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航海缩略语和术语一、航海缩略语：SOLAS INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA/国际海上人命安全公约MARPOL 73/78 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 as modified by the Protocol of 1978经1978年协议修订的1973年国际防止船舶造成污染公约STCW International Convention on Standards of Training; Certification and Watchkeeping for Seafarers/海员培训发证和值班规则MLC Maritime Labour Convention,2006/2006年海事劳工公约IMO International Maritime Organization/国际海事组织IHO International Hydrographic Organization/国际水道测量组织MSC Maritime Safety Committee/海上安全委员会BIMCO The Baltic and International Maritime Council/波罗的海国际航运理事会MSA China Maritime Safety Administration/中国海事局NGCN The Navigation Guarantee Center of EAST China Sea/交通部东海航海保障中心GPS GLOBAL POSITION SYSTEM/全球定位系统CGCS China Geodetic Coordinate System 2000/北京坐标系CGCS2000坐标系E East/东W West/西N North/北S South/南VTS Vessel Traffic System/船舶交通管理系统DGPS Differential Global Positioning System/差分全球定位系统NAVAREA Navigation Area 无线电航行警告区域WWNWS World-Wide Navigational Warning Service/世界航行警告业务NAVTEX Navigation Telex/沿海航行警告[电传]系统VTIS Vessel Trafic Information System 船舶交通信息系统（新加坡）AIS Automatic Indentification System 船舶识别系统V-AIS Virtual-Automatic Indentification System 虚拟船舶识别系统（虚拟航标）VHF Very High Frequency 甚高频VTMS Vessel Traffic Management System 船舶交通管理系统RBN Radio beacon/Differential Global Positioning System 无线电指向标COMPASS BeiDou（COMPASS）Navigation Satellite System 北斗卫星导航系统FPSO Floating Production Storage and Offloading浮式生产储油卸油装置SBM single buoy moor(ing) 单点系泊WMO World Meteorological Organization/.世界气象组织INMASAT International Maritime Satellite /国际海事通信卫星LRIT Long Range Identification and Tracking of ships /即为船舶远程识别与跟踪系统MRCC Maritime Search and Rescue Centre/海上搜救中心JCOMM The Joint WMO/IOC Technicaal Commission for Oceanography and Marine Meteorology/海洋学和海洋气象学联合技术委员会ISPS International Ship and Port Facility Security Code/国际船舶和港口设施保安规则GMDSS global maritime distress and safety system/全球海上遇险与安全系统COMSAR Radio communication search and rescue sub Commission/无线电通信搜救分委会EPIRB Emergency Position Indicating Radio Beacon/应急无线电示位标CCS China Classification Society/中国船级社ABS American Classification Society/美国船级社DNV Norway Classification Society/挪威船级社二、航海术语1.分潮：将复杂的海水面潮汐变化分解为许多简单的、规则的分振动，每个分振动称一个分潮。
课程编号：0303006-2直属海事系统业务培训系列教材（试用）VTS水域常用通信用语汇编（中英文）编写石世云张文丁审稿姜才兴交通运输部海事局VTS水域常用通信用语汇编1. General communication 1.一般通话P311.1 Movement reports(Arrival, anchoring,berthing and departure reports)1.1动态报告(抵达、锚泊、靠泊和离港报告)1.1.1 ...VTS ，this is M/V (name). I am passing through the reporting line(point)...(name),I am approaching to ...(name) Anchorage, Please advise me on traffic condition. over 1.1.1...VTS，我是...船，我正通过...报告线(点)驶往...锚地，请告诉我附近船舶的情况。
1.1.2 M/V(name),this is ...VTS. Your information understood. Vessel to the...(cardinal points) of you is~ turning. over~ anchoring. over.~ increasing/decreasing speed. over.~ overtaking you. over.~ not under command. over 1.1.2...船，我是...VTS，信息明白。
在你船...（罗经点）的船舶正在~转向。
~抛锚。
加/减速。
追越你船。
失控。
1.1.3...VTS，this is M/V (name). Information received.Question: What is the anchor position for me? over. 1.1.3...VTS，我是...船（船名），信息明白。
新加坡、英国海事规划情况介绍目录新加坡2030年海事规划 (3)一、新加坡港发展现状 (3)二、NGP 2030规划概要 (4)三、以大士港为核心的港口生态圈建设 (5)四、大士港的“未来感”剖析 (6)六、结语 (17)英国《海事2050战略》 (18)《海事2050战略》制定背景和必要性 (18)《海事2050战略》概述 (19)新加坡和英国海事战略规划启示 (29)一、新加坡和英国海事科技战略发展现状 (30)二、新加坡和英国海事科技战略特点 (31)三、对上海两个中心联动发展的借鉴 (33)新加坡2030年海事规划一、新加坡港发展现状新加坡港西临马六甲海峡的东南侧，扼守太平洋及印度洋之间的航运要道，区位优势显著。
伴随着新加坡的殖民统治时期、独立后的多次经济结构调整等历史变革，新加坡港抓住集装箱运输的发展机遇，通过积极扩建集装箱码头发展中转业务，迅速发展成为世界级的集装箱中转枢纽港。
据新加坡海事及港务管理局（MPA）公布信息显示，2019年新加坡港的集装箱吞吐量同比增长1.6%至3720万标准箱，全球排名第二。
新加坡港与世界123个国家的600多个港口建立业务联系，拥有200多个航线通往世界各地，其高密度和全方位的航线保证了新加坡作为国际中转枢纽港的地位。
在航运联盟的布局变动和区域港口的激烈竞争态势下，新加坡港的枢纽港地位不断受到威胁。
首先，同样位于马六甲海峡的丹戎帕拉帕斯港、巴生港等正分阶段建造、升级港口设施，欲与新加坡港争抢东南亚的中转货源；其次，东亚地区的中国港口发展迅猛，上海港、宁波舟山港的货物吞吐量相继超过新加坡港；最后，从欧洲鹿特丹港率先发起的自动化集装箱码头的趋势已经在全球蔓延，多港的自动化码头已建成并投入使用。
总而言之，目前全球枢纽港正在转型，通过在基础设施和技术应用上进行投资，提高港口效率。
新加坡相关部门已经达成共识，虽然船舶大型化的趋势已接近尾声，但自动化、智能化的趋势即将袭来，如果港口无法适应船舶发展的需要，经由该港的货物必将向其他港口转移，部分因此聚集于此的物流、贸易、船舶服务等配套产业和现代服务业也可能逐渐向外转移，将对港口的地位造成不可逆的影响。
第18卷 第7期 中 国 水 运 Vol.18 No.7 2018年 7月 China Water Transport July 2018收稿日期：2018-03-12作者简介：顾红钰（1976-），男，江苏盐城人，上海长航国际海运有限公司船长，主要研究方向为航海技术，现从事海务安全管理工作。
论述新加坡海峡和马六甲海峡的安全航法及要领顾红钰（上海长航国际海运有限公司，上海 200122）摘 要：新加坡海峡和马六甲海峡是世界上最繁忙的商业航行水道之一，承载着当今世界三分之一的贸易货物，随着世界船队大型化发展，以及中国经济的快速崛起，贸易往来越发频繁，新加坡海峡和马六甲海峡的航行安全压力越来越大，如何确保船舶在海峡安全有效地航行是船长和公司安全监督必须面对的现实问题。
关键词：海峡；航行；安全航速；防碰撞；分道通航；报告；监控中图分类号：D815 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）07-0022-02为了保证船舶安全有效地通过新加坡海峡和马六甲海峡（以下称海峡）水域，驾驶所有相关方必须连续相互协作，有效执行驾驶台班组管理，保持有效的航行值班，安全通过该水域。
确保船舶在250海里长的繁忙的狭窄水道以最安全方式通过，必须采用多种手段方式进行，且需要了解船舶在各航段必须注意的安全航法及要领。
一、海峡航行前的准备工作 1．海峡航线设计要领航线设计前，需要保证海图最新，进入海峡前三天，确保NAVITEX 新加坡岸台设置成值守模式，有关该水域的NAVITEX 临时通告每班收取及时更新，持有最新的海图及图书资料，所有的有效临时通告保持改正到最新，电子海图相关信息及时更新，所有相关航路信息内容保持最新，相关潮汐表等有效。
2．分道通航制度的遵守在国际海事组织制定的海峡的分道通航制是从一拓浅滩到进入南中国海的horsburgh 灯塔附近的航路水域，总共距离250海里，且标有规定的深水航路和警戒水域。
新加坡海峡及其航法航行安全 2009-09-07 21:00:38 阅读6 评论0 字号：大中小订阅1 新加坡海峡概况新加坡海峡与马六甲海峡相连贯通南中国海与印度洋，整个航道水深在20 m以上，基本能满足大型深吃水船的通航。
航道最窄处约0．28 n mile，沿岸存在不少图示的浅滩和岸礁。
整个航道采用分道通航制，东向航道从103°39’ E～103°53’ E ，又分为深水航路和一般航路。
靠分隔带的深水航路专供深吃水船舶使用，水深基本在25 m以上。
新加坡海峡由于其独特的地理位置，常年都有大量的商船往来和挂靠，这其中也包括大型的VLCC油轮和集装箱船。
虽是分道通航，但车舵避让中途进出或穿越航道的船舶却是经常要用到的。
整个航道有5个警戒区，均匀分布在东中西3个航段，这些警戒区都是最有可能遭遇船舶穿越航道或进出航道的地方，需特别谨慎。
3个航段中，中区航段是最繁忙的区域，它从CHANGI(104°02’ E)灯桩开始延伸到RAFFLES(103°44’4E)转角，这里包括引航A 区、B区的多个引航站，航道较窄；在P．SAKIJANG BENDERA南面还有沿主航道方向的SOUTHERN FAIRWAY分航道，是船舶过往及进出最密集的地方，夜晚航行背景灯光明亮，各种导航信号和船舶识别信号均要仔细观察辨认，特别在GUSONG 引航站处，穿越交叉频繁，更要谨慎驾驶。
在东段的CHANGI(104°02’ E)灯桩到T．SETAPA（104°08’ 1E)灯桩间，有EJ(singapore east Johor strait)和JP(Johor port)引航站，并且航道北面外部水域还有沿岸通航带。
在西段航区，WA(singapore western A)引航站到正横TANJUNG PIAI岬角的航段，穿越进出船舶密集。
管理当局在整个航道沿岸的各岛屿及引航站处都装设有完备的信号灯，夜间航行要注意识别利用。
海上新丝路背景下的马六甲海峡通道安全研究随着“一带一路”战略的推进，海上丝路经济带格局逐渐形成，而马六甲海峡作为连接东南亚与印度洋的重要瓶颈，重要性日益凸显。
然而，尽管马六甲海峡已经成为全球最繁忙的航线之一，但由于其水道狭窄、船只密集以及交通流量大，因此在其水域内发生船舶碰撞、火灾、恐怖袭击等安全事件的风险也不可避免。
因此，加强马六甲海峡通道的安全研究迫在眉睫。
一般来说，保障海上通道的安全需要考虑多方面因素。
首先，需要考虑高质量、高效率的港口拥有什么设施和资源，以增强其安全控制能力。
其次，保证海航安全的管理体系需得到完善，应对特定情况的应急预案也应该预先准备。
此外，可从技术、设备两方面提升安全水平，技术上应采用更精确的数学模型，设备上应引进先进的雷达等设备。
最后，应加强区域间的交流与合作，共同应对海上安全的挑战。
针对马六甲海峡通道的安全保障，应加强以下几方面的研究和应对：1.气象监测和疏导能力的提升马六甲海峡的气候条件复杂，每年都会面临季节性台风、暴雨等气象灾害的影响，而水道狭窄、交通流量大，使得船只在此环境下极易发生碰撞、失控等事故。
因此，在海峡两岸建立起高精度的气象监测站，并将数据共享至海岸监控系统，可以对驶入海峡的船只进行实时风暴疏导，提高航行安全水平。
2.海洋物理环境调查马六甲海峡所处的海洋环境特殊，其水温、盐度、水深等参数都影响着水道的水动力学和纵横向潮流，因而，应进行全面的海洋物理环境调查，将海峡地形、水温、盐度、潮汐等因素纳入航行规划系统，以提升船只驶入海峡的特定条件的安全性。
3.引进使用先进技术为加强马六甲海峡的通航安全，应引进使用一系列先进技术：如全球定位系统、雷达决策系统、自主避碰系统等。
其中，全球定位系统可用于海峡内船舶定位和信息传输，雷达决策系统则配合智能运作模型可为船只提供更好的精准航线，自主避碍系统则可为船只提供实时自动躲避碰撞的能力。
4.开展培训和演练政府等有关机构应组织相关人员开展技能培训和安全演练，对船员进行教育，建立意识和文化，提高事故应对的能力，使安全水平得到有效提升。
浅谈提高VTS的工作效率作者：陈昌明汤敏惠来源：《珠江水运》2015年第07期摘要：自20世纪50年代随着港口、海峡、交通繁忙水域船舶流和交通事故量的增多，VTS自然而然地产生了。
如今，VTS已遍布全球各大港口和交通繁忙水域，成为通航管理和广大航海人离不开的交通管理机构。
国内的VTS在20世纪70年代开始建立和发展，现在已经达到了世界上其他早期发展VTS国家的水平，但各个交管中心由于人员设备不同，发挥的作用也不尽相同。
为了能发挥其全部功效，应该加强人员业务水平，提高VTS的工作效率。
关键词：VTS 水上交通交通组织效能水上安全随着经济的快速发展，海上交通运输也成为主导地位，船舶交通量也在不断增加，为使船舶能顺畅通航于有限水域或拥挤水域，各海运国家逐渐建立起岸船之间合作的船舶交通管理系统，即VTS。
从19世纪初在运河上使用人工信号的船舶交通管理，到20世纪船舶交通管理系统已逐步实现了现代化。
我国在20世纪70年代开始建立和发展，虽然起步晚，但我国的VTS 发展迅速，现在已经达到了世界发达国家早期的水平。
以广州VTS为例（见下图表）可以看出VTS在指挥船舶交通以及救助、防污染方面起到越来越大的作用。
我国VTS均匀分布在主要港口，占据着重要的地理位置，利用其自身的功能对保障船舶交通安全、提高船舶运行效率、保护环境起到了重要的作用。
但由于各VTS设备、人员的不尽相同，其发挥的作用也不一样。
近年来各VTS辖区内发生的事故都和值班人员素质有很大关系，为了充分发挥VTS的监管和服务效能，应当从制度、法规和人员方面加强管理。
针对VTS运作模式的不足，IMO、IALA、各国交通主管当局、行业协会正在不停完善VTS相关公约、法规、法律、制度等，如STCW公约的马尼拉修正案已将与VTS的报告程序纳入船员的强制培训内容；IMO也要求VTS值班员有一定的专业背景和得到相应的培训并持证上岗等；国际间的VTS也在逐渐融合出一套标准的VTS管理体制。
浅析我国沿海及内河VTS发展现状赵旭生（航海学院10级海事管理专业1班）说明：本文被未知名同学上传至网络，但本人对本文或近似文章保留最终解释权。
/p-698155462337.html/p-554581800.html摘要：截至2011年11月15日，我国已建成并对外运行30个船舶交通管理系统运行机构，即VTS中心，含110个雷达站，VTS规模总量占世界近三分之一，VTS系统监管水域达7.362万平方公里，已成为世界上建设VTS最多、监控水域面积最大的国家。
本文通过对我国VTS 发展多方面资料考察和总结，对我国沿海及内河各个VTS中心进行了介绍和浅析。
关键词：VTS1.综述目前我国已建成并对外运行30个船舶交通管理系统运行机构，即VTS中心，这30个VTS中心基本实现对全国沿海主要港口、重要水道和长江干线南京以下水域的全方位覆盖，实现海事监管远程”可视、可听、可控“,且绝大部分VTS设备达到中等发达国家水平，有些达到国际先进水平。
统计数据显示，仅2009、2010两年时间，全国各VTS中心共接收船舶报告1109万次，跟踪船舶641万艘次，及时制止、纠正和处理4万余起交通违法行为，向船舶提供信息服务451.2万次、助航服务92.4万次，成功避免18542次险情。
2.部分港口浅析30个VTS中心分别为：大连、营口、秦皇岛、天津、黄骅、烟台、长山、成山角、青岛、日照、威海、连云港、上海、南通、江阴、张家港、镇江、南京、浏河口、宁波、舟山、珠海、厦门、广州、深圳、湛江、香港、澳门、琼州海峡等。
2.1大连VTS中心2.1.1大连港VTS的发展史1)大连港第一代VTS系统是由海上交管站和大窑湾监督站交管台两部分组成。
VTS管理模式根据大连海监局机构设置和职责范围而产生的，整体VTS工作由通航处、海上交管站及大窑湾交管台分别承担。
○海上交管站VTS系统建成时间为1988年9月1日，设备主要包括：雷达子系统一套。
新加坡/马六甲海峡航行安全操作指南大连远洋运输公司海监室前言新加坡/马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，是亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道。
许多国家进出口的石油和战略物资，都要经过这里，每年约有10多万艘船只（大多数为油轮）通过海峡，是世界上最繁忙的重要航运通道。
由于其航道复杂，通航密度大，每年都有多起事故发生，为保证航行安全，减少事故发生，特制定《新加坡/马六甲海峡航行安全操作指南》，指导公司船舶做好相应工作。
一、新加坡/马六甲海峡概述新加坡/马六甲海峡是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡，是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，从中东到远东地区的原油运输绝大多数都是通过这里。
超大型油轮通过新加坡/马六甲海峡运送原油从中东到远东要比通过印度尼西亚的龙目海峡节省接近1000海里、大约三天的航程。
自从马六甲帝国的鼎盛时期，马六甲海峡一直备受追捧，因为它是从印度洋到南中国海最短的航线。
1、地理环境马六甲海峡呈东南－西北走向。
它的西北端通安达曼海，东南端连接南中国海。
海峡全长约500海里，其中一拓摊（ONE FATHOM BANK LIGHTHOUSE）到新加坡海峡东端HORBURGH LIGHTHOUSE是船舶安全航行的高风险区，设置IMO采纳的分道通航，全长约265海里。
整个分道通航区内设置8个警戒区，这些警戒区都是最有可能遭遇船舶穿越航道或进出航道的地方，需特别谨慎。
东行航道设置2段深水航道，用于深吃水船舶安全航行。
2、自然气候新加坡/马六甲海峡属于热带气候，处于赤道无风带，年风平浪静的日子很多，平均风力l～3级，有利于航行；每年l0月至次年3月为东北季风期，4～5月风向不定，6～9月为西南季风；海峡中常有“苏门答腊狂风”，风力5～6级；在受西南季风影响的季节雷暴天气时常发生，常有1～4小时的暴雨；海峡内没有明显的雾季，但暴雨对能见度影响很大。
海峡底质多为泥沙质，水流平缓，容易发生淤积。
中国制造VTS打破国际垄断作者：来源：《珠江水运》2014年第08期3月18日，由中国自主研发具有完全自主知识产权的船舶交通管理系统（VTS）成套技术体系在江苏南京通过鉴定，该系统打破国际核心技术垄断，解决了国外VTS不能完全适应我国海事业务监管流程的难题，填补了国内相关领域的空白。
据著名雷达专家、中国工程院院士贲德介绍，该系统主要实现了四个方面的创新：在国际上首次提出了基于环境信息图点迹预处理的航迹起始方法，实现了强回波区和密集目标环境的稳定跟踪；首次提出并研发了双拓扑矩阵的目标交接和模板匹配的交接技术，有效提高目标的跟踪精度、交接成功率及持续远程跟踪能力；首次提出并研发了基于点迹记录的目标二次跟踪技术，解决了无原始雷达视频的目标二次跟踪难题。
（姜秋华、周晓欧）全国内河首个船员职业档案备案管理系统在渝建成3月26日，全国内河首个船员职业档案备案管理系统在渝建成，这标志着重庆地区5.7万余名船员有了固定的“网上家园”，为长江上游航运人才培养、使用提供了统一的信息平台。
据了解，此次建成的《重庆船员职业档案备案管理系统》将为近5.7万名船员建立职业档案电子文档、电子照片等，将以重庆航运人才服务中心为统一备案平台，由重庆海事局、重庆市地方海事局共同组织实施。
集中备案工作将根据船公司规模、管理水平分三阶段完成：建立了安全管理体系的船公司、船员服务机构必须于2014年6月底前完成船员职业档案初次备案，未建立安全管理体系的船公司必须在2014年底前完成，其他社会船员档案备案必须在2015年底前完成。
（伍木林）天津滨海新区“试水”船舶登记新制日前，天津海事局按照《天津东疆保税港区国际船舶登记制度创新试点方案》（简称《试点方案》），完成了第一例国际船舶登记手续的办理，并为天津招银重装设备租赁有限公司所属“海洋石油289”轮颁发了船籍港为“天津东疆”的船舶所有权证书。
这标志着我国第一艘国际登记船舶落户天津东疆保税港区，船舶登记新制度在天津滨海新区成功试水。
第18卷 第2期 中 国 水 运 Vol.18 No.2 2018年 2月 China Water Transport February 2018收稿日期：2017-11-29作者简介：黄景盛（1976-），男，福建龙海人，广州海顺船务有限公司船长，毕业于集美大学航海学院航海专业，从事远洋航运、原油运输。
关于满载VLCC 东行通过马六甲、新加坡海峡的一点体会黄景盛摘 要：马六甲、新加坡海峡是世界上繁忙而又非常重要的航道，是远东包括中国、日本、韩国在内的国家和印度、阿拉伯半岛以及欧洲重要的海上贸易往来的主要通道，特别是来自中东及西非的原油进口，大多数均需经过此水道。
由于复杂的地理环境、水深、潮汐潮流，加上由沿岸三个国家（马来西亚、新加坡和印尼）共同管理，其复杂性不言而喻。
满载VLCC （超级油轮）由于其体型肥胖、船长较长（一般为330m ），吃水及可用水深比例较小等导致其操纵性受到很大限制，加上高密度的船舶流量以及特殊的气侯气象条件和严峻的保安问题，都使安全通行受到极大的挑战。
本文作者以多年的海上实际经历阐述东行通过马六甲、新加坡海峡的准备工作及注意事项，以供参考。
关键词：水道；航道；深吃水；潮水；UKC ；交管中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）02-0015-03一、马六甲、新加坡海峡的简要介绍2015年通过马六甲/新加坡海峡的船舶数量记录是80,959艘次，这是马来西亚交管中心在海峡法定船舶报告系统，即STRAITREP 的记录数据，每天的平均通过艘次是221。
二、通过前的驾驶台团队会议每年有超过8万艘次的船舶通过马六甲/新加坡海峡，大量的船舶在港界外非指定锚地抛锚等待指令，还有众多的船在港内抛锚添加燃油、更换船员、补充物料或者维修保养。
每天有大约500艘船在新加坡抛锚，所有锚地都是超负荷的使用着，在这些区域需要特别注意和详细的计划。
进入此海峡前，应对通过做个全面细致的风险评估。
梧州市多措并举整治非法码头马六甲—新加坡海峡智慧海事管理与服务研讨活动在广州启动建立并实施中央环境保护督察制度是习近平生态文明思想的重要内涵。
梧州市交通运输局把中央环境保护督察“回头看”当作推进梧州港航环境保护和生态文明建设的重大契机。
加快推进非法码头整治工作，把梧州的绿水青山变成金山银山，全市非法码头整治成效显著，有力推进梧州绿色港航建设迈上新台阶。
根据梧州市委市政府关于对非法码头整治工作的统一部署和要求，梧州市交通运输局按照《梧州市非法码头整治实施方案》明确的目标任务，派出人员下沉基层，先后到岑溪、藤县等地开展非法码头核查工作。
落实定期巡查长效机制，组织人员到非法码头核实清拆整治情况，确保非法码头不出现违法港口装卸行为。
通过与各县（市）区政府、海事等部门共同核查，摸清非法3月25日，由交通运输部海事局主办，广东海事局承办的马六甲—新加坡海峡智慧海事管理与服务研讨活动在广州启动，来自沿岸的印度尼西亚、马来西亚、新加坡等3国及中国代表共40余人参加此次活动。
此次活动围绕海事信息化智能监管、智能船舶给海事管理带来的挑战与机遇、人工智能/大数据技术在海事管理中的应用等热点话题，特邀国内信息技术、船舶检验、海事信息化顶层设计等领域一线的专家分享前沿信息，还到广州、佛山实地考察“智慧海事”智能平台、“海事之眼”、电子巡航、“口袋工程”便民服务等智慧海事应用实践。
启动仪式上，交通部国际司副巡视员王宏伟对各国代码头的基本情况。
锁定了全市非法码头主要分布于万秀区、长洲区、龙圩区和藤县，需要整治的非法码头共51个。
掌握情况后，促督并联合各县（区）政府开展非法码头整治，制定具体整改方案，严格时限要求。
同时进一步明确界定需要清拆的对象和范围，并做好政策解释和动员工作，动员业主限期自行拆除、清理相关设施、建筑物、构筑物。
对号攻坚，核实一座标识一座，拆除一座销号一座。
据统计，非法码头整治以来，梧州市交通运输局共开展了12次联合执法。
马来西亚国际VTS学术大会聚焦可持续的安全航海
佚名
【期刊名称】《中国会展》
【年(卷),期】2016(0)16
【摘要】8月12日，第13届国际VTS学术大会在马来西亚落下帷幕，该会议每四年召开一次，本届会议由国际灯塔导航机构协会主办，马来西亚政府承办，会议的主题是“可持续的安全航海”，国际海事组织秘书长、马来西亚交通部长，以及来自全球各国航海领域数以百计的政府代表、专家学者和众多设备厂商代表参加了大会。
本届大会交流了来自全球的54篇学术论文，我国共有入5篇学术论文入选。
【总页数】1页(P27-27)
【正文语种】中文
【中图分类】U692.22
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