第6章 穿浪双体船

861_中国海军穿浪双体“快中国海军穿浪双体“快目录 1 简介 2 海峡号总体性能：展开全部 1 简介 2 海峡号总体性能：中国海军穿浪双体“快速攻击艇”（FAC）简介基本能够肯定，2208穿浪艇型技术来自澳大利亚AMD系列铝合金喷水推进穿浪船。

2208由上海求新造船厂新南船舶有限公司建造，这个公司在早前建造了“飞鸿号”AMD183穿浪型高速双体客船。

AMD183总体性能：总长30m型宽9.6m吃水1.8m深4.5m载客153人船员3人轻载航速29kn满载航速27.5kn续航力220nm在网络公布的图片中，804号猎雷艇、2208艇、飞鸿号三船同时停泊在求新厂的码头上，以30米长的飞鸿号做标准，可以简单判断出2208是40米以上级的。

AMD300系就是42米级的，不难看出2208与AMD300系的技术渊源很深。

AMD350总体性能：总长42.50m型宽12.50m吃水1.40m载客350人主机功率2×2000kw主机型号MTU航速32/36kn广州海上巴士工程有限公司与AMD公司合作开发AMD系穿浪高速双体客船，作为第二代小型穿浪船飞鸿号的设计者，海上巴士公司已经完成了72米级AMD1000P客船的设计。

新近交通部救助局的招标中，包括海军专家在内的评估人员首选海上巴士公司设计的近海快速救助船，50米级铝质穿浪船型战胜了深V型与小水线面型，投资3亿元的首批三条近海快速救助船已经在英辉南方造船公司正式开工建造。

广西的造船厂开始批量建造2208后续艇，早前广西的桂江船厂开工的“海峡号”铝质穿浪双体工作船也将在今年交付边防武警部队。

中国海军穿浪双体“快速攻击艇”（FAC）海峡号总体性能：总长45m型宽13.6m型深4.6m满载排水量252t最大航速36kn建造周期17个月从建造2208的各厂设备来看，拥有铝合金快艇的建造能力是相同点。

由于建造各厂并非都拥有建造复合材料艇体上建的能力，基本确定2208的艇体与上建使用铝合金，而非隐身效果更好的复合材料。

第一章绪论近年来，越来越多的双体船占据了民用和军用船舶市场。

它们新颖的外观、独特的综合性能受到世界各国的瞩目。

据外电报道，美国海军新近欲按计划接收一艘高速双体船：“海上斗士”号，此消息再一次引起了人们对双体船的关注。

1.1双体船的概况与发展趋势1.1.1双体船的概况人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。

在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。

20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。

典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。

高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶( 。

1.1.2双体船的航海性能图1-1双体船的航海性能1.1.3双体船的发展趋势为进一步改善高速双体船的综合性能，人们在高速双体船的基础上派生了若干新型的双体船型。

（1）小水线面双体船和穿浪双体船的派生所谓小水线面双体船，是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。

另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。

但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。

穿浪双体船片体间距优化马健;陆文理【摘要】实现了一种基于面元法的穿浪船兴波阻力和兴波波形的势流计算方法,数值计算了不同片体间距的穿浪双体船的兴波阻力与兴波波形.剩余阻力的计算与实船的剩余阻力曲线趋势较符合,片体间距的数值优化结果与模型试验吻合,其计算结果对实船船型参数的选择和优化设计有一定的指导意义.【期刊名称】《中国舰船研究》【年(卷),期】2008(003)002【总页数】4页(P4-6,20)【关键词】面元法;穿浪双体船;方尾条件【作者】马健;陆文理【作者单位】中国舰船研究设计中心,湖北,武汉,430064;中国舰船研究设计中心,湖北,武汉,430064【正文语种】中文【中图分类】U674.9431 引言穿浪双体船的兴波附加干扰阻力与片体间距有关，片体间距决定了两个片体间散波交汇点的位置和横波的重合程度，对兴波阻力有很大影响。

片体间波浪产生有力干扰与片体间距、航速有密切的关系，据此可以进行优化设计，选择设计航速下的最佳片体间距。

一般穿浪双体船的片体间距比K/b=3.0～5.0，比常规双体船要大，片体间距的加大可以增加甲板面面积，增加横稳性，提高抗风能力。

本文实现了一种基于面元法[1,2]的穿浪船兴波阻力和兴波波形的计算方法[3]，计算结果与模型试验的阻力曲线趋势吻合，通过不同片体间距的穿浪船的兴波阻力和兴波波形计算结果，绘制系列曲线，在设计初期可以进行方案的选优，选择最佳的片体间距，节约试验成本。

2 物理问题的数学模型如图1所示，考虑在无界区域的无限水深中匀速直线运动的穿浪双体船，根据运动的相对原理认为船不动，均匀来流以速度流向船体。

取随船笛卡尔坐标系，平面在未扰动平面上，平面与船舶中纵剖面重合， Z轴朝上。

假定流体为理想流体，无粘、不可压，流动无旋。

图1 物理模型2.1 穿浪双体船的船型参数穿浪双体船的船型参数如下：总长Loa 60.0 m片体设计水线长Lwl 52.0 m型宽B 18.0 m片体宽度b 3.5 m片体中心距K 14.50 m无因次片体中心距K/b 4.143片体长宽比Lwl/b 14.8572.2 控制方程在上述假定的流场中，存在速度势Φ=ux+φ，满足如下条件:1) 拉普拉斯方程2Φ=0 (流动区域内)2) 物面不可穿透条件∂Φ/∂n = 0 (船体表面)3) 自由面条件将自由面运动学条件和动力学条件合并得到综合边界条件,即线性条件4) 无穷远处扰动衰减条件φ=(u,0,0)5) 远前方无波条件即辐射条件以上各条件中，为船体表面上的单位外法线矢量；φ为波动势；u为来流的速度，再加上方尾条件组成封闭的方程组，可以求解出总的速度势Φ，进而求得波高和兴波阻力。

劈波斩浪作者：王俊如来源：《中学科技》2015年第01期船体介绍穿浪双体船将小水线面船、深V形高速船在波浪中的优良航行性能，与双体船的结构形式及水翼船的弧形支柱等完美地结合在一起，各项性能都非常优秀。

穿浪双体船两侧是两个细长瘦削的深V形线型船体（片体），中间有一个主船体。

两侧细长船体的排水量提供足够浮力以支撑整个船重，两个船体的间距较大以减少相互之间的干扰，两船体的艏部特别尖削，能穿浪而行，使船在波浪中的航行性能有了很大的提高。

常规的双体船只能在波浪上航行，称为载波航行；而穿浪双体船能够穿浪航行，尖削前冲的两侧船体似两把锋利的匕首穿过波谷，削去波峰行进，这也就是穿浪双体船名称的由来。

尖削的船艏，宽阔的艉部，使其属于浅水型船型。

穿浪双体船安装的是涡轮喷气发动机，它以喷射水流的方式，把水快速推向船后，使船高速前进。

喷水推进的方式比螺旋桨推进的方式能带来更快的速度，这是由于没有了螺旋桨和舵的附体阻力，船体阻力大幅度降低。

同时，由于没有螺旋桨，螺旋桨缠绕杂物的事故也就不会发生了。

当船需要转向时，只要一侧船体艉部的喷水口喷水，另一侧不喷水，那么船就能原地360度回转。

在2米以下的波浪中航行时，穿浪双体船两侧船体的浮力已经足够；当遇到2米以上的风浪时，两侧的船体浮力不够了，船中央的船体就浸入水中，这样就有足够大的浮力托起船体，使船正常航行，此时，两侧船体就起到维持船的横向稳定性的作用。

穿浪双体船的航速可达29～45节，能够在浪高1.5～2米以上的恶劣海况中安全航行；它既适合在内河航行，又可以在沿海航行。

模型制作穿浪双体船模型的制作有一定的难度，最难的地方是甲板下面中间那个船体的制作以及它的曲面与相连部位的衔接。

下面，让我们一步一步制作这艘仿真模型。

图1是穿浪双体船模型的示意简图，图2是其俯视、前视、后视图，图3是横剖面型线图。

从图中我们可以看到，穿浪双体船的两侧有两个细长的船体，中间的船体长度只有船长的一半还不到。