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1974年国际海上人命安全公约1988年4月修正案（附英文）【法规名称】１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年４月修正案（附英文）【颁布部门】【颁布时间】 1988-04-21【效力属性】有效【正文】１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年４月修正案（附英文）１第Ⅱ－１章，第２３－２条在现有第２３条后增加新的第２３－２条如下：第２３－２条船体的上层建筑的完整性、破损预防和控制（除１９８９年１０月２２日以前建造的船舶外，本条适用于设有第Ⅱ－２／３条所定义的滚装装货处所或特种处所的所有客船，其中本条之２应不迟于１９９２年１０月２２日起适用。
）１应在驾驶室内装有指示器，以显示主管机关认为会导致特种处所或滚装装货处所严重进水的所有舷门、装货门和其他关闭装置未被关闭或未能被合适紧固的状况。
该指示器系统①应采用故障保险原则进行设计，如门未被完全关闭或紧固时应给以显示。
指示器系统的供电应与操作和紧固该门的供电分开。
①海上安全委员会通过决议ＭＳＣ．１１（５５）作出决定：在１９８９年１月２２日以前建造的船舶，如已装置业经主管机关认可但不符合本条要求的指示器，不应要求变换其系统。
２应设有诸如电视监视或水泄漏检测系统之类的装置，使能在驾驶室内显示出任何通过首门、尾门或任何其它装货门、装车辆门泄漏水而可能导致特种处所或滚装装货处所严重进水的情况。
３应设置诸如电视监视之类的装置，对特种处所和滚装装货处所进行巡视或监视，以便当船舶在恶劣气候中航行时发现车辆的移位和未经允许而进入的旅客。
２第Ⅱ－１章，第４２－１条在现有第４２条后增加新的第４２－１条如下：第４２－１条滚装客船的备用应急照明（除１９８９年１０月２２日以前建造的船舶外，本条适用于设有第Ⅱ－２／３条所定义的滚装装货处所或特种处所的所有客船，本条应不迟于１９９０年１０月２２日起适用。
）除第４２．２条规定要求的应急照明外，每艘设有第Ⅱ－２／３条所定义的滚装装货处所或特．１所有的旅客公共处所和走廊应设有备用电照明设备，在所有其他电源发生故障和在任何倾侧条件下，至少应能维持照明３ｈ。
《1974年国际海上人命安全公约》1997年6月修正案文章属性
•【缔约国】联合国
•【条约领域】劳工保护
•【公布日期】1997.06.04
•【条约类别】公约
•【签订地点】
正文
《1974年国际海上人命安全公约》1997年6月修正案
第Ⅱ－１章构造——分舱和稳性、机电设备
Ｂ部分分舱和稳性
１．在现有第８－２条后面增加新的第８－３条如下：
“８－３条对乘员４００人或以上的滚装客船以外的客船的特殊要求
尽管有第８条的规定，２００２年７月１日或以后建造的、证书载明乘员４００人或以上的、除滚装客船以外的客船，在假定船长Ｌ范围内任意处破损的情况下，应满足第８条中第２．３款和２．４款的要求。
”
第Ⅴ章航行安全
２．在现有第８－１条后面增加新的８－２条如下：
“８－２条船舶交通服务
１．船舶交通服务（ＶＴＳ）有助于海上人命安全，也有益于航行安全和效率以及海洋环境保护，有利于沿岸水域、工作站及近岸设施免受海上交通带来的不良影响。
２．缔约国政府承诺在其根据交通量或风险程度认为有必要提供这种服务时，
建立ＶＴＳ。
３．正在规划和实施ＶＴＳ的缔约国政府应尽可能地遵循本组织制订的导则。
ＶＴＳ的应用只有在某沿岸国的领海内才可以强制执行。
４．缔约国政府应努力保证悬挂其国旗的船舶参加并遵守ＶＴＳ的规定。
５．本条或本组织通过的导则不妨碍各国政府在国际法或有关国际海峡和群岛水道的法律框架规定下享有的权利和义务。
经修正的《1974年国际海上人命安全公约1988年议定书》修正案(MSC.240(83)号)文章属性•【缔约国】国际海事组织•【条约领域】海上运输•【公布日期】2007.10.12•【条约类别】公约•【签订地点】正文经修正的《1974年国际海上人命安全公约1988年议定书》修正案（2007年10月12日国际海事组织海上安全委员会第83届会议以MSC.240（83）号决议通过，2009年7月1日生效）附录《1974年国际海上人命安全公约》附件之附录的修改和补充客船安全证书格式1 在以“兹证明：”字样开始的一节的现第2.9段后新增第2.10和2.11段如下：“2.10 本船曾取决于/不取决于/1根据公约第II-2/17条的替代设计和布置；2.11 替代设计和布置的消防安全批准文件附在/未附在/1本证书后。
1 不适用者删去。
”2 在以“兹证明：”字样开头的一节的第2.1.3段的表格中，所提及的“第II-1/13条”用“第II-1/18条4”代替，“C.1、C.2、C.3”的字样用“P.1、P.2、P.3”代替，并增加以下脚注：“4 对于2009年1月1日以前建造的船舶，应使用适用的分舱标注“C.1、C.2和C.3””货船构造安全证书格式3 在以“兹证明：”字样开始的一节的现第4段之后新增第5和6段如下：“5 本船曾取决于/不取决于/4根据公约第II-2/17条的替代设计和布置；6 替代设计和布置的消防安全批准文件附在/未附在/4本证书后。
4 不适用者删去。
”货船设备安全证书格式4 在以“兹证明：”字样开始的一节的现第2.6段之后新增第2.7和2.8段如下：“2.7 本船曾取决于/不取决于4根据公约第II-2/17条的替代设计和布置；2.8 替代设计和布置的消防安全批准文件附在/未附在4本证书后。
4 不适用者删去。
”货船安全证书格式5 在以“兹证明：”字样开始的一节的现第2.10段之后新增第2.11和2.12段如下：“2.11 本船曾取决于/不取决于/4根据公约第II-2/17条的替代设计和布置；2.12 替代设计和布置的消防安全批准文件附在/未附在/4本证书后。
海安会MSC.152(78)决议（2004 年5 月20 日通过）通过经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》修正案海上安全委员会，忆及国际海事组织公约第28(b)条关于本委员会的职能，进一步忆及《1974 年国际海上人命安全公约（SOLAS）》（以下简称“本公约”）第VIII(b)条关于对适用除第I 章外的本公约附则的修正程序，在其78 届会议上审议了按第VIII(b)(i)条规定所提出并分发的本公约修正案，1 按本公约第VIII(b)(iv)条规定，通过本公约的修正案，其文本载于本决议的附件；2 按本公约第VIII(b)(vi)(2)(bb)条规定，决定该修正案在2006 年1 月1 日应视为已被接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的本公约缔约国政府或拥有商船合计吨位数不少于世界商船总吨数50%的缔约国政府通报其反对该修正案；3 请SOLAS 缔约国政府注意，按本公约第VIII(b)(vii)(2)条规定，该修正案在按上述2被接受后应于2006 年7 月1 日生效；4 要求秘书长按本公约第VIII(b)(v)条规定，将核对无误的本决议及其附件中修正案副本分发给所有本公约缔约国政府；5 进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非本公约缔约国的本组织成员。
附件经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》修正案第III 章救生设备与装置第19 条–应急训练与演习1 现有3.3.3 替代如下：“3.3.3 除本条3.3.4 和3.3.5 规定者外，每艘救生艇在弃船演习中，应每3 个月至少进行一次降落下水，并由指定操作的船员进行水上演练。
”第20 条–使用准备状态、维护保养与检查2 在1 的第2 句中，“3 和6.2”由“3.2、3.3 和6.2”替代。
3 现有3 替代如下：“3 维护保养3.1 救生设备的维护保养、试验和检查应按照本组织制定的指南*进行，并应充分注意确保这类设备的可靠性。
3.2 应备有符合第36 条要求的救生设备船上维护保养须知，并应照之进行维护保养。
1974年国际海上人命安全公约1990年修正案文章属性•【缔约国】•【条约领域】人权•【公布日期】1990.05.25•【条约类别】公约•【签订地点】正文１９７４年国际海上人命安全公约１９９０年修正案（签订日期１９９０年５月２５日生效日期１９９０年５月２５日）目录第Ⅱ－１章构造——分舱与稳性、机电设备增加新的Ｂ－１部分货船分舱和破舱稳性增加新的第２５－１条适用范围增加新的第２５－２条定义增加新的第２５－３条要求的分舱指数“Ｒ”增加新的第２５－４条达到的分舱指数“Ａ”增加新的第２５－５条因数“Ｐｉ”的计算增加新的第２５－６条因数“Ｓｉ”的计算增加新的第２５－７条渗透率增加新的第２５－８条稳性资料增加新的第２５－９条在货船水密舱壁和内部甲板上的开口增加新的第２５－１０条货船上的外部开口１９７４年国际海上人命安全公约修正案（海安会以决议ＭＳＣ．１９〔５８〕于１９９０年５月２５日通过）第Ⅱ－１章构造——分舱与稳性、机电设备以下新的Ｂ－１部分包括第２５－１条至第２５－１０条，加在现有的Ｂ部分之后：“Ｂ－１部分货船分舱和破舱稳性①①在采用包含在Ｂ－１部分的各条规则时，本海上安全委员会请各主管机关注意到，这些规则应与由本组织制订的有关解释性文件一起使用，以确保应用的一致性。
（本部分适用于１９９２年２月１日或以后建造的船舶）第２５－１条适用范围１本部份的要求适用于船长（“Ｌｓ”）超过１００ｍ的货船，但不包括被证明是符合本组织公布的其它文件②中分舱和破舱稳性规则的那些船舶。
②符合以下规定的船舶可以不适用于Ｂ－１部分：．１《ＭＡＲＰＯＬ７３／７８》附则Ｉ；．２经修订的《国际散化规则》（ＭＳＣ．４（４８）和ＭＳＣ．１０（５４）决议）；．３《国际液化气船规则》（ＭＳＣ．５（４８）决议）；．４《近海供应船设计和建造指导性文件》（Ａ．４６９（ＸＩＩ）决议）；．５《特殊用途船安全规则》（Ａ．５３４（１３）决议）；．６采用《１９６６年国际载重线公约》第２７条的破舱稳性要求且同时符合Ａ．３２０（ＩＸ）和Ａ．５１４（１３）决议的规定，但对适用于该公约第２７（９）条的船舶而言，其被认为是有效的主横水密舱壁应按Ａ．３２０（ＩＸ）决议第（１２）（ｆ）款的规定分隔。
交通部关于国际海事组织《1974年国际海上人命安全公约》1991年修正案生效的通知文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1994.01.24•【文号】交运发[1994]93号•【施行日期】1994.01.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通部关于国际海事组织《１９７４年国际海上人命安全公约》１９９１年修正案生效的通知（１９９４年１月２４日交运发（１９９４）９３号）国际海事组织海上安全委员会第五十九届会议于１９９１年５月２３日以ＭＳＣ．２２（５９）号决议通过了《１９７４年国际海上人命安全公约》１９９１年修正案。
近接该组织通知，在该修正案默示接受程序规定的时间内，无任何缔约国表示反对。
因此，该修正案于１９９４年１月１日正式生效。
我国为《１９７４年国际海上人命安全公约》的缔约国，并对该修正案无异议。
因此，请国内有关单位注意和执行该修正案的规定。
附件：经修正的《１９７４年国际海上人命安全公约》的修正案第Ⅱ—２章构造—防火、探火和灭火第２０条消防控制图表用下列标题取代现有标题：“消防控制图表和消防演习”。
在该标题后加入下列文字：“（本条适用于所有船舶）”在第２款后加入下列新的第３款：“３消防演习应按第Ⅲ／１８条的规定进行”。
第２１条消防设备的即刻可用在标题后加入下列文字：“（本条适用于所有船舶）”。
用下列条文取代本条的现有条文：“消防设备应保持良好状况并随时可以立即使用”。
第２８条脱险通道“（本条第１．８款适用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”。
在现有的第１．７款后加入下列新的第１．８款：“．８如果公共处所跨越三层或更多层的甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则此种公共处所内的每一层应有二个脱险通道，其中之一应能直接进入符合第５款要求的围闭垂直脱险通道”。
第３２条通风系统在标题后插入下列文字：“（本条１．７款适用于１９９４年１月１日和以后建造的船舶）”。
交通部关于《1974年国际海上人命安全公约》1992年3个修正案生效的通知文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1994.07.27•【文号】交外发[1994]728号•【施行日期】1994.07.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通部关于《１９７４年国际海上人命安全公约》１９９２年３个修正案生效的通知（１９９４年７月２７日交外发（１９９４）７２８号）国际海事组织海上安全委员会第６０届、６１届会议分别于１９９２年４月１０日和１２月１１日以ＭＳＣ·２４（６０）、ＭＳＣ·２６（６０）和ＭＳＣ·２７（６１）号决议通过了《１９７４年国际海上人命安全公约》（以下简称《安全公约》）的３个修正案。
在通过上述修正案时，海上安全委员会决定，根据《安全公约》第Ⅷ条的有关规定，其修正案在１９９４年４月１日被视为接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的缔约国政府或其商船吨位不少于世界商船吨位总和的５０％的缔约国政府通知国际海事组织秘书长反对该修正案。
根据国际海事组织通知，截至１９９４年４月１日止，只有英国明确表示反对ＭＳＣ·２６（６０）号决议。
因此，按照《安全公约》规定，上述修正案将于１９９４年１０月１日生效，即从此日起，除英国对ＭＳＣ·２６（６０）通过的修正案予以保留外，其他缔约国必须执行上述３个修正案。
我国是公约的缔约国之一，也将从此日起执行。
现将该《安全公约》修正案的中文本发给你们，请届时遵照执行。
附件一：《１９７４年国际海上人命安全公约》第Ⅱ—２章修正案——关于现有客船的消防安全措施（于１９９２年４月１０日以ＭＳＣ·２４（６０）号决议通过）第１条适用范围１．将现有的第３款的编号改为３．１，并在其后补充新的３．２如下：３．２尽管有３．１款的规定，当对载客超过３６人的客船进行修理、改装、改建以及与之有关的舾装时应符合下列规定：３．２．１所有使用于这些船上的材料应符合对１９９４年１０月１日或以后建造的船舶所提出的材料要求。
交通部关于《１９７４年国际海上⼈命安全公约》修正案⽣效的通知（９６－１２）⽂号：交外发[1996]1095号⽂发布颁布⽇期：1996-12-19执⾏⽇期：1996-12-19时效性：现⾏有效效⼒级别：部门规章各海（⽔）监局、船检局，中远（集团）总公司，⼴州、上海、⼤连海运（集团）公司，长江航运（集团）公司：国际海事组织第６５届海上安全委员会于１９９５年５⽉１６⽇以ＭＳＣ．４６（６５）号决议通过了《１９７４年国际海上⼈命安全公约》（以下简称《安全公约》）第Ｖ／８条（船舶定线制）修正案。
根据国际海事组织的通知，截⽌１９９６年６⽉１⽇，未收到任何缔约国的反对意见，因此，该修正案已于该⽇被视为接受，并将于１９９７年１⽉１⽇正式对各缔约国⽣效。
我国是《安全公约》的缔约国，该修正案对我国具有约束⼒。
现将该修正案印发你们，请遵照执⾏。
附件：《１９７４年国际海上⼈命安全公约》修正案（⼀九九六年⼗⼆⽉⼗九⽇）第Ｖ／８条－－定线制本条的现有标题和⽂字由下⽂代替：“船舶定线制（ａ）船舶定线制系统有助于海上⼈命安全，有助于航⾏安全和效率，和／或有助于保护海上环境。
当按本组织制订的指南和标准通过和实施船舶定线制系统时，建议并可以强制要求所有船舶、某些类型船舶或运载某些货物的船舶使⽤船舶定线系统。
（ｂ）本组织被公认为是为船舶定线制系统制订国际性指南、标准和规则的唯⼀国际机构。
缔约国政府应将其船舶定线制系统的建议提交本组织供通过。
本组织将对已被通过的船舶定线制系统的所有有关信息进⾏整理并散发给缔约国政府。
（ｃ）本条款及其有关指南和标准不适⽤于军舰、海军辅助舰艇或其他由缔约国政府拥有或经营并且到⽬前为⽌只⽤于政府⾮商业性服务的船舶。
但⿎励此类船舶参加按本条制订的船舶定线制系统。
（ｄ）发起建⽴船舶定线制系统的⾏动是有关缔约国政府的责任。
在制订这种系统提交本组织通过时，应考虑本组织制订的指南和标准。
（ｅ）船舶定线制系统应交本组织通过。
１９７４年国际海上人命安全公约１９８９年修正案[发布日期] 1989-04-11目录第Ⅱ—１章构造——分舱与稳性、机电设备第１１条修正条款货船尖舱及机器处所的舱壁和尾轴管第１２条修正条款客船双层底增加新的第１２—１条货船（不包括液货船）双层底第１５条替代条款客船水密舱壁上的开口第１６条修正条款载运货车和随车人员的客船第２１条修正条款舱底排水设备增加新的第２３—１条干货船破损控制第４２条修正条款客船应急电源第Ⅱ—２章构造——防火、探火和灭火第４条修正条款消防泵、消防总管、消火栓和消防水带增加新的第１３—１条取样探烟系统第１５条修正条款燃油、滑油和其它易燃油类的布置第１８条修正条款杂项第２６条修正条款载客超过３６人的客船舱壁及甲板的耐火完整性第２７条修正条款载客不超过３６人的客船舱壁及甲板的耐火完整性第３８条修正条款除特种处所外用于载运油箱中备有自用燃料的机动车辆的装货处所的保护第４０条修正条款消防巡逻、探火、失火报警和广播系统第４４条修正条款舱壁和甲板的耐火完整性第５０条修正条款构造细节第５３条修正条款装货处所内的防火布置第５４条修正条款载运危险货物船舶的特殊要求第５５条修正条款适用X围第５６条修正条款各处所的位置和分隔第５８条修正条款舱壁和甲板的耐火完整性第５９条修正条款透气、清除、除气和通风第６２条修正条款惰性气体系统第Ⅲ章救生设备与装置第４１条修正条款救生艇的一般要求第Ⅳ章无线电报与无线第１３条修正条款救生艇上的无线电报设备第１４条修正条款救生艇筏的手提式无线电设备第Ⅴ章航行安全第３条修正条款危险通报内所需的情报第９条替代条款误用遇险信号第１２条修正条款船上装设的航行设备第１３条修正条款配员第１６条替代条款救生信号第Ⅶ章危险货物运输第７条替代条款客船上的爆炸品【名称】１９７４年国际海上人命安全公约修正案【题注】〔海安会以决议ＭＳＣ．１３（５７）于１９８９年４月１１日通过〕第Ⅱ—１章构造——分舱与稳性、机电设备第１１条现有标题用下文替代：“货船尖舱及机器处所的舱壁和尾轴管”标题下面增加下文：“（本条之８和９适用于１９９２年２月１日或以后建造的船舶）”以下新的本条之８和９加在本条之７之后：“８必须设置舱壁将机器处所与前后载货和载客处所隔开，此类舱壁必须水密延伸至干舷甲板。
1974年国际海上人命安全公约1981年修正案文章属性•【缔约国】•【条约领域】人权•【公布日期】1981.11.20•【条约类别】公约•【签订地点】正文１９７４年国际海上人命安全公约１９８１年修正案（１９８１年１１月２０日海上人命安全委员会会议通过本修正案于１９８４年９月１日生效）目录第Ⅱ－１章构造－分舱与稳性、机电设备（替换文本）Ａ部分－通则１．适用范围２．定义３．有关Ｃ、Ｄ和Ｅ部分的定义Ｂ部分－分舱与稳性４．客船可浸长度５．客船渗透率６．客船许可舱长７．关于客船分舱的特殊要求８．客船破舱稳性９．客船的压载１０．客船尖舱及机器处所的舱壁、轴隧等１１．货船的防撞舱壁１２．客船双层底１３．客船分舱载重线的勘定、绘划与记载１４．客船和货船的水密舱壁等的构造与初次试验１５．客船水密舱壁上的开口１６．载运货车和伴同人员的客船１７．客船限界线以下外板上的开口１８．客船和货船的水密门、舷窗等的构造和初次试验１９．客船和货船的水密甲板、围壁通道等的构造和初次试验２０．客船限界线以上的水密完整性２１．舱底排水设备２２．客船和货船的稳性资料２３．客船破损控制示意图２４．客船水密门等的标志、定期操作及检查２５．客船航海日志的记载Ｃ部分－机器设备２６．通则２７．机器２８．后退措施２９．操舵装置３０．电动和电动液压操舵装置的补充要求３１．机器的控制３２．蒸汽锅炉和给水系统３３．蒸汽管系３４．空气压力系统３５．机器处所的通风系统３６．噪音的防护３７．驾驶室与机器处所之间的通信３８．轮机员的警报装置３９．客船应急装置的位置Ｄ部分－电气设备４０．通则４１．主电源和照明系统４２．客船应急电源４３．货船应急电源４４．应急发电机组的起动装置４５．触电、电气火灾及其他电气灾害的预防措施Ｅ部分－周期性无人值班机器处所的补充要求４６．通则４７．防火措施４８．防止浸水４９．驾驶室推进机械的控制５０．通信５１．警报系统５２．安全系统５３．机器、锅炉和电气装置的特殊要求５４．关于客船的特殊考虑第Ⅱ－２章构造－防火、探火和灭火（替换文本）Ａ部分－通则１．适用范围２．基本原则３．定义４．消防泵、消防总管、消火栓和消防水带５．固定式气体灭火系统６．灭火机７．机器处所的灭火设备８．机器处所的固定式低膨胀泡沫灭火系统９．机器处所的固定式高膨胀泡沫灭火系统１０．机器处所的固定式压力水雾灭火系统１１．机器处所内的特别布置１２．自动喷水器、探火和失火报警系统１３．固定式探火和失火报警系统１４．周期性无人值班的机器处所的固定式探火和失火报警系统１５．燃油、滑油和其他易燃油类的布置１６．载客超过３６人客船以外船舶的通风系统１７．消防员装备１８．杂项１９．国际通岸接头２０．防火控制图２１．灭火设备的即刻可用性２２．代用品的采用Ｂ部分－客船的消防措施２３．结构２４．主竖区和水平区２５．主竖区内的舱壁２６．载客超过３６人的客船舱壁及甲板的耐火完整性２７．载客不超过３６人的客船舱壁及甲板的耐火完整性２８．脱险通道２９．起居处所与服务处所内梯道与升降机的保护３０．“Ａ”级分隔上的开口３１．“Ｂ”级分隔上的开口３２．通风系统３３．窗与舷窗３４．可燃材料的限制使用３５．构造细节３６．自动喷水器、探火和失火报警系统或自动探火和失火报警系统３７．特种处所的保护３８．除特种处所外用于载运油箱中备有自用燃料的机动车辆的装货处所的保护３９．装货处所的固定式灭火装置４０．消防巡逻、探火、失火报警和广播系统４１．载运危险货物船舶的特别要求Ｃ部分－货船的消防措施４２．结构４３．起居处所和服务处所内的舱壁４４．舱壁和甲板的耐火完整性４５．脱险通道４６．起居处所、服务处所及控制站内的梯道与升降机围壁的保护４７．阻火分隔上的门４８．通风系统４９．可燃材料的限制使用５０．构造细节５１．生活用气体燃料的布置５２．固定式探火和失火报警系统、自动喷水器、自动探火和失火报警系统５３．装货处所内的固定灭火装置５４．载运危险货物船舶的特殊要求Ｄ部分－油船的消防措施５５．适用范围５６．各处所的位置和分隔５７．起居处所和服务处所内的结构、舱壁及构造细节５８．舱壁和甲板的耐火完整性５９．透气、清除、除气和通风６０．货油舱的保护６１．固定式甲板泡沫系统６２．惰性气体系统６３．货油泵舱第三章救生设备等对第一条的修正－适用范围对第二十七条的修正－救生艇、救生筏与救生浮具对第三十条的修正－甲板、救生艇与救生筏等的照明对第三十八条的修正－应急照明第四章无线电报与无线电话对第四条增加新的条文第四条甲－甚高频无线电话设备用新的条文取代第七条－无线电话值班用新的条文取代第八条－甚高频无线电话值班对第十条的修正－无线电报设备对第十六条的修正－无线电话设备用新的条文取代第十七条－甚高频无线电话设备对第十九条的修正－无线电日志第五章航行安全用新的条文取代第十二条－船上装设的航行设备对第十六条的修正－救生信号删去第十八条－甚高频无线电话台对第十九条的修正－自动操舵仪的使用对第九条增加新的条文第十九条甲－操舵装置的操作对第十九条增加新的条文第十九条乙－操舵装置－试验及操演第六章谷物装运用新的条文取代第一条－适用范围对第二节的修正－假定倾侧力矩的计算，第五条之一和之二第Ⅱ－１章构造－分舱与稳性、机电设备（第Ⅱ－１章的原有文本用下文代替）Ａ部分－通则第１条适用范围１．１除另有明文规定外，本章适用于１９８４年９月１日或以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。
2017年生效的强制性文件及修正案一、公约及修正案1.SOLAS1974修正案文件号主要内容MSC.386(94)通过时间：2014.11.12默认接受：2016.7.1生效时间：2017.1.1新增公约第XIV章(极地水域营运船舶的安全措施)新增的第XIV章要求极地水域营运船舶应符合《国际极地水域营运船舶规则》；此外要求极地水域营运船舶替代设计、布置及证书签发应该符合SOLAS 公约相关条款。
MSC.392(95)通过时间：2015.6.11默认接受：2016.7.1生效时间：2017.1.1修订公约第II-1章（构造—结构、分舱与稳性、机电设备）A部分、F部分、G部分、新增强制实施IGF CODE(使用气体或低闪点燃料船舶国际安全规则)要求。
修订公约第II-2章（构造—防火、探火和灭火），1为与IGF CODE相协调新增对不适用于II-1章Part G的货船可准许使用闪点低于闪点低于60℃的燃油的要求。
2进一步明确“液货舱隔离措施应允许大量的蒸气、空气或惰性气体混合物充分释放”。
明确液货舱辅助压力/真空释放装置在隔离措施发生故障时应防止超压或超压。
3明确液货舱压力释放口应满足液货装卸和压载的透气出口的相关要求。
4.明确客船、货船上车辆处所、特种处所、滚装处所如果装设的空气控制系统对可燃气体浓度进行监控，可少通风系统的换气次数。
MSC.394(95)通过时间：2015.6.11默认接受：2016.7.1生效时间：2017.1.1证书附录1974SOLAS公约1978议定书附录：货船构造安全证书增加“使用低闪点燃料”选项。
MSC.395(95)通过时间：2015.6.11默认接受：2016.7.1生效时间：2017.1.11974SOLAS公约1988议定书附录：货船构造安全证书、货船安全证书和客船安全证书增加“使用低闪点燃料”选项。
2.MARPOL公约修正案文件号主要内容MEPC.265(68)通过时间：2015.5.15默认接受：2016.7.1生效时间：2017.1.1修订公约附则I、附则II、附则IV和附则V，在附则文本后增加《极地规则》的条款，主要包括规则所涉及定义、适用范围及要求。
《1974年国际海上人命安全公约》1997年11月修正案文章属性•【缔约国】联合国•【条约领域】劳工保护•【公布日期】1997.11.27•【条约类别】公约•【签订地点】正文《1974年国际海上人命安全公约》1997年11月修正案在现有附则第Ⅺ章之后增加新的第Ⅻ章如下：第Ⅻ章关于散货船的补充安全措施第１条定义就本章而言：１．散货船系指第Ⅸ／１．６条定义的散货船。
２．单舷侧结构散货船系指货舱边界为舷侧壳板的散货船。
３．散货船的船长系指现行《国际载重线公约》中定义的长度。
４．固体散装货系指液体或气体以外的一般由细粒、颗粒或较大块材料组成的货物，其成份一般较均匀，可以直接装入货物处所而不需利用任何形式的中间容器。
５．散货船横舱壁和双层底强度标准系指于１９９７年１１月２７日召开的１９７４年国际海上人命安全公约缔约国政府大会第４号决议通过的“用于评估最前部两个货舱间横向水密槽型舱壁构件尺寸和估算最前货舱许用载货量的标准”。
该标准可由本组织按照本公约第Ⅷ条规定的适用于除第Ⅰ章以外的附则修正程序予以通过、生效和实施。
６．建造船舶一词的含义与第Ⅱ－／１１．１．３．１条中的定义相同。
第２条适用范围散货船除满足其他章节的适用要求外，还应满足本章的要求。
第３条实施计划（本条适用于１９９９年７月１日以前建造的散货船）第４条或第６条适用的散货船应按下述计划，并参照第Ⅺ／２条要求的加强检验计划的规定实施这些条款：·１在１９９９年７月１日船龄为２０年及以上的散货船，在１９９９年７月１日以后第１次期间检验或第１次换证检验到期时执行，取早者；·２在１９９９年７月１日船龄为１５年或以上但不满２０年的散货船，在１９９９年７月１日以后第１次换证检验时执行，但不应晚于２００２年７月１日；·３在１９９９年７月１日船龄不足１５年的散货船，在其船龄达１５年之日以后的第１次换证检验时执行，但不应晚于船龄满１７年之日。
1974年国际海上人命安全公约1983年修正案（附英文）文章属性•【缔约国】国际海事卫星组织•【条约领域】人权•【公布日期】1983.06.17•【条约类别】公约•【签订地点】正文１９７４年国际海上人命安全公约１９８３年修正案（１９８３年６月１７日国际海事组织海上安全委员会通过本修正案于１９８６年７月１日生效同日对中国生效）海上安全委员会，注意到１９７４年国际海上人命安全公约（以下简称“公约”）有关公约附则（其第一章除外）修正程序的第八条之二，还注意到公约赋予海上安全委员会审议并通过公约修正案的职能，已在其第四十八届会议上审议了公约的建议修正案，并根据公约第八条之二（一）的规定将修正案分发，１根据公约第八条之二（四）的规定通过公约第Ⅱ—１章、第Ⅱ—２章、第Ⅲ章、第四章和第Ⅶ章的修正案，其文本见本决议的附件；２根据公约第八条之二（六）２（２）的规定决定：第Ⅱ—１章、第Ⅱ—２章、第Ⅲ章、第四章和第Ⅶ章的修正案将被视为已在１９８６年１月１日得到接受，除非在该日期前，本公约有１／３以上的缔约国政府或其商船队的总吨位不少于世界商船队总吨位５０％的缔约国政府已发出通知反对这些修正案；３请各缔约国政府注意，根据公约第八条之二（七）２，在按上述第２段规定得到接受后，公约第Ⅱ—１章、第Ⅱ—２章、第Ⅲ章、第四章和第Ⅶ章的修正案将于１９８６年７月１日生效；４要求秘书长根据公约第八条之二（五）的规定，将本决议和附件中修正案文本的核证无误的副本发给１９７４年国际海上人命安全公约的所有缔约国；５还要求秘书长把本决议和附件的副本发给不是公约缔约国的本组织成员国。
目录第Ⅱ—１章构造——分舱与稳性、机电设备第１条修正条款适用范围第３条修正条款有关Ｃ、Ｄ和Ｅ部分的定义第５条修正条款客船渗透率第６条修正条款客船许可舱长第４１条修正条款主电源和照明系统第４２条修正条款客船应急电源第４３条修正条款货船应急电源第４９条修正条款驾驶室对推进机械的控制第Ⅱ—２章构造——防火、探火和灭火第１条修正条款适用范围第３条修正条款定义第４条修正条款消防泵、消防总管、消火栓和消防水带第７条修正条款机器处所的灭火设备第１１条修正条款机器处所内的特别布置第１４条修正条款周期性无人值班机器处所的固定式探火和失火报警系统第１５条修正条款燃油、滑油和其他易燃油类的布置第２０条修正条款防火控制图第２６条修正条款载客超过３６人的客船舱壁及甲板的耐火完整性第２７条修正条款载客不超过３６人的客船舱壁及甲板的耐火完整性第３２条修正条款通风系统第３６条替代条款固定式探火和失火报警系统，自动喷水器、探火和失火报警系统第３７条修正条款特种处所的保护第４０条修正条款消防巡逻、探火、失火报警和广播系统第４９条修正条款可燃材料的限制使用第５１条修正条款生活用气体燃料的布置第５２条修正条款固定式探火和失火报警系统，自动喷水器、探火和失火报警系统第５３条修正条款装货处所内的防火装置第５４条修正条款载运危险货物船舶的特殊要求第５５条修正条款适用范围第５６条替代条款各处所的位置和分隔第５８条修正条款舱壁和甲板的耐火完整性第５９条修正条款透气、清除、除气和通风第６１条修正条款固定式甲板泡沫系统第６２条修正条款惰性气体系统第Ⅲ章救生设备与装置（替代文本）Ａ部分通则第１条适用范围第２条免除第３条定义第４条救生设备与装置的鉴定、试验及认可第５条生产试验Ｂ部分船舶要求第Ⅰ节客船与货船第６条通信第７条个人救生设备第８条应变部署表与应变须知第９条操作须知第１０条救生艇筏的配员与监督第１１条救生艇筏集合与登乘布置第１２条降落站第１３条救生艇筏的存放第１４条救助艇的存放第１５条救生艇筏降落与回收装置第１６条救助艇的登乘、降落与回收装置第１７条抛绳设备第１８条弃船训练与演习第１９条使用准备状态、维护保养与检查第Ⅱ节客船（附加要求）第２０条救生艇筏与救助艇第２１条个人救生设备第２２条救生艇筏与救助艇的登乘布置第２３条救生筏的存放第２４条集合地点第２５条演习第Ⅲ节货船（附加要求）第２６条救生艇筏与救助艇第２７条个人救生设备第２８条救生艇筏的登乘和降落布置第２９条救生筏的存放Ｃ部分救生设备要求第Ⅰ节通则第３０条救生设备一般要求第Ⅱ节个人救生设备第３１条救生圈第３２条救生衣第３３条救生服第３４条保温用具第Ⅲ节视觉信号第３５条火箭降落伞火焰信号第３６条手持火焰信号第３７条漂浮烟雾信号第Ⅳ节救生艇筏第３８条救生筏的一般要求第３９条气涨式救生筏第４０条刚性救生筏第４１条救生艇的一般要求第４２条部分封闭救生艇第４３条自行扶正的部分封闭救生艇第４４条全封闭救生艇第４５条具有空气维持系统的救生艇第４６条耐火救生艇第Ⅴ节救助艇第４７条救助艇第Ⅵ节降落与登乘设备第４８条降落与登乘设备第Ⅶ节其他救生设备第４９条抛绳设备第５０条通用紧急报警系统第Ⅷ节其他第５１条训练手册第５２条船上维护保养须知第５３条应变部署表与应变须知第Ⅳ章无线电报与无线电话第２条修正条款名词与定义增加新的第１４—１条救生艇筏应急无线电示位标增加新的第１４—２条应急无线电示位标的定期检验和试验增加新的第１４—３条救生艇筏用双向无线电话设备第Ⅶ章危险货物运输（替代文本）Ａ部分包装或固体散装危险货物运输第１条适用范围第２条分类第３条包装第４条标记、标志和标志牌第５条单据第６条堆装要求第７条客船上的爆炸品Ｂ部分散装运输危险液态化学品船舶的构造和设备第８条定义第９条化学品液货船的适用范围第１０条对化学品液货船的要求Ｃ部分散装运输液化气体船舶的构造和设备第１１条定义第１２条液化气船的适用范围第１３条对液化气船的要求１９７４年国际海上人命安全公约修正案（海安会以决议ＭＳＣ．６（４８）于１９８３年６月１７日通过）第Ⅱ—１章构造——分舱与稳性、机电设备用附于决议ＭＳＣ．１（ＸＬＶ）内的《１９７４年国际海上人命安全公约》的第Ⅱ—１章的文本替代该公约第Ⅱ—１章，并作如下进一步修订：第１条适用范围本条之１．１中：把“１９８４年９月１日”改为“１９８６年７月１日”。
国际海上人命安全公约，又称为 SOLAS公约（Safety of Life at Sea），是国际海事组织（IMO）颁布的旨在保障船舶航行中的人员生命安全的一项重要国际法规。
该公约于1974年通过，并进行过多次修正，其中最新的修正案为“船舶每十年检验和检测措施的修正案”，该项修正案于2016年通过并于2017年7月1日起生效。
本文将详细介绍1974年国际海上人命安全公约及其修正案的内容和影响，便于读者进一步了解和学习相关知识。
一、1974年国际海上人命安全公约1.1 宗旨和背景国际海上人命安全公约的宗旨是保障在海上航行的船舶的人员生命安全。
该公约内容涵盖了船舶建造、设备配备、航行手续、船员培训等多个方面，旨在通过规范化、标准化的要求，最大程度地减少海上意外事件并提高海上航行的安全性。
1.2 内容和要求1974年公约规定了船舶建造和设备配备的标准，包括但不限于船舶结构、消防设备、救生设备等内容；还包括了船员的培训和证书要求、船舶的航行手续要求等内容。
公约对于各类船舶均有明确的规范，以确保其达到规定的安全标准。
1.3 国际影响和意义1974年国际海上人命安全公约的通过和实施，对于全球范围内的海上航行安全起到了积极的推动作用。
在国际海事组织的协调下，各个航行国家都在一定程度上接受并实施了该公约的要求，从而提高了海上航行的整体安全水平。
二、船舶每十年检验和检测措施的修正案2.1 修正案的背景和必要性船舶每十年检验和检测措施的修正案是对于1974年国际海上人命安全公约的重要补充和修正，其背景和必要性主要源于对于现有船舶安全标准和要求的不断提高，以及对于海上航行安全的不断追求。
2.2 修正案的内容和要求该修正案主要包括了对于船舶的定期检验和检测措施的要求的明确规定，包括但不限于检验的程序、检测的标准和要求等内容。
修正案的通过和实施，将有助于确保船舶在服役期间始终保持在规定的安全标准之内。
2.3 国际影响和意义船舶每十年检验和检测措施的修正案的实施，将对于全球范围内的船舶安全和海上航行安全产生积极的影响和意义。
