华晨中华4A系列发动机培训教程

铸铁件
DOHC 4气门
铸铁件
DOHC 4气门 VVT-i
铸铁件
摇臂式 SOHC 4气门
前方排気
68 / 6000 124 / 3200 国3 ——
前方排气
75 / 6000 130 / 4400 国3 ——
前方排气
74 / 6000 134 / 4500 国3 115（参考）
最大功率 [kW (PS) / rpm ] 最大扭矩 [Nm (kgfm) / rpm ] 排放法规的对应 干燥重量*1 (kg)
18
14
10 18 14 0-100km発進加速 (sec) 10
(0-100km/h起跑加速为公司内的测量值)
15
4A9与国产同等机型对照
与国产主要的1.5L~1.6L 发动机性能对比
三菱4A91 1.5L 国产5A-FE 1.5L 1.498 国产丰田VVT 1.5L 1.495 72 91.8 9.3(RON93) 10(RON93) 国产4G18 1.6L 1.584 76 87 9.5 (RON93)
<4A9 1.5L>
120
扭矩 (Nm) 扭矩 (Nm)
130 120 110
110
100
90
100 90 2000 3000 4000 5000 6000 7000
80 1000 转速 (rpm)
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
10
转数 (rpm)
发动机外观结构
扳金燃油导管 树脂进气歧管 顶置点火线圈
发动机干燥重量*1 (kg)
*1:含空气滤清器,触媒(公司内测量值)

4A13/4A15型汽油机外形图4A13/4A15型汽油机总功率曲线4A13/4A15型汽油机特性项目特性¾发动机正常使用时为了提高低速和中速运转时的燃油经济性以及增加高性能发动机正常使用时，为了提高低速和中速运转时的燃油经济性以及增加扭矩。

进气歧管由塑料制成并具有涡旋形长气道、统一长度，长气道提高了低中速的扭矩，进气道内壁光滑，提高高速时的功率。

系统该系统可以根据使用状况来控制气门正时以使发和低油耗¾发动机配有VVT 系统，该系统可以根据使用状况来控制气门正时以使发动机达到最佳工作状态。

从而实现低油耗、大功率和低排放。

¾为了改善燃油经济性，采用了偏置式曲轴，这样同时也降低了活塞的摩擦损失擦损失。

低排放采用了4孔、高雾化型燃油喷嘴提高了燃油的雾化程度，降低了进气口燃油黏度从而改善油耗并降低尾气排放。

噪声低¾为增加动力零部件连接刚性并降低噪声，采用了铝制油底壳及钢制曲轴。

¾通过采用柔性飞轮，曲轴的弯曲振动会通过挠性板的变形来吸收。

从而降低振动和噪声降低振动和噪声。

轻量化¾采用了轻便小型的气缸盖和小链轮。

¾工程塑料进气歧管、紧耦合三元催化器设计¾为了增强皮带耐用性以及发动机的紧凑设计，采用了蛇形皮带传动。

4A13/4A15型汽油机技术参数名称技术规格型号4A134A15型式直列、四冲程、水冷、双顶置凸轮轴缸径×行程（mm）72×79.772×91.8缸数4排量（L） 1.298 1.495排量点火顺序1-3-4-2100压缩比10.0额定功率／额定转速（kW/ r/min）65/5600～600075/5600～6000最大扭矩／转速（N•m/r/min）120 /4000 ~4600135/4000 ~4600最低燃油消耗率（g/kW•h）255污染物排放限值符合国Ⅳ排放限值（GB 18352.3）4A13/4A15型汽油机先进性能概述11 电控系统的先进性4A系列发动机电控系统是以德尔福MT80发动机控制模块(ECM)为核心的电控系统（简称MT80系统），MT80系统从系统）硬件电路和控制程序都作了较大的改动，从功能上讲，已满足欧Ⅳ带OBD法规的相关技术要求，同时还支持电子防盗功法规的相关技术要求同时还支持电子防盗功能。

前排左/右侧安全带接口 左/右侧下B柱内
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6、气囊系统注意事项
以下是严禁操作的几项规定: 1、每一种车型的ECU都是根据该车型的碰撞特性进行专门匹配的。即使外形 尺寸相同，其内部控制程序也不相同。因此，严禁将不同车型的ECU混用 ，严禁使用标识不清的ECU，否则将造成误爆或不爆。 2、对于同一种车型，对于装或不装侧碰安全气囊的车辆，其所用的ECU的通 道数是不一样的。在这种情况下，在装配ECU时，必须严格使用规定通道 数的ECU，不得误用，否则会造成故障警告灯亮和安全气囊不爆。 3、严禁对ECU进行分解拆装。
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前排座椅侧气囊模块
将座椅侧气囊模块安装到座椅靠背 骨架上； 用螺母将气囊模块固定，扭矩值为 7±2N.m; 将座椅的发泡和面罩安装到座椅骨 架上。
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前排头部气帘总成
◆头部气帘总成位于A、B、C柱上 部，顶棚内部 ◆用螺栓将气囊模块固定到车身侧 顶横梁上，扭矩值为8.5±1N.m;
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检查故障信息（使用元征X431故障诊断仪）
（a）连接X431故障诊断仪至诊断接口。
（b）依照故障诊断仪荧幕上的提示读取故障码及解释。
诊断工具同气囊系统控制器无法通讯 此类问题的出现主要有如下几种可能情况： 1）两次操作之间间隔太短，通讯滞留。解决办法是关掉点火开关，等20秒 后重新操作。 2）气囊系统控制器故障。更换气囊系统控制器。 3）诊断口线束故障。检查诊断口到气囊系统控制器之间的线束是否断路。
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2.零件的拆卸和安装
方向盘 ◆方向盘安装前拔掉续流环的固定插片。 （黑色插片） 校正前轮，将方向盘总成装入转向管柱 上，左右转动方向盘总成，使方向盘对 正。 将方向盘线束与续流环接插件连接。 将方向盘安装螺母打紧。

发动机高级培训
主讲 :李群峰
李老师讲汽车发动机
培训内容:
★ 汽车整体组成 ★ 发动机工作原理 ★ 发动机构造 ★ 发动机润滑系统 ★ 润滑系常见故障
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汽车整体组成:四部分
发动机 两大机构五大系: 底盘 四大系:
车身 种类:
电器 系统:
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发动机工作原理:
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EQ6100-1发动机
李老师讲汽车发动机
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.EQ6100Q型汽油机润滑油路 发动机工作时，油底壳机油→集滤器→机油泵→细滤器(10%)→油底壳 →粗滤器(90%)→主油道→曲轴主轴承 发动机工作时，机油经固定式集滤器初步过滤后进入机油泵，由机油泵输出的油 分为两路：大部分(90%)的机油经粗滤器后进入纵向主油道，并由此流向各运动零件 的工作表面。另一小部分机油经进油限压阀流入细滤器，滤去细小杂质后流回油底 壳。 进入主油道的润滑油由曲轴上的七条并联的横向油道流到曲轴主轴承中，然后经 曲轴上的油道流入连杆轴颈处。其中第一、二、四、六、七条横向油道里的部分润 滑油流向凸轮轴轴承。流入第五道凸轮轴轴承中的机油，从轴颈上的泄油孔流出， 以防将后油堵盖压出。第三条横向油道里的部分润滑油流向机油泵和分电器驱动轴。 用油管从主油道前端引出部分润滑油到空气压缩机曲轴中心油道，润滑空气压缩 机的曲轴和连杆轴承处，然后经空气压缩机下方的回油管流回到发动机的油底壳中。 在曲轴箱前端拧入一喷油嘴通过油道与主油道连通，以润滑正时齿轮。 凸轮轴的第二、四轴颈上有两个不通的半圆形节流槽，润滑油经该槽间歇地通过 摇臂轴的第一和第四支座上的油道输送到两根中空带孔的摇臂轴内，润滑摇臂孔。 凸轮轴轴颈上的节流槽对润滑油的节流作用能防止摇臂轴过量润滑，避免多余的油 顺气门流入气缸。