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一、实验目的1. 熟悉减速器的结构组成和装配关系。
2. 掌握减速器的装拆步骤和方法。
3. 培养动手操作能力和分析问题、解决问题的能力。
二、实验设备与材料1. 实验设备：减速器、扳手、螺丝刀、锤子、手电筒等。
2. 实验材料：润滑油、防锈油、密封胶等。
三、实验步骤1. 准备工作（1）观察减速器的外形和结构，了解其组成部件和装配关系。
（2）准备好实验工具和材料。
2. 减速器拆卸（1）拆卸减速器上盖：使用扳手和螺丝刀，将上盖上的螺栓拧下，取下上盖。
（2）拆卸轴承盖：拧下轴承盖上的螺栓，取下轴承盖。
（3）拆卸轴承：拧下轴承外圈上的螺栓，取出轴承。
（4）拆卸齿轮：拧下齿轮上的螺栓，取出齿轮。
（5）拆卸轴：拧下轴上的螺栓，取出轴。
3. 减速器装配（1）安装轴：将轴放入减速器箱体，拧上螺栓，确保轴与箱体接触良好。
（2）安装齿轮：将齿轮安装在轴上，拧上螺栓，确保齿轮与轴接触良好。
（3）安装轴承：将轴承安装到箱体上，拧上螺栓，确保轴承与箱体接触良好。
（4）安装轴承盖：将轴承盖安装到箱体上，拧上螺栓，确保轴承盖与箱体接触良好。
（5）安装减速器上盖：将上盖安装到箱体上，拧上螺栓，确保上盖与箱体接触良好。
4. 检查与调整（1）检查减速器内部各部件的装配是否牢固，有无间隙。
（2）检查减速器转动是否灵活，有无异常声响。
（3）调整齿轮啮合间隙，确保齿轮啮合良好。
四、实验结果与分析1. 实验结果通过本次实验，成功拆卸和装配了一台减速器，掌握了减速器的装拆步骤和方法。
2. 实验分析（1）减速器拆卸过程中，应注意保护各部件，避免损坏。
（2）装配过程中，要严格按照装配顺序进行，确保各部件的装配质量。
（3）在调整齿轮啮合间隙时，要保证齿轮啮合良好，避免产生过大的冲击力。
五、实验总结通过本次减速器装拆实验，我对减速器的结构、装配关系以及装拆步骤有了更深入的了解。
在实验过程中，我学会了使用各种工具和材料，提高了自己的动手操作能力。
同时，通过实验，我认识到减速器装拆过程中的注意事项，为今后的工作积累了宝贵的经验。
实验三减速器拆装实验一、实验目的：（一）了解各种类型减速器的用途及特点，熟悉减速器结构。
（二）了解减速器箱体的结构，分析其工艺性及功能。
（三）了解减速器其它零部件的结构，装配、调整及其功用。
（四）了解哪些是标准件，及材料的冷、热加工方法，熟悉润滑、维修、保养条件及方式。
二、实验设备与工具：单级圆柱齿轮减速器2台；单级圆锥齿轮减速器2台；蜗轮蜗杆齿轮减速器2台；新型结构单级齿轮减速器2台；圆柱圆锥齿轮减速器1台；展开式双级圆柱齿轮减速器2台；活扳手、木锤。
三、实验内容与步骤：（一）实验内容1.了解轴部件的安装、拆卸、固定、调整对结构要求。
轴部件包括轴、轴承、轴承端盖、调整垫片、密封圈、甩油环等。
2.观察了解减速器各附件的用途、结构、位置和要求。
如透气器、视孔、吊耳、启盖螺钉、定位销、油尺、油塞等。
（二）实验步骤下面以拆卸二级减速器圆柱齿轮为例，图形如下图所示：1.拧下轴承座联接螺栓、箱盖和箱座联接螺栓，拔出定位销，旋动启盖螺钉后，取下箱盖，并翻转1800放置平稳，以免损伤接合面和出意外事故。
2.观察箱体结构。
3.观察各零部件间的相互位置，了解齿轮、轴的结构，轴及轴向零部件的轴向固定方法，轴承的定位，调整及密封形式；了解轴上零件的安装、拆卸、固定、调整。
4.观察了解减速器上其它辅助零件的用途、结构和位置要求；5.观察完成后，合上箱盖，将减速器按正确位置安装好减速器尺寸位置示意图四、实验要求（一）实验目的。
（二）实验工具及拆装顺序。
（三）实验小结。
五、思考题（一）吊环螺钉、起盖螺钉、定位销、视孔起何作用？（二）箱体上的筋板起什么作用？为什么有的上箱体没有筋板？（三）轴承应采用什么润滑方式、润滑装置和密封装置？你认为该减速器的轴承是用何种方式润滑的？有的轴承孔内侧设有甩油环，有的没有，为什么？（四）轴承采用何种类型？它们的位置、安装方式有何特点，轴承的锁紧和固定是什么结构，如何调整轴承间隙及轴承的轴向位置？（五）轴的轴向位置是如何固定的？一端固定与另一端游离和两端都固定的轴承各有什么特点？轴承采用什么密封方式，为什么？六、注意事项（一）再拆的过程中注意零件的相互位置关系，并保存好拆下的零件。
减速器拆装实验一、实验目的通过对拆装用减速器的拆装和分析，达到了解其中各零件的结构、用途及减速器的装配、调整、润滑方法。
二、实验设备及工具1．拆装用减速器2．扳手三把，锤子一个3．铅笔，三角尺，橡皮，纸（自备）三、实验内容1、讲解拆装方法。
2、讲解减速器结构及各部分用途。
3、讲解减速器轴上零件装配定位。
4、讲解轴承间隙调整及润滑方法。
5、让学生绘制总的传动图（在图上标明各齿轮的齿数、旋向及各级中心距、传动比并用箭头标明输入输出轴，写明减速器类型）。
6、让学生写明减速器的结构及各部分用途特点及相关调整定位润滑方法。
7、让学生对两级齿轮减速器中的展开式、分流式、同轴式的特点及应用进行比较。
8、让学生绘制其中一根轴系(选做)。
四、实验关键1、对减速器结构特点要详细讲解2、调动学生积极性由强度计算得出的中心距a一般要圆整为以0或5结尾的整数，以便于箱体的制造和测量。
减速器中心高H也要圆整。
圆锥齿轮减速器调整要求：圆锥齿轮传动要求两齿轮的节圆锥顶重合于一点O。
因此，装配时不仅要求调整轴承间隙或游隙，而且还要求调整齿轮的轴向位置。
圆锥齿轮受径向和轴向联合作用，轴的热伸长较小，轴系一般采用两端固定式支承。
蜗杆减速器调整要求：蜗杆传动要求蜗轮中心平面通过蜗杆轴线。
与圆锥齿轮传动一样，要求装配时调整蜗轮的轴向位置及轴承游隙。
蜗轮轴的轴向力不大，支承跨距较短，轴的热伸长不大，为保证蜗杆传动的正确啮合，工作时蜗轮中心平面不允许轴向移动。
为此，蜗轮轴应采用两端固定式支承。
蜗杆轴的轴向位置不需要调整。
两级同轴式圆柱齿轮减速器的中间轴承部件的润滑：1、脂润滑（可加油杯）2、（引油道）滴油润滑3、刮板润滑（用刮板从输出轴上的大齿轮侧面刮油，导入轴承座，刮板安装在中间轴承座体上）4、从中间轴承座体的剖分面上引出输油油沟5、同轴式焊接箱体中，在箱盖内安装特制的导油槽，将齿轮(指中间轴上的大齿轮)运转时飞溅起的油导入轴承中。
蜗杆下置式减速器：蜗轮轴承润滑采用刮板润滑(刮板从蜗轮侧面刮油并导入剖分面上的油沟里，刮板安装在箱体剖分面处；或刮板从蜗轮侧面刮下的油直接送入轴承)或脂润滑。
减速器装拆实验报告
班级组别姓名日期
一、实验目的
1. 了解减速器的结构, 熟悉装配和拆卸方法；
2．通过拆装, 很好地掌握轴系部件的结构；
3. 了解减速器各个附件的名称、结构、安装位置和作用。
二、实验设备（画出实验用减速器传动示意简图）
三、实验记录（所选轴系的测绘及分析结果。
选做）
四、回答问题
1. 说明常用减速器的类型, 特点及应用情况？（选择实验室的一种类型减速器进行阐述）
2.轴承端盖的型式与结构有哪些？与轴承的润滑方式间有何关系？
3.减速器装有哪些附件, 是什么类型？各有何功用？
4.减速器上轴和轴承的轴向定位和轴向间隙的调整是如何考虑的？
轴系结构设计实验报告
班级: _________ 姓名: __ ________学号: ______ ____ 日期: ____ _____ 一、实验目的
二、设计题目
三、实验结果
1.模型方案示意图
2.轴系装配图
3.设计方案评述（就其是否满足设计要求作必要的说明）
4.设计方案改进建议
四、感想与体会。
一、实验目的1. 了解减速器的结构、工作原理及性能特点。
2. 熟悉减速器各个部件的名称、作用及装配关系。
3. 掌握减速器的拆装方法和技巧。
4. 培养实际操作能力和团队协作精神。
二、实验仪器与材料1. 实验仪器：减速器、扳手、螺丝刀、锤子、钳子、量具等。
2. 实验材料：润滑油、密封胶、清洗剂等。
三、实验内容及步骤1. 减速器整体观察（1）观察减速器的外形，了解其结构特点。
（2）用手同时转动输入轴和输出轴，体验减速增矩的感觉。
2. 减速器拆卸（1）拔出减速器箱体两端的定位销。
（2）拧下轴承端盖上的螺栓，取下轴承端盖及调整垫片。
（3）拧下上下箱体连接螺栓及轴承旁零件螺栓。
（4）取下箱盖，观察箱体内部结构。
3. 各部件拆卸（1）拆卸齿轮：用扳手旋下齿轮固定螺栓，取出齿轮。
（2）拆卸轴承：用锤子轻轻敲击轴承，使其与轴分离。
（3）拆卸轴：用钳子夹住轴，旋下轴上零件的固定螺栓，取出轴。
4. 清洗与检查（1）用清洗剂清洗各部件，去除油污和杂质。
（2）检查各部件的磨损情况，测量尺寸，确保符合要求。
5. 重新装配（1）将轴、轴承、齿轮等部件按照拆卸顺序依次装回。
（2）调整轴承间隙，确保运转顺畅。
（3）涂抹润滑油，提高传动效率。
6. 检查与试运行（1）检查装配好的减速器，确保各部件安装牢固。
（2）加注适量润滑油，启动减速器，观察其运转情况。
四、实验结果与分析1. 实验结果通过本次实验，成功拆卸并重新装配了减速器，掌握了减速器的拆装方法和技巧。
2. 实验分析（1）减速器各部件拆卸过程中，注意保护零件，避免损坏。
（2）装配过程中，严格按照拆卸顺序进行，确保装配质量。
（3）调整轴承间隙时，要保证轴承与轴的配合紧密，防止轴向窜动。
五、实验总结1. 通过本次实验，掌握了减速器的拆装方法和技巧，提高了实际操作能力。
2. 加深了对减速器结构、工作原理及性能特点的理解。
3. 培养了团队协作精神，为今后从事机械设计、制造等工作奠定了基础。
减速器拆装实验报告一、实验目的。
本实验旨在通过对减速器进行拆装实验，加深学生对减速器结构和工作原理的理解，培养学生动手能力和实际操作技能。
二、实验设备和材料。
1. 减速器。
2. 螺丝刀。
3. 扳手。
4. 润滑油。
5. 清洁布。
三、实验步骤。
1. 检查减速器外部，确认无异物后，开始拆卸减速器。
2. 使用螺丝刀和扳手，依次拆卸减速器外壳。
3. 将拆下的外壳清洁干净，清除内部积尘和污垢。
4. 检查减速器内部齿轮、轴承等零部件，确认无损坏和异物。
5. 在拆卸部件时，注意标记位置和顺序，以便后期组装时不出错。
6. 对减速器内部零部件进行润滑处理，确保零部件运转顺畅。
四、实验注意事项。
1. 在拆卸减速器时，要轻拿轻放，避免造成零部件损坏。
2. 拆卸过程中，要保持清洁，防止灰尘和杂物进入减速器内部。
3. 拆卸零部件时，要按照顺序进行，确保后期组装时不出现问题。
4. 在润滑处理时，要选择适当的润滑油，并确保润滑均匀。
五、实验结果与分析。
通过本次实验，我们深入了解了减速器的内部结构和工作原理，掌握了减速器的拆装技术。
在实际操作中，我们发现减速器内部的零部件需要定期清洁和润滑，以确保其正常运转和延长使用寿命。
六、实验总结。
通过本次实验，我们不仅学习了减速器的拆装技术，还培养了动手能力和实际操作技能。
在未来的工作和学习中，我们将继续加强对机械设备的理解和掌握，为将来的工程实践打下坚实的基础。
七、参考资料。
1. 机械原理教程。
2. 减速器使用说明书。
以上为本次减速器拆装实验的报告内容，希望能对大家的学习和工作有所帮助。
最新实验4减速器拆装实验报告实验目的：1. 掌握减速器的基本结构和工作原理。
2. 了解减速器的拆卸、装配过程及注意事项。
3. 熟悉减速器内部各部件的作用及其相互关系。
实验设备和工具：1. 各式减速器样品。
2. 螺丝刀、扳手、千斤顶、润滑剂等工具。
3. 测量工具如游标卡尺、塞尺等。
实验步骤：1. 准备阶段：确保所有实验设备和工具齐全，并对减速器进行外观检查，记录初始状态。
2. 拆卸阶段：按照规定的顺序，使用合适的工具拆卸减速器，注意记录每个部件的位置和连接方式，对易损件进行标记。
3. 清洗和检查：对拆卸下来的部件进行清洗，检查各部件的磨损情况，测量关键尺寸，记录数据。
4. 装配阶段：根据检查结果，对需要更换的部件进行更换，按照逆序进行装配，并确保所有连接件紧固，润滑点充分润滑。
5. 调试阶段：装配完成后，进行空载试运行，观察减速器运行情况，调整至最佳状态。
实验结果与分析：1. 描述减速器拆卸和装配过程中发现的问题及其解决方案。
2. 分析减速器内部结构对性能的影响，如齿轮的模数、齿形等。
3. 根据实验数据，评估减速器的磨损程度和使用寿命。
4. 提出改进减速器性能的建议，如材料选择、设计优化等。
实验结论：总结减速器拆装实验的关键点，包括操作技巧、常见问题处理方法以及对减速器性能的认识。
实验注意事项：1. 在拆卸和装配过程中，注意安全，避免使用过大的力量导致工具或部件损坏。
2. 保持工作环境的清洁，避免污染减速器内部。
3. 严格按照操作规程进行，确保装配质量。
4. 对于重要数据和发现的问题，应及时记录和反馈。
以上是对“最新实验4减速器拆装实验报告”标题的内容生成，涵盖了实验的目的、所需设备和工具、步骤、结果分析、结论和注意事项等关键要素。
减速器实验报告一．实验目的1.通过拆装，了解齿轮减速器铸造箱体的结构以及轴和齿轮的结构；2.了解减速器轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及各附属零件的作用、构造和安装位置；3.熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程；4.培养对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。
二．实验设备1.二级展开式圆柱齿轮减速器2.拆装及测量工具：扳手、游标卡尺、钢板尺、铅丝、涂料及百分表等。
三．实验记录及实验结果四．思考题1. 轴上零件是如何定位和固定的?答：齿轮：中间的带键槽的是安装齿轮的，进行周向固定，通过轴肩和轴套径向固定；轴承：轴承端盖用螺钉或箱体连接而使轴承外圈得到轴向定位；联轴器：键槽固定，防止轴向滑动；定位螺丝固定，定位位置。
2. 滚动轴承在安装时为什么要留出轴向间隙？应如何调整？答：轴承一般是配对使用，安装方向相反，在轴上它有一个调节螺母，安装时留一点轴向间隙防止轴承工作时温度升高膨胀而卡死从而损坏设备。
间隙的大小视负荷轻重即轴承大小而定。
轴承使用一段时间后还应重新调整轴承间隙，不然会加速轴承的损坏。
3. 滚动轴承的安装、调整、润滑与密封等问题答：（1）、轴和安装轴承的外壳或轴承座，以及轴承装置中的其他受力零件必须足够的刚性，因为这些零件的变形都要阻滞滚动体的滚动而使轴承提前破坏。
（2）、一般来说，一根轴需要两个支点，每个支点可由一个或一个以上的轴承组成，常用的轴承配置方法有：双支点各单向固定、一支点双向固定，另一端支点游动、两端游动支承。
（3）、锥齿轮或蜗杆在装配时，通常需要进行轴向位置的调整。
（4）、轴承的配合是指内圈与轴颈及外圈与外壳孔的配合。
（5）、润滑对于滚动轴承具有重要意义，轴承中的润滑剂不仅可以降低摩擦阻力，还可以起着散热、减小接触应力、吸收振动、防止锈蚀等作用，常用的润滑方式有油润滑及脂润滑两类。
（6）、轴承的密封装置是为了阻止灰尘、水、酸气和其他杂物进入轴承，并阻止润滑剂流失而设置的，可分为接触式和非接触式两大类。
实验四、机械设计课程减速器拆装实验报告减速器名称班级日期同组实验者姓名回答下列问题减速器拆装步骤及各步骤中应考虑的问题（要求打印）一、观察外形及外部结构1．起吊装置，定位销、起盖螺钉、油标、油塞各起什么作用？布置在什么位置？2．箱体、箱盖上为什么要设计筋板？筋板的作用是什么，如何布置？3．轴承座两侧联接螺栓应如何布置，支承螺栓的凸台高度及空间尺寸应如何确定？4．铸造成型的箱体最小壁厚是多少？如何减轻其重量及表面加工面积？5．箱盖上为什么要设置铭牌？其目的是什么？铭牌中有什么内容？二、拆卸观察孔盖1．观察孔起什么作用？应布置在什么位置及设计多大才是适宜的？2．观察孔盖上为什么要设计通气孔？孔的位置应如何确定？三、拆卸箱盖1．在用扳手拧紧或松开螺栓螺母时扳手至少要旋转多少度才能松紧螺母，这与螺栓中心到外箱壁间距离有何关系？设计时距离应如何确定？2．起盖螺钉的作用是什么？与普通螺钉结构有什么不同？3．如果在箱体、箱盖上不设计定位销钉将会产生什么样的严重后果？为什么？四、观察减速器内部各零部件的结构和布置。
1．箱体与箱盖接触面为什么没有密封垫？是如何解决密封？箱体的分箱面上的沟槽有何作用？2．润滑油剂是如何导入轴承内进行润滑？如果采用脂剂应如何防止箱内飞溅的油剂及齿轮啮合区挤压出的热油剂冲刷轴承润滑脂？两种情况的导油槽及回油槽应如何设计？3．轴承在轴承座上的安放位置离箱体内壁有多大距离，在采用不同的润滑方式时距离应如何确定？4．设计时齿轮与箱体内壁最近距离的尺寸应如何确定？5．齿侧隙的作用是什么？6．结构设计中如何防止和调整零件间相互干涉？7．在减速器设计时采用不同轴承应如何考虑调整工作间隙装置？8．设计时应如何考虑对轴的热膨胀进行自行调节？五、从箱体中取出各传动轴部件1．大齿轮上为什么要设计工艺孔？其目的是什么？2．轴上零件是如何实现周向和轴向定位、固定？3．各级传动轴为什么要设计成阶梯轴，不设计成光轴？设计阶梯轴时应考虑什么问题？4．采用直齿圆柱齿轮或斜齿圆柱齿时，各有什么特点？其轴承在选择时应考虑什么问题？5．计数各齿轮齿数，计算各级齿轮的传动比。
WORD格式可编辑报告（大作业）题目：减速器拆装实验报告（大作业）摘要：这次的减速器拆装实验，了解了减速器的结构，并认识其工艺特点。
在拆装的过程中，不仅熟悉了减速器各个零件间的作用和装配关系，像知道主动轴到输出轴间轴承、齿轮的定位和固定等，并且在测量减速器参数的同时，学会了一些测量工具的使用，培养了对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。
在测量出主要的参数后，简单绘制轴承件的尺寸图。
关键词：减速器拆装、齿轮、轴承、测量参数、装配减速器拆装实验一、目的要求1.通过拆装，了解齿轮减速器铸造箱体、轴和齿轮的结构；2.了解减速器轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及各附属零件的作用、构造和安装位置；3.熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程；4.培养对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。
二、实验仪器、设备、工具和材料1、实验设备名称型号或规格单位数量备注两级三轴圆柱齿轮减速器ZQ25-50Ⅰ台 1 编号1#两级三轴圆柱齿轮减速器ZQ25-40Ⅰ台 1 编号2#两级三轴圆柱齿轮减速器ZQ25-31.5Ⅱ台 1 编号3#两级三轴圆柱齿轮减速器ZQ25-25Ⅱ台 1 编号4#两级三轴圆柱齿轮减速器ZQ25-20Ⅲ台 1 编号5#2、拆装工具和测量工具（每组）名称型号或规格单位数量备注机修类组合工具套 3数显游标卡尺测量范围200mm 把 3数显游标卡尺测量范围300mm 把 2不锈钢钢板尺测量范围300mm 把 5不锈钢钢板尺测量范围500mm 把 1榔头把 3螺丝刀把 3三、实验内容1、判断减速器的装配形式；2、了解铸造箱体的结构；3、观察、了解减速器附属零件的用途、结构和安装位置的要求；4、测量减速器的中心距、中心高、箱座上、下凸缘的宽度和厚度、筋板的厚度、齿轮端面与厢体内壁的距离、大齿轮顶圆与箱内壁和底面之间的距离、轴承内端面至箱内壁之间的距离等；5、了解轴承的润滑方式和密封位置，包括密封的形式。
轴承内侧挡油环、封油环的作用原理及其结构和安装位置；6、了解轴承的组合结构以及轴承的拆装、固定和轴向间隙的调整；测绘输出轴系部件的结构图。
一、实训目的1. 通过减速器的拆装过程，了解减速器的整体结构、各部件的名称、作用和装配关系。
2. 掌握减速器拆装的基本方法和步骤，提高动手操作能力。
3. 熟悉减速器各部件的润滑、密封、冷却等性能，为后续维护保养提供理论基础。
二、实训时间2023年X月X日三、实训地点机械工程系实训室四、实训设备1. 减速器（一级圆柱齿轮减速器）2. 拆装工具：扳手、螺丝刀、钳子、锤子等3. 测量工具：千分尺、游标卡尺、直尺等五、实训内容1. 减速器拆装前的准备工作（1）仔细观察减速器整体结构，了解各部件的名称、作用和装配关系。
（2）检查减速器外观，确保无损伤、磨损等情况。
（3）准备拆装工具和测量工具。
2. 减速器拆装过程（1）拆卸外部零件：将减速器上的防护罩、螺栓、螺母等外部零件拆卸下来。
（2）拆卸轴承：使用扳手和锤子，将轴承从轴上拆卸下来。
（3）拆卸齿轮：将齿轮从轴上拆卸下来，注意观察齿轮的啮合情况。
（4）拆卸其他部件：将齿轮箱体、底座等部件拆卸下来。
3. 拆卸后的检查（1）检查各部件的磨损情况，如齿轮、轴承、轴等。
（2）检查齿轮的啮合情况，确保齿轮啮合间隙合适。
（3）检查轴承的润滑、密封情况，确保轴承正常运行。
4. 减速器装配过程（1）清洗各部件，去除污垢和杂质。
（2）按照拆卸的相反顺序，将各部件重新装配到减速器上。
（3）调整齿轮啮合间隙，确保齿轮啮合间隙合适。
（4）检查装配后的减速器，确保各部件装配正确、紧固。
六、实训心得体会1. 通过本次实训，我深刻了解了减速器的结构、各部件的作用和装配关系，为今后从事机械维修工作打下了基础。
2. 实训过程中，我学会了减速器的拆装方法和步骤，提高了自己的动手操作能力。
3. 通过对减速器各部件的检查，我掌握了减速器维护保养的基本知识，为今后从事相关行业提供了理论支持。
七、实训总结本次减速器拆装实训，让我对减速器有了更加深入的了解，提高了自己的动手操作能力。
在今后的学习和工作中，我将不断积累经验，为我国机械制造业的发展贡献自己的力量。
减速器拆装实训班级姓名学号1、实验目的（1）了解传动装置中各种轴承部件的组合设计特点及其调整方法；（2）通过轴上零件的拆装，了解阶梯轴设计的一般原则；（3）培养分析、判断和正确设计轴承部件的能力。
2、实验任务（1）了解减速器各部分的结构，并分析其结构工艺性。
（2）了解减速箱各部分的装配关系和比例关系。
（3）熟悉减速器的拆装和调整过程3、实验所用的工具、设备、仪器（每试验小组）（1）二级LQ—250型或 JZQ — 250型减速器一台（2）游标卡尺一把 3、活扳手二把 4、套筒扳手一套 5、钢板尺一把4、实验内容（1）了解铸造箱体的结构。
（2）观察、了解减速器附属零件的用途，结构安装位置的要求。
（3）测量减速器的中心距，中心高、箱座下凸缘及箱盖上凸缘的宽度和厚度、筋板厚度、齿轮端面与箱体内壁的距离、大齿轮顶圆与箱体底壁之间的距离、轴承内端面至箱内壁之间的距离。
（4）了解轴承的润滑方式和密封装置，包括外密封的型式，轴承内侧的挡油环、封油环的作用原理及其结构和安装位置。
5、实验步骤5、实验步骤（1）拆卸。
①仔细观察减速器外部各部分的结构。
②用板手拆下观察孔盖板，考虑观察孔位置是否恰当，大小是否合适。
③拆卸箱盖a、用扳手拆卸上，下箱体之间的连接螺栓、拆下定位销。
将螺栓，螺钉、垫片、螺母和销钉放在盘中，以免丢失，然后拧动启盖螺钉使上下箱体分离，卸下箱盖。
b、仔细观察箱体内各零部件的结构和位置。
c、测量实验内容了解所要求的尺寸。
d、卸下轴承盖，将轴和轴上零件一起从箱内取出，按合理顺序拆卸轴上零件。
（2）装配按原样将减速器装配好，装配时按先内部后外部的合理顺序进行，装配轴套和滚动轴承时，应注意方向，注意滚动轴承的合理装拆方法，经指导教师检查合格后才能合上箱盖，注意退回启盖螺钉，并在装配上、下箱盖之间螺栓前应先安装好定位销，最后拧紧各个螺栓。
6、注意事项6、注意事项（1）切勿盲目拆装，拆卸前要仔细观察零、部件的结构及位置，考虑好拆装顺序，拆下的零、部件要统一放在盘中，以免丢失和损坏。
减速器装拆实验实验报告一. 实验目的1.熟悉常用机械部件及其结构;2.掌握常用拆装工具的正确使用方法;3.学习减速器装拆的基本方法;4.了解减速器结构及其工作原理。
二. 实验原理减速器是一种机械传动装置，通常用于降低传动轴的转速并提高扭矩。
减速器由输入轴、输出轴、齿轮及其它部件组成，具有简单、可靠、经济、适用范围广等特点。
三. 实验仪器和材料1.减速器、扳手、螺丝刀、润滑油等。
四. 实验步骤1.将减速器放置于工作台上并检查减速器的外观与内部零件。
2.使用扳手和螺丝刀拆卸减速器外壳，注意拆卸过程中不要损坏减速器的零件。
3.拆卸输入轴、输出轴等部件，并观察这些零件的工作状态。
4.拆卸齿轮，注意标记每个齿轮的位置，以免在后续的拆装中出现混淆。
5.清洗减速器内部零件，并对零部件进行检查，如有磨损或老化的零部件需要更换。
6.涂抹润滑油对减速器进行润滑，重新组装减速器，并测试减速器运行状态是否正常。
7.完成拆装实验并进行实验报告。
五. 实验注意事项1.实验前必须认真熟悉操作规程和注意事项。
2.实验过程中要注意安全，避免受伤。
3.拆卸过程中不要损坏减速器的零件，注意细心。
4.实验结束后要及时清理实验工具、设备和场地。
六. 实验结果1.减速器结构及其零件的命名；2.掌握了减速器的拆卸和装配方法，了解了减速器的工作原理；3.学会了拆装减速器时的安全措施；4.锻炼了注意细节、认真仔细的态度。
七. 实验分析减速器是机械传动装置中常用的一种结构，通常用于降低传动轴的转速并增加扭矩。
拆装减速器需要注意安全，细心操作，并了解减速器内部结构及其零部件的名称和作用，才能保证减速器的正常工作。
八. 感想和体会通过实验，我更深刻地了解了减速器结构及其工作原理。
同时，实验让我认识到拆装减速器需要仔细周到地进行，必须注意安全。
在实验中，我体会到了细心、耐心、认真的态度是进行机械拆装操作的重要品质。
这种实践性的体验让我更好地掌握了理论知识。
一、实验目的1. 了解减速器的结构组成及其工作原理。
2. 掌握减速器的装拆步骤和注意事项。
3. 培养动手能力和实际操作技能。
二、实验器材1. 减速器一台2. 拆装工具一套3. 测量工具一套4. 清洁工具一套三、实验步骤1. 准备工作（1）检查减速器外观，确认无损坏。
（2）准备好拆装工具和测量工具。
2. 减速器拆装步骤（1）拆卸减速器盖1）使用扳手拧下起盖螺钉。
2）轻轻敲击减速器盖，使其松动。
3）取下减速器盖。
（2）拆卸轴承1）使用扳手拧下轴承盖上的螺栓。
2）取下轴承盖。
3）使用专用工具拆卸轴承。
（3）拆卸齿轮1）使用扳手拧下齿轮固定螺栓。
2）取下齿轮。
（4）拆卸轴承座1）使用扳手拧下轴承座上的螺栓。
2）取下轴承座。
3. 减速器装配步骤（1）装配轴承座1）将轴承座放在箱体上。
2）使用扳手拧紧螺栓。
（2）装配齿轮1）将齿轮安装在轴承座上。
2）使用扳手拧紧齿轮固定螺栓。
（3）装配轴承1）将轴承安装到轴承座上。
2）使用扳手拧紧螺栓。
（4）装配减速器盖1）将减速器盖放置在箱体上。
2）使用扳手拧紧起盖螺钉。
四、实验结果与分析1. 实验结果通过本次实验，我们成功拆装了一台减速器，掌握了减速器的结构组成、装拆步骤和注意事项。
2. 实验分析（1）减速器结构组成：减速器主要由箱体、齿轮、轴承、轴承盖、减速器盖等组成。
其中，齿轮是减速器的核心部件，通过齿轮的啮合实现减速。
（2）装拆步骤：在拆装过程中，应按照一定的顺序进行，确保各部件的拆卸和装配顺利进行。
拆卸时应注意观察各部件之间的连接方式，以免损坏零件。
（3）注意事项：在拆装过程中，应注意以下几点：1）拆卸前，应检查减速器外观，确保无损坏。
2）拆装工具应选用合适的型号，以免损坏零件。
3）拆装过程中，应注意保持各部件的清洁，防止杂质进入。
4）装配过程中，应注意各部件之间的配合间隙，确保减速器正常运行。
五、实验总结通过本次实验，我们掌握了减速器的装拆步骤和注意事项，提高了动手能力和实际操作技能。
实验减速器拆装实验
一，目的要求
1.通过拆装，了解齿轮减速器铸造箱体的结构以及轴和齿轮的结构；
2.了解减速器轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及各附属零件的作用、构造和安装位置；
3.熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程；
4.培养对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。
二、实验仪器、设备、工具和材料
三、实验内容
1、了解铸造箱体的结构；
2、观察、了解减速器附属零件的用途、结构和安装位置的要求；
3、测量减速器的中心距、中心高、箱座上、下凸缘的宽度和厚度、筋板的厚度、齿轮端面（蜗轮轮毂）与厢体内壁的距离、大齿轮顶圆（蜗轮外圆）与箱内壁之间的距离、轴承内端面至箱内壁之间的距离等；
4、观察了解蜗杆减速器厢体侧面（蜗轮轴向）宽度与蜗杆的轴承盖外圆之间的关系。
为提高蜗杆轴的刚度，仔细观察蜗杆轴的结构特点；
5、了解轴承的润滑方式和密封位置，包括密封的形式。
轴承内侧挡油环、封油环的作用原理及其结构和安装位置；
6、了解轴承的组合结构以及轴承的拆装、固定和轴向间隙的调整；测绘轴系部件的结构图。
四、实验步骤
1、拆卸
（1）、仔细观察减速器外面各部分的结构，从观察中思考以下问题：
①如何保证厢体支撑具有足够的刚度？
②轴承座两侧的上下厢体连接螺栓应如何布置？
③支撑该螺栓的凸台高度应如何确定？
④如何减轻厢体的重量和减少厢体的加工面积？
⑤减速器的附件如吊钩、定位销钉、启盖螺钉油标、油塞、观察孔和通气等各起何作用？其结构如何？应如何合理布置？
（2）、用扳手拆下观察孔盖板，考虑观察孔位置是否妥当，大小是否合适。
（3）、拆卸厢盖
（a）、用扳手拆下轴承端盖的紧固螺钉。
(b)、用扳手或套筒扳手拆卸上、下厢体之间的连接螺栓；拆下定位销钉。
将螺钉、螺栓、垫圈、螺母和销钉等放在塑料盘中，以免丢失。
然后拧动启盖螺钉卸下厢盖。
(c)、仔细观察厢体内各零部件的结构及位置。
从观察中思考以下问题：
①对轴向游隙可调的轴承应如何进行调整？轴的热膨胀如何进行补偿？
②轴承是如何进行润滑的？如厢座的结合面上有油沟，则厢盖应采取怎样的相应结构才能使厢盖上的油进入油沟？油沟有几种加工方法？加工方法不同时，油沟的形状有何不同？
③为了使润滑油经油沟后进入轴承，轴承盖的结构应如何设计？在何种条件下滚动轴承的内侧要用挡油环或封油环？其作用原理、构造和安装位置如何？
(d)、测量实验内容之3所列的有关尺寸，并记录于表。
(e)、卸下轴承盖；将轴和轴上零件随轴一起从箱座取出，按合理的顺序拆卸轴上零件。
2、装配
按原样将减速器装配好。
装配时按先内部后外部的合理顺序进行；装配轴套和滚动轴承时，应注意方向；应注意滚动轴承的合理拆装方法。
经指导教师检查后才能合上箱盖。
装配上、下箱之间的连接螺栓前应先安装好定位销钉。
五、注意事项
1、实验前必须预习实习指导书，初步了解有关减速器装配图。
2、文明拆装、切忌盲目。
拆卸前要仔细观察零部件的结构及位置，考虑好合理的拆装顺序，拆下的零部件要妥善安放好，避免丢失和损坏。
禁止用铁器直接打击加工表面和配合表面。
3、注意安全，轻拿轻放。
爱护工具和设备，操作要认真，特别要注意手脚安全。
4、认真完成实验报告。
六、拆装实验报告
2、测绘减速器轴系部件的结构草图（A4），并标注相关尺寸；
3、写出减速器各部件的名称、位置和用途，润滑和密封方式，轴系部件的调整方法；
4、画出齿轮轴的受力、剪力、弯矩和扭矩简图；
5、对拆装的减速器，指出那些地方不合理并提出改进意见。
减速器结构尺寸
一、减速器结构尺寸
如图所示，为减速器的示意图。
减速器的机体由机座和机盖组成。
为安装方便，机座和机盖的分界面通常与各轴中心线所在的平面重合，这样可将轴承、齿轮等轴上零件在体外安装在轴上，再放入机座轴承孔内，然后合上机盖。
机座与机盖的相对位置又定位销确定，并用螺栓联接紧固。
机盖凸缘上两端各有一螺纹孔，用于拧入启盖螺钉。
机体内常用机油润滑，机盖上有观察窗，其上设有通气孔，能使机体内膨胀气体自由逸出；机座上设有标尺，用于检查油面高度。
为放出机体内油污，在机座底部有防油螺塞。
为了便于搬运，在机体上装有环首螺钉或耳钩。
机体上的轴承盖用于固定轴、调整轴承游隙并承受轴向力。
在输入、输出端的轴承盖孔内放有密封装置，防止杂物渗入及润滑油外漏。
若轴承利用稀油飞溅润滑时，还常在基座的剖分面上作出输油沟，使由齿轮运转时飞溅到机盖上的油沿机盖内壁流入此油沟导入轴承。
减速器机体是用以支持和固定轴系零件，是保证传动零件的啮合精度、良好润滑及密封的重要
零件，其重量约占减速器总重量的50％。
因此，机体结构对减速器的工作性能、加工艺、材料消耗、重量及成本等有很大影响，设计时必须全面考虑。
◆引言
前面讲到了轮系在现实生活中有很多应用，大家也经常接触到，那总结起来有哪些功用呢？除了前面前面讲的轮系，有没有最新的研究成果呢？今天我们来讨论这些问题。
◆教学内容正文
第五节轮系的功用
（1）、传递相距较远的两轴间的运动和动力。
（2）、获得大的传动比：若想要用一对齿轮获得较大的传动比，则必然有一个齿轮要做得很大，这样会使机构的体积增大，同时小齿轮也容易损坏。
如果采用多对齿轮组成的齿轮系则可以很容易就获得较大的传动比。
只要适当选择齿轮系中各对啮合齿轮的齿数，即可得到所要求的传动比。
在行星齿轮系中，用较少的齿轮即可获得很大的传动比。
（3）、用于运动进行合成与分解：在差动齿轮系中，当给定两个基本构件的运动后，第三个构件的运动是确定的。
换而言之，第三个构件的运动是另外两个基本构件运动的合成。
同理，在差动齿轮系中，当给定一个基本构件的运动后，可根据附加条件按所需比例将该运动分解成另外两个基本构件的运动。
如图所示为滚齿机中的差动齿轮系。
滚切斜齿轮时，由齿轮4传递来的运动传给中心轮1，转速为
n 1；由蜗轮5传递来的运动传给H ，使其转速为n H 。
这两个运动经齿轮系合成后变成齿轮3的转速n 3输出。
如图所示的汽车后桥差速器即为分解运动的齿轮系。
在汽车转弯时它可将发动机传到齿轮5的运动以不同的速度分别传递给左右两个车轮，以维持车轮与地面间的纯滚动，避免车轮与地面间的滑动磨擦导致车轮过度磨损。
（4）、可实现变速、变向传动
在主动轴转速不变的情况下，利用齿轮系可使从动轴获得多种工作转速。
如汽车变速箱。
在主动轴转向不变的情况下，利用惰轮可以改变从动轴的转向。
如车床上走刀丝杆的三星轮换向机构，扳动手柄可实现两种传动方案。
第六节 K-H-V 型行星轮系简介
3
1Z Z =因 则 11
33113
-==--=Z Z n n n n i H H H
故 1
32n n n H -=
一、渐开线少齿差行星传动
传动比：
齿数差 越小，传动比 越大。
当 时，传动比出现最大值： 注意: 1）一齿差行星传动输入轴和输出轴的转向相反。
2）为保证一齿差行星传动的内外齿轮装配，两个齿轮均需要变位，以避免产生干涉而不能转动。
二、（摆线少齿差传动）摆线针轮行星传动
21
2120z z H H H H =--=--ωωωωωωω2
2
12122121z z z z z z z z i H
--
=-=-=V
ωω=22
12
221z z z i i i H
H HV --
==
=21z z -HV i 121=-z z 22z i i H HV -==
摆线针轮行星传动图 摆线形结构图解
可以证明，摆线针轮行星传动能保证传动比恒定不变针齿销数与摆线轮齿数的齿数差（z1－z2）只能为1，所以其传动比为：
摆线针轮行星减速器图例：
三、 谐波齿轮传动
z
z i
1
3
3
113
-
===
ω
ω
波齿轮传动由三个基本构件组成，即具有内齿的刚轮、可产生较大弹性变形的柔轮及波发生器。
由于柔轮比刚轮少z 1-z 2个齿，故柔轮相对刚轮沿相反方向转动z 1-z 2个齿的角
度，即反转 周，所以其传动比 为 :
谐波齿轮传动可以获得较大的传动比，单级传动的传动比可达70~320。
缺点是使用寿命会受柔轮疲劳损伤的影响。
总结与巩固（小结、考核知识点、作业等） 小结：通过这次课的学习，同学们要达到如下要求： 1、了解K-H-V 型行星轮系。
2、掌握轮系的功用。
考核知识点：轮系的功用。
2
11
z z z -2H i 2
1222122
/)(1z z z z z z i H H --
=--==ωω
指出下图设计中的错误，并画图改正。
（注：对尺寸比例无严格要求，齿轮油润滑，轴承脂润滑，考虑固定可靠、装拆方便、调整容易、润滑及加工工艺合理等，标上编号，用文字说明。
）。
