几种缓速器

在国内，液力缓速器研究工作开展的比较晚，独立研发能力差，产品种类单一，应用范围小，技术上也不成熟。

早期液力缓速器主要用于内燃机车和工程机械上，目前的军用车辆、重型货车和大型轿车也有一些应用。

3液力缓速器的分类和特点分析纵观液力缓速器的发展，可以将液力缓速器按照不同的分类方式归纳为以下几类：1）按用途分为民用型和军用型。

根据用途不同液力缓速器可分为民用型和军用型2种。

用于民用车辆的液力缓速器的作用主要是使车辆下长坡时保持匀速。

这种液力缓速器产生的最大制动扭矩一般不超过5000 Nm,有独立的供油系统和冷却系统，体积紧凑，安装方便，技术成熟，大客车及重型货车多安装此类缓速器来进行辅助制动。

重载军用车辆使用的液力缓速器在高速制动时要求能够快速响应，需要的制动扭矩非常大，最大可达20000Nm,体积大，一般与变速器组装成一体，液压控制系统比较复杂。

2）按进液方式分为动轮进液式和定轮进液式。

液力缓速器有2种进液方式，据此可分为动轮进液缓速器和定轮进液缓速器，2者不同之处在于:（1）密封结构不同。

定轮进液式液力缓速器的密封结构简单;而动轮进液式液力缓速器多采用迷宫密封，存在前端泄露。

（2）起效时间不同。

进液方式直接影响到进液速度，进而影响到液力缓速器的起效时间。

动轮进液缓速器因其动轮进油处有小叶栅，能够加快进液速度，缩短起效时间。

（3）空转功率损失（简称空损）不同。

液力缓速器空转时，动轮进液式液力缓速器的动轮小叶栅就变成了耗能元件，搅动空气引起的空损也将变大;而定轮进液式缓速器空损则较小。

3）根据安装部位不同分为2种。

根据液力缓速器在车上的不同安装部位，可以分为以下2种:（1）安装在非驱动轮轮毅内的液力缓速器。

⑵安装在变速箱中的液力缓速器，它一般与变速器集成于一体，结构紧凑，径向尺寸大，可以提供大的制动扭矩。

4）根据功能分为单一制动型和牵引制动型。

根据液力缓速器能够实现的功能，可将其分为单一制动型和牵引制动型。

缓速器是大型车辆（卡车、客车）的辅助制动装置，使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统，小车没有。

目前用的较多的是电磁缓速器，还有液涡轮缓速器：
电磁缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损。

需要减速时，司机将仪表板上的开关打开，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动的目的。

再踩油门时会自动断电。

优点是无磨损，缺点是结构庞大。

液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中加压产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热，国内少有。

另外还有一些辅助制动结构：
排气辅助制动：大型柴油车发动机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀，保持挂挡状态，拨动仪表板上的制动关闭，此阀关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果，再踩油门时它会自动打开。

结构简单但有损发动机。

发动机制动：制动信号使排气阀关闭不严，活塞上下运动均受到气流阻尼而产生制动力。

无磨损结构紧凑，国内尚无。

缓速器是大型车辆（卡车、客车）的辅助制动装置，使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统，它通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。

对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，通常需要加装缓速器等辅助制动装置。

通常，总质量在5t以上的客车和12t以上的货车上需要装备这种辅助制动的减速装置。

根据其工作原理的不同，汽车缓速器可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等典型结构形式。

根据制动转矩作用形式的不同，汽车缓速器可分为一级缓速器（作用在变速箱前端的缓速器）和二级缓速器（作用在变速箱后端的缓速器）。

发动机缓速装置发动机排气制动发动机排气制动的工作原理是，在排气总管与消声器间装设一个排气节流阀，通过排气节流使发动机在排气行程中变成由汽车驱动的空气压缩机。

由于排气背压的提高，可增加排气行程中所作的负功。

当处于排气背压和汽缸压力作用下的排气阀两侧作用力之差值超过排气阀弹簧压力时，排气阀将不受凸轮轴的控制而产生浮动（开启），被压缩的空气在气阀重叠时间内从进气阀溢出，从而减少其在进气行程中膨胀所做的功，其工作原理如图1所示。

排气节流阀多为蝶阀，可采用机械式、气压、电控气压操纵，以电磁气压操纵最为常见。

关闭该阀时应切断发动机供油。

为了使车轮制动器的磨损减至最小，排气制动操纵有与制动踏板和加速踏板联动的趋势。

在踏下制动踏板或松开加速踏板时，排气制动即自动起作用。

排气制动的效能与发动机产生的制动压力（取决于排气阀开启前的排气总管压力、气阀重叠度和排气系统泄漏量等）、排量和转速成正比。

通常排气制动功率约为发动机标定功率的70%~100%，比纯发动机制动提高50%~100%，大体上相当于后一种情况降低一个档位（变速器）的效果，汽车减速度约为0.3~0.7m/ （挂高档时取下限，挂低档时取上限）。

电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点电涡流缓速器和液力缓速器在作为车辆辅助制动装置，各有伯仲；必须针对不同的车型、考虑到装置的方便性、可靠性、可维护性、经济可接受性以及车辆行驶的路况环境，对车辆使用的技术状态进行细分，找出性能和经济性之间的平衡点，才可以有一定的比较。

对于车辆使用者来说，电涡流缓速器和液力缓速器的使用效果基本上是相同的，主要是考虑到两者的经济性区别，可靠性高不高，维护性好不好。

一）电涡流缓速器和液力缓速器具有以下共同的特点：1、在车辆主制动系统工作前，都能承担汽车的80％左右制动能量，其余20％左右的高强度制动能量由车辆主制动系统承担；减轻了车轮制动器的负荷，减少了制动碲片、摩擦块的磨损量（可使其寿命提高5倍左右）和制动系的维修时间，提高了汽车的使用经济性。

2、缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏问题，和行车制动系联合使用，改善了制动性能，提高了行车的安全性。

3、缓速器制动柔顺、平稳，不会突然抱死，提高了乘坐的舒适性。

4、消除和减少由摩擦式制动器所产生的噪声和粉尘。

5、减少因制动过频或制动时间过长而产生的轮毂和轮辋温度过高和由此引发的爆胎现象。

也因此使轮胎的使用寿命有了很大提高。

6、电涡流和液力缓速器都只能是车辆减速而不能使车辆停止；它们均为辅助制动系，需和行车制动系配合使用。

二）电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点：1、在缓速器制动力矩方面：由于液力缓速器的缓速力矩和缓速器工作腔有效直径的5次方成正比，受发动机冷却系统散热能力的限制，液力缓速器的制动力矩范围可达4000Nm左右，电涡流缓速器由于是风冷式散热制动力矩在3000Nm 左右。

对于大型客车和重型货车，液力缓速器大制动扭矩优势比较明显。

2、同制动力矩的液力缓速器和电涡流缓速器比较，质量是电涡流缓速器的1/3左右；其单位质量缓速力矩可达50 Nm/kg，电涡流缓速器为15Nm/kg。

3、电涡流和液力缓速器在非缓速的车辆行使状态转子随传动轴空转均消耗一定的发动机功率。

大巴车缓速器的用法
大巴车缓速器是大巴车行驶时的一种安全装置，也称为制动减速器。

它是一种机械装置，能够通过与车轮接触来减缓大巴车的速度，
从而保证车辆行驶的稳定和安全。

在紧急情况下，大巴车缓速器可以
起到急停的作用，避免事故的发生。

大巴车缓速器有多种类型，其中较为普遍的是摩擦片型缓速器和
电磁吸动型缓速器。

摩擦片型缓速器由制动盘、制动片、弹簧等部件
组成，当司机踩下制动踏板时，制动盘会与制动片接触，在摩擦作用
下减缓车速。

电磁吸动型缓速器则通过电磁铁吸合制动盘，达到减速
的效果。

使用大巴车缓速器需要注意以下几点：首先，在行驶时或即将行
驶时，应将缓速器调整到合适的位置，确保行驶时缓速器能够随时起
作用。

其次，在长时间制动时，应注意缓速器的温度，过高的温度会
影响缓速器的制动效果。

最后，在使用缓速器时，应尽量减少急刹车、急转弯等危险行为，这样不仅容易磨损缓速器，也容易引发安全事故。

总之，大巴车缓速器是一种非常重要的安全装置，能够为大巴车
行驶提供保障。

在使用缓速器时，司机应注意操作方法，遵守交通规则，确保行驶的安全和顺畅。

汽车缓速器行业分析报告一、定义汽车缓速器是通过减少汽车的速度和惯性来达到车辆平稳行驶的一种设备。

在汽车行驶过程中，必须按照交通规则和情况变化调整和控制速度，使行车过程平稳、安全。

因此，汽车缓速器成为汽车驾驶中重要的保证之一。

二、分类特点按照缓速器的作用方式和型式，汽车缓速器可以分为机械式、液压式、气动式等多种。

其中机械式缓速器因结构简单、制造成本低等优点，成为市场主流。

同时，缓速器的阻力特点也有所不同。

机械式缓速器多采用阻力板辅助制动，而液压式缓速器由于使用油液阻力，所以较为稳定，更符合汽车行驶的平稳性要求。

三、产业链汽车缓速器产业链主要包括原材料供应商、缓速器制造商、汽车制造商以及售后服务等环节。

原材料供应商主要提供缓速器制造所需的硬件零部件，如钩爪、阻尼板等；缓速器制造商则是指品牌厂家和代工生产企业，负责汽车缓速器的加工、装配等后续工作；汽车制造商和售后服务则是缓速器的最终消费者，也是产品的推广和销售渠道。

四、发展历程随着汽车产业的飞速发展，汽车缓速器作为小而重要的零部件逐渐普及。

从20世纪90年代开始，国内开始涌现出机械式缓速器制造厂家。

近年来，随着智能化、网络化等新技术的加入，汽车缓速器不仅在产品性能上有了大幅提升，而且在生产制造、销售渠道等方面也迎来了更广阔的发展空间。

五、行业政策文件及其主要内容《国家产业政策》中明确提出“加快汽车零部件行业发展”等政策。

根据《节能环保推动新材料材料产业发展指导意见》，环保和能耗问题也成为汽车缓速器行业发展的重要考虑点。

同时，这份指导意见也提出了新材料性能方面的要求，旨在推动科技创新和技术升级。

六、经济环境随着经济的快速发展，国内汽车市场日益壮大，同时政府对于环保节能方面的要求也在不断提高。

这些因素都为汽车缓速器行业持续的增长提供了有力的支撑。

七、社会环境随着人们对汽车舒适性和安全性要求的提高，汽车缓速器在车辆行驶中的重要性也随之不断增加。

同时，政府对于汽车行业安全性和环保性的要求也使得汽车缓速器行业正在向更高的标准和质量要求上迈进。

电涡流缓速器在发达国家已广泛使用，近几年在国内中高档车大都采用。

目前几乎所有的高一级以上的大中型客车都标配或选装电涡流缓速器，部分卡车也在试装缓速器（如解放、欧曼、重汽等）。

营运客车和卡车装备了电涡流缓速器后，大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。

一电涡流缓速器简介电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，靠电涡流的作用力来减速。

当我们用某种方式（推动缓速器的手档开关，或踩下制动踏板）给缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。

这就是缓速器制动力矩的来源。

同时，需要进一步说明的时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，所以这种形式的缓速器被称为电涡流缓速器。

从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。

因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。

电涡流缓速器由机械部分和电气部分两部分组成。

机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。

支架总成固定于变速箱后盖（或后桥轴承盖端盖）上，并连接定子总成; 转子总成连接在变速箱输出突缘（或后桥输入突缘）上，与传动轴一起转动。

缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（按大小分1～1.6mm）, 保证了缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。

电气部分由控制器总成、电源总开关、工作状态指示灯、气压传感器和速度信号传感器等组成。

结构紧凑的缓速器永磁式电涡流缓速器――世界上第一台永磁缓速器什么是缓速器缓速器是一种通过提供制动力来降低或者限制车速的辅助刹车系统。

见附图一（1）发动机制动和排气制动（2）缓速器（3）脚刹（车轮制动）缓速器的功能1. 安全性高它可以使刹车系统即使是在长的下坡路段也不致于过热，并且可以使刹车系统得到稳定的制动力。

2.降低驾驶员的疲劳－可靠的制动使驾驶更舒适－减少刹车的操作次数－不必再通过频繁换档进行发动机制动3.更加经济大大提高了车轮制动的寿命，从而降低了维修和保养的费用。

传统的缓速器1.电涡流式缓速器——欧洲大部分车使用此类缓速器.重量――250到320Kg（装配到车辆上的重量）.消耗的电能――大约是3kw因此，必须提高电瓶和发电机的容量。

.由于装配的需要，要对底盘进行改造。

见附图二（1）发电机的容量要增大。

（2）庞大的电磁铁。

（3）电瓶的容量要增大。

（4）消耗的电能3kw。

2.液力式缓速器－重量200kg左右（装配重量）－因为需要用发动机的冷却水进行热交换，所以需要增加管道系统，另外，散热器和水泵的容量也要得到相应的提高。

－冷却能力决定了刹车扭矩的大小。

－反应慢（有时需要ABS）－维修保养费用高。

见附图3（1）散热器（2）水泵（3）发动机（4）缓速器（5）油冷器（6）传动装置（7）冷却液的管道系统发展新型缓速器的必要性见附图4（1）为了找到供求的平衡点。

（2）缓速器是最适合的。

（3）但是传统的缓速器在重量和费用上都存在或多或少的问题。

（4）所以发展更轻、费用更低的缓速器是必然趋势。

发展的进程与市场要求相匹配的性能都基于以上数据。

设计目标1.提高安全性能降低驾驶员的疲劳强度－当汽车在5％坡度的下坡路段行驶时，缓速器可使汽车的速度稳定在80km/h.2.提高经济性－刹车片的寿命－刹车的使用次数－易于维修保养3. 便于安装－减轻重量最大重量 40kg-安装是不需要更改底盘3.提高可靠性和耐久度五十铃和住友金属很高兴一起开发研制这种轻型紧凑的永磁式缓速器。

国内五款液力缓速器汇总，十几公里长下坡再也不怕了！你
更喜欢哪款？
品牌选车热销卡车
液力缓速器是一种重要的辅助制动装置，可以在长下坡过程
中大幅较少刹车装置的使用，从而避免因长时间制动引起制
动效果热衰退刹车失灵的重大安全问题，大大提升行车安全
性。

小编挑选出国内市场上五款主要的缓速器给卡友们做一
个汇总
1. 法士特液力缓速器
法士特液力缓速器有两种型号，一个是较早推出的FH400B，与变速箱串联；另一个是FHB320，与变速箱并联，不影响
取力器借口的安装。

FH400B型液力缓速器优势：单位制动力矩和制动功率大；
制动力不衰退，柔和无冲击；
可长时间工作，无热衰退，结构紧凑；
重量轻，整车舒适性好；
轴向尺寸短、便于安装和维修维护方便。

2. 福伊特液力缓
速器2014年5月16日，福伊特驱动中国发布了一款专为
中国设计的全新卡车液力缓速器VR 115CT。

福伊特VR 115CT左侧并联式液力缓速器优势：相比串联式液力缓速器，不影响传动轴长度、不会与周围部件产生干涉；。

电涡流缓速器与液力缓速器电涡流缓速器和液力缓速器在作为车辆辅助制动装置，各有伯仲；必须针对不同的车型、考虑到装置的方便性、可靠性、可维护性、经济可接受性以及车辆行驶的路况环境，对车辆使用的技术状态进行细分，找出性能和经济性之间的平衡点，才可以有一定的比较。

对于车辆使用者来说，电涡流缓速器和液力缓速器的使用效果基本上是相同的，主要是考虑到两者的经济性区别，可靠性高不高，维护性好不好。

一）电涡流缓速器和液力缓速器具有以下共同的特点：1、在车辆主制动系统工作前，都能承担汽车的80％左右制动能量，其余20％左右的高强度制动能量由车辆主制动系统承担；减轻了车轮制动器的负荷，减少了制动碲片、摩擦块的磨损量（可使其寿命提高5倍左右）和制动系的维修时间，提高了汽车的使用经济性。

2、缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏问题，和行车制动系联合使用，改善了制动性能，提高了行车的安全性。

3、缓速器制动柔顺、平稳，不会突然抱死，提高了乘坐的舒适性。

4、消除和减少由摩擦式制动器所产生的噪声和粉尘。

5、减少因制动过频或制动时间过长而产生的轮毂和轮辋温度过高和由此引发的爆胎现象。

也因此使轮胎的使用寿命有了很大提高。

6、电涡流和液力缓速器都只能是车辆减速而不能使车辆停止；它们均为辅助制动系，需和行车制动系配合使用。

二）电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点：1、在缓速器制动力矩方面：由于液力缓速器的缓速力矩和缓速器工作腔有效直径的5次方成正比，受发动机冷却系统散热能力的限制，液力缓速器的制动力矩范围可达4000Nm左右，电涡流缓速器由于是风冷式散热制动力矩在3000Nm左右。

对于大型客车和重型货车，液力缓速器大制动扭矩优势比较明显。

2、同制动力矩的液力缓速器和电涡流缓速器比较，质量是电涡流缓速器的1/3左右；其单位质量缓速力矩可达50Nm/kg，电涡流缓速器为15Nm/kg。

3、电涡流和液力缓速器在非缓速的车辆行使状态转子随传动轴空转均消耗一定的发动机功率。