发动机气缸磨损的测量(2015527)

气缸磨损的测量一、前言气缸磨损是发动机运行过程中常见的问题，它对发动机的性能和寿命都有着重要的影响。

因此，及时检测和测量气缸磨损情况是非常必要的。

本文将介绍气缸磨损的测量方法。

二、仪器与工具1. 电子游标：用于测量气缸内径。

2. 深度卡尺：用于测量气缸内径深度。

3. 喷漆：用于标记气缸编号。

4. 砂纸：用于打磨气缸内壁。

5. 清洁布：用于清洁气缸内壁。

6. 摄像设备：用于记录气缸内壁情况。

1. 准备工作在进行气缸磨损测量之前，需要先进行一些准备工作：（1）拆下汽车发动机，并将其放置在水平平稳的工作台上。

（2）拆下活塞和连杆组装件，并将其放置在干净的地方，以免受到污染或损坏。

（3）使用喷漆为每个气缸编号，以便后续操作时不会混淆。

2. 测量气缸内径（1）使用电子游标测量每个气缸的内径，记录下每个气缸的直径值。

（2）使用深度卡尺测量每个气缸的内径深度，记录下每个气缸的深度值。

3. 检查气缸内壁情况（1）使用摄像设备记录下每个气缸内壁的情况，包括磨损、划痕、裂（2）用手触摸气缸内壁，检查是否有凹陷或突起等异常情况。

4. 打磨和清洁（1）根据需要，在发现磨损或划痕较严重的情况下，使用砂纸打磨气缸内壁，以消除表面不平整和划痕。

（2）在打磨完成后，使用清洁布清洁气缸内壁，并确保没有任何残留物或灰尘。

5. 结论根据以上步骤所得到的数据和检查结果，可以得出以下结论：（1）如果发现某个气缸的直径值小于规定范围，则需要进行修复或更换。

（2）如果发现某个气缸内壁存在凹陷或突起等异常情况，则需要进行修复或更换。

（3）如果发现某个气缸内壁存在磨损或划痕，但不严重，则可以使用砂纸打磨，并清洁干净。

四、注意事项1. 在进行气缸磨损测量时，需要保持仪器和工具的清洁和精度。

2. 在进行气缸内壁打磨时，需要注意不要过度打磨，以免对气缸结构造成影响。

3. 在进行气缸内壁清洁时，需要使用专门的清洁布，并确保没有任何残留物或灰尘。

4. 在进行气缸修复或更换时，需要按照规定的程序和标准进行操作，以确保发动机的性能和寿命。

测量气缸磨损量方法步骤
测量气缸磨损量是一项重要的维护工作，可以帮助我们更好地了解发动机的状态，以便及时进行维修和保养。

以下是测量气缸磨损量的方法步骤：
步骤一：准备工具和材料
测量气缸磨损量需要用到一些专业工具和材料，包括测量卡尺、直尺、磨损量规、磨损量表、气缸套等等。

在进行测量之前，要确保这些工具和材料已经准备就绪。

步骤二：清洁气缸
在测量之前，需要先将气缸内部进行清洗，以便更好地观察气缸的磨损程度。

清洗时可以使用专门的气缸清洗剂，并用毛刷和布擦拭干净。

步骤三：测量气缸内径
使用测量卡尺或磨损量规，测量气缸内径的直径，并记录下来。

需要在不同位置进行测量，以确保测量结果的准确性。

步骤四：测量气缸套内径
将气缸套安装到气缸内，测量气缸套的内径，并记录下来。

同样需要在不同位置进行测量，以确保测量结果的准确性。

步骤五：计算磨损量
将气缸内径和气缸套内径的测量结果进行比较，计算出气缸的磨损量。

通常情况下，如果磨损量超过发动机厂家给出的标准范围，就需要进行气缸套更换或磨削等维修工作。

综上所述，测量气缸磨损量需要一定的专业知识和技能，对于非专业人员来说并不容易。

建议大家在进行相关工作时，最好咨询专业人士的意见和建议，以确保测量结果的准确性和维修质量的可靠性。

发动机气缸磨损的测量教案教案：发动机气缸磨损的测量一、教学目标：1.了解发动机气缸磨损的原因和表现。

2.掌握发动机气缸磨损的测量方法和步骤。

3.培养学生观察、分析和解决问题的能力。

二、教学准备：1.投影仪、PPT。

2.实物展示：废旧的汽车发动机气缸壁部分。

3.测量工具：外观测量仪、千分尺、微量计。

三、教学过程：1.导入引入教师通过投影仪展示一张汽车发动机气缸的图片，并让学生观察和描述气缸的特点和作用，引起学生对发动机气缸磨损的注意。

2.概念解释教师向学生解释发动机气缸磨损的概念和原因，包括磨损引起的气缸直径增大、圆度不佳、壁厚变薄等问题。

3.测量方法和步骤（1）测量前准备教师向学生介绍发动机气缸磨损的测量工具，包括外观测量仪、千分尺、微量计等，并让学生掌握其基本使用方法。

（2）外观测量教师将实物展示出来，让学生观察并测量气缸的外径和长度，使用外观测量仪记录数据，并进行误差分析。

（3）内径测量教师示范使用千分尺测量气缸的内径，平均取多个测量值，并计算平均值和误差。

（4）圆度测量教师介绍圆度测量的方法和工具，包括使用千分尺和微量计进行测量，并让学生进行实际操作。

（5）壁厚测量教师向学生解释壁厚测量的意义和方法，使用千分尺进行测量，并进行误差分析。

4.结果分析教师和学生一起分析测量结果，比较实测值和标准值之间的差异，让学生对发动机气缸磨损的程度有一个准确的了解。

5.小结教师总结本节课的内容和要点，强调测量的重要性和正确性，并解答学生对测量过程中的疑问。

四、教学延伸：。

气缸磨损的测量步骤
1.清洁表面：使用洁净溶剂或清洁剂清洁气缸的内径，以确保没有污垢、油脂或其他物质干扰测量。

2.选择合适的工具：选择合适的气缸量具，包括内径测量仪、深口卡尺等。

3.放置测量工具：将测量工具放置在气缸的某一端，根据需要保证工具垂直。

4.测量内径：在气缸中心线的几个位置测量内径，如底部、中心和顶部。

确保记录所有的测量结果。

5.分析结果：分析测量结果并比较其与制造商建议的规格和极限规范之间的差距。

6.确定是否需要维修：根据分析结果确定是否需要维修气缸，以确保引擎正常工作。

发动机气缸磨损的测量1 内经百分表的使用；内经百分表又称为量缸表，是一种测量孔径的比较性量具在汽车维修工作中，用来测量发动机气缸和轴承座孔的圆度误差，或圆柱度误差,其测量精度为0.01mm,百分表盘刻度为100格，长针转动一格为0.01mm,,转动一圈为1mm。

.长针转动一圈，短针则转一格。

短针读数每格为1mm.2 内径百分表由百分表，标杆，标杆座，活动测杆（量头）支撑架和一套长度不等的接杆组成。

3 内经百分表的准备：（此项作为考核重点）1）装表头，将表头插入表杆上端孔内，使表杆触头与传动杆接触表针有少量顶动。

（2）选择合适测量接杆固定在活动测杆上，使测杆长度与被测缸径相适应。

3）将百分表通过外径千分尺校正到气缸的标准尺寸（使测量杆有2mm 的压缩量），拧紧接杆，在千分尺上转动表盘使表针对准零位。

4 使用方法（1）握法两种：满把握，或三指法，可任选一种但都要握在黑色绝热套上，将百分表倾斜，稍微压缩活动测杆，放入气缸内。

（2）使内径百分表测量杆与气缸轴线垂直，测量气缸上，中，下三个平面的横向和纵向六个位置，测量时应摆动量缸表，表针指示的最小值即为被测值，并将被测值逐一记录下来。

5 表盘读法：表头大指针顺时针方向转离“0”位表示被测工件尺寸小于标准尺寸；反之，逆时针方向偏离“0”位则表示被测工件大于标准尺寸。

气缸磨损只能是越磨缸径越大。

例如：被测缸径上平面逆时针偏离“0”位12个小格那么我们就用12 x 0.01mm加上标准缸径就是实测数值。

在填写汽缸磨损表格时，应填写完整数值，再计算气缸磨损的圆度圆柱度误差。

6 气缸磨损程度的计算1）圆度误差计算：同一截面测得的最大值与最小值差的一半为该面的圆度误差。

三个截面上的最大圆度误差作为本气缸的圆度误差。

（2）圆柱度误差计算：在三个截面内所测得的数据中不同平面的最大与最小直径差值的一半即为该气缸的圆柱度误差。

7 气缸维修的技术标准：（1）汽油机：圆度误差小于等于0.05 圆柱度误差小于等于0.20。

发动机气缸磨损的测量汽车发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度，即圆度误差、圆柱度误差是否超过大修使用极限。

因此必须对气缸磨损程度进行测量和圆度误差、圆柱度误差的计算，以及对气缸磨损程度进行综合分析、判断。

1、气缸磨损分析1.1气缸正常磨损气缸在正常工作下，其工作表面与活塞环相互运动的区域形成不均匀的磨损。

磨损的主要特征及原因有以下几个方面。

1.1.1“锥形”从气缸纵断面看，气缸磨损后形成“上大下小”，失去原来正圆柱的形状，称为“锥形”。

产生“锥形”磨损的原因如下：1)摩擦力不等的磨损发动机工作时，活塞环在自身弹力和传递到背面上气体压力的作用下，紧压在气缸壁上。

活塞在上止点处，作功冲程中活塞环对气缸壁产生的压力，第一道环最大，压力高达2940×103Pa，第二道735×103Pa，第三道环294×103Pa；同时，高压破坏了油膜，造成边界润滑，加剧气缸磨损；而且该压力随着活塞的下行，急剧降低，活塞环对气缸壁的压力存在着上大下小的现象。

气缸上口活塞环不接触的部位几乎没有磨损，形成了一个明显的台阶，俗称“缸肩”。

2)润滑条件变化的磨损气缸壁多靠飞溅润滑，所以易导致气缸上部供油困难，而且上部温度高，润滑油粘度稀释严重，易于流失，不易形成油膜，即使有油膜，也可能被烧掉。

另外，混合气中的细小油滴对气缸上部油膜的冲刷破坏活塞环的刮油等各种因素叠加，造成气缸上部润滑不良，使活塞环与气缸壁易形成干摩擦或边界润滑状态，必然导致气缸上部的磨损加剧。

3)磨料磨损当空气和燃油中的灰尘和杂质燃烧产生的积碳粘附在气缸壁上形成磨料时，使磨损加剧，且往下逐渐被磨碎，其损坏程度便逐渐减轻。

从气缸的纵断面看，磨损的最大部位一般是在活塞到达上止点时，第一道环所对应的气缸壁处，使气缸磨损后形成了上大小下的“锥形”。

1.1.2“失圆”从气缸的横断面看，气缸磨损后失去原来的正圆形状，俗称“失圆”。

产生“失圆”磨损的原因：首先，酸性物质进入气缸和燃烧中产生的水气与废气中的CO2、NOX相遇生成酸性物质，该物质便依附在气缸壁上，对缸体产生腐蚀作用；气缸工作温度越低，酸性物质越易生成，腐蚀作用越大。

怎样测量气缸得磨损量缸表操作规范:1、安装、校对量缸表(1)按被测气缸得标准尺寸、选择合适得接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。

(2)把外径千分尺调到被测气缸得标准尺寸,将装好得量缸表放入千分尺。

(3)稍微旋动接杆,便量缸表指针转动约2mm,使指针对准刻度零处,扭紧接杆得固定螺母。

为使测量正确,重复校零一次。

2、读数方法(1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0、01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。

(2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸得缸径,它就是标准缸径与表针离开“0”位格数得差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸得缸径,它就是标准缸径与表针离开“0”位格数之与。

(3)若测量时,小针移动超过1 mm,则应在实际测量值中加上或减去1 mm。

3、测量方法(1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体得地方。

(2)将校对后得量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向与垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。

上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15 mm。

下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。

(3)测量时,便量缸表得活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。

当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。

量缸表得使用注意事项测量时,必须使量缸表与气缸得轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。

表示气缸直径小于标准尺寸得缸径。

若逆时针方向离开“0”位。

表示气缸直径大于标准尺寸得缸径。

1 量缸表在汽车发动机维修过程中得作用量缸表用于测量汽车发动机气缸磨损程度、气缸就是发动机得重要组成部分、气缸磨损程度就是发动机就是否需要大修得重要技术依据之一、当发动机气缸磨损达到一定程度后,发动机得动力性与燃油经济性明显下降,润滑油消耗也急剧增大,因此,通过测量气缸磨损状况,正确作出发动机就是否应当大修得准确判断,对提高发动机修理质量以及发动机得动力性与经济性都有很大得作用、用量缸表测量发动机气缸得磨损程度一般用圆度与圆柱度两个指标来衡量、在气缸孔径同一平面内测量得最大直径与最小直径差得1 2,叫圆度误差;在气缸轴线方向测量得最大直径与最小直径之差得1 2,叫圆柱度误差、2 量缸表得结构量缸表由百分表与测量附件组成,它就是一种比较性测量仪表,测量精度为0101mm、百分表由表壳,表盘,表面指针,扇形齿与芯轴组成、芯轴准确地装在圆形表壳内,通过上下两孔道可以移动,芯轴得一段有齿条、芯轴得往复运动经过几个扇形齿得传动转变为指针转动,而芯轴与指针又被弹簧拉着,可以自动恢复原位、百分表就是借扇形齿与齿条传动及杠杆原理,把微小得尺寸变化加以扩大,用指针显示出来、表面上有100个小格,每小格为0101mm、表面上小指针偏转一格相当于1mm,表盘可以转动,上面刻有"0"、国产百分表比较测量范围有3种: 0～3mm,0～5mm与0～10mm、百分表得测量附件由测杆,插杆,凸轮及凸轮推杆,表杆与固定螺钉组成、测杆内端顶靠凸轮并可轴向伸缩,插杆得长度规格可根据测量孔径大小选择,插杆内端有螺纹,拧入插杆座孔时可调节伸出长度,调好后用螺母锁紧、百分表与附件装合时,将表得芯轴插入表杆内孔,使芯轴与凸轮推杆接触、芯轴插入深度,一般使表针转动012～015转为好、3 量缸表得常规使用(1)以比较测量范围为0～3mm得百分表为例、根据需要选择适当插杆,旋入插杆孔座,使测杆与插杆总长度稍大于气缸直径,再用千分尺校验、例如,东风EQ6100发动机缸径为100mm,将量缸表测杆与插杆总长度调到102～103mm 某一固定尺寸上,再用千分尺校验,不符合要求时可旋转插杆调整,调整完毕应锁紧插杆,最后将表盘得"0"位对准指针、也可将千分尺调到公称尺寸100mm,将量缸表测杆与插杆卡入千分尺内,表针应转动2～3转、(2)将量缸表测杆伸入气缸内测量,当柄杆偏左或偏右时,表得读数都偏大,那么在表得读数最小时得读数即为准确读数,并记录数据、测量时动作不能太猛,要让测杆慢慢接触缸套、被测表面应擦干净,百分表应避免与水,油污与灰尘接触、对于刚拆卸得发动机,应使其冷却到常温后再进行测量、(3)发动机得每一个缸应测量,即在平行于曲轴方向与垂直于曲轴方向得两个方向,沿气缸轴线方向上,中,下三个位置测量、上面一个位置一般就是在活塞上止点时,相应于第一道活塞环所在气缸壁处,按气缸正常磨损就是最大磨损处;中间位置定在中部,这对于磨料磨损较突出得气缸就是最大磨损处;下部位置一般就是定在气缸筒最下端以上10mm左右,这里磨损一般较小、测量后,取最大磨损处横截面上两个直径得最大值与最小值差得一半定为气缸圆客车技术与研究度误差、在纵截面中,最大值与最小值之差得1 2为圆柱度误差、对于多缸发动机,应分别取圆度误差与圆柱度误差得最大值数据、4 发动机气缸简易测量方法按前面所讲量缸表常规使用方法测量气缸磨损程度,测量前要用千分尺校验,而且既要测量气缸得圆度误差,又要测量气缸得圆柱度误差,每缸测量6个数据,如果就是六缸发动机,一共要测36个数据,显得较为繁锁、下面介绍一种通过实践经验总结出得一种相对简易得测量方法、该方法就是根据发动机气缸得磨损规律,侧重测量气缸得圆柱度误差、(1)根据气缸直径选择适当插杆,旋入插杆孔座,经适当调整使测杆与插杆总长度稍大于气缸直径,并锁紧插杆、(2)选择垂直于曲轴方向下部位置,即气缸筒最下端以上5～10mm左右为第一测量点,测后将表壳得"0"位对准指针,因为气缸在这个位置磨损最小,几乎为0,将它作为基准尺寸、(3)测量垂直于曲轴方向中部与上部(活塞在上止点时,相应于第一道活塞环所在气缸壁处)位置数据,并取其中较大数值得1 2为圆柱度误差,这样计算也相对简单、根据发动机各缸中圆柱度误差得最大值确定发动机就是否应当大修、实践表明,发动机20得圆度误差一般大大小于圆柱度误差、。