关于MARPPOL公约附则V修正案

一、MARPOL公约附则VI的要求船用柴油机动力装置废气排放中所含的有害污染物质是不容忽视的污染源.美国研究人员的一项调研成果报告指出:航行于各大洋上的以柴油机作为动力的船只每年向大气排放约1000 万吨氮化物和850 万吨硫化物，其对海洋大气造成的污染程度要比人们想象的严重得多.对此，许多发达国家、国际机构已采取立法措施，对柴油机有害排放制定排放标准，以控制并减少其对生态环境的危害. 国际海事组织MEPC第57届会议对MARPOL73/78公约1997年议定书进行了修正，新增了MARPOL73/78附则VI《防止船舶造成大气污染规则》，于1997年9月26日通过，2005年5月19日生效，2006年8月23日起对我国生效。

随着2008年初肯尼亚、塞拉利昂、中国香港的加入，至今批准加入MARPOL73/78附则VI的国家已有49个，商船总吨位达全世界商船总吨位的74.77%。

MARPOL73/78附则VI适用于400总吨及以上的国际航行船舶，以及所有移动式或固定式海洋钻井平台及其它平台。

MARPOL73/78附则VI由19条规定组成，其中关于控制海上柴油机氮氧化物排放的技术规范（氮氧化物技术规范）。

( 1）新主机。

MEPC通过了关于新主机（根据其安装日期）的更为严格的氮氧化物排放标准修正案：等级I：2000年1月1日后至2011年1月1日前安装于船上的柴油主机，根据已生效的MARPOL附则Ⅵ适用17 g/kWh的标准；等级II：2011年1月1日后建造或装船的柴油主机NOx排放标准减少到14.4 g/kWh；等级III：2016年1月1日以后安装的柴油主机的NOx排放标准为3.4g/kWh。

（2）现有主机。

对1990年1月1日后2000年1月1日前安装的输出功率为5,000 kW，单缸排量为90L及以上的柴油发动机，可以使用17.0 g/kWh的氮氧化物排放标准。

（3）NOx技术规则。

MEPC批准了2008年出台修订的氮氧化物技术规则。

IMOMARPOL附则V垃圾排放控制修正案2013年1月1
日生效
佚名
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2012(000)012
【摘要】修正案禁止在海上处理除了食品垃圾、动物尸体、货物残渣以外的所有垃圾，此修正案适用于所有船舶。

通常．除上述特定垃圾可以在海上进行处理外，其他垃圾必须待上岸后在特定地点进行处理。

但为保护船舶和海上人命安全所产生的垃圾则不适用于该修正案。

在这种情况下，应在垃圾记录薄或官方航海日志上进行记录。

根据修正的MARPOL附则V，船上产生的垃圾按如下分类进行处理：1塑料——任何含有塑料成分的垃圾，包括合成绳索、合成渔网、塑料垃圾袋．禁止在海上进行处理。

2食品垃圾——变质或未损坏的食品垃圾，在特殊情况和要求下可以在海上进行处理。

（多指根据IMO修正后的MARPOL附则V）。

【总页数】1页(PI0004-I0004)
【正文语种】中文
【中图分类】U692.121
【相关文献】
1.关于IMO通过MARPOL附则VI修正案确定北美排放控制区的通告 [J],
2.《73/78防污公约》附则Ⅰ和附则Ⅱ 2004年修正案的生效对策研究 [J], 宋江涛;丰磊;李祎东
3.交通部发出关于《73/78防污公约》附则Ⅰ修正案和《状况评估计划》修正案生
效的公告 [J],
4.MARPOL73/78附则Ⅰ和附则Ⅳ2007年修正案生效 [J],
5.关于《73/78防污公约》附则I修正案和《状况评估计划》修正案生效的公告[J],
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C C S技术通告Technical Information（2015年）技术通告第37号总第198号 2015年12月08日（共3页）发：国内各分社,各海外区域中心,总部各业务处室,直属机构、IVII、SOLAS S第XIV章修正案和MARPOL公约附则I、II关于IMO发布SOLA》的通告的通告国际极地水域操作船舶规则》修正案以及《和V修正案以及《国际极地水域操作船舶规则为增进船舶在偏远、脆弱和潜在严酷的极地水域操作安全，并减轻对极地地区居民和环境的影响，国际海事组织分别在2014年11月召开的海上安全委员会第94届会议和在2015年5月召开的第68届海上环境保护委员会分别以MSC.385(94)决议和MEPC.264(68)决议共同通过了《国际极地水域操作船舶规则》（以下简称“极地规则”），并分别以MSC.386(94)决议和MEPC.265(68)决议通过了使极地规则强制化的SOLAS第XIV章“极地水域操作船舶安全措施”修正案和MARPOL公约附则I、II、IV和V修正案，将于2017年1月1日生效，适用于所有按SOLAS第I章发证的和适用于MARPOL附则I、附则II、附则IV和附则V要求的极地水域航行的船舶，系对现有SOLAS公约和MARPOL公约各相关附则适用要求的补充。

极地规则完整文本以MEPC.264(68)为准。

本通告就上述IMO强制性文件主要内容通告如下：一、SOLAS公约下的适用范围1、极地规则适用于2017年1月1日及以后建造所有极地水域航行的客船和500GT及以上的货船；2017年1月1日以前建造船舶，在2018年1月1日以后第1次中间或换证检验时符合极地规则适用的要求。

2、极地规则不适用于政府拥有或营运的，和政府用于非商业服务的船舶。

二、SOLAS公约下的检验与发证1、极地水域航行船舶应符合适合其操作条件的极地规则第I-A部分安全措施的适用要求，考虑第I-B部分的附加指南，经检验后签发《极地船舶证书》，规定船舶类型、冰级及冰区操作吃水、极地服务温度（PST)、操作限制及引用的评估方法。

MARPOL附则VI2022修正案实施及应对措施探讨内燃机燃烧时向空气排放的物质中(NO某)氮氧化物、(CO)一氧化碳、(HC)烃、(SO某)硫氧化物、(PM)颗粒物质、(CO2)二氧化碳等都对人体和大自然产生毒害或污染。

为了保护环境和人类的健康，制定并修改MARPOL附则VI，以限制船舶造成大气污染的排放。

这无疑将再一次促进人类对环境保护的认识，有利于人类对资源的使用和全球可持续发展战略的实施。

同时，如何满足2022修正案，如何实施主管机构的检查，如何跟踪研究该修正案的认证，如何应对减排要求是相关部门、行业迫切需要解决的重要问题！附则VI2022修正案规定附则VI2022修正案主要虑及SO某、NO某和PM其中一种或全部三种排放物排放控制区域的确定原则。

2022修正案以SO某、NO某和PM技术规则为基础，包括直接测量、监控方法，现有柴油机发证程序和II级、III级柴油机测试程序。

1、硫化物限制在逐步降低船上硫化物排放方面，MARPOL附则VI修正案的主要变化如下图所示：2.氮氧化物限制I级柴油机指的是，2000年1月1日及其以后至2022年1月1日建造装船的柴油机，II级柴油机指的是，2022年1月1日及其以后建造装船的柴油机，III级柴油机指的是2022年1月1日及其以后建造装船的柴油机，在排放控制区域，需遵守附加限制。

NO某排放控制区域虽未确定，但是北海和波罗的海有望于2022年1月1日之前获得指定。

需注意的是，对于1990年1月1日及其以后至2000年1月1日建造装船的，输出功率大于5000kW、单缸排量大于等于90L的现有柴油机，NO某排放限制为17.0g/kWh。

此外，对于至2000年1月1日建造装船的柴油机要达到III级限制要求，需要装设专门的SCR和水喷射等辅助装置，如图表二所示。

对柴油机进行必要的改进或安装降低NO某排放装置，必须于第一次换新检验12个月后或改进方法经认可后的日期之前完成。

齐剑虎Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　Ａｎｎｅｘ　Ｖ　ｏｆ　ＭＡＲＰＯＬ　Ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｔｈｅ　２０１６　ａｍｅｎｄｍｅｎｔｓ　ａｎｄ　ａｓｓｏｃｉａｔｅｄ　ｒｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎｓ对MARPOL 附则V 及2016修正案的分析和建议随着国际社会对环保问题的日益重视，国际海事组织（IMO）在近年来的公约制定及修订中也对海上环境保护提出了更为严格的要求。

在2018年3月1日新生效的防止垃圾污染的MARPOL 公约附则V修正案得到了国际海事界的普遍关注。

一、生效日期及适用范围国际会第70届会议于2016年10月28日以第MEPC.277(70)号决议通过了《国际防止船舶造成污染公约》附则V的2016年修正案（以下简称修正案），并将于2018年3月1日正式生效。

修正案对现行附则V第4条、第6条、第10条和附录进行了修订，DOI:10.16831/ki.issn1673-2278.2018.05.01956（2）货舱、甲板和外表面清洗水中含有的清洁剂或添加剂可以排放入海，但是，这些物质不得对海洋环境有危害。

当垃圾中掺入其他禁止排放或有不同排放要求的物质，或是可能被此种物质污染时，须适用更为严格的要求。

（二）垃圾记录簿的记录要求1. 垃圾记录簿修改为Part I和Part II两部分。

第二部分主要记录货物残余（分为对海洋环境有害或无害）的排放。

2. 垃圾分类进行了修改，把电子废弃物的排放加入垃圾记录簿Part I。

3. 垃圾记录簿Part I增加了记录如发生MARPOL公约附则V第7条所述的任何垃圾排放和意外落失的部分。

4. 垃圾接收单证应附在垃圾记录簿上至少保存两年。

三、修正案实施后船舶容易出现的诸多问题（一）船舶未按照要求更新《垃圾记录簿》《垃圾管理计划》《垃圾公告牌》新的公约实施后，部分公司可能由于管理不到位，外来文件的收集，传递工作未落到实处，新公约的相关要求未及时在全公司有效传递，船舶未对垃圾管理的相关工作进行调整，仍然使用旧版的《垃圾记录簿》《垃圾管理计划》《垃圾公告牌》。

七、附则Ⅴ：防止船舶垃圾污染规则本附则是任选附则，于1988年12月31日生效，我国于1988年11月21日加入，该附则于1989年2月21日起对我国生效。

经2011年修正案修正的MARPOL公约附则Ⅴ于2013年1月1日起生效，其主要内容有：1．定义（1）船舶垃圾：是指产生于船舶正常营运期间并需要连续或定期处理的各种食品废弃物、生活废弃物、操作废弃物、所有的塑料、货物残留物、焚烧炉灰、食用油、渔具和动物尸体，但本公约其他附则中所界定的或列出的物质除外。

垃圾不包括因航行过程中的捕鱼活动和为把包括贝类在内的鱼产品安置在水产品养殖设施内以及把捕获的包括贝类在内的鱼产品从此类设施转到岸上加工的运输过程中产生的鲜鱼及其各部分。

（2）所有塑料：是指所有含有或包括任何形式塑料的垃圾，其中包括合成缆绳、合成纤维渔网、塑料垃圾袋和塑料制品的焚烧炉灰。

（3）货物残留物：是指本公约其他附则未规定的、货物装卸后在甲板上或舱内留下的任何货物残余，包括装卸过量或溢出物，不管其是在潮湿还是干燥的状态下，或是夹杂在洗涤水中，但不包括清洗后甲板上残留的货物粉尘或船舶外表面的灰尘。

（4）生活废弃物：是指其他附则未规定的、在船上起居处所产生的所有类型的废弃物。

生活废弃物不包括灰水。

（5）食品废弃物：是指船上产生的任何变质或未变质的食料，包括水果、蔬菜、奶制品、家禽、肉类产品和食物残渣。

（6）操作废弃物：是指其他附则未规定的、船舶正常保养或操作期间在船上收集的或是用以储存和装卸货物的所有固体废弃物（包括泥浆）。

操作废弃物也包括货舱洗舱水和外部清洗水中所含的清洗剂和添加剂。

操作废弃物不包括灰水、舱底水、锅炉/废气锅炉清洗水或船舶操作所必需的其他类似排放物。

（7）特殊区域：是指这样一个海域，在该海域中，由于其海洋学和生态学的情况以及运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取防止垃圾污染海洋的特殊强制办法。

本附则的特殊区域有：海湾区域、红海区域、地中海区域、黑海区域、北海区域、波罗的海区域、泛加勒比海区域（包括墨西哥湾和加勒比海）以及南极区域。

经修订的《MARPOL公约》附则VI于2022年11月1日生效船舶排放你要知道哪些2021年6月17日，国际海事组织在第76届海洋环境保护委员会上通过了MEPC.328(76)决议，也就是2021年经修订的《MARPOL 公约》附则VI，该修正案于2022年11月1日正式生效。

近年来公约对船舶温室气体排放要求变化颇多，新的文本中《国际航运碳强度规则》替换了《船舶能耗规则》，下面由威海海事局危防技术工作组成员带你了解下一步船舶碳排放的要求。

一、《MARPOL公约》附则VI修订背景根据IMO预估，航运业二氧化碳排放量由2012年的9.62亿吨增至2018年的10.56亿吨，如果不加以控制，到2050年，来自海上运输的二氧化碳排放量可能将比2012年的水平增长250%。

二、减排目标为此，IMO制定了在2030年之前将航运碳排放强度与2008年相比降低40%，到2050年至少比2008年减少50%的明确目标。

2018年，IMO批准了温室气体战略，以2008年为基准线进行折减率计算，并为实现这一目标制定了短期、中期和长期措施。

三、船舶温室气体排放要求1、EEDIEEDI全称是Energy Efficiency Design Index，中文译为船舶能效设计指数，是根据船舶在设计最大载货状态下，以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率所消耗的燃油计算出的CO2排放量（g CO2/t·nm）。

EEDI是针对新造船技术设计设置的一个指数，该指数目前分为三个阶段，不同的阶段有不同的折减系数，各类船舶的Required EEDI因此也不同。

一般而言，越新的船舶，Required EEDI 越小，也就是越严格。

EEDI的设立是为了在未来为船舶建立一个最低能源效率的标准。

EEDI指数越高，说明船舶能耗越高，能源效率越低。

总体来说，EEDI 是从建造生产环节的源头开始控制CO2的排放量。

2013年是EEDI的实施年，2015年开始新造船舶需要最少减排10％。