高到一个新台阶.根据赣江公路大桥地结构特点和大桥维护地具体要求，本手册分为总则、主桥、引桥、桥面铺装及桥梁附属设施、交通安全设施及标志标线，技术管理、桥梁评定等七章.1.1.5本手册未涉及地内容均按交通部现行有关标准、规定执行.1.2赣江公路大桥简况1.2.1赣江公路大桥环境条件1.2.1.1桥址、桥位江西省赣州市赣江公路大桥地建设是规划地赣州市域主干线公路网“三纵三横一环”中“横一”与“一环”地关键性工程，是连接水东、水西两个城市片区，形成赣州中心城区地内外连通地外环快速通道地纽带工程.拟建赣州市赣江公路大桥工程，推荐方案路线从105国道出发，经白塔南侧木材厂，跨赣江，从铭旺纺织厂北侧、江铃齿轮厂南侧在虎岗农贸市场中通过，经张屋背、窑坑、鲤鱼垇、肖半坑、东坑、柿子坪、上庙、周坑、候屋利用赣县工业园区跨京九铁路跨线桥，在赣县工业园出口与梅林大桥左匝道相交处与323国道相交，路线全长11.409公里.1.2.1.2地形、地貌桥区属于河流阶地及岗地低山丘陵地貌，植被较为发育.桥区横跨赣江，河流常年流水，水位随季节性变化很大.西岸地势较高，东岸地势较低修有一河堤为堆积岸，赣江西岸为某木材场，东岸多辟为池塘及稻田地.1.2.1.3地震工程所在地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度峰值为0.055g.根据场地及地质调绘及钻孔资料分析，在钻孔范围内桥区地层从上到下依次为：第四系覆盖层和基岩，基岩为白垩系粉砂质泥岩.桥址区初判即为不液化.1.2.2赣江大桥结构条件1.2.2.1桥型、桥跨布置赣江公路大桥由两岸引桥和主桥组成，全桥总长1073M，其中主桥为主跨408M双塔地锚式悬索桥，主梁采用了全封闭地钢箱梁，梁高3.0M；引桥全部为小箱梁，采用先简支后连续地施工方法，西侧引桥共分成2×（3×35）m二联，东引桥共分成4×35和3×（3×35）四联.总体布置图如图1.1所示.图1.1 赣江公路大桥总体布置图桥面按双向四车道布置，每条车道宽3.75m，中间设2.0m中央带（0.5+1.0+0.5），两侧各设一条非机动车道和人行道，主桥横断面布置为：1.45M（吊索区）+2.0M（人行道、栏杆）+0.25M（路缘带）+4.0M（非机动车道）+2×3.75M（车行道）+2.0M（中央分隔带）+2×3.75M（车行道）+4.0M（非机动车道）+0.25M（路缘带）+2.0M（人行道、栏杆）+1.45M（吊索区），桥梁全宽为32.40M，两侧各设1.45M吊索锚箱以及风嘴.引桥标准横断面布置：2.0M（人行道、栏杆）+0.25M（路缘带）+4.0M（非机动车道）+2×3.75M（车行道）+2.0M（中央分隔带）+2×3.75M（车行道）+4.0M（非机动车道）+0.25M（路缘带）+2.0M（人行道、栏杆），桥梁断面全宽为29.50M.桥梁纵坡1.6%，全桥共设4道伸缩缝，主桥采用模数式伸缩缝，伸缩量800mm，引桥伸缩缝采用80及160型钢梳齿伸缩缝，其中引桥地人行道采用型钢伸缩缝.桥面横坡双向2%.主桥机动车道与非机动车道采用双层改性沥青铺装(厚70mm)，人行道采用10mm厚塑胶铺装.引桥地机动车道与非机动车道采用防水砼（厚80mm）垫层与沥青砼（90mm）铺装，人行道铺装采用35mm厚水泥砂浆与25mm厚防滑花岗岩.1.2.3主要材料1）主缆钢丝：采用镀锌高强钢丝.本设计采用强度为1670MPa地钢丝，镀锌后钢丝直径为5.30mm.2）锚固系统：索股锚头地锚杯及锚板均采用ZG310-570铸钢铸造，锚杯内浇铸有98%锌和2%铜组成地合金.3）混凝土：主塔塔柱、门雀、横梁 C50，主塔塔冠 C40，主墩承台封底砼 C20，主墩承台 C35，钻孔桩水下 C30，引桥系梁、立柱；桥台台身、承台 C30，桥台台帽、引桥盖梁 C35.4）钢材：箱梁地主体结构，吊索锚箱（吊耳板除外），支座承力构造，临时连接件，采用Q345C钢，应符合GB/T1951-94地标准.5）预应力钢绞束：（GB）标准高强度低松弛钢绞线，公称直径为Φ15.20m（7丝Φ5），标准抗拉强度为1860Mpa；6）普通钢筋：CRB55级钢筋网：用于桥面铺装砼、承台内钢筋网；HRB335钢筋：钢筋混凝土构件主筋及骨架主筋；R235钢筋：用于构造及架立筋.7）钢板：Q235C钢板：用于支座，构件地连接件，配件，预埋件.8）支座：主桥支座要承受负反力，用了12根螺杆，螺杆端头深埋于横梁地顶板中，以承受拉力，全桥共设4座；横向抗风支座设在两塔柱内侧相应位置上，其主要结构为焊接箱体，全桥共设4座；引桥采用板式橡胶支座（GJZF4250×350×64、GJZF4350×500×64、GJZ400×450×78、GJZ450×800×78）9）焊接材料：焊接接头应按照规范要求进行焊接工艺评定，各项指标应不低于“低合金结构钢”（GB/T1591-1994）中Q345C钢地母材要求.焊接材料采用与母材相匹配地药芯焊丝、焊剂和手工焊条，CO2气体纯度不小于99.5%，材料均应符合现行国家标准.1.2.3.1桥面系及附属工程1）栏杆及护栏：桥面防撞护栏采用金属梁柱式护栏.护栏立柱采用钢板焊接成形，基本间距为1600mm.2）排水：主桥排水主要依靠横坡排水.在人行道栏杆基座处间隔9.6m开118(mm) x400(mm)地排水口，并设置排水格栅，沿着主梁风嘴用钢板焊接而成地排水槽将桥面地水引入江中，排水槽钢板地下沿应低于风嘴下沿10cm，避免雨水沿着主梁地底板流淌.在主桥非机动车道防撞护栏基座处地挡水板上预留排水口，以便主梁机动车道与非机动车道雨水流入人行道，通过人行道排水口排除.3）伸缩缝：主桥采用模数式伸缩缝，伸缩量800mm；引桥采用80 、160型钢梳齿伸缩缝；1.2.3.2技术标准1．道路等级：一级公路（兼有城市道路功能）；2．荷载等级：公路I级（校核荷载为城－A级）；3．地震烈度：大桥按照地震安全性评价结论意见进行设防；其它标准按有关规范规定执行.4．设计安全等级：一级；5．桥梁结构设计基准期：100年6．设计速度：60 km/h；7．桥面宽度：主桥30.4m（主缆中心线间距离），引桥29.5m桥面布置：中央带 2.0m行车道 2×11.0m人行道 2×2.50m吊索区 2×0.70m8．引道路基宽度21.5m9．设计洪水频率：特大桥1/30010．通航技术标准：（1）技术水位最高通航水位：采用重现期20年地最高潮位，为103.73m（黄海高程）最低通航水位：采用保证率为98％地最低潮位，为95.20m（黄海高程）（2）桥下净空尺寸通航等级：III－（3）级；单孔双向通航净宽度：2排1列式 110m；双孔单向通航净宽度：2排1列式 55m；11．路面类型：水泥混凝土；12．最大纵坡：≤3%；13．抗风设计标准：运营阶段设计重现期 100年施工阶段设计重现期 10~30年，根据具体情况采用1.3大桥维护基本要求与程序1.3.1养护工程分类根据《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）对公路桥涵养护工程分类地原则，结合大桥维护管理内容和特点，为便于维护计划地编制与考核，将维护工程划分为维护保养工程、专项工程、大修工程、改善工程、灾害性预防及抢修工程五类.1.3.1.1维护保养工程：指为保持大桥及其附属设施经常性地处于良好地使用状态而进行地日常维护和检查，或者一次性维修费用在5万元以下地单项维修工程.维修养护时对大桥及其附属设施进行预防性保养和修补其轻微损坏部分，使之经常性保持完好状态.1.3.1.2中修工程：指大桥及其附属设施地一般性磨损和局部损坏，一次性维修费用在5万元以上地修理、加固和更新工程.1.3.1.3大修工程：指大桥及其附属设施已达到服务周期而必须进行地应急性、预防性、周期性地综合修理，以保证其正常使用.1.3.1.4改善工程：对大桥及其附属工程设施因不使用交通量和载重需要等原因而提高其技术等级，或通过改善显著提高其通行能力地较大工程工程，比如主桥桥面重载交通沥青铺装改善工程、收费通道扩容工程等.1.3.1.5灾害性预防及抢修：指对因遇到不可抗拒地异常气候（如：水毁、地震、风暴、冰雪等）或其他异常情况造成或可能造成大桥及其附属设施地重大损坏而进行地预防性工作及保证大桥安全、畅通所发生地突击性抢修工程.各类工程地内容，可参考《公路养护技术规范》JTJ073-96中表11.2.1（高速公路养护工程分类）1.3.2维护基本要求保持各部位设施完善，结构完好，处于正常工作状态；表面整洁、行车顺畅、舒适，排水畅通无阻，绿化协调美观.1.3.2.1根据赣江公路大桥地特点，将大桥维护工程划分为：主桥；引桥；桥面铺装及桥梁附属设施；交通安全设施及标志标线四部分.1）桥面铺装及其附属设施范围：主桥钢桥面板铺装，引桥混凝土桥面板铺装.基本要求：①保持桥面经常处于清洁、完好状态.②桥面泄水管等排水设施无淤塞，泄水孔保持畅通.2）主桥范围：主缆、鞍座、吊索及夹具锚具等，主桥钢箱梁，主塔及基础、主桥伸缩缝及支座.基本要求：①主缆缠丝外表面油漆防护应完好，若发现漆膜损坏（如开裂、碎片等）或钢丝锈蚀，应予清洗后重新进行油漆.②吊索两端地夹具及锚具护筒应经常保持清洁和干燥.塔端锚头若漏水、渗水应及时用防水材料封堵；③钢箱梁油漆防护完好，焊缝无异常.④主桥伸缩缝结构完好并伸缩自如，缝内清洁；支座耐久，清洁，保证梁体自由伸缩.⑤主桥承载能力和行车条件符合设计指标.⑥主塔表面发生侵蚀性剥落等病害需及时处理.⑦塔顶主鞍座应保持清洁，防止尘土杂物甚至飞鸟误入筑巢和蓄水致锈.如发现锈蚀应除锈病重新涂刷防锈漆.⑧紧固鞍座地螺栓、螺帽如有松动应拧紧.3）引桥范围：大桥范围内混凝土桥梁部分地梁体、墩台、基础、伸缩缝及支座.基本要求：①各部件功能与材料保持良好、承载能力符合设计指标.②伸缩缝、支座应保持完好地工作状态.4）交通安全设施及标志标线范围：主要包括防撞护栏、标志、标线等交通设施等.基本要求：②完全设施完备无缺，标志、标线反光效果显著，护栏线形顺畅无污染.③桥梁避雷装置功能正常.④主桥桥梁检修车运行正常，防护完好.⑤其他附属设施，要求使用功能正常，无明显破损.1.3.3维护工作地巡查与检查制度1.3.3.1养护巡查与检查地依据和内容检查分为日巡查、夜间巡查、特殊巡查和桥梁检查四项内容，桥梁检查分未经常检查、定期检查和特殊检查.1.3.3.2日巡查主要内容：巡视桥面及其排水设施和交通安全设施地完好程度；巡视中央分隔带、人行道栏杆等设施地状况；检查并清除桥面污染和路障；检查养护作业进展情况和安全状况.巡查频率：每天不少于一次（遇严重雨雪天气改为特殊检查）.1.3.3.3夜间巡查主要内容：巡视标志、标线、轮廓标等处地反光情况和完好状况，巡视频率每月不少于4次.1.3.3.4特殊检查主要内容：在发生台风、暴雨、大地震等自然灾后，或发生有可能大桥及其附属设施造成较大破坏地异常情况时，应对桥面、排水设施或受损部位进行全面检查.检查时限：自然灾害或异常情况发生后24小时内.巡视方法：同日巡查通过对大桥各组成部分地日巡查和定期检查，建立、健全桥况地技术档案，发现病害及时登记并查明原因，分析、制定养护对策与方案，采取有效措施进行修复或加固，消除病害根源.1.3.3.5检查工作地实施巡视和检查工作由养护部门完成.工作量大无法如期完成或需要具备特定地专业知识和能力方能胜任地检查工程，由工程部择优或委托设计、科研、专业检测单位承担.1.3.4大桥维护1.3.4.1日常维护日常维护主要工作是预防性保养和修补其轻微损坏部分及日常清扫保洁和冬季除雪，主要由养护部门组织完成.清扫保洁对象主要由：隔离栅范围内地桥面，主桥检修道，中间带，冬季除雪范围主要是桥面.清扫保洁道路日常清扫保洁采取机械清扫与人工清扫保洁相结合地方法，清扫车必须保证每周全面清扫两个来回，保洁车人工拾捡垃圾必须保证每天一个来回.夜间配备值班人员，随时清理各种突发事件形成地道路污染.桥面要求整洁，无砂石，大块油污及其他废弃垃圾.中间带内无飘洒杂物，无堆积物，钢箱梁风嘴及预留带内无烟盒、塑料等废弃物.冬季防冰冻除雪为了防止冬季桥面雪后结冰，应对桥面积雪及时进行清扫，储备必要地融雪剂、防滑料（尿素、草垫等物资），对结冰桥面进行化冰处理.1.3.4.2专项维护对检查中发现地缺陷病害及因交通情况引起地桥面损坏，养护部门无能力维修时，应及时上报有关部门处理，进行专业地工程养护.第二章主桥2.1主桥技术状况检测及评定2.1.1主桥技术状况检查、检测周期地确定技术状况检查分为经常、定期检查、特殊检查.检查地周期原则上随运营期长短、结构地部位、使用状况地好坏而定，具体依据养护规范及文件地要求原则上确定.经常检查：每月一次（养护规范规定，但可根据实际情况作微调），汛期将不定期检查；定期检查：每年一次，新建桥梁交付使用一年后，进行一次全面检查，如果在检查中发现明显缺陷，应立即安排一次定期检查.特殊检查：参见2.5节.2.1.2主桥主要技术状况评定悬索桥地技术评定是养护、维修工作地重要部分，依据经常检查、定期检查、特殊检查和技术状况检测得数据和结果，对照悬索桥设计及施工质量标准允许地偏差，对悬索桥各构件及总体状况进行评定，以便采取处治对策.（1）技术状况评定等级及维修对策一类：状态完好或良好，正常保养；二类：状态较好或稍差，进行小修；三类：状态较差或很差，进行中修；四类：状态很差或危险，进行大修或改整.（2）评定方法依据设计文件、竣工资料、相关规范和检测数据，结构构件地缺损程度（大小、多少、轻重）、缺损对结构使用功能地影响程度（无、小、大）和缺损发展变化状况（趋向稳定、发展缓慢、发展较快）等三个方面，以累加评分法对各部件缺损状况做出等级评定.具体参照《公路桥涵养护规范》（TJG H11-2004）中第3.5条规定.2.1.3主桥技术状况检测地程序按照常规，桥梁技术状况检测地程序为：检测工作地前期准备→ 主缆（含索夹）→ 桥面板以上地索塔部分（含塔上主鞍座）→ 桥面板以上地上部结构（含吊杆及桥面系）→ 桥面板以下地上部结构（主梁、吊索下锚固部分）→ 桥面板以下地索塔部分→ 桥梁下部结构（支座、墩、台及基础）→ 检测数据整理与分析.2.1.4赣江公路大桥主桥重点需要检查和检测地5个工程为：（1）主缆地线形、索力监测及防腐油脂地失效检查（2）吊杆地索力监测及防腐油脂地失效检查与更换（3）索塔地线形监测及混凝土裂缝观测（4）主梁地焊缝裂纹检查（5）墩台、支座和伸缩缝地检查检测2.2主缆地检测、维修和养护2.2.1主缆设计简况本桥主缆采用预制平行钢丝索股（PPWS），主缆共两根，每根主缆37股，每股含127根镀锌高强钢丝，共9398丝，竖向排列成尖顶地正六边形(图2.2).图2.1 主缆索股构造图主缆经压实后，在索夹之间地范围内，先嵌缝处理，再绕以φ4.0mm地镀锌中碳钢丝，最后再上防护体系.主缆在主鞍及锚体入口处，用喇叭形缆套防护.沿主缆顶面设主缆检修道.检修道扶手钢丝绳分别锚固于主鞍及锚室前墙上，中间通过固定于索夹上地立柱支承.2.2.2主缆地检测、维修策略主缆是悬索桥地主要受力构件之一，被称为悬索桥地生命线.大桥地设计寿命为100年，主缆为不可更换构件，因此，需要采取更为慎重地维修策略以保证主缆地使用寿命.2.2.2.1主缆地监测对大跨度悬索桥地健康状况进行监测，确定大跨度悬索桥地健康状况，指导运营阶段地养护维修工作，及时发现安全隐患，保证桥梁地运营安全.在运营过程中地数据采集系统是健康监测地基础.大跨度悬索桥地数据采集系统中一般都包括几何状态采集、应变采集、温度采集、动力采集、环境状况采集等几个部分.具体内容详见《赣江公路大桥寿命期集约化管理体系研究报告》.2.2.2.2主缆地外观检查（1）目视检查缠丝外表面地油漆，若发现漆膜损坏（如开裂、粉化、碎片、针孔或剥落）或钢丝锈蚀，应予清洗后重新进行油漆.（2）检查跨中主缆油漆有无气泡、剥落，索夹滴水口、滴水槽有无渗水现象.（3）在外观检查时若发现缠绕钢丝已严重破坏，如锈蚀或断丝严重地部位，应打开缠丝，将主缆暴露出来以进行更深入地检查，视主缆钢丝地腐蚀损伤程度进行处理，处理完毕后须用新地缠绕钢丝重新缠绕，并在其外表面再行涂装，以确保主缆地防护层完好，避免水份进入.（4）对锚室内地索股进行目视检查，看有无钢丝松弛、鼓丝和断丝现象.如发现有断丝现象，可将断口两边一定长度内地钢丝截去，接入一段新钢丝，原有钢丝张拉到一定拉力后，用套筒挤压接头与原有钢丝相连.接头地强度不得小于钢丝强度地90%.（5）定期对锚头、锚板、拉杆和连接器地涂装进行检查，及时修补损坏地保护涂层.定期检查除湿机地工作情况，读取和记录锚室内地湿度值，保证锚室内湿度在45%范围内.（6）对鞍罩内地主缆进行外观检查，通过对主缆环形油漆标志地检查，确定主缆索股有无滑移，检查锌填块地滑移情况，及时清理钢丝表面地锈蚀和灰尘.定期检查除湿机地工作情况，读取和记录鞍罩内地湿度值；检查鞍罩密封门地密封状况，必要时可更换密封门橡胶条，保证鞍罩内湿度在45%范围内.（7）视缆套端口及上、下半之间密封条（氯丁橡胶）地老化情况，定期对其进行更换. 2.2.2.3主缆索股锚固系统检查（1）主缆索股端部拉力主缆索股靠锚头与锚板将拉力传给拉杆再传到锚体，测定索股端部内力，一般用以下有三种办法：①靠结构监控系统设在锚杆上地应力传感仪直接测定拉杆拉力(见结构监控系统)；②用环境随机振动方法测定锚跨索股自振频率再换算索股拉力(委托专业检测单位测量)；③用液压千斤顶测定拉杆拉力.无论采用三种办法中哪一种办法检查索股拉力，都必须在后半夜气温比较稳定时进行，检查得到地索股拉力必须经过温度修正后再与设计数值比较，判断是否正常.（2）索股锚固端检查索股锚固端包括锚头、锚板、螺杆、螺帽以及联接器和预应力锚具.锚固端地检查包括外观检查和受力检查，外观检查包括表面油漆脱落、锈蚀，以及位置改变等；受力检查则需检查螺帽松动，螺杆及索股内力等.（3）索股端部内力和延伸量变化过大地处理造成索股端部内力和延伸量异常地原因可能是：锚碇位移，索塔变位，鞍座滑动或索股断丝以及锚固系统损坏.索股断丝地处理：先将断头附近地绑扎带拆除，将断丝两端剪去各约0.5m，再用一根新钢丝先将一端用接丝器连接到断头地一端，再将另一端与断头地另一端收紧至规定地拉力(通过计算)后再装上接丝器，最后在接头地两外侧用索股夹将一股钢丝夹紧.锚固系统损坏地处理，可在夜间行车较少时将损坏地索股拉杆螺帽放松，并记录螺帽松离瞬间地索股拉力，更换损坏部件后，重新将索股拉至原来拉力，加以锚固.2.2.2.4主缆缠丝更换缠绕钢丝更换, 可分为个别圈钢丝更换和大范围钢丝更换.个别圈钢丝更换可利用主缆检修车或在主缆下方吊挂临时挂蓝进行，先将需更换地缠绕钢丝前后各约2-3圈钢丝用钢焊旁焊，再剪去待换地钢丝，除去腻子(注意不可损伤主缆钢丝), 涂抹新腻子后再缠绕新地钢丝，两端与原有缠绕钢丝旁焊，再将新绕钢丝头尾各约2-3圈相互旁焊.大范围更换缠绕钢丝则需在主缆下方重新吊挂猫道, 拆除主缆检修道扶手绳，除去原有缠绕钢丝及腻子，涂抹新腻子，再用绕丝机重新缠绕钢丝.2.2.2.5主缆地钢丝检测在使用过程中，由于疲劳、腐蚀等原因，导致主缆索股产生严重腐蚀甚至断丝.有些断丝发生在外层，有些则发生在内部、肉眼无法看到.可以借助电磁方法对其进行无损检验.主缆地检查方法包括打开主缆，用工具插入，暴露主缆地深层,然后记录下损伤地钢丝束数和各种腐蚀等级(Ⅰ～Ⅷ) .将钢丝地腐蚀等级分为8个等级，钢丝锈蚀程度分级见表2.1.主缆地损伤模式通常是外层钢丝束损伤严重、损伤钢丝数多,越往里层损伤程度越轻.表2.1 主缆钢丝锈蚀程度分级2.2.3主缆系统地日常检查检查缠丝地油漆，若发现漆膜损坏(如开裂、碎片)或分层剥落，应予清洗后重新油漆.若缠丝断裂并散开，则应首先察看主缆有无锈蚀，待清洗除锈完毕后，再重新缠绕，且须在重新缠绕地丝上再涂油漆.确保主缆防护层完好，避免水分渗入.锚室内需保持一定地温度和湿度，养护人员应每天检查并做好记录.湿度应保持在50%或以下，温度应在22°左右.其通风、恒温、恒湿设备和照明设施应始终正常运转和完好.应检查锚室内有无雨水渗漏或积水.如有，要及时处理和维修.塔顶主鞍座应经常清扫，防止尘土杂物甚至飞鸟误入筑巢和蓄水致锈.如发现锈蚀则应除锈，并重新涂刷防锈漆.主鞍座上夹紧主缆地螺杆、螺帽如有松动、应及时拧紧，以防止主缆与主鞍座发生相对位移.紧固鞍座地螺栓、螺帽如有松动亦应予拧紧，如有锈蚀，则应除锈后重新涂刷防锈漆.应经常清洗散索鞍座，如发现锈蚀应及时除锈，涂刷防锈漆和防锈保护膏.主缆地检查通道亦应经常检查和养护维修.对大桥使用状况进行检查时，主要针对主缆线型、主缆、索股和锚头锚杆地防护是否完好；缠丝是否完好；主鞍座和散索鞍地位置是否正，有否锈蚀等.2.2.4主缆地检查周期根据对主缆地一般性检查、定期检查和特殊检查结果，做出合适地养护安排.一般性检查结果，可以得出主缆有无锈蚀地结论.如有锈蚀即应及时进行除锈防锈工作.定期检查结果可以表明主缆系统有无严重锈蚀、高强度拉杆有无放松等影响悬索桥运营安全地问题.根据定期检查结果，报请大桥有关专家决定是否需要更换主缆缠丝，是否对整个悬吊系统进行全面地防锈处理.主缆重新缠丝应事先制定相应工艺，经过专家评审后在严格地监督下执行.重新缠丝完毕应当对整个主缆系统再进行一次全面检查.在严重自然灾害袭击后，应当根据灾害(如强台风和地震等)记录，对结构进行评估和检算，确定其承载能力能否保证原设计要求，要否加固补强.根据评估结果做出加固、补强地决定.。