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近年生效的国际公约修正案作者：危敬添来源：《水运管理》2010年第09期1《1974年国际海上人命安全公约》(简称《SOLAS公约》)修正案1.12005年5月修正案经修正的《SOLAS公约》第II-1章旨在使有关客船和货船的分舱稳性和破舱稳性的规定协调一致。
经修正的A,B和B-1部分在2009年1月1日生效后适用于新建造船舶。
1.22006年12月修正案《国际散装危险化学品船舶构造和设备规则》(IBC规则)有关防火与探火的修正案以及第17章(最低要求概述)、第18章(规则不适用的产品清单)、第19章(散装运载产品索引)修正案,于2009年1月1日生效。
1.32006年5月修正案(1)第II-2章――防火包括对第9条――火灾的抑制和第15条――燃油、润滑油及其他可燃油类装置的修改,新的条文适用于1992年2月1日或以后建造的船舶和1998年7月1日或以后建造的船舶。
(2)第III章――救生设备和装置在第7条――个人救生设备中,增加对未成年人救生衣的要求:对于航行时间少于24 h的客船,应至少配备船上旅客人数2.5%的未成年人救生衣;对于航行时间≥24 h的客船,应为船上每个未成年人配备未成年人救生衣。
(3)第IV章――无线电通信在第7条无线电设备要求的规定中,要求船舶携带能够通过全球卫星搜救系统(COSPAS-SARSAT)在406 MHz频道操作发出遇险警报的应急无线电示位标(EPIRB);在第9和第10条中,澄清船对岸遇险警报的发射可以通过国际海事卫星(INMARSAT)由船舶地面站进行。
(4)第V章――航行安全考虑到海上置换压载水可能引起的盲区或水平视野的下降,修正案对第22条“驾驶室可视范围”中增加保持瞭望等措施。
(5)《国际消防安全系统规则》(FSS规则)修正案该修正案用经修正的条文代替第5章固定式气体灭火系统的条文。
(6)《国际救生设备规则》(LSA规则)修正案该修正案包括要求所有救生设备应能承受并贮存在??30～+65 ℃的空气中,而且个人救生设备应能在??15～+40 ℃的空气温度范围内保持操作性。
·IMO最新公约规则修正案简介 (2002)2001 - 2010生效第一部分 2001年1月1日生效1. SOLAS公约1999年5月修正案海安会决议MSC.87(71)第VII章危险货物的运载新增加了D部分 -- 船舶装运密封辐射性核燃料、钚和高放射性废料的特殊要求。
使《国际安全装运密封放射性核燃料、钚和高放射性废料规则（INF规则）》成为强制性要求。
2. 国际船舶装运密封装辐射性核燃料、钚和高放射性废料规则（INF规则）海安会决议MSC.88(71)INF规则根据船上装运放射性核燃料的放射性程度将INF船分为三级：1级—发予证书装运货物其总计放射强度小于4000TBq的船舶。
2级—发予证书装运总计放射性强度小于2X10TBq的辐射性或强放射性废料的船舶和发与证书装运钚，总计放射性强度小于2X10TBq的船舶。
3级—发予证书装运辐射性核燃料或强放射性废料的船舶和发与证书装运最大总放射强度不受限制的钚的船舶。
规则包括对破舱稳性、消防安全措施、货物处所的、供电电源、放射保护设备、船上应急计划、管理和培训等方面的要求。
INF规则适用于所有从事INF货物运输船舶，包括小于500总吨的船舶。
规则不适用于军舰，军用补给船或其它仅用于非商业服务的政府船舶，但是希望主管机关能够使这些船舶符合该规则。
说明： 1. 1993年11月IMO第18届大会大会决议A.748（18）批准INF 规则为建议性规则。
2. 1997年11月IMO第20届大会决议A.853（20）通过了对A.748（18）的修正案。
参考文件：1. CCS出版物《IMO第71届海上安全委员会与第21届大会通过的部分决议及通函》(中英文合订本)2. CCS出版物《IMO第二十届大会部分决议》（中英文合订本）3. MARPOL 73/78公约1999年修正案环保会决议MEPC.78(43)附则I第13条防止现有油船油污染的措施附则I第13条防止现有油船油污染措施的修正案将本条规则原适用于20,000载重吨以上原油油船和30,000载重吨以上成品油油船的范围扩大到20,000载重吨以上装运燃油、重柴油或滑油的油船。
【独家整理】拆船透视之欧盟拆船相关政策与法规“克莱蒙梭”号事件“克莱蒙梭”号是一艘法国航母，其于1961年开始服役，经历过黎巴嫩内战和海湾战争，立下累累战功，一度是法国海军的骄傲。
1997年“克莱蒙梭”号退役后，却完全失去了先前的“礼遇”。
最初，法国政府将其卖给了西班牙，根据协议航母将在西班牙北部港口拆除船上有毒物质（主要是石棉）后送至亚洲进行销毁。
但西班牙商人将航母私下转卖给了土耳其，法国以西班牙“违反欧盟规定”在西西里海域拦截了该船，并将其送回法国军港土伦。
为了能够将巨大的“克莱蒙梭”号拆卸、出售废铁，法国政府从2004年开始为其拆除石棉。
虽然法国声称船上石棉已被清理至46吨，但环保组织所掌握的内部资料显示航母上仍有500至1000吨石棉未拆除。
于是各国纷纷拒绝接纳这艘巨轮，最后只有印度愿意进行拆解。
2005年，以“绿色和平组织”为首的多家环保组织为了阻止该船离开法国，以违反《巴塞尔公约》有毒废物净化的规定，将法国政府告上法庭。
不过法国以航母是军舰不适用《巴塞尔公约》而赢得最高院支持，得以离开法国，驶往印度。
“绿色和平组织”并没有放弃行动，其继续在印度展开抗议活动。
印度最高院决定举行听证会议，会前“克莱蒙梭”号不得进入境。
但法国并不在意，继续让航母向印度行驶。
在经过地中海抵达苏伊士运河时，法国又遭到埃及政府的阻拦，要求证明航母没有违反《巴塞尔公约》的跨国废品交易标准。
于是法国不得不同埃及展开外交谈判，做足条件以通行苏伊士运河。
而当2006年，“克莱蒙梭”号排除万难抵达印度时，印度高院的最后判决却正式将航母拒之门外。
彼时国内舆论也一直声讨，法国政府无奈只得将航母召回。
之后“克莱蒙梭”号的返程也并不顺利。
原先建造的布雷斯特市不愿意再接受当初他们建造的这首航母，不愿意再次受到石棉污染。
这样的僵局一直持续到2009年，英格兰东北部的哈特普尔拆船厂终于接受了该航母，由英国Able公司负责拆船工作。
英国之所以接受“克莱蒙梭”号的拆船任务，主要考虑有两点：其一是在英国拆船比在技术和法规落后的国家拆解要好得多；其二是拆船能够在经济危机下缓解就业压力。
2006年7月1日将生效的SOLAS公约最新修正案第九部分 2006 年7 月1 日生效 1. SOLAS 公约2003 年修正案海安会决议MSC.142(77) 第五章-航行安全第2 条-定义增加了“船长”的定义，定义说明“船舶长度是指它的总长”。
第22 条-驾驶室可视范围将适用范围由原来的船长45m以上改为55m 以上。
第28 条-航行活动的记录在日报告方面增加了新的段落，修正案要求所有500 总吨及以上从事国际航行超过48 小时的船舶，应每天向公司提交报告，内容包括船舶的位置、船舶航线和航速、以及其它影响到船舶航行或正常安全操作的外部或内部详细情况。
修正案旨在解决船舶营运人向负责该航线上的有关方面提供有利信息的责任问题。
2. SOLAS 公约2004 年修正案海安会决议MSC.152(78) SOLAS 第III 章-救生设备与装置第19 条应急训练与演习修改了第19.3.3.3 条，放宽了载员试验的要求，允许弃船演习中，降落救生艇时不搭载操作人员，但应每三个月至少进行一次降落下水，并指定操作的船员进行水上演习。
第八部分 2006 年7 月1 日生效 . 18 . 第20 条使用准备、维修保养和检查第20.3 条中增加了“ 救生设备的维护保养、试验和检查应按本组织制定的指南（MSC/Circ.1093）进行”条款。
第20.6 条在每周检查中，增加将每周的检查报告记入航海日志；明确检查项目具体要求；增加了货船上除自由降落式救生艇外的救生艇，应在不载人的情况下，从存放位置移至下水装置可操作的位置的要求。
第20.7 条月度检查，增加所有船上除自由降落式救生艇外的所有救生艇，如果天气和海况允许，应在不载人的情况下从存放位置移出的要求。
第20.11 条降落设备也要求按照I/7 或I/8 条的要求在年度检验（原为每5 年间隔期内）时进行彻底检查。
第32 条个人救生设备修改了第32.3 条，要求货船上为每个船员配备一件保温救生服。
! "#$%关于SOLAS公约2000年修正案II-2章新增内容的提示SOLAS公约2000年修正案II-2章(以下简称新II-2章较之现行II-2章(以IMO 颁布的SOLAS公约2001年综合文本版本为准在内容上有不少补充和增加。
补充的内容主要来自IMO颁布的对II-2章的统一解释,增加的内容主要是针对消防系统、消防用品和装备。
这些补充和增加的内容分别包含在新II-2章和与之配套的消防安全系统规则(FSS规则中,为了避免在贯彻实施新II-2章中遗漏新增补的要求,特编制本通函对新II-2章和FSS规则中补充和新增的内容予以提示。
具体提示方式为:标下划线的条款:表示由统一解释变为公约正式条款的内容。
如: 排气导管应设有检查和清洁孔。
检查和孔的位置应靠近挡火闸。
在其条款号上加阴影的条款:表示该条款为新增内容。
如:年月日以前建造的船舶还应符合:在条款号的左面打了粗的短黑线条款:表示执行中可考虑以统一解释为依据。
如:4.1电取暖器另外,MSC/ 的条款号与新章的条款号的对应关系可参见本通函所附“现行公约章的统一解释(MSC/ 、、、与新章条款对照表。
”本通函仅起标识提示作用,所涉及公约文本内容均以正式出版物为准。
审图、验船人员可参照本通函在相关出版物上作出相应标识。
本通函使用中遇有什么问题或建议,请及时向技术处反馈沟通。
CCS Circ.017 No.067 Page 1/1一、新章中补充和新增内容的提示公约年修正案第章构造—防火、探火和灭火“ 部分——通则第条适用范围适用于现有船舶的要求年月日以前建造的船舶,还应符合:本条、和 ,第至条, 条以及除第和条以外的部分的相应要求;第和条仅适用于新的装置;和对于总吨及以上客船,不晚于年月日满足第条的要求。
对液货船要求的应用本章对液货船的要求应适用于载运闪点不超过℃闭杯试验,由认可的闪点仪测定 ,且其雷特蒸气压低于大气压的原油和石油产品或具有同样失火危险的其他液体产品的液货船。
solas公约2016综合文本SOLAS公约（Safety of Life at Sea Convention）是国际海事组织（IMO）制定的一项重要国际公约，旨在确保海上航行的安全。
SOLAS公约的2016综合文本是对早期版本的更新和修订，旨在适应当今海上交通的新发展。
本文将对SOLAS公约2016综合文本进行解读，以便更好地理解和应用这一重要的国际法规。
一、SOLAS公约的背景及重要性SOLAS公约的诞生源于对海上航行安全的关切。
作为保护全球海上航行人员、载货船只和环境的重要举措，SOLAS公约对保证海上航行的顺利进行具有重要的意义。
公约内容全面，涵盖了船舶建造、设施设备、船员培训、航行和通信等多个方面，为确保海上船舶的安全提供了坚实的基础。
二、SOLAS公约2016综合文本的主要内容SOLAS公约2016综合文本对早期版本的条文进行了细化和更新。
其中，对于船舶的建造和设备要求进行了增加和调整，以适应科技和工程等方面的新发展。
此外，在航行和通信方面也有着新的要求，以确保船舶能够及时、准确地与陆地进行通讯。
三、SOLAS公约2016综合文本的适用范围SOLAS公约适用于所有载货船只，无论船舶的类型和大小。
公约规定了船舶在建造和运营过程中需要满足的标准和要求，以确保船舶及其人员的安全。
此外，公约还规定了船舶国家安全监管机构的职责和义务，以保证公约的有效实施。
四、SOLAS公约2016综合文本的发展趋势随着科技的飞速发展和全球海上航行的不断增加，SOLAS公约2016综合文本也在不断更新和修订中。
近年来，公约对新兴技术的应用给予了更多的关注，如自动化技术和无人船舶的使用。
同时，公约也在加强对船舶环境保护的要求，在减少碳排放和防止海上污染等方面提出了新的要求。
五、SOLAS公约2016综合文本对国际海事行业的影响SOLAS公约2016综合文本对国际海事行业的影响不可低估。
公约的实施促进了船舶和船员的安全，提高了航行效率，并为国际贸易和邮轮旅游等领域的发展提供了有力支持。
