法士特液力缓速器简介

液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种常用的传动装置，它通过液体的流动来实现机械传动的缓速作用。

液力缓速器主要由泵轮、涡轮和导向轮等部件组成，其工作原理可以简单概括为液体的动能转换过程。

当液力缓速器开始工作时，液体被泵轮抽入并加速旋转。

随着泵轮的旋转，液体的动能也随之增加。

随后，高速旋转的液体被输送到涡轮上，涡轮受到液体的冲击力而开始旋转。

涡轮的旋转会驱动机械设备进行工作，实现缓速传动的效果。

在液力缓速器的工作过程中，液体的动能转换起着至关重要的作用。

泵轮通过加速液体的旋转，将机械能转化为液体的动能；而涡轮则通过受到液体冲击力的作用，将液体的动能再次转化为机械能，从而驱动机械设备进行工作。

这样一来，液力缓速器就实现了机械传动的缓速效果。

除了泵轮和涡轮外，液力缓速器中的导向轮也起着至关重要的作用。

导向轮的主要作用是引导液体流动的方向，使得液体能够顺利地从泵轮传递到涡轮。

导向轮的设计合理与否，直接影响着液力缓速器的工作效率和传动性能。

总的来说，液力缓速器的工作原理是基于液体的动能转换过程。

通过液体的流动和动能转换，液力缓速器实现了机械传动的缓速作用。

在实际应用中，液力缓速器被广泛应用于各种机械设备中，如汽车变速器、工程机械传动系统等领域，发挥着重要的作用。

总结一下，液力缓速器的工作原理是基于液体的动能转换，通过泵轮、涡轮和导向轮等部件的协同作用，实现了机械传动的缓速效果。

液力缓速器在工程应用中具有重要意义，对于提高机械设备的传动效率和性能具有重要作用。

液力缓速器的工作原理
液力缓速器是一种利用液体流体力学原理来实现缓冲和平滑运动的装置。

它通常由一个旋转的转子和一个固定的壳体组成，壳体内充满了液体，通常是油。

液力缓速器的工作原理可以用如下步骤来解释：
1. 转子和壳体之间形成一个密封的间隙。

当转子旋转时，将液体抛向壳体内面。

2. 转子的旋转产生了离心力，使得液体具有一个由内向外的径向速度分布。

这就造成了旋转壳体中液体的高压和高速区域，通常称为“动子”。

3. 动子中的高速液体会冲击到静止壳体上的低速液体区域，形成一个高压区。

由于液体的不可压缩性，这个高压区将会向周围传播。

4. 高压区的液体通过壳体中的通道流回到转子中心，形成一个低速液体区域，通常称为“定子”。

5. 转子上的液体沿着转子旋转，并在转子的另一侧再次冲击到壳体上的低速液体区域，形成下一个高压区。

通过这种方式，液力缓速器可以将输入的机械能转化为液体中的压力能和动能，并将其分散和平滑地传递到液体中的其他区域。

这种分散和平滑的传递过程可以有效地减缓和缓冲运动，
从而降低机械系统中的冲击和振动。

需要注意的是，液力缓速器在工作过程中会产生一定的能量损失，这主要是由于液体摩擦和流体动力学效应所致。

为了提高液力缓速器的效率，通常会采取一些措施，如优化液体的流动形式和减小液体的阻力。

FH400B液力缓速器安装说明陕西法士特齿轮有限责任公司1、FH400B性能参数与特点主要性能参数缓速器型号FH400B额定输入转速( rpm ) 2800最大制动扭矩( Nm ) 4000注油量( L ) 8.5~9重量( kg ) 102工作电流（A）<1主要特点有效减少主制动器磨损，延长轮胎寿命，保障汽车安全运行。

可长时间、大功率制动，无热衰退。

制动扭矩大；单位质量制动扭矩大。

制动平稳，无冲击，整车舒适性高。

制动、解除制动响应快速。

工作时温度低，对整车无潜在隐患。

轻量化设计，整机重量仅102kg，提供车辆安全的同时，不增加燃油负担。

安全电控，对整车电气系统无干扰。

轴向尺寸短，便于安装。

适用于法士特各型变速器；适用于载货车、专用车、客车等各种2、FH400B外型图FH400B缓速器各向视图如下：前视图　左视图　2后视图　上视图　3缓速器安装固定是利用其后盖上的三个螺栓过孔连接到法士特变速箱后部。

变速箱后部有辅助支撑，缓速器不需要侧支撑。

变速箱与缓速器连接示意图　43、气动系统—供气连接气路连接取自整车气路。

由四回路保护阀的24口或者与变速箱气路共用。

管路需要经过空气滤清器滤掉水分与污物，要求气管内径不低于8mm，气管需合理布置支撑和避让运动部件以防磨损。

4、冷却水路4.1、缓速器冷却水路引自整车冷却系统，可分为如下形式：先冷却发动机后冷却缓速器，泵出口侧4.2、冷却水路安装说明1 水路的安装说明z缓速器的冷却水路必须设计成使水路中100%的冷却水馈入缓速器。

2 冷却水最小流量z冷却水最小流量与水泵的容量和整个冷却系统的阻力有关。

z在转速n=2000rpm时，冷却水的最小流量不能低于5L/s。

3 冷却水管的材料、技术要求及其布置z冷却水管可以是钢管，或者是黄铜管。

z水管的直径尽可能选大的:使用大直径的水管，没有平接或瓶颈。

冷却水管的内径最小不小于Φ50mm。

z钢冷却水管的要求：所有管子都用钢制造，如果需要，作钎焊或焊接防漏试验；加工以后，必须清除管内的金属屑和焊渣，然后完工的管子还必须除去内外的油渍；这些管子还必须防腐(粉沫喷涂，锌粉沫油漆等)。

陕齿法士特（FAST）液力缓速器二十一个常见问题解答（串联式）（并联式）1.问：为什么首次开启缓速器反应较慢？答：由于车辆刚开始启动，冷却液还没有达到合理温度，缓速器油液温度较低，粘度较高，所以缓速器在一定气压下进入工作腔的时间较长；等待缓速器油液温度升高到合适时其粘度降低，反应速度自然加快。

2.问：为什么在冰雪、雨天及转弯路况不能使用缓速器？答：缓速器制动扭矩通过传动轴作用在驱动轮上，这样造成制动力提供的局限性；所以转弯期间不能使用缓速器，冰雪、雨天路面摩擦系数低，仅靠驱动轮的摩擦力不足，制动操纵不便。

3.问：使用缓速器为什么不能一下拉到最高档？答：缓速器所提供的制动扭矩非常高，如果一下拉到最高档，制动扭矩过高容易造成危险；缓速器已经按照制动扭矩的渐升关系提供不同的档位，司机可逐步拉下缓速器相应制动挡位，提供平稳合理的制动力矩。

4.问：安装缓速器后车辆会费油吗？答：不会的，缓速器只有在工作的时候才充入油液提供高效制动能力；不工作时仅有空气的扰流损失。

加装缓速器后可大幅提高整车的平均行驶速度，大幅减少频繁的油门变化，综合来讲安装缓速器不会使油耗升高。

5.问：安装缓速器的车辆不能使用取力装置吗？答：不一定，陕齿法士特的串联缓速器仅影响后置取力器的安装，前置及侧置取力器是照常可以安装的。

并联缓速器则不影响取力装置。

（串联式）（并联式）6.问：怎样实现下坡恒速？怎么做？答：很简单。

下坡过程中将变速箱挂入相对低的档位（保证发动机转速在1500转/分以上）在你认为合适的车速挂入缓速器一档即可（陕齿法士特推荐缓速器与其他辅助制动装置联合使用，当然在下坡过程中也可使用行车制动）。

7.问：问什么使用缓速器时离合器应接合，变速箱不得在空挡？答：液力缓速器是将车辆动能转化为热能的装置，缓速器产生的热量需要大量的发动机冷却液散热，所以发动机应处于较高的转速，以便提供更多的冷却液以及更高的散热能力。

8.问：车辆使用过缓速器后能立即停车吗？答：可以，液力缓速器是依靠发动机冷却液作为主要散热介质，不同于电涡流缓速器仅靠大量风冷却，液力缓速器使用后可直接停车。

大车的液力缓速器原理
大车的液力缓速器是一种利用液体流体力学原理来实现缓冲和调速的装置。

其原理基本如下：
液力缓速器由两个互相靠近的转子组成，分别为泵轮和涡轮。

泵轮与主动轮相连，涡轮与从动轮相连。

两个转子之间有一圆形的密封工作室，其中充满了液体。

当主动轮驱动泵轮旋转时，泵轮将液体从密封工作室中抽取出来并通过液力缓速器的出口流出。

由于动力学原理，液体通过泵轮加速旋转，形成液流的向心力。

这个快速旋转的液体将产生一个向外推进的力量，作用在涡轮上，从而驱动从动轮。

由于液力传递的特性，主动轮和从动轮之间没有直接的物理连接。

当工作负载发生变化时，主动轮的速度会发生变化，进而改变泵轮的旋转速度。

涡轮感受到液体流动的改变，从而调整从动轮的速度。

通过调整主动轮和从动轮之间的液体流量和流动速度，液力缓速器能够实现缓冲和调速的功能。

当工作负载变大时，液体流动的阻力增加，从动轮的速度相应降低，实现了缓冲效果。

反之，当工作负载变小时，液体流动的阻力减小，从动轮的速度相应增加，实现了调速效果。

总的来说，液力缓速器通过利用液体流体力学原理，通过调整液体的流量和流动
速度来实现缓冲和调速的功能。

这种装置具有结构简单、无需维护和使用寿命长的优势。

04□邮箱：************************■ 刘程程法士特AT液力自动变速器引领行业迈向高端“法士特要坚持瞄准汽车传动系统核心零部件，发起一轮又一轮进攻。

我们研发生产的AT 液力自动变速器，凭借技术优势和成本优势，在码头牵引车、矿山用车、专用车、公交车等市场崭露头角，打破了跨国公司在这个领域独占鳌头的格局。

”谈到最新研发生产的AT 液力自动变速器，法士特集团董事长严鉴铂信心满满。

AT 液力自动变速器，位于商用车传动领域的金字塔塔尖，它市场不大，定位高端，要求的品质、可靠性和舒适性也极高。

尤其在重型AT 变速器市场上，国外跨国公司以其高技术门槛、高品牌认知度和产品的高可靠性，一度牢牢占据变速器市场的金字塔塔尖。

正如严鉴铂所言，在法士特的不懈努力下，从6AT 实现主机厂配套到今年全球首款9速AT 重型液力自动变速器亮相上海国际车展，法士特AT 产品不仅早早打破了国外产品对国内市场的垄断局面，而且在产品技术上实现了不断超越，迈入国际一流水平。

科技自主创新挺立行业鳌头作为国内惟一能够研发、生产、销售商用车液力自动变速器(AT)的厂家，法士特具备年产10万台AT 变速器产销能力，并且建立了一支专业的自动变速器技术团队，分别负责行星传动系统开发、仿真分析和计算、液压系统开发、电控软硬件开发、变速器零件和总成测试、整车动力匹配计算和应用、售后诊断服务等多项技术。

同时，承担了与商用车AT 相关的国家科技部特大功率动力总成（AT）（国家“863”计划）、中重型液力变速器行星排总成制造（工信部2025强基工程）等多个重大项目。

近年来，法士特坚持对液力自动变速器进行全方位的独立自主研发。

公司研发的FC8A120系列液力自动变速器，是法士特针对公交车、市政车辆、特种车辆等多种应用工况全新开发的世界首款9速商用车液力自动变速器，具有完全自主知识产权。

产品性能和技术含量均达到国际领先水平，并获多项专利技术。

10.16638/ki.1671-7988.2020.17.063液力缓速器在整车上的匹配及常见问题的解决陈俊宇，孙博，肖殿东，陈林昭（陕西法士特齿轮有限责任公司，陕西西安710119）摘要：文章介绍了液力缓速器在国内的发展及现状，并以法士特液力缓速器为例，详细阐述了缓速器在匹配整车时的机械连接、控制系统匹配、气路匹配和冷却循环系统匹配，最后就缓速器匹配整车时的一些常见问题提供了具体的解决方案。

关键词：液力缓速器；整车匹配；常见问题中图分类号：U463.5 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2020)17-185-03Matching of Hydraulic Retarder on vehicle and solution of common problemsChen Junyu, Sun Bo, Xiao Diandong, Chen Linzhao( Shaanxi FAST Gear Co., Ltd, Shaanxi Xi'an 710119 )Abstract:This paper introduces the development and current situation of the hydraulic retarder in China, and takes the FAST retarder as an example to elaborate the mechanical connection, control system matching, gas path matching and cooling cycle system matching of the retarder when matching the whole vehicle. At last, it provides some solutions to some common problems when the retarder matches the whole vehicle.Keywords: Hydraulic retarder; Vehicle matching; Common problemsCLC NO.: U463.5 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)17-185-03引言液力缓速器是一种辅助制动装置，可以让整车在不使用或少使用刹车的情况下，降低车速或使车速保持稳定，但不能将整车紧急制停。

液力缓速器的工作原理
液力缓速器是一种通过液体传递动力来实现缓慢和平稳运动的装置。

它的工作原理可以简单描述为：当一个物体以一定的速度运动时，液体流动会通过减慢物体的运动速度，从而实现缓速的效果。

液力缓速器的主要构成部分是外壳、转子、工作油液和转子泵。

外壳中装有一个圆柱形的转子，转子的内部有许多锯齿状的涡流导槽。

工作油液填充在外壳和转子之间的空间中，并通过涡流导槽形成旋涡，从而产生阻力。

当物体以一定的速度运动时，液力缓速器会将运动的动能转换为液体内部的旋涡能量。

涡流导槽的形状和液体粘度的影响下，旋涡将使液体内部形成一个旋涡区域，使流动变为涡流，从而减小物体运动速度。

在这个过程中，动能被转化为热能，从而将物体的动能耗散。

当液力缓速器中的转子泵以一定的速度旋转时，会产生液体的流动，并引起阻力。

该阻力会与物体的运动速度成正比，因此物体的运动越快，阻力也就越大。

换句话说，液力缓速器在物体速度较高时提供比较大的阻力，从而减慢运动的速度。

液力缓速器的工作原理基于流体力学的原理，并通过液体的流动实现缓慢和平稳的运动。

它在工业生产和机械设备中广泛应用，例如运输设备、重型机械和起重设备等，以提供更安全和稳定的运动效果。

液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种常用的能量转换装置，工作原理是利用在转子之间流动的液体来传递和调节转矩和转速。

它包括一个外转子和一个内转子，之间填充着液体。

当外转子以一定的转速旋转时，外转子与液体之间形成一种相对滑动的状况，从而产生转矩。

液体将转矩传递给内转子，内转子依靠液体的阻力来减速。

液力缓速器的阻力是由液体与内壳之间的黏滞摩擦力和内壳与内转子之间的黏滞摩擦力共同产生的。

液力缓速器的主要部分包括外转子、内壳、液体和液力耦合器。

当外转子旋转时，液体被抛离到外转子旋转方向的环形空间中，形成液体的旋涡流动，从而形成液体的阻力。

这种阻力通过液力耦合器传递给内转子，使内转子减速。

当外转子的转矩增大时，液体的阻力也相应增大，使得内转子的减速效果更明显；反之，当外转子的转矩减小时，液体的阻力也减小，使得内转子的减速效果减弱。

液力缓速器通过液体的阻力调节外转子与内转子之间的转矩和转速的比例关系。

液力缓速器具有可调节性好、响应速度快、能够平滑传递大功率等特点，广泛应用于起重机、机床、矿山设备、铁路车辆等领域。

液力缓速器使用效果影响因素以及车辆改装注意事项刘朋成;王菲【摘要】文章简单介绍了液力缓速器的散热过程,影响缓速器使用效果的因素以及用户后期加装缓速器的注意事项.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)016【总页数】3页(P199-200,230)【关键词】液力缓速器散热;液力缓速器加装【作者】刘朋成;王菲【作者单位】陕西法士特汽车传动集团公司,陕西西安 710077;陕西法士特汽车传动集团公司,陕西西安 710077【正文语种】中文【中图分类】U471CLC NO.: U471 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-199-03 近年来随着国家各系列交通法规的出台以及车辆主机厂的推广和司机用户安全意识的提高，液力缓速器作为辅助制动装置之一，已经越来越广泛的被用户了解接受。

无论整车技术人员还是用户只有了解了影响液力缓速器使用效果的因素，才能在前期设计和后期使用中，让其发挥一个较好的效果。

同时对于现有的整车用户在后期加装过程中提前知道改装注意事项，也能避免很多问题的发生。

液力缓速器是一种车辆辅助制动装置，它将整车的动能转化为热能，并由发动机循环冷却液将热量带走，并经整车散热系统散发。

缓速器本身的制动功率能达到很大，但对于现有固定的车型由于空间等因素的限制，整车散热功率就无法进行很大的提高，因此往往由于整车散热能力不足造成缓速器产生的热量无法及时散出，缓速器工作油液以及发动机的冷却液温度快速升高，为了保护发动机，一旦油水温达到缓速器控制器内的一个设定值，缓速器会自己降低制动扭矩，如果油水温继续升高，缓速器将退出不工作所以缓速器功能的发挥很大程度上取决于整车冷却模块的散热能力。

为了使缓速器更好的发挥作用，用户在使用液力缓速器时，应适当降低变速箱档位，升高发动机转速，使发动机转速不低于1600r/min，发动机转速越高，水泵流量越高，冷却液循环越快，风扇转速越高，散热效果越好。

液力缓速器的工作原理和装配要求刘景妮【摘要】本文主要介绍液力缓速器的作用和工作原理，以及在重型卡车装配时需要满足的装配要求。

%This article introduces not only the mainly components and working principles of hydraulic retarder,but also the assembly requirements when heavy trucks assembled.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】2页(P109-110)【关键词】液力缓速器;作用;工作原理;装配要求【作者】刘景妮【作者单位】陕西重型汽车有限责任公司，陕西西安 710200【正文语种】中文【中图分类】U463.5CLC NO.: U463.5 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)06-109-02 汽车制动系统是汽车能够安全行驶最重要的系统之一。

在一些人口密集的大城市，经常在行车密度高，交通情况复杂的街道上行驶的汽车（如市内公交车），为了避免交通事故，需要进行频繁的不同强度的制动；随着道路条件的不断改善和车辆性能的不断提高，车辆的平均速度提高了2倍以上，而制动器的性能却提高的不多。

如果只用摩擦式制动器工作，制动器产生的热量增多，摩擦副的温度升高，制动装置的摩擦系数减少，磨损增多，就会出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，会影响行车安全，所以有一种起缓速作用的辅助制动系叫做缓速器，越来越多的被用于重型载货车和大、中型客车上。

主要介绍一下液力缓速器。

提高运营效率、降低维修成本；减少了频繁的缓速和制动，提高了车辆的舒适性和操纵灵活性，大大降低了驾驶员的疲劳强度，减少了制动噪声；使行驶更安全。

1.1减少行车制动操作，从而减少机械磨损，减少制动鼓、制动片的磨损，最终实现延长主制动的使用寿命。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

10.16638/ki.1671-7988.2017.16.070液力缓速器使用效果影响因素以及车辆改装注意事项刘朋成，王菲（陕西法士特汽车传动集团公司，陕西西安710077）摘要：文章简单介绍了液力缓速器的散热过程，影响缓速器使用效果的因素以及用户后期加装缓速器的注意事项。

关键词：液力缓速器散热；液力缓速器加装中图分类号：U471 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)16-199-03The influence factors of the use effect of the hydraulic retarder and theconsiderations of vehicle modificationLiu Pengcheng, Wang Fei( Shaanxi fant automobile transmission group co. LTD, Shaanxi Xi'an 710077 )Abstract: This paper briefly introduces the heat dissipation process of the hydraulic retarder, the factors that affect the use effect of the retarder, and the attention of the user in the later time.Keywords: hydraulic retarder; heat dissipation; Hydraulic retarder assemblyCLC NO.: U471 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-199-03引言近年来随着国家各系列交通法规的出台以及车辆主机厂的推广和司机用户安全意识的提高，液力缓速器作为辅助制动装置之一，已经越来越广泛的被用户了解接受。