新加坡地下空间地开发利用
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城市TOD项目地上及地下空间联合开发利用研究【摘要】本文围绕城市TOD项目地上及地下空间联合开发利用展开研究,通过概述城市TOD项目及其背景和目的,探讨地上空间开发利用和地下空间开发利用的策略,并分析实际案例。
通过案例分析,总结出实施策略和发展方向,为未来城市TOD项目地上及地下空间联合开发提供参考。
研究表明,联合开发可以最大化地上及地下空间的利用率,提高城市的整体效益和可持续发展水平。
未来应加强对城市TOD项目的规划与设计,充分考虑地上及地下空间的整体规划,实现城市空间资源的高效利用和可持续发展。
通过本文的研究成果,可以为城市TOD项目的实施提供理论支持和实践指导。
【关键词】城市TOD项目、地上空间、地下空间、联合开发、地上空间开发利用、地下空间开发利用、案例分析、实施策略、研究成果、未来发展方向、结论。
1. 引言1.1 研究背景城市TOD项目地上及地下空间联合开发利用研究目前我国城市TOD项目地上及地下空间开发利用仍存在许多挑战和难题。
地上空间资源利用率较低,许多城市中心地段存在大量废弃和闲置土地;地下空间规划、开发和管理体系尚不完善,存在开发难度大、成本高等问题。
对城市TOD项目地上及地下空间联合开发利用进行深入研究,探索有效的实施策略和方法具有重要的实践意义和理论价值。
1.2 研究目的现在请输出中关于的内容。
是为了探讨城市TOD项目地上及地下空间联合开发利用的可行性和方法,以促进城市可持续发展和提升城市居民的生活质量。
通过对城市TOD项目的概述和地上、地下空间开发利用的研究,我们将深入分析地上及地下空间联合开发的可行性和优势,探讨各种可能的实施策略,进而为城市规划、建设和管理提供参考和借鉴。
通过案例分析和实施策略的探讨,我们将为城市规划者、开发商和政府部门提供指导和建议,推动城市TOD项目的发展,并为未来城市发展方向提供借鉴和启示。
通过本研究,我们旨在为城市TOD项目的地上及地下空间联合开发提供理论和实践支持,推动城市可持续发展和提升城市居民的生活质量。
城市地下空间的防灾减灾规划与设计随着城市化进程的不断推进,城市地下空间的利用日益广泛。
然而,由于地下空间特殊性,其防灾减灾规划与设计变得尤为重要。
本文将从地下空间的特点、规划与设计的原则以及典型案例三个方面,探讨城市地下空间的防灾减灾规划与设计。
一、地下空间的特点城市地下空间指的是地下建筑物或设施,包括地下商业中心、地下停车场、地下管线隧道等。
与地上空间相比,地下空间具有以下几个特点:一是空间结构复杂,存在着大量的管线、通道和设备;二是地下空间容易积水,并可能导致水土流失等问题;三是地下空间的承载力较弱,容易发生地质灾害,如地震、地面塌陷等;四是地下空间与地上空间相对孤立,对外部环境的响应较弱。
二、规划与设计的原则1.综合规划:地下空间的规划与设计需要与城市总体规划相衔接,充分考虑城市功能、空间布局和发展需求等因素。
通过综合规划,可以合理分配地下空间资源,提高地下空间的利用效率。
2.防灾减灾:地下空间的防灾减灾是保障城市安全的重要环节。
规划与设计应考虑地震、洪水、火灾等自然灾害的影响,并采取相应的防护措施,如增加地下空间的逃生通道、设置防水设备等。
3.安全管理:地下空间的安全管理需要与规划与设计相结合,建立健全的管理机制和安全制度。
同时,加强设施监测和维护,及时发现和排除安全隐患,确保地下空间的正常运行。
4.可持续发展:地下空间的规划与设计应注重可持续发展。
在规划过程中,要考虑地下空间的节能减排、资源利用等方面,通过精细设计,实现地下空间与地上空间的有机结合,促进城市可持续发展。
三、典型案例1.东京地下空间防灾减灾规划与设计:东京作为一座位于地震带的城市,对地下空间的防灾减灾工作非常重视。
通过建设坚固的地下结构、设置地下避难所、建立地震监测网络等措施,有效提高了地下空间的抗震性能。
2.新加坡地下空间规划与设计:新加坡是一个土地资源紧缺的城市国家,因此充分利用地下空间成为重要的规划策略。
新加坡采取了地下综合开发的方式,充分利用地下空间建设地铁、地下商业中心等,提高了城市的空间利用效率。
浅谈新加坡土地管理制度2016年4月6日,学校邀请新加坡土地管理局副局长王汉龙来介绍新加坡土地管理情况。
通过课题授课、座谈交流及参阅资料,对新加坡土地管理制度有了较为深入的了解。
一、基本情况新加坡国土面积719平方公里,其中填海造地面积超过150平方公里,人口554万,人口密度7697人/平方公里,国内生产总值(GDP)为2927亿美元,是世界上人口密度和经济密度最高的国家之一。
因此,新加坡土地如何集约利用成为重要议题,土地规划与管理显得尤为重要。
新加坡土地所有权分为国有和私有两种。
其中,87%国土为国有、13%国土为私有。
新加坡土地使用权根据使用年限99年、999年和永久使用3类;土地利用类型有交通、住宅、工业、商业、公用事业、生态等。
新加坡的公共组屋、交通收费闸门(ERP)、垂直绿化、雨水集蓄等集约利用土地资源的做法成效显著,是世界上土地开发、利用和管理比较成功的国家之一。
新加坡土地管理在机构设臵、规划引导、法治保障、土地征管、出让模式、集约利用等方面形成了独具特色的理论、方法和政策体系,为新加坡经济社会发展提供了坚实的支撑。
二、核心理念新加坡长期以来核心的国家治理理念是“国家利益优于个人利益,经济发展先于人权保障”。
这种“施小恶以成就大善”的治国理念贯彻在土地规划与管理的全过程。
其基本法理是:基于公共利益征收私人土地,不应给国家带来不适当的财政负担;社会发展成就不应让个人独享,而应由全体公民共享;在立法设计上应尽量避免“法之不善”引发的土地投机行为和私人暴富现象。
三、土地规划土地管理制度的核心要素是产权、规划、执法。
如果说产权的性质与结构,能基本决定一个区域土地制度的基本演讲路径;那么规划的格局与优劣,则直接决定一个区域的未来发展成效。
新加坡土地利用规划和城市、交通、住房、商业、公用设施等多个领域的规划融为一体,具有典型的“多规合一”的特点。
新加坡土地利用规划大致分为三个层次。
(一)第一层次是概念总蓝图。
新加坡地下空间的开发利用前言地下空间是指在地面以下的岩层或土层中天然形成或经过人工开发形成的空间。
现代意义的地下空间开发利用是伴随着城市的发展和城市问题的解决而逐步兴起和发展起来的。
地下空间的发展反映了人类由被动利用到主动开发地下空间的历史过程。
对这段历史的回顾可以发现,地下空间的过去、现在以及将来都会伴随人类活动而存在,是可供人类利用的宝贵资源。
1地下空间的发展1.1地下空间的历史发展1863年,英国伦敦建成了世界上第一条地铁。
自此,地下空间的开发利用经历了相当长的发展过程,从大型建筑物向地下的自然延伸发展到多功能型的地下综合体,包括地下街、地下城。
同时地下市政设施也从单纯的交通设施,地下供、排水管网发展到地下大型供、排水系统,地下大型能源供应系统,以及地下综合管线共同沟。
在北美、西欧及日本,地下空间的环境、防灾措施、安全设施以及运营管理水平都达到了较高水平。
法国巴黎最早的地下空间开发为废弃矿穴的再利用。
利用几个世纪之前挖掘的废弃矿井布置城市下水道、共同沟、防空防灾设施,并于1890年成功用于巴黎世博会中国馆与印度馆的设置,取得了轰动效应。
巴黎城中心地区的雷亚诺中央广场改造实行立体化再开发,把贸易中心改造成一个综合功能的公共活动广场,在强调保留传统建筑艺术特色的同时,开辟一个以绿地为主的步行广场,为城市中心区增添一处宜人的开敞空间;与此同时,将交通、商业、文娱、体育等多种功能都安排在广场的地下空间中,形成一个大型的地下城市综合体。
波士顿中央大道经历了由高架道路到地下道路的地下化过程。
这个工程被称为美国有史以来工程量最大、工期最长、资金投入最多的市政工程,验证了城市道路及高架道路的地下化趋势。
共同沟,又名共同管道,或综合管廊,最早形成于法国巴黎。
而后经过几十年的发展,在日本达到成熟阶段。
日本东京的共同沟的长度在世界各大城市中排名榜首,在规划、设计、施工、管理、营运等方面自上而下和自下而上已形成了一整套完整的法律、法规、规定、办法。
城市地下空间开发与利用研究第一章:引言城市化进程的加速使城市面临着越来越多的挑战,由于城市地表已经占据了大面积的土地,为了腾出更多的空间满足城市发展需要,城市地下空间的开发利用逐渐成为了一种重要的选择。
城市地下空间开发及利用涉及到建筑、交通、能源、水利等多个领域,是对城市地下空间有机利用的总体规划和各种细节设计的集中体现。
本文将重点探讨城市地下空间发展与利用的现状和趋势,探究其背后所涉及的技术、管理、服务等方面的问题。
第二章:城市地下空间开发的现状城市地下空间开发的整体规划目前尚处于初步探索阶段,许多发达国家或地区的城市已经开始在利用城市地下空间方面进行探索。
日本、韩国、新加坡等亚洲国家已发展出多种类型的城市地下空间利用方式,如地下购物中心、地下交通通道、水利、环保、能源等基础设施。
美国、欧洲国家也有一些城市已建设多项地下基础设施,提高了城市的综合竞争力。
而在国内,一些大城市已开始逐步探索城市地下空间的开发利用。
北京市利用城市地下空间发展了公共交通系统,地下交通枢纽连接地铁、公交、铁路等交通枢纽,提高了交通效率。
上海市地下商业区投入使用后将城市商业空间得到有效扩容。
南京推进地下管廊建设,为城市公共设施的布局与利用提供了一系列便利。
成都市在地下开发中大力发展文化旅游产业,在地下千年古城、天府三街等项目中实现文化、地下商业等多种功能。
第三章:城市地下空间利用的重要性和优势城市地下空间开发利用的重要性不容忽视。
首先,城市地下空间是解决城市建设用地不足的良好选择。
其次,城市地下空间对城市交通繁忙区域的疏导和交通效率的提升起到极大帮助。
再次,城市地下空间的利用可以提高城市中各项基础设施的系统性,让整个城市的综合竞争力得到提升。
此外,城市地下空间的开发利用可以为城市提供更多的就业机会和社会财富。
一些具有代表性的城市地下空间建设项目所创造的财富和就业机会已成为其发展的重要支柱。
第四章:城市地下空间开发中的技术难题城市地下空间涉及的技术问题主要包括地下空间与上部结构的连接和协调、地下空间建筑的防水、防渗漏、隔音隔震、通风氧化等多个方面。
给⽔排⽔集锦:亚洲五⼤经典城市综合管廊案例1⽇本东京⽇⽐⾕1926年,⽇本在关东⼤地震以后的东京复兴建设中,完成了包括九段坂在内的多处长约1.8km的共同沟。
⽇本共同沟的总体发展⽬标是要在21世纪初,在县政府所在地和地⽅中⼼城市等80个城市⼲线道路下建设约1100km的共同沟。
⽽⼈⼝最为密集的城市东京,已提出了利⽤深层地下空间资源(地下50m),建设规模更⼤的⼲线共同沟⽹络体系的设想。
特点:采⽤盾构开挖,在⼤深度地下建设综合管廊⽹络系统。
2⽇本横滨MM21区横滨21区是⽇本第⼆⼤城市横滨的核⼼项⽬。
特点:集旅游、商务、购物、会议、展览、博物馆于⼀体的超⼤地下空间综合体规划项⽬。
3新加坡滨海湾新加坡对地下空间的开发利⽤是有详细规划设计的:地表以下20⽶内,建设供⽔、供⽓管道;地下15⽶⾄地下40⽶,建设地铁站、地下商场、地下停车场和实验室等设施;地下30⽶⾄地下130⽶,建设涉及较少⼈员的设施,⽐如电缆隧道、油库和⽔库等。
特点:容纳供⽔管道、通信电缆、电⼒电缆,甚⾄垃圾收集系统。
管廊距地⾯3⽶,全长3.9千⽶,⼯程耗资8亿新元(约合35.86亿元⼈民币)。
4中国⽩银市⽩银市为⾸批综合管廊建设试点城市之⼀,为⽢肃省域核⼼的重要组成部分,2区3县,⾯积21209km2。
市政管线现状为地下管线⽼旧、容量不⾜,管线权属众多,且存在多头管理与⽆⼈管理并存现象。
特点:总体布局结合⾼压线⼊地、地下空间和⼈防;⽆管⽹式超细⼲粉⾃动灭⽕装置;天燃⽓管道⼊廊;所有管线集中出舱。
5中国珠海横琴新区珠海横琴新区新建城市地下综合管廊全长33.4km,⼯程直接建设投资约22亿元,内设通风、排⽔、消防、监控等系统,由控制中⼼集中控制,实现全智能化运⾏。
特点:⼀次投⼊最⼤、建设长度最长、辐射⾯积最⼴、纳⼊管线最多和施⼯难度最⾼。
城市地下空间开发规划开发城市地下空间增加城市功能和容量城市地下空间开发规划:增加城市功能和容量城市化进程的不断推进,使得城市面临着越来越大的挑战,其中之一就是城市功能和容量的增加需求。
为了满足这一需求,城市地下空间开发规划应运而生。
本文将探讨城市地下空间开发规划的重要性,并介绍一些常见的开发方式和案例。
一、城市地下空间开发规划的重要性城市地下空间开发规划是指对城市地下空间进行综合合理的规划和利用,以增加城市的功能和容量。
其重要性主要体现在以下几个方面:1. 增加城市功能:城市地下空间开发可以为城市的各项功能提供更多的发展空间。
例如,地下商业区可以丰富城市的商业体验,地铁和地下交通枢纽可以提高城市的交通效率,地下停车场可以解决城市停车难的问题,地下水库可以增加城市水资源的储备等。
2. 增加城市容量:城市地下空间的利用可以有效扩大城市的容量,解决城市承载能力不足的问题。
随着人口的增长和城市功能的提升,地下空间作为城市的“第二层”,为城市提供了更大的发展潜力。
通过地下开发,可以增加城市的居住、就业、教育、医疗等功能,实现城市的可持续发展。
3. 优化土地利用:城市地下空间开发可以充分利用土地资源,优化土地利用结构。
在有限的土地资源下,充分开发利用地下空间,可以避免过度扩张和城市蔓延,减少对农田和自然生态环境的侵占,实现资源的合理配置。
二、城市地下空间开发的常见方式城市地下空间的开发可以通过多种方式进行,根据具体情况选择合适的方式进行规划和利用。
1. 地下商业区:利用地下空间建设商业中心、购物中心等,为城市居民提供丰富多样的商业服务。
充分利用地下空间,可以打造独特的购物环境,减少地上交通拥堵问题。
2. 地下交通枢纽:城市地下交通枢纽的建设可以优化城市交通网络,提高交通效率。
通过将地铁换乘站、公交站等设施置于地下,可以减少地面交通堵塞,方便市民的出行。
3. 地下停车场:地下停车场的建设可以缓解城市停车难的问题,提高停车位的利用率。
构筑我国地下空间利用权法律制度若干问题浅探【摘要】地下空间利用是指通过对地下资源的开发和利用,实现地下空间的合理利用和资源的有效开发利用的过程。
本文通过对地下空间利用权法律制度的研究,探讨我国地下空间利用权的概念与特点,现状分析,存在的问题及原因分析,加强法律制度建设的对策建议,以及国际经验借鉴。
展望未来,提出我国地下空间利用权法律制度需要进一步完善和发展的方向。
本文旨在为我国地下空间利用权法律制度的改善和发展提供参考,促进地下空间资源的合理开发和利用。
【关键词】地下空间利用权、法律制度、现状分析、问题、原因分析、对策建议、国际经验、展望未来、总结提要。
1. 引言1.1 背景介绍地下空间是指地表以下的土壤、岩石层中未开发的空间,它具有广阔的发展前景和巨大的利用潜力。
随着城市化进程的加快,土地资源日益紧张,地上的空间已经无法满足城市的发展需求,因此地下空间成为了城市发展的重要补充。
我国地下空间资源丰富,但目前地下空间利用权法律制度尚不完善,存在诸多问题。
如何合理利用地下空间资源,保护地下空间环境,实现地下空间资源的可持续利用成为当前亟需解决的问题。
本文旨在探讨我国地下空间利用权法律制度若干问题,分析存在的问题及原因,提出加强我国地下空间利用权法律制度建设的对策建议,借鉴国际经验,为我国地下空间利用权法律制度的完善提供参考。
1.2 研究目的研究目的是对我国地下空间利用权法律制度进行深入探讨,分析现有的问题和原因,并提出加强法律制度建设的对策建议。
通过分析国内外的相关法律制度和国际经验借鉴,期望能够为我国地下空间利用权法律制度的健全和完善提供参考和建议。
通过本研究,旨在进一步推动我国地下空间利用权法律制度的发展,促进地下资源的合理开发利用,维护国家和公民的合法权益,推动经济社会的可持续发展。
2. 正文2.1 地下空间利用权的概念与特点地下空间利用权是指国家依法授予公民、法人和其他组织在地下空间中进行开发利用、建设设施和设备并享有收益的权利。
《城市地下空间开发利用问题的探索与实践》篇一一、引言随着城市化进程的加速,城市空间资源的紧张问题日益凸显。
为了有效缓解城市发展中的土地资源压力,城市地下空间的开发利用逐渐成为了一个重要的研究方向。
本文旨在探索城市地下空间开发利用的现状、问题及其实践,以期为城市规划、建设和管理提供参考。
二、城市地下空间开发利用的现状1. 国内外发展概况国内外许多城市已经开始关注并实施地下空间的开发利用。
例如,日本、新加坡等国家在地下交通、市政设施、商业设施等方面取得了显著的成果。
在我国,北京、上海等大城市也相继开展了地下空间的开发利用工作,包括地铁、地下停车场、地下商场等。
2. 地下空间的特点与优势城市地下空间具有空间稳定性好、承载能力强、交通便捷等优势。
同时,其还能有效缓解城市用地紧张、改善城市环境、提高城市防灾减灾能力。
因此,地下空间的开发利用对于城市发展具有重要意义。
三、城市地下空间开发利用的问题1. 规划与政策问题当前,部分城市在地下空间开发利用方面存在规划滞后、政策不健全等问题。
这导致地下空间的开发利用缺乏科学指导,容易出现盲目开发、资源浪费等现象。
2. 技术与安全问题地下空间的开发利用涉及到地质勘探、工程设计、施工安全等技术问题。
在技术水平和安全保障措施不足的情况下,容易引发安全事故,给城市发展和人民生命财产安全带来威胁。
3. 管理与维护问题地下空间的管理和维护工作涉及多个部门和单位,存在权责不清、管理混乱等问题。
这导致地下空间的使用效率低下,甚至出现资源浪费和环境污染等现象。
四、城市地下空间开发利用的实践探索1. 完善规划与政策体系为了科学指导地下空间的开发利用,应制定完善的规划与政策体系。
这包括制定地下空间发展规划、明确开发利用目标、加强政策法规的制定和执行等。
同时,应加强政府部门的协调与沟通,形成工作合力。
2. 提高技术与安全水平在技术方面,应加强地质勘探、工程设计、施工安全等技术研发和应用。
通过引进先进技术、培养专业人才等措施,提高地下空间开发利用的技术水平。
新加坡地下空间的开发利用前言地下空间是指在地面以下的岩层或土层中天然形成或经过人工开发形成的空间。
现代意义的地下空间开发利用是伴随着城市的发展和城市问题的解决而逐步兴起和发展起来的。
地下空间的发展反映了人类由被动利用到主动开发地下空间的历史过程。
对这段历史的回顾可以发现,地下空间的过去、现在以及将来都会伴随人类活动而存在,是可供人类利用的宝贵资源。
1地下空间的发展1.1地下空间的历史发展1863年,英国伦敦建成了世界上第一条地铁。
自此,地下空间的开发利用经历了相当长的发展过程,从大型建筑物向地下的自然延伸发展到多功能型的地下综合体,包括地下街、地下城。
同时地下市政设施也从单纯的交通设施,地下供、排水管网发展到地下大型供、排水系统,地下大型能源供应系统,以及地下综合管线共同沟。
在北美、西欧及日本,地下空间的环境、防灾措施、安全设施以及运营管理水平都达到了较高水平。
法国巴黎最早的地下空间开发为废弃矿穴的再利用。
利用几个世纪之前挖掘的废弃矿井布置城市下水道、共同沟、防空防灾设施,并于1890年成功用于巴黎世博会中国馆与印度馆的设置,取得了轰动效应。
巴黎城中心地区的雷亚诺中央广场改造实行立体化再开发,把贸易中心改造成一个综合功能的公共活动广场,在强调保留传统建筑艺术特色的同时,开辟一个以绿地为主的步行广场,为城市中心区增添一处宜人的开敞空间;与此同时,将交通、商业、文娱、体育等多种功能都安排在广场的地下空间中,形成一个大型的地下城市综合体。
波士顿中央大道经历了由高架道路到地下道路的地下化过程。
这个工程被称为美国有史以来工程量最大、工期最长、资金投入最多的市政工程,验证了城市道路及高架道路的地下化趋势。
共同沟,又名共同管道,或综合管廊,最早形成于法国巴黎。
而后经过几十年的发展,在日本达到成熟阶段。
日本东京的共同沟的长度在世界各大城市中排名榜首,在规划、设计、施工、管理、营运等方面自上而下和自下而上已形成了一整套完整的法律、法规、规定、办法。
1.2国际地下空间发展现状目前国外城市地下利用的主要有城市基础设施、交通、商业、能源、水利及其他设施等。
日本和欧美地区,从很早以前就开始了对地下空间利用的研究,并加以实施,至今已形成了相当的规模,并建成了很多具有代表性的地下空间综合体。
欧洲各国利用地下空间的目的主要是为了保护城市环境、自然景观和有效利用城市地下空间资源。
欧洲自古以来都在城市开发的同时非常注重对历史性建筑和城市景观的保护,所以欧洲各国城市基础设施建设的基本原则就是将有碍城市景观的设施建在地下。
北美利用地下空间的目的在于利用地下空间克服恶劣气候、创造舒适性生活环境。
在加拿大蒙特利尔和多伦多,为了克服恶劣气候和创造舒适生活环境,将地下街、地铁车站、地下人行道连接成了地下网络。
日本从二十世纪七十年代开始对地下空间进行大规模综合性开发利用,起步比北欧晚,但是其成熟程度已居世界领先地位。
地下空间以地铁等轨道交通系统为骨架,以大型地下综合体、地下交通换乘枢纽为节点,构成了丰富、完整的地下空间网络体系。
1991年12月,在东京召开的“城市地下空间利用”国际会议上,与会代表认为从构成城市建筑物的发展历史来看,19世纪是桥的世纪,20世纪是高层建筑的世纪,21世纪是人类开发利用地下空间的世纪。
1997年在加拿大魁北克召开的第七届地下空间会议,将“地下空间——明天的室内城市”作为主要议题。
顺应时代潮流,许多国家已经把地下空间开发定位一种国策,成为城市建设的重要内容。
1.3国际地下空间开发利用趋势(1)城市功能的地下化转移随着地下空间资源的开发,随着地下空间资源的开发,城市发展进程中的一些功能性设施正在加速向地下转移。
一些功能性设施正在加速向地下转移。
如:市政公用设施、交通设施、防灾设施、商业设施、文化、体育、医疗、科研设施、居住设施、工作设施、仓储设施、生产设施、环保设施等。
(2)土地资源的空间拓展开发利用城市地下空间资源是实现土地空间资源的高效、集约和最大化利用;是真正实现“城市全三维”扩展的有效途径。
价值取向主要体现在以下三方面:(1)空间资源的增量化(2)功能设置的多重性(3)土地利用的复合化。
2新加坡地下空间的开发利用2.1地下空间开发的迫切性和必要性地下空间的开发利用不是孤立的或偶然的现象,二是城市发展到一定阶段的产物,受城市发展的客观规律所支配,同时也受到世界政治、经济、军事形势变化。
尽管各国各地区各城市在地下空间利用上千差万别,各有特色,但是有一个共同点,就是只有当城市在发展过程中出现了对地下空间的需求,城市又具备了开发的能力,为了满足这种需求二进行开发才是合理的。
新加坡是一个岛国,位于马来半岛南端、马六甲海峡出入口,北隔柔佛海峡与马来西亚相邻,南隔新加坡海峡与印度尼西亚相望。
它由新加坡岛及附近63个小岛组成,面积707平方公里,其中新加坡岛占全国面积的88.5%。
属热带海洋性气候,常年高温多雨,年平均气温24-27℃。
新加坡国土面积707平方公里,东西宽48公里,南北约30公里。
国土面积小,填海增地的极限规模也只有720平方公里,发展受限制。
新加坡土地资源有限,除了填海以外,要让新加坡的土地“变大”唯一的途径就是多加善用土地和资源。
在人口逐渐增长的压力下,新加坡当局和专家们提出三个方案,让新加坡更有效地利用土地资源:延长土地使用时间、建多功能建筑和发展地下空间。
2.2地下空间开发的有利条件新加坡地层地质为:中部到东北部为花岗岩,西部为含铁质之层积岩,东部为冲击层硬块。
全岛最高点为163米的武吉知马山。
新加坡地质能支撑大量地下工程。
根据南洋理工大学和前公共工程局展开的勘查,新加坡中部的“武吉知马花岗岩地层”,以及部分位于西部的“裕廊地层”,最适合往地下发展。
图1 新加坡地质图2.3地下空间的利用和布局2.3.1地下空间的利用形式地下空间的利用主要有以下三种形式。
地下交通设施:地下步行道、地铁、公交枢纽、停车场。
地下基础设施:能源中心、仓储、水库、共同沟,战备系统,物流系统。
地下综合体:地下通道、商业娱乐、停车场。
图2 地下空间利用形式示意图2.3.2地下空间的布局地下空间布局形态可以分为三种类型,点状地下空间形态,线状地下空间形态,由点状和线状构成的较大面积的网络状地下空间形态。
(1)点状地下空间布局点状地下空间设施可分布于城市街区、城市节点以及城市其它用地中。
与城市节点相协调的点状地下空间设施,有助于解决该地区人流过于集中、动静交通拥挤的现象。
点状地下空间可以是功能较多的综合体,成为地上与地下相互联系的网络中心,其主要特征是功能上的多重性、空间结构的整体性、系统组织的有序性、工程设施的综合性,这样的设施被人们视为城市现代化的重要标志;也可以是单个的商场、停车场、过街道和地下室,分布在城市各类中心等繁华地区,这些位置土地资源紧缺,地价昂贵,开发地下空间的效益很好。
(2)线状地下空间布局线状地下空间设施主要包括地铁、地下道路、市政基础设施管线、地下管线综合廊道(共同沟)以及地下排水(洪)暗沟等。
线状地下空间是城市地下空间形态构成的基本要素和关键,也是与城市地上空间形态相协调的基础,连接点状地下空间的纽带,提高城市功能运行效率的保证。
没有线状地下空间的连接,仅有一些散布的点状设施,不能形成整体轮廓,无法提高地下空间的总体效益。
(3)网络状地下空间布局网络状地下空间是由若干点状地下空间通过线状地下空间连接而成的一组地下空间设施群。
网络状地下空间是城市各种功能的延伸和拓展,也是城市地下与地上形态协调的反映。
线状地下空间设施越发达,网络状地下空间设施规模就越大,能否形成城市地下空间网络,取决于能否形成城市地下轨道交通。
3新加坡地下空间开发案例3.1地下交通设施地铁环线(CCL)和地铁车厂新加坡地铁环线(Circle Line,CCL)是新加坡地铁第4条路线,连接新加坡市中心的多美歌地铁站(Dhoby Ghout)至南部的东北线终点站港湾站(HarbourFront),沿途经过新加坡中部一些交通非常繁忙的地区和行车走廊。
由于路线跟东北线并在一起就像一个环型的线路,故被命名为“环线”。
环线全长33.3公里,共有31个车站及一个车厂(金泉车厂,位于大成站附近),当中有11个为转车站,分别接驳东西线(East-West Line)、南北线(North-South Line)、东北线(North-East Line)及滨海市区线(Downtown Line)。
环线在路线图中以橘黄色代表。
环线共分五期兴建,估计造价为67亿新加坡元,于2009年5月28日开始局部通车,于2011年10月8日全线通车。
位于巴耶利峇路上段的金泉地铁车厂(Kim Chuan Depot)是地铁环线的中央控制室,金泉地铁车厂深入地下17米,占地11公顷,相等于17个足球场的面积,是世界上最大的地下列车维修中心。
该车厂共耗资2亿9600万元,前后用了五年时间建造,共有两个地下层,车厂上方则已腾出空地供日后发展9层楼高的轻工业区。
整个车厂可停放77列车(3节车厢),分五个阶段建造的环线总共将使用40列车。
车厂剩余可容纳37列车的空间,将保留给最早在2013年建好的滨海市区线(第一阶段)列车使用。
这个作为环线“大脑”的中央控制室设备齐全,位于金泉车厂地下第一层,负责全天24小时监督列车的运作情况,陆交局目前正进行各项系统测试。
车厂最底层则设有先进的全自动化零件仓库,占地720平方公尺,高23公尺,共设有2000个托盘(pallet)和2万2000个容器(bin),可储存环线列车所需的各种大小零件。
图3 黄线为环线图4 金泉地铁车厂3.2地下基础设施由于新加坡土地资源十分珍贵,基础设施建设充分考虑集约、节约用地。
主要体现在土地的垂直利用,充分利用地下空间,采用垂直布置的方式,节约平面土地。
(1)万礼地下军火库新加坡万礼地下军火库于2008年3月7日正式启用。
这是全世界地下军火储藏设施设计最先进,也是第一个在人口密集、发展快速的城市中建造的地下军火库。
新加坡为了节省土地,自一九九四年起便开始计划兴建地下军火库,并筹备地下油桶储存库的建设。
据新加坡国防科技局简介,万礼地下军火库将取代实里达东军火库,地下军火库的发展使新加坡腾出300公顷土地。
万礼军火库是一个省地、省电、省水、省力的高效军火库。
军火库建造在数十米的地下,与地面军火库相比,所需的安全地区面积可以减少90%,相当于400个足球场。
同时,由于花岗岩的隔热作用,电力消耗只有地面军火库的一半。
军火库的雨水收集和地面排水系统每年省水可达约6万立方米。
而建造地下军火库的费用,只比普通的地面军火库高出15%。
万礼军火库耗资3600万新元(1新元约合5元人民币),用了15年时间建成。