【最新资料】城市道路设计规范7道路与铁路交叉、8路基设计

城市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)中华人民共和国国家标准城市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)国家技术监督局、中华人民共和国建设部联合发布1总则1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。

1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇城镇与中心城市的交通联系。

1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。

1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。

1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：1.0.6.1确定交通发展目标和水平；1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4.提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；1.0.6.5提出有关交通发展和交通需求管理政策的建议；1.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量；1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。

关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知建标［１９９４］８０８号根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。

本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。

中华人民共和国建设部一九九五年一月十四日城市道路交通规划设计规范1.总则1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。

1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。

1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。

1.0.6城市道路交通发展战略应包括下列内容：1.0.6.1确定交通发展目标和水平；1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；1.0.6.5提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。

1.0.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力的运量；1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

城市道路设计规范作者：北京市市… 文章来源：中华人民共和国建设部点击数：1319 更新时间：2006-6-20中华人民共和国行业标准城市道路设计规范CJJ 37—90主编单位：北京市市政设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部实施日期：1991年8月1日关于发布行业标准《城市道路设计规范》的通知建标[1991] 123号各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：根据原国家城建总局（80）城发科字第207号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编CJJ 37—90，自一九九一年八月一日起施行。

本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。

其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。

本标准由建设部标准定额研究所组织出版。

1991年3月4日第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。

第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。

街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。

新建道路必须按照本规范进行设计。

在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。

城市道路与公路以城市规划区的边线分界。

城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。

进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。

第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。

应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。

在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。

在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。

城市道路路线设计规范Code for design of urban road alignmentCJJ 193-2012批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2 0 1 3 年 3 月 1 日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第1506号住房城乡建设部关于发布行业标准《城市道路路线设计规范》的公告现批准《城市道路路线设计规范》为行业标准，编号为CJJ 193-2012，自2013年3月1日起实施。

其中，第6．6．1、10．2．1条为强制性条文，必须严格执行。

本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。

前言中华人民共和国住房和城乡建设部根据住房和城乡建设部《关于印发<2008年工程建设标准规范制订、修订计划(第一批)>的通知》(建标[2008]102号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，吸取有关科研成果，参考国外现行标准，并在广泛征求意见的基础上，编制了本规范。

本规范主要技术内容是：1．总则；2．术语和符号；3．基本规定；4．总体设计；5．横断面设计；6．平面设计；7．纵断面设计；8．线形组合设计；9．道路与道路交叉；10．道路与轨道交通线路交叉。

本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。

本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司负责具体技术内容的解释。

执行过程中如有意见或建议，请寄送上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司(地址：上海市中山北二路901号，邮政编码：200092)。

本规范主编单位：上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司本规范参编单位：北京市市政工程设计研究总院天津市市政工程设计研究院同济大学本规范主要起草人员：王士林赵建新和坤玲王晓华方守恩孔庆伟赵广福张慧敏朱兆芳秦健张兰芳崔新书邢锦陈雨人欧阳全裕汪凌志张琦张欣红本规范主要审查人员：崔健球徐波张汎杨斌袁韬吴瑞麟魏立新马国纲徐一峰裴玉龙11 总则1．0．1 为规范城市道路工程设计，合理确定路线设计技术指标，做到技术先进，安全可靠，经济合理，与城市环境相协调，制定本规范。

城市道路工程设计规范CJJ37 -2012 7、道路与道路交叉2012年4月14日南京相关规范●城市道路交叉口规划规范GB 50647-2011●城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010●城市快速路设计规程CJJ 129-2009●城市道路路线设计规范（征求意见稿）其内容含平面交叉和立体交叉7.1一般规定90规范—设计原则与规定（更细）7.1.1道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。

交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。

7.1.2 道路交叉口设计应符合下列规定：（针对当前的主要问题）1 应保障交通安全，使交叉口车流有序、畅通、舒适，并应兼顾景观。

（安全和有序）2 应兼顾所有交通使用者的需求，处理好与其他交通方式的衔接。

（人、非机等）3 应合理确定建设规模，分期建设时，应近远期结合。

（规程规定必须要有远期方案）4 应综合考虑交通组织、几何设计、交通管理方式和交通工程设施等内容。

（交通工程设计引起土建工程变化）5 除考虑本交叉口流量、流向以外，还应分析相邻或相关交叉口的影响。

（上下游的匹配）6 改建设计应同时考虑原有交叉口情况，合理确定改建规模。

7.1.3 道路交叉口设计应符合现行行业标准《城市道路交叉口设计规程》CJJ152的规定。

平面交叉口范围——规划规范●应包括整个交叉口功能区，即：所有相交道路的交叉部分和进口道、出口道的延伸（10m~20m）。

●含公交、非机动车道、人行道和过街设施。

立体交叉口范围——规划规范●包括相交道路中线投影平面交点至相交道路各进出口变速车道渐变段及其向外延伸（10m~20m）的路段共同围成的空间。

●含公交、非机动车道、人行道和过街设施。

7.2.1 平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合下列规定：为选型服务1 平A类：信号控制交叉口--A1 、A22 平B类：无信号控制交叉口—B1、B2、B33 平C类：环形交叉口7.2.2 平面交叉口的选用类型相对90规范的主要新增内容平面交叉口类型选型推荐形式可选形式主干路-主干路平A1类—主干路-次干路平A1类—主干路-支路平B1类平A1类次干路-次干路平A1类—次干路-支路平B2类平A1类或平B1类支路-支路平B2类或平B3类平C类或平A2类必须要有展宽只能右进右处否则要做展宽信号灯●进出口道展宽——规划规范●进口道展宽——设计规程平A类环形交叉——规划规范7.2.3 平面交叉口设计应符合下列规定：1 新建平面交叉口不得出现超过4叉的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口以及交角小于70º（特殊困难时为45º）的斜交交叉口。

第八章路基设计第一节设计原则与规定第8.1.1条路基必须密实、均匀、稳定。

第8.1.2条路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MP a。

特殊情况不得小于15MP a。

不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。

第8.1.3条路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。

第8.1.4条对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。

第二节路基设计调查第8.2.1条路基设计应进行下列调查工作：一、查明沿线的土类或岩石类别，并确定其分布范围。

选取代表性土样测定颗粒组成、天然含水量及液限、塑限；判断岩石的风化程度及节理发育情况。

二、查明沿线古河道、古池塘、古坟场的分布情况及其对路基均匀性的影响。

三、调查沿线地表水的来源、水位、积水时间与排水条件。

四、调查沿浅浅层地下水的类型、水位及其变化规律，判断地下水对路基的影响程度。

五、调查该地区的降水量、蒸发量、冰冻深度、气温、地温与土基的天然含水量变化规律，确定土基强度的不利季节。

六、调查领近地区原有道路路基的实际情况，作为新建道路路基设计的借鉴。

七、调查沿线地下管道回填土的土类及密实度。

八、调查道路所在地区的地震烈度。

第三节路基土分类第8.3.1条采用统一分类法对路基土分类。

分类体系见图8.3.1。

第8.3.2条路基土分类体系中的粒组划分见表8.3.2。

第8.3.3条路基土分类符号见表8.3.3。

符号组合规则见附录一。

第8.3.4条巨粒土按表8.3.4-1分类，粗粒土按表8.3.4-2分类，细粒土与有机土按表8.3.4-3及图8.3.4分类。

第8.3.5条黄土、盐渍土、膨胀土、红粘土等特殊土均属于细粒土，应根据成因、成分、颜色和其他指标确定其分类名称，见附录二。

第8.3.6条统一分类法与原路基土分类法的对应关系见附录三。

第8.3.7条各类杂填土能否作为路基用土，应根据成因、成分、年代及其物理力学性质等因素确定。

第四节土质路基压实度标准第8.4.1条土质路基压实应采用重型击实标准控制。

城市道路工程设计规范Code for design of urban road engineering（2016 年）修订说明本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。

本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。

本次局部修订条文合计9 条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。

2．增加立缘石的类型和布置型式。

3．细化了道路横坡的坡向规定。

4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。

5．按《室外排水设计规范》GB50014 修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。

6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。

本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。

5 横断面5.3 横断面组成及宽度5.3.4路侧带可由人行道、绿化带、设施带等组成（图5.3.4），路侧带的设计应符合下列规定：图 5.3.4 路侧带1 人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求，并应设置无障碍设施。

人行道最小宽度应符合表 5.3.4 的规定。

表 5.3.4 人行道最小宽度项目人行道最小宽度（m）一般值最小值各级道路 3.0 2.0商业或公共场所集中路段 5.0 4.0火车站、码头附近路段 5.0 4.0长途汽车站 4.0 3.02绿化带的宽度应符合现行行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75 的相关要求。

当绿化带内设置雨水调蓄设施时，绿化带的宽度还应满足所设置设施的宽度要求。

目录1 总则 (2)3 一般规定 (3)3.1 城市道路分类及其交通功能 (3)3.2 城市道路交叉口分类、交通组织、交通功能及选型 (3)3.3 城市规划各阶段的交叉口规划设计 (4)3.4 交叉口规划设计范围 (6)3.5 交叉口规划设计指标 (6)4 平面交叉口规划设计 (12)4.1 通则 (12)4.2 非信号控制交叉口 (15)4.3 信号控制交叉口 (15)4.4 环形交叉口设计 (17)5 立体交叉口规划设计 (19)5.1 通则 (19)5.2 立体交叉口系统规划 (19)5.3 立体交叉口各组成部分规划设计 (25)6 道路与铁路交叉道口规划设计 (31)6.1 一般规定 (31)6.2 道路与铁路平面交叉道口 (32)6.3 道路与铁路立体交叉道口 (33)7 行人与非机动车过街设施 (34)7.1 行人过街设施 (34)7.2 非机动车过街设施 (34)8 公共交通设施 (36)8.1 通则 (36)8.2 公汽（电）车停靠站 (36)8.3 公共汽（电）车专用道 (37)8.4 公共汽（电）车优先控制 (37)《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明（征求意见稿06.01.18版）1 总则1.0.1 编订本规范为目的：城市道路交叉口是整个城市道路系统中交通事故的多发点，交通运行的拥堵点、通行能力的控制点。

科学、合理地规划设计交叉口是城市道路系统交通安全与畅通的决定因素之一。

因此，在交叉口规划设计的观念与技术上，从上世纪50-60年代起，就有了很大的改进。

过去城市规划中的道路交通规划只以路网与路线为中心，把交叉口看成只是路网中几条道路相交的产物。

在交通运行的实践中，才逐渐认清了交叉口在路网中的重要性，才开始重视研究交叉口的规划设计，产生了交叉口规划设计的新理念新方法。

为更新过去城市道路交通规划中的交叉口规划设计，能用新理念、新方法、科学合理地规划设计安全、高效、低耗、低害的交叉口，引用国内外近年来运用成功的成熟经验与研究成果、制订本规范。

城市道路设计规范引言城市道路是城市交通系统的重要组成部分，其设计合理与否直接影响着道路交通的安全性、便利性以及城市整体形象。

为规范城市道路设计，提高城市交通运输效率和道路使用安全性，制定了一系列的城市道路设计规范。

1. 道路基本布局设计•道路规划：根据城市规划需求和道路功能需求，确定道路的起点、终点和路线走向。

•道路截面设计：根据不同道路等级和交通量预测，确定道路的宽度、车道数、路缘石等。

2. 交通标线与交通信号设计•交通标线设计：根据道路等级、车流量和道路功能需求，确定道路上标线的种类、位置和尺寸，包括禁停线、车道标线、路口标线等。

•交通信号设计：根据交通流量和道路交叉口形式，确定交通信号灯的位置、类型和灯组设置。

3. 道路交叉口设计•交叉口类型选择：根据道路功能需求和交通量预测，确定交叉口的类型，包括十字路口、环形交叉口、T型交叉口等。

•交叉口几何设计：根据交通流量和车辆转弯半径，确定交叉口的设计速度，进而确定弯道和车道的半径和宽度。

•交叉口交通控制设计：根据交叉口类型和交通流量，确定交叉口的交通信号灯设置、标志标线设置。

4. 步行与自行车道设计•步行道设计：根据步行需求和道路环境，确定步行道宽度、连通性和设施设置，如人行天桥、斑马线等。

•自行车道设计：根据自行车使用需求和道路环境，确定自行车道宽度、道路分隔方式和交通信号设置。

5. 设施与绿化设计•设施设计：根据道路功能和使用需求，确定道路沿线的设施设置，包括路灯、公交站台、垃圾桶等。

•绿化设计：根据道路环境和城市美化需求，确定道路两侧的绿化带宽度和种植物种类。

6. 道路施工与维护注意事项•道路施工：根据道路设计方案，进行道路施工，保证道路施工质量和进度。

•道路维护：对已建成的道路进行定期维护，包括路面修复、交通设施维修和绿化养护。

结论城市道路设计规范是确保城市道路安全、便利和美观的重要保障。

通过合理的道路基本布局、交通标线与交通信号设计、交叉口设计、步行与自行车道设计、设施与绿化设计以及道路施工与维护，能够提高城市道路的交通运输效率和道路使用安全性，同时增强城市整体形象。