韩国汽车历史

韩国汽车发展历史韩国汽车工业的发展历程可以追溯到20世纪初，但真正迸发于全球舞台的时间是在20世纪70年代。

在这之后，韩国汽车行业经历了一个蓬勃发展的阶段，成为了全球知名的汽车制造国家。

下面我将为你呈现韩国汽车发展的全貌。

一、汽车行业的萌芽期20世纪初期，韩国开始引进汽车技术和制造知识，随之而来的是一些小规模的汽车装配和维修企业的兴起。

但是在那个时候，这些企业还没有形成真正的生产规模和影响力。

直到1960年代，随着韩国经济的快速发展，汽车需求逐渐增加，汽车制造业也迎来了一个新的发展机遇。

二、起步阶段：韩国汽车品牌的诞生韩国的第一辆国产汽车可以追溯到1962年，由现代汽车公司推出的“珍妮特”轿车。

随后的几年间，现代和起亚等韩国汽车制造商陆续推出了各种车型，积极开拓国内市场。

在1970年代，由于政府的大力支持和韩国经济蓬勃发展的助推，韩国的汽车制造业获得了进一步发展的机遇。

韩国政府还推出了一系列的汽车产业政策，积极支持汽车产业的发展。

三、腾飞阶段：韩国汽车走向国际市场1980年代，韩国汽车企业逐渐开始走向国际市场。

现代汽车和起亚汽车先后进军美国市场，成为了久经沙场的竞争者。

他们通过不断改进产品质量、降低成本、加强品牌推广等方式，成功地突破了国际市场的壁垒。

迄今为止，现代和起亚已经成为全球知名的汽车品牌，并在国际市场上拥有了相当大的市场份额。

四、技术升级：韩国汽车的技术实力除了品牌影响力外，韩国汽车业在技术研发上也不断取得进步。

现代汽车公司在混合动力、燃料电池和电动车等新技术方面取得了长足的进展，成为了新能源汽车领域的领导者之一。

起亚汽车也在智能驾驶、车联网等领域展现出了强大的创新能力。

五、未来展望：韩国汽车业的发展前景随着环保、智能化、新能源汽车等趋势的不断发展，韩国汽车业正朝着更加创新、环保和智能的方向发展。

现代汽车和起亚汽车等韩国汽车品牌也在加大研发投入，加强技术创新，致力于打造更加智能、环保和高品质的汽车产品，以满足全球消费者的需求。

一、日本汽车丰田：丰田公司早期以制造纺织机械为主,创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部,从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史;1935年,丰田AI型汽车试制成功,第二年即正式成立汽车工业公司;但在整个数30年代和4 0年代该公司发展缓慢,只是到了二战之后,丰田汽车公司才加快了发展步伐;它们通过引进欧美技术,在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下,很快掌握了先进的汽车生产和管理技术,并根据日本民族的特点,创造了着名的丰田生产管理模式,并不断加以完善提高,大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场;1972年,该公司累计生产汽车1000万辆……本田：常怀青春与梦想,尊重理论、创意和时间,不断的努力研究与创作;引领着本田车系在世界车坛的赛道上,伴随着凯歌疾驰飞扬,正如一首悦耳动听的疾风中的快板,穿越时空,传唱不缀;挑战法拉利的HONDA NSX超级跑车; 一九九一年的十月二十日,日本铃鹿GP赛车场上,有“天生赢家”雅号的F1赛车名将塞那,轻轻地拥抱着本田宗一郎先生的遗孀－莎智夫人,献上世界冠军的光荣和由衷的感谢…马自达：马自达汽车公司本名为东洋工业公司,成立于1920年,是生产汽车为主的主要厂家;该公司生产的汽车牌名“松田”是东洋工业公司创始人的名字,又因“松田”的拼音为Mazda,人们逐渐以车名称呼其公司名……日产：以“掌握时代脉动”为己任的日产汽车公司,经由人文关怀,透过冷冰的钢材与无盐的塑料,所凝聚的独特企业文化－穿越人类与机械间的隔阂,与时代的脉动共鸣,让驾车成为一种至高无上的乐趣－Feel the Beat进而开启崭新的“车器”时代……雷克萨斯：丰田公司早期以制造纺织机械为主,创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部,从而开始雷克萨斯Lexus是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌,它于1983年被首次提出,但仅用十几年的时间,自1999年起,在美国的销量超过奔驰、宝马,成为全美豪华车销量最大的品牌;过去,Lexus在国内的中文译名是凌志,2004年6月8日,丰田公司在北京宣布将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”,并开始在中国建立特许经销店,开始全面进军中国豪华车市;英菲尼迪：英菲尼迪作为日产旗下的豪华车品牌诞生于1989年,最先在美国上市,与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗争,并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌;自诞生之日起,英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务着称;如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型,最近又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族,使其产品线更为丰富;二、韩国汽车起亚：韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司,始建于1944年12月,但二战后由于政治局势动荡,公司长期处于不景气的状态;韩国汽车业的真正起步在60年代初,各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车,直到1970年,韩国的汽车年产量仅为万辆……双龙：双龙汽车公司SSANG YONG Motor Company其前身为创立于1954年的东亚汽车公司,1986年10月并入双龙集团,1988年3月更名为双龙汽车公司;以犀牛牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车,已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区;双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家,后与德国奔驰汽车公司合资,引进先进技术,发展成为综合性的汽车制造企业……现代：一九七六年,全世界最大的汽车市场－北美地区,突然窜起一匹亮丽的黑马－韩国现代车厂产制的小马Pony轿车,为现代车厂打响了名号;制造这起爆炸性销售风潮的是现代企业集团的统帅－郑周永,他以独具风格的“现场主义”,适当的配合韩国政府的产业政策,在过去四十年间,将一所汉城小街上的汽车修理店面,扩展为世界五百大企业排名第十五名的企业集团……。

汽车发展史汽车历史1．汽车的远祖2．汽车发明家时代3．汽车发展史——未来汽车4．法国汽车发展史5．德国汽车发展史6．美国汽车工业史7．韩国汽车发展史8．日本汽车发展史汽车企业的辉煌1．昨日奔驰2．今日奔驰3．奔驰“星光”灿烂4．菲亚特百年史5．丰田的发展史6．雪铁龙自传7．雷诺的发展历程8．大众汽车发展史9．奥迪的曲折发展史10．福特汽车发展史11．绅宝汽车之世纪梦回12．宝马历史13．劳斯莱斯天使的传奇14．通用--庞蒂亚克发展史15．捷豹传奇16．越小越精神——“mini”的迷人故事17．狂野不羁林宝坚尼18．克莱斯勒家族史19．法拉利之历史20．甲壳虫的传奇神话21．通用--奥兹莫比尔的历史22．通用--卡迪拉克的百年传奇23．保时捷的发展历史24．开启“车器”时代的日产25．东方车坛的菱钻―三菱汽车26．朝鲜半岛的黑马―现代汽车汽车发展历程拾零1．汽车：对20世纪人类影响最大的产业2．越野车的历史3．吉普车的诞生4．消防汽车的发展史5．楔形汽车6．船型汽车7．鱼型汽车8．箱型汽车9．子弹头型汽车10．汽车发动机的发展史11．汽车灯的发展史12．汽车轮胎发展史13．汽车牌照趣史汽车百年历程历程回顾1886——1896 1897——1907 1908——1918 1919——1929 1930——1940 1941——1951 1952——1962 1963——1973 1974——1984 1985——1990汽车行业精英轶事1．卡尔·本茨2．亨利·福特3．威廉·C·杜兰特4．艾尔弗雷德·P·斯隆5．瓦尔特·克莱斯勒6．恩佐·法拉利7．安德烈·雪铁龙8．费迪南·保时捷9．丰田喜一郎10．本田宗一郎11．交通始祖伊诺12．一代宗师——费迪南德.波尔舍13．莲花跑车独行打天下14．世界汽车设计师的摇篮15．汽车技术六大里程碑中国汽车百年1．驾座千年沧桑2．新中国成立前的汽车业（1901一1949）3．新中国汽车工业创业史4．1992—2002：中国汽车发展最好的十年5．中国汽车业的光荣与梦想6．中国汽车（1949——1999）大事记7．中国汽车三大集团8．主要汽车企业乘用车生产企业上海大众、一汽－大众、上海通用、神龙汽车广州本田、风神汽车、一汽轿车、南京菲亚特上汽奇瑞、华晨汽车、北汽控股、长安福特东风悦达起亚、长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车、上汽五菱、西安秦川商用车生产企业一汽解放、东风载重、东风股份、中国重汽江淮汽车、陕汽集团、中兴汽车、长城汽车9．我国汽车分类标准汽车历史车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。

起亚即起亚汽车公司,是韩国最早的汽车制造商，现在隶属于现代集团。

拥有完善的乘用车和商用车生产流水线,330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。

通过在180多个国家的销售网络进行销售。

概述起亚汽车公司是韩国最早的汽车制造商，现在隶属于现代集团。

拥有完善的乘用车和商用车生产流水线，330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。

通过在180多个国家的销售网络进行销售。

成立于1944年12月的起亚汽车前身名为京城精密工业（Kyungsung Precision Industry),位于汉城永登浦区,在朝鲜战争期间迁移到釜山。

开始是是一家手工制做自行车零部件的小厂.1952年3月制造出韩国第一辆自行车，名位三千里号，公司更名为起亚工业公司.1961年10月，起亚制造出C—100摩托车，韩国的摩托车工业从此诞生。

1962年,一辆小型的厢式三轮货车K360也面世。

从此,起亚走上了汽车制造的道路。

三轮汽车的生产持续到1973年，总销量达到25000台。

而摩托车的生产则持续到1981。

1971年,起亚服务公司成立，开始对已经大量售出的三轮货车提供保障，并且有意发展四轮汽车,毕竟这是公司发展和壮大的必然路径。

同年起亚推出了四轮厢式货车Titan.由于当时韩国经济的飞速发展，这种轻型的多用途货车非常受一些刚开始创业的小公司和个体户青睐,销量急速攀升,Titan牌四轮车在韩国无处不见,Titan几乎成了代表所有卡车的通用名。

1973年,起亚生产出韩国第一台汽油发动机，并于1974年10月生产出韩国第一部采用汽油发动机的乘用轿车Brisa,，从此，起亚开始与世界车厂的发展方向接轨，并且介入竞争激烈的轿车市场之中，Brisa轿车也成为了韩国首部出口的汽车，出口到中东地区。

1976年，起亚合并了亚细亚车厂,1978年生产出韩国的第一台柴油发动机。

韩系车品牌全解析韩系车，相对于日系车、德系车，市场份额并不大，很少有消费者注意到韩系车都有哪些品牌。

韩系车的起步是从模仿开始的，韩国汽车用40年的时间独立创新不断突破超越欧美百年汽车路。

稳驻亚洲，挺进美洲，并无深厚历史的后起之秀，已经俨然成为大众、通用等汽车巨头的强力竞争对手。

韩系车的主要特点是精致、省油和舒适，也得到国内众多汽车消费者的喜爱，下面专家为大家介绍韩系车都有哪些品牌。

起亚起亚汽车公司，始建于1944年，是韩国最早的汽车制造商，现在隶属于现代集团。

拥有完善的乘用车和商用车生产流水线，330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。

通过在180多个国家的销售网络进行销售。

主要车型包括：k3、K2、Picanto/Morning、Rio/Pride/锐欧、Venga、秀尔、Forte/Cerato/福瑞迪、Cadenza/K7/凯尊、Sorento/索兰托、Sportage/狮跑、SportageR/智跑、Borrego/Mohave/霸锐、Carens/Rondo/佳乐、Carnvial/Sedona/VQ威客等。

双龙双龙汽车公司(SSANGYONGMotorCompany)附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业。

其前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。

以犀牛牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车，已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。

双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。

旗下品牌有：雷斯特IIRextonII、享御、路帝Rodius、爱腾Actyon、主席Chairman、STAVIC等。

斯派朗斯派朗，韩国超跑公司，Spirra的历史可以追溯到上个世纪的九十年代，当时韩国人Han-chulKim和他的妻子Ji-sunChoi两位非常有潜力的汽车专家在辞职之后创建了“ProtoMotors”汽车公司。

韩国汽车发展历史启示韩国历史最悠久的汽车制造企业起亚汽车成立于1944 年的12 月,现代汽车成立于1967 年的12 月, 当然自从现代和起亚合并成为现代-起亚集团以后,现代多少对起亚比自己的历史更长总有些不大舒服,但是,两者与另一家韩国三大汽车企业,现在被通用收购的大宇一样,各自开始生产汽车都开始于上世纪60 年代,回顾一下近邻韩国汽车产业的发展历史, 对我国汽车产业的发展也许有着不少借鉴意义.去过韩国的人都知道,在韩国主要城市的大街上,找一辆非本国品牌汽车真是一件十分困难的事情,尽管在首都汉城的商业区你能同样发现奔驰,宝马,VOLVO 等世界一流品牌的汽车销售展示厅,但是在马路上能看到的进口车绝对是寥若晨星.而普通韩国民众开的车以我们的眼光来看,也大多数超越了经济型轿车的概念,而以 B 级甚至 C 级车为主,MPV 和SUV 也很受欢迎.我们在不得不钦佩韩国消费者爱国心在汽车消费行为表露无疑的同时,也对韩国汽车产业的发展历史产生了好奇,同样在中国,我们造车的历史甚至比他们还要早上十来年,如五十年代我们就生产出了解放卡车与东风牌轿车,而为什么在近40 年的今天,韩国汽车在代表世界主流市场的欧洲和北美都能大量出口,同时自主研发能力蒸蒸日上,产品品质远非昔日吴下阿蒙;而我们却依然满足于引进与6+3 汽车巨头合资以后带来的新车型的巨大利益,自主研发能力少的可怜,产品品质依然不能让国人信赖,在核心技术方面更一无所长,更惶论代表未来汽车产业发展方向的绿色清洁能源, 低耗能低排放, 新材料等一系列新技术了.七十年代初期,韩国政府开始实行汽车国产化政策, 汽车国产化"政策七十年代初期,韩国政府开始实行"汽车国产化政策,就已经将汽车和钢铁,造船等并列为国家支柱产业重点发展.自现代引进三菱发动机, 和钢铁,造船等并列为国家支柱产业重点发展.自现代引进三菱发动机, 底盘和传动技术开始,起亚也与日产技术合作, 底盘和传动技术开始,起亚也与日产技术合作,大宇则在1972 年与美国通用开始合资为标志,几大汽车公司开始了技术引进的道路, 通用开始合资为标志,几大汽车公司开始了技术引进的道路,这一起点的合资为标志模式与我们是一模一样的,只不过我们比他们晚了约十年模式与我们是一模一样的,只不过我们比他们晚了约十年.但实际上,最初韩国汽车产业发展过程也是跨国公司淘汰车型的本地化生产和销售的过程,但此时,韩国政府为保护本国幼稚的产业,则对进口汽车实行一系但此时,韩国政府为保护本国幼稚的产业, 但此时列以高关税为主的进口壁垒, 列以高关税为主的进口壁垒,使同时期本国几大汽车公司能安心消化核心技术,提升自身研发,生产与管理能力.而一待国产化的基本实现, 技术,提升自身研发,生产与管理能力.而一待国产化的基本实现,政府即开始力推"出口导向战略即开始力推出口导向"战略,韩国汽车迅速成为全球汽车贸易中的重要出出口导向战略, 口国,而进入九十年代中后期,韩国汽车业在西欧,北美,东欧, 口国,而进入九十年代中后期,韩国汽车业在西欧,北美,东欧,中亚和大洋洲纷纷建立生产基地,实现了海外生产体系与全球化的营销网络, 大洋洲纷纷建立生产基地,实现了海外生产体系与全球化的营销网络,虽纷建立生产基地然遭受了九十年代末期的亚洲金融风暴的洗礼,在韩国政府的主导下, 然遭受了九十年代末期的亚洲金融风暴的洗礼,在韩国政府的主导下,使几大汽车公司进行了合并与整合, 几大汽车公司进行了合并与整合,但韩国汽车产业近两年核心竞争力依然在显著上升.在显著上升.至2003 年,韩国年产汽车318 万辆,成为全球第七大汽车生产国,而中国虽然在总产量在2002 年就超越了韩国,但是韩国汽车产量中的近60%全部是出口,而且几乎占据了全球第一大汽车市场美国进口车市场份额的25%.而在新近美国几大本土权威机构的评比中,现代起而在新近美国几大本土权威机构的评比中, 而在新近美国几大本土权威机构的评比中现代-起亚的几款代表产品纷纷战胜了老对手日本丰田和本田的主力产品, 亚的几款代表产品纷纷战胜了老对手日本丰田和本田的主力产品,在品质上得分取得了第一的成绩, 上得分取得了第一的成绩,这也逐渐彰显了韩国汽车工业中硕果仅存的现起亚集团未来冲击全球第五的实力.代-起亚集团未来冲击全球第五的实力.而另一家大宇虽然被通用收购, 起亚集团未来冲击全球第五的实力而另一家大宇虽然被通用收购, 但在小型车的开发经验与实力上有目共睹, 但在小型车的开发经验与实力上有目共睹,几款产品均成为未来通用旗下雪佛兰品牌重塑辉煌的主力军.雪佛兰品牌重塑辉煌的主力军.纵观韩国汽车产业的发展史,几点启示值得我们深思: 一是政府始终在汽车产业的发展过程中扮演了重要的策略,扶持和主导角色,使整体产业的发展始终与世界汽车行业的前进趋势相一致,从利从利用汽车国产化学习外国先进经验与核心技术, 用汽车国产化学习外国先进经验与核心技术,到出口导向战略让本国汽车国产化学习外国先进经验与核心技术企业到海外参与竞争,从而完善自身的技术实力,以及一直实行的进口壁垒对本国汽车市场的保护,让本国汽车企业利用本国市场完成了资本积累等,无不体现了韩国政府在其中的重要作用; 二是韩国本国汽车企业积极发展自身技术能力与打造自主品牌的进积极发展自身技术能力与打造自主品牌的进取精神,是韩国汽车品牌能迅速进入全球汽车主流市场, 取精神,是韩国汽车品牌能迅速进入全球汽车主流市场,并保持相当的核心竞争力的关键.心竞争力的关键.韩国汽车虽然也许在欧美并不是品质一流汽车的代名词,但是外型的时尚,丰富的配置与合理的价格使产品竞争力很强,加上比别人长得多的保修时间与售后服务体系的完善,使韩国车在各地消费者心目中的信赖感逐步增强; 三是集团化,集约化的重点经营,抓大放小,随着大宇,双龙和三星集团化,集约化的重点经营,抓大放小集团化纷纷被通用,戴克和雷诺收购,既利用跨国公司实现了对效益不好的企业的购并与重组,不使本国产业动荡过大,同时形成了以现代-起亚为主,具有全球竞争能力的跨国汽车集团,现代和起亚在管理与技术上的互补性, 以及合并整合后在车型, 发动机, 底盘等共用平台的延展上可以互相借势, 更使竞争力显著增强,无疑将成为韩国汽车产业中的领军企业.当然,在汽车消费的舆论引导上,韩国也有值得我们学习的地方,当然本国的国民素质与国民性也是其中重要因素,再此不一一赘述.那么,探究韩国汽车发展历史,对我们的意义何在?诚然,中国现实环境与韩国还是有着很大的不同,但是八十年代至今的国内汽车产业发展上,我们并没有好好把握机遇,也没有清晰的可具体执行的产业长远发展战略,更没有利用与跨国汽车公司合资的机会好好发展自身的自主开发能力,汽车行业自主品牌弱小,企业散乱差的局面延续至今,不能不令人扼腕.但是,时不我待,距离WTO 的最后期限已经越来越近,中国汽车产业必须要以超常规的发展模式才能走出一条中国道路来,政府应该再度发挥其主导力量,而企业也应该承担其振兴中国汽车工业的责任.否则,未来的中国汽车工业就有可能象过去我们的民用航空制造业一样,在貌似甜蜜的合资道路上最后完全迷失了自己.。

韩国汽车发展历史1.引言1.1 概述韩国汽车发展历史的概述部分为：韩国汽车业的起步可以追溯到20世纪50年代初。

当时，韩国正在恢复战争的创伤，并努力发展自己的工业基础。

汽车作为现代工业的重要组成部分，被视为推动韩国经济发展的关键领域之一。

起初，韩国汽车业面临着巨大的挑战。

国内车辆生产技术相对滞后，技术人才和资金都十分匮乏。

然而，韩国政府通过引进外国汽车制造商和技术转让来推动本国汽车工业的发展。

这一切始于1962年，那一年，首个韩国汽车制造公司——现代汽车公司（Hyundai Motor Company）成立。

在过去的几十年里，韩国汽车业经历了飞速发展。

通过引进国外先进的制造技术和管理经验，韩国汽车制造商取得了巨大的成功。

首先，现代汽车公司成为韩国汽车业的领导者，并且逐渐在全球范围内崭露头角。

此后，另外两家重要的韩国汽车制造商——起亚汽车公司（Kia Motors Corporation）和双龙汽车公司（SsangYong Motor Company）相继成立，进一步推动了韩国汽车业的快速发展。

韩国汽车业在过去几十年的发展过程中所取得的成就是显著的。

它们不仅仅是韩国经济增长的重要推动力，同时也成为了全球汽车市场上备受瞩目的竞争对手。

韩国汽车制造商以其高品质、创新设计和可靠性而赢得了国际消费者的喜爱。

然而，韩国汽车业也面临着一些挑战。

全球汽车市场的竞争激烈，国际汽车巨头不断推出新产品和技术创新，给韩国汽车制造商带来了巨大的压力。

此外，新兴市场对环保、燃油效率和可持续发展的需求不断增加，韩国汽车企业需要不断调整自身的发展策略以适应这些变化。

展望未来，韩国汽车业有着巨大的发展潜力。

韩国政府和汽车制造商意识到了技术创新和可持续发展的重要性，并且积极采取措施来加强研发能力和培养相关人才。

通过加大在电动汽车、智能汽车和自动驾驶技术等领域的投入，韩国汽车业有望在全球汽车产业中保持竞争优势，并继续为韩国经济的发展做出积极贡献。

韩国汽车产业上升为韩国出口第一位，贸易额第一位，提供的就业职位第一位的产业。

韩国汽车产业总体概况韩国汽车工业是韩国工业最重要的组成部分，占韩国生产制造业的11.1%，提供就业职位占韩国人口的8%(03年)，占韩国总出口额的12.8%(04年，325亿美元)，同时韩国汽车工业也带动了前后相关产业的发展，包括生产材料(钢铁，橡胶，塑料等)，汽车销售以及汽车零部件，运输部门，流通部门等相关产业。

汽车以及相关产业提供的就业职位一共有154万，占韩国总就业职位(1473万)的10.4%。

韩国汽车工业以及相关产业提供就业职位一览表(韩国汽车工业协会)韩国汽车生产史1955年5月韩国开始生产美军吉普车以来，1962年以SKD的形式引入日本日产并投入生产，1970年代韩国国产汽车开发完成并开始出口，1988年韩国汽车生产量第一次达到100万辆，90年代独自技术开发，1993年生产突破200万辆，2000年突破300万辆。

2004年韩国汽车生产量达到最大值346万9千辆。

其中：轿车312万3千辆，商用车34万7千辆。

韩国的汽车生产量成为继美国，日本，德国，中国，法国后的第六大汽车生产国，占世界汽车生产量的5.4%。

从1955年开始到2004年五十年间总共生产汽车4352万7千辆。

其中：轿车3518万1千辆(80.8%)，轿车中小型车242万1千辆(5.6%)，多功能车602万1千辆(13.8%)。

商用车834万6千辆(19.2%)，卡车477万7千辆(11.0%)，公共汽车323万2千辆(7.4%)。

据统计将这五十年以来生产的汽车如果成一字排开会有208930公里长，可以绕地球5.2圈。

韩国到2004年为止累积生产汽车数量，其中：现代汽车：2257万6千辆(51.9%)，起亚汽车：1196万2千辆(27.5%)，GM大宇(包括大宇)：699万6千辆(16.1%)。

现代起亚汽车集团现在已经成长为继GM、福特、丰田、日产、大众、克莱斯勒和标致后的第八大汽车集团。

韩国汽车发展历程目录一、韩国汽车工业发展的历程 (2)1.起步期：零部件国产化 (2)2.高速发展期:出口导向发展模式 (2)3.复苏期:全球化战略调整 (2)二、韩国汽车发展迅速的原因 (3)1.最主要的是要走自主创新发展的道路，创立民族汽车品牌。

(3)2.政府力量的多方面支持。

(4)3.自主发展情况下，融入全球化。

(4)三、韩国汽车工业发展模式反思 (5)四、韩国现代汽车发展 (6)1.现代汽车发展里程碑 (6)2.现代汽车国际化进程的四个阶段 (6)3.现代汽车的成功经验借鉴 (7)4.现代汽车海外拓展失败经验借鉴 (8)五、我们应该怎么走 (10)1.中国与韩国汽车工业发展比较 (10)2.长期发展海外业务需遵循两个前提 (10)3.海外业务发展 (11)1 / 12一、韩国汽车工业发展的历程中日韩三国汽车工业几乎同时起步。

在经历了六十年代的散件组装,七十年代的国产化,八十年代的批量生产、大量出口和九十年代的独立开发车型到如今的积极参与国际竞争阶段。

1.起步期：零部件国产化1970年以后,韩国政府实行“汽车国产化”政策,各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。

1973年,现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术, 1975年便开始自己开发生产汽车,并大量向非洲出口。

大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资, (随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得以成功,1992年解除了与通用20年的合作关系) 。

20世纪70年代,韩国的汽车产业发展模式主要是政府大力扶植和干预,大规模引进国际先进的生产技术,并着力自主创新,逐步摆脱对国外的技术依赖。

这一时期,韩国政府实行的“汽车国产化”政策取得了非凡的成功。

韩国汽车产业在发展初期整体实力还比较弱小的状况下,积极向自己具有比较优势的非洲市场大量出口,这为整个国家的汽车工业创造了大量产值,积累了宝贵的资本。

2.高速发展期:出口导向发展模式汽车国产化实现之后,韩国政府又实施出口导向战略,从20世纪80年代开始,韩国汽车开始大量出口。

韩国现代汽车发展历程随着韩国汽车市场的不断发展和壮大，韩国现代汽车公司成为了全球著名的汽车制造商之一。

自成立以来，现代汽车始终坚持质量第一、科技创新的理念，致力于为消费者提供高品质、高性能的汽车产品。

以下是韩国现代汽车发展的历程。

1.初创时期（1967-1980年）韩国现代汽车公司于1967年成立，当时的公司规模非常小，只有一些小型中产车和轻型卡车的生产线。

在这个时期，现代汽车公司的重点是向市场推出低价位的车型，以适应当时韩国经济的发展状况。

2.转型期（1980-1990年）20世纪80年代，韩国现代汽车公司开始逐渐转型，从生产低价位的家用车向高档、高性能汽车的领域进军。

1985年，现代汽车与富士重工业的合作开始，共同生产了“斯巴鲁”品牌的汽车产品。

在此期间，现代汽车还引进了许多来自日本和欧洲的高端技术，加强了公司的技术实力和生产能力。

3.崛起期（1990-2000年）20世纪90年代是现代汽车公司的崛起期。

在这个时期，现代汽车开始积极开发国际市场，将产品销售到全球各地。

1991年，现代汽车在美国设立了北美总部，正式进军北美市场。

在美国市场销售的产品包括“超级跑车”系列、豪华轿车、中型车等。

在国内市场方面，现代汽车公司加强了产品的品牌形象和市场宣传，逐渐建立了属于自己的品牌形象和市场地位。

1997年亚洲金融危机期间，现代汽车公司通过智策，成功克服困难，成功跃升为全球第10大汽车制造商。

4.持续发展期（2000-至今）现代汽车公司在21世纪初进入了一个持续发展阶段。

在这个阶段，现代汽车公司开始逐渐推出一系列新产品，并不断加强了公司的创新能力。

2004年，现代汽车推出了使用光电定位导航系统的新车型，这一技术为市场带来了新的沟通方式和用户体验。

随着全球科技和市场的不断进步，现代汽车公司在新能源汽车、无人驾驶技术、智能科技等方面也逐渐崭露头角，为未来汽车产业的发展注入了新的力量。

总体而言，韩国现代汽车公司在发展历程中不断追求科技创新、提高产品质量、拓展国际市场，成为一家世界知名的汽车制造商。

韩国汽车发展史韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于１９４４年１２月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。

韩国汽车业的真正起步在６０年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到１９７０年，韩国的汽车年产量仅为２．８万辆。

进入７０年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。

１９７３年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，１９７５年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。

大宇汽车公司１９７２年与美国通用汽车开始合资，随着１９９０年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，１９９２年解除了与通用２０年的合作关系。

国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。

１９８５年，韩国的汽车年产量为３７万辆，１９８６年达到６０万辆。

１９８７年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大；同时，由于韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业，不遗余力扩大出口，结果经过多年努力终于在８０年代末取得成效，逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标，而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。

因此，韩国称１９８７年为其普及轿车起始年。

该年人均国民生产总值为３１１０美元，人均国民生产总值与轿车价格之比为２比１，全国年销轿车２５万辆，平均每千人购买轿车６辆，其中由私人购买的比重占８０％，该年轿车普及率达２０辆／千人。

也与日本一样，从此以后，即进入高速普及轿车期。

韩国自六七十年代开始引进国外汽车生产线以来，始终执行着一种多样化的发展方针，汽车品种涵盖了小型客车、小汽车、大型旅游车、吉普车、卡车等多个领域，产量基本可以满足本国需要。

于是人们看到，韩国上至总统，下到平民百姓，大家都以乘坐国产车为荣。

显然，这与韩国人强烈的民族自尊感是分不开的。

１９８８年韩国汽车产量突破１００万辆，１９９５年达到２４０万辆，１９９７年达到２８０万辆，一跃成为世界汽车第五大生产国。

韩国现代汽车企业文化分析1967年，韩国历史上最富传奇色彩的商业巨子郑周永先生一手创办现代汽车。

与全球其它领先的汽车公司相比，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年（1967-1985），并成为韩国最大的汽车集团，跻身全球汽车公司20强。

现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界20家最大汽车公司之一。

基于此，我对韩国汽车文化（以现代为例）做一些浅显的分析。

1汽车文化概述汽车是人类文明的结晶，是物质化的文化。

它作为物质财富和精神财富的集合，推动着人类文明的进程，丰富着文化的内涵。

汽车文化以汽车及其产业为载体，在社会历史发展过程中，人类所创造的与汽车相关的物质财富和精神财富的总和。

包含形成影响人类社会一系列的行为、习俗、法规、观念的文化形态。

当代的汽车文化蕴含着以人为本、安全实用、舒适便捷、经济环保、诚信服务、时代创新、生态和谐等核心价值理念。

2汽车文化的主要特性汽车文化涉及作为文化载体的车和使用车的人，因此其具有自然(物质技术)和社会两方面属性。

作为一种文化现象，它有如下主要特性：（1）继承性。

文化是人类世代相传的经验．继承性是文化的基础。

在文化的历史发展进程中。

每一个新的阶段在否定前一个阶段的同时，必须继承它的所有进步内容。

以及人类在这之前发展的所有阶段所取得的成果。

汽车文化是一个不断积累和丰富的过程。

也是一个不断自我否定并呈螺旋式上升的过程。

随着社会和汽车工业的发展，先进的汽车文化必然代替陈旧、落后的汽车文化。

（2）时代性。

在人类发展过程中，每一个时代都有自己的文化类型作为完整的历史阶段。

汽车文化作为社会文化中围绕“车”这一载体的亚文化，在不断发展变化过程中，也自然会打上那个时代的烙印。

这个烙印在于，不同时代的汽车文化，在审美判断、价值判断和表现形式上都有其不同的特点。

如韩国汽车的命名：“现代”“大宇”“起亚”“双龙”等，便可窥见一斑。

（3）民族性。