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1974年国际海上人命安全公约1988年4月修正案（附英文）【法规名称】１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年４月修正案（附英文）【颁布部门】【颁布时间】 1988-04-21【效力属性】有效【正文】１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年４月修正案（附英文）１第Ⅱ－１章，第２３－２条在现有第２３条后增加新的第２３－２条如下：第２３－２条船体的上层建筑的完整性、破损预防和控制（除１９８９年１０月２２日以前建造的船舶外，本条适用于设有第Ⅱ－２／３条所定义的滚装装货处所或特种处所的所有客船，其中本条之２应不迟于１９９２年１０月２２日起适用。
）１应在驾驶室内装有指示器，以显示主管机关认为会导致特种处所或滚装装货处所严重进水的所有舷门、装货门和其他关闭装置未被关闭或未能被合适紧固的状况。
该指示器系统①应采用故障保险原则进行设计，如门未被完全关闭或紧固时应给以显示。
指示器系统的供电应与操作和紧固该门的供电分开。
①海上安全委员会通过决议ＭＳＣ．１１（５５）作出决定：在１９８９年１月２２日以前建造的船舶，如已装置业经主管机关认可但不符合本条要求的指示器，不应要求变换其系统。
２应设有诸如电视监视或水泄漏检测系统之类的装置，使能在驾驶室内显示出任何通过首门、尾门或任何其它装货门、装车辆门泄漏水而可能导致特种处所或滚装装货处所严重进水的情况。
３应设置诸如电视监视之类的装置，对特种处所和滚装装货处所进行巡视或监视，以便当船舶在恶劣气候中航行时发现车辆的移位和未经允许而进入的旅客。
２第Ⅱ－１章，第４２－１条在现有第４２条后增加新的第４２－１条如下：第４２－１条滚装客船的备用应急照明（除１９８９年１０月２２日以前建造的船舶外，本条适用于设有第Ⅱ－２／３条所定义的滚装装货处所或特种处所的所有客船，本条应不迟于１９９０年１０月２２日起适用。
）除第４２．２条规定要求的应急照明外，每艘设有第Ⅱ－２／３条所定义的滚装装货处所或特．１所有的旅客公共处所和走廊应设有备用电照明设备，在所有其他电源发生故障和在任何倾侧条件下，至少应能维持照明３ｈ。
《1974年国际海上人命安全公约》1997年6月修正案文章属性
•【缔约国】联合国
•【条约领域】劳工保护
•【公布日期】1997.06.04
•【条约类别】公约
•【签订地点】
正文
《1974年国际海上人命安全公约》1997年6月修正案
第Ⅱ－１章构造——分舱和稳性、机电设备
Ｂ部分分舱和稳性
１．在现有第８－２条后面增加新的第８－３条如下：
“８－３条对乘员４００人或以上的滚装客船以外的客船的特殊要求
尽管有第８条的规定，２００２年７月１日或以后建造的、证书载明乘员４００人或以上的、除滚装客船以外的客船，在假定船长Ｌ范围内任意处破损的情况下，应满足第８条中第２．３款和２．４款的要求。
”
第Ⅴ章航行安全
２．在现有第８－１条后面增加新的８－２条如下：
“８－２条船舶交通服务
１．船舶交通服务（ＶＴＳ）有助于海上人命安全，也有益于航行安全和效率以及海洋环境保护，有利于沿岸水域、工作站及近岸设施免受海上交通带来的不良影响。
２．缔约国政府承诺在其根据交通量或风险程度认为有必要提供这种服务时，
建立ＶＴＳ。
３．正在规划和实施ＶＴＳ的缔约国政府应尽可能地遵循本组织制订的导则。
ＶＴＳ的应用只有在某沿岸国的领海内才可以强制执行。
４．缔约国政府应努力保证悬挂其国旗的船舶参加并遵守ＶＴＳ的规定。
５．本条或本组织通过的导则不妨碍各国政府在国际法或有关国际海峡和群岛水道的法律框架规定下享有的权利和义务。
经修正的《1974年国际海上人命安全公约1988年议定书》修正案(MSC.240(83)号)文章属性•【缔约国】国际海事组织•【条约领域】海上运输•【公布日期】2007.10.12•【条约类别】公约•【签订地点】正文经修正的《1974年国际海上人命安全公约1988年议定书》修正案（2007年10月12日国际海事组织海上安全委员会第83届会议以MSC.240（83）号决议通过，2009年7月1日生效）附录《1974年国际海上人命安全公约》附件之附录的修改和补充客船安全证书格式1 在以“兹证明：”字样开始的一节的现第2.9段后新增第2.10和2.11段如下：“2.10 本船曾取决于/不取决于/1根据公约第II-2/17条的替代设计和布置；2.11 替代设计和布置的消防安全批准文件附在/未附在/1本证书后。
1 不适用者删去。
”2 在以“兹证明：”字样开头的一节的第2.1.3段的表格中，所提及的“第II-1/13条”用“第II-1/18条4”代替，“C.1、C.2、C.3”的字样用“P.1、P.2、P.3”代替，并增加以下脚注：“4 对于2009年1月1日以前建造的船舶，应使用适用的分舱标注“C.1、C.2和C.3””货船构造安全证书格式3 在以“兹证明：”字样开始的一节的现第4段之后新增第5和6段如下：“5 本船曾取决于/不取决于/4根据公约第II-2/17条的替代设计和布置；6 替代设计和布置的消防安全批准文件附在/未附在/4本证书后。
4 不适用者删去。
”货船设备安全证书格式4 在以“兹证明：”字样开始的一节的现第2.6段之后新增第2.7和2.8段如下：“2.7 本船曾取决于/不取决于4根据公约第II-2/17条的替代设计和布置；2.8 替代设计和布置的消防安全批准文件附在/未附在4本证书后。
4 不适用者删去。
”货船安全证书格式5 在以“兹证明：”字样开始的一节的现第2.10段之后新增第2.11和2.12段如下：“2.11 本船曾取决于/不取决于/4根据公约第II-2/17条的替代设计和布置；2.12 替代设计和布置的消防安全批准文件附在/未附在/4本证书后。
海安会MSC.152(78)决议（2004 年5 月20 日通过）通过经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》修正案海上安全委员会，忆及国际海事组织公约第28(b)条关于本委员会的职能，进一步忆及《1974 年国际海上人命安全公约（SOLAS）》（以下简称“本公约”）第VIII(b)条关于对适用除第I 章外的本公约附则的修正程序，在其78 届会议上审议了按第VIII(b)(i)条规定所提出并分发的本公约修正案，1 按本公约第VIII(b)(iv)条规定，通过本公约的修正案，其文本载于本决议的附件；2 按本公约第VIII(b)(vi)(2)(bb)条规定，决定该修正案在2006 年1 月1 日应视为已被接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的本公约缔约国政府或拥有商船合计吨位数不少于世界商船总吨数50%的缔约国政府通报其反对该修正案；3 请SOLAS 缔约国政府注意，按本公约第VIII(b)(vii)(2)条规定，该修正案在按上述2被接受后应于2006 年7 月1 日生效；4 要求秘书长按本公约第VIII(b)(v)条规定，将核对无误的本决议及其附件中修正案副本分发给所有本公约缔约国政府；5 进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非本公约缔约国的本组织成员。
附件经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》修正案第III 章救生设备与装置第19 条–应急训练与演习1 现有3.3.3 替代如下：“3.3.3 除本条3.3.4 和3.3.5 规定者外，每艘救生艇在弃船演习中，应每3 个月至少进行一次降落下水，并由指定操作的船员进行水上演练。
”第20 条–使用准备状态、维护保养与检查2 在1 的第2 句中，“3 和6.2”由“3.2、3.3 和6.2”替代。
3 现有3 替代如下：“3 维护保养3.1 救生设备的维护保养、试验和检查应按照本组织制定的指南*进行，并应充分注意确保这类设备的可靠性。
3.2 应备有符合第36 条要求的救生设备船上维护保养须知，并应照之进行维护保养。
1974年国际海上人命安全公约1990年修正案文章属性•【缔约国】•【条约领域】人权•【公布日期】1990.05.25•【条约类别】公约•【签订地点】正文１９７４年国际海上人命安全公约１９９０年修正案（签订日期１９９０年５月２５日生效日期１９９０年５月２５日）目录第Ⅱ－１章构造——分舱与稳性、机电设备增加新的Ｂ－１部分货船分舱和破舱稳性增加新的第２５－１条适用范围增加新的第２５－２条定义增加新的第２５－３条要求的分舱指数“Ｒ”增加新的第２５－４条达到的分舱指数“Ａ”增加新的第２５－５条因数“Ｐｉ”的计算增加新的第２５－６条因数“Ｓｉ”的计算增加新的第２５－７条渗透率增加新的第２５－８条稳性资料增加新的第２５－９条在货船水密舱壁和内部甲板上的开口增加新的第２５－１０条货船上的外部开口１９７４年国际海上人命安全公约修正案（海安会以决议ＭＳＣ．１９〔５８〕于１９９０年５月２５日通过）第Ⅱ－１章构造——分舱与稳性、机电设备以下新的Ｂ－１部分包括第２５－１条至第２５－１０条，加在现有的Ｂ部分之后：“Ｂ－１部分货船分舱和破舱稳性①①在采用包含在Ｂ－１部分的各条规则时，本海上安全委员会请各主管机关注意到，这些规则应与由本组织制订的有关解释性文件一起使用，以确保应用的一致性。
（本部分适用于１９９２年２月１日或以后建造的船舶）第２５－１条适用范围１本部份的要求适用于船长（“Ｌｓ”）超过１００ｍ的货船，但不包括被证明是符合本组织公布的其它文件②中分舱和破舱稳性规则的那些船舶。
②符合以下规定的船舶可以不适用于Ｂ－１部分：．１《ＭＡＲＰＯＬ７３／７８》附则Ｉ；．２经修订的《国际散化规则》（ＭＳＣ．４（４８）和ＭＳＣ．１０（５４）决议）；．３《国际液化气船规则》（ＭＳＣ．５（４８）决议）；．４《近海供应船设计和建造指导性文件》（Ａ．４６９（ＸＩＩ）决议）；．５《特殊用途船安全规则》（Ａ．５３４（１３）决议）；．６采用《１９６６年国际载重线公约》第２７条的破舱稳性要求且同时符合Ａ．３２０（ＩＸ）和Ａ．５１４（１３）决议的规定，但对适用于该公约第２７（９）条的船舶而言，其被认为是有效的主横水密舱壁应按Ａ．３２０（ＩＸ）决议第（１２）（ｆ）款的规定分隔。
交通部关于国际海事组织《1974年国际海上人命安全公约》1991年修正案生效的通知文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1994.01.24•【文号】交运发[1994]93号•【施行日期】1994.01.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通部关于国际海事组织《１９７４年国际海上人命安全公约》１９９１年修正案生效的通知（１９９４年１月２４日交运发（１９９４）９３号）国际海事组织海上安全委员会第五十九届会议于１９９１年５月２３日以ＭＳＣ．２２（５９）号决议通过了《１９７４年国际海上人命安全公约》１９９１年修正案。
近接该组织通知，在该修正案默示接受程序规定的时间内，无任何缔约国表示反对。
因此，该修正案于１９９４年１月１日正式生效。
我国为《１９７４年国际海上人命安全公约》的缔约国，并对该修正案无异议。
因此，请国内有关单位注意和执行该修正案的规定。
附件：经修正的《１９７４年国际海上人命安全公约》的修正案第Ⅱ—２章构造—防火、探火和灭火第２０条消防控制图表用下列标题取代现有标题：“消防控制图表和消防演习”。
在该标题后加入下列文字：“（本条适用于所有船舶）”在第２款后加入下列新的第３款：“３消防演习应按第Ⅲ／１８条的规定进行”。
第２１条消防设备的即刻可用在标题后加入下列文字：“（本条适用于所有船舶）”。
用下列条文取代本条的现有条文：“消防设备应保持良好状况并随时可以立即使用”。
第２８条脱险通道“（本条第１．８款适用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”。
在现有的第１．７款后加入下列新的第１．８款：“．８如果公共处所跨越三层或更多层的甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则此种公共处所内的每一层应有二个脱险通道，其中之一应能直接进入符合第５款要求的围闭垂直脱险通道”。
第３２条通风系统在标题后插入下列文字：“（本条１．７款适用于１９９４年１月１日和以后建造的船舶）”。
交通部关于《1974年国际海上人命安全公约》1992年3个修正案生效的通知文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1994.07.27•【文号】交外发[1994]728号•【施行日期】1994.07.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通部关于《１９７４年国际海上人命安全公约》１９９２年３个修正案生效的通知（１９９４年７月２７日交外发（１９９４）７２８号）国际海事组织海上安全委员会第６０届、６１届会议分别于１９９２年４月１０日和１２月１１日以ＭＳＣ·２４（６０）、ＭＳＣ·２６（６０）和ＭＳＣ·２７（６１）号决议通过了《１９７４年国际海上人命安全公约》（以下简称《安全公约》）的３个修正案。
在通过上述修正案时，海上安全委员会决定，根据《安全公约》第Ⅷ条的有关规定，其修正案在１９９４年４月１日被视为接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的缔约国政府或其商船吨位不少于世界商船吨位总和的５０％的缔约国政府通知国际海事组织秘书长反对该修正案。
根据国际海事组织通知，截至１９９４年４月１日止，只有英国明确表示反对ＭＳＣ·２６（６０）号决议。
因此，按照《安全公约》规定，上述修正案将于１９９４年１０月１日生效，即从此日起，除英国对ＭＳＣ·２６（６０）通过的修正案予以保留外，其他缔约国必须执行上述３个修正案。
我国是公约的缔约国之一，也将从此日起执行。
现将该《安全公约》修正案的中文本发给你们，请届时遵照执行。
附件一：《１９７４年国际海上人命安全公约》第Ⅱ—２章修正案——关于现有客船的消防安全措施（于１９９２年４月１０日以ＭＳＣ·２４（６０）号决议通过）第１条适用范围１．将现有的第３款的编号改为３．１，并在其后补充新的３．２如下：３．２尽管有３．１款的规定，当对载客超过３６人的客船进行修理、改装、改建以及与之有关的舾装时应符合下列规定：３．２．１所有使用于这些船上的材料应符合对１９９４年１０月１日或以后建造的船舶所提出的材料要求。
交通部关于《１９７４年国际海上⼈命安全公约》修正案⽣效的通知（９６－１２）⽂号：交外发[1996]1095号⽂发布颁布⽇期：1996-12-19执⾏⽇期：1996-12-19时效性：现⾏有效效⼒级别：部门规章各海（⽔）监局、船检局，中远（集团）总公司，⼴州、上海、⼤连海运（集团）公司，长江航运（集团）公司：国际海事组织第６５届海上安全委员会于１９９５年５⽉１６⽇以ＭＳＣ．４６（６５）号决议通过了《１９７４年国际海上⼈命安全公约》（以下简称《安全公约》）第Ｖ／８条（船舶定线制）修正案。
根据国际海事组织的通知，截⽌１９９６年６⽉１⽇，未收到任何缔约国的反对意见，因此，该修正案已于该⽇被视为接受，并将于１９９７年１⽉１⽇正式对各缔约国⽣效。
我国是《安全公约》的缔约国，该修正案对我国具有约束⼒。
现将该修正案印发你们，请遵照执⾏。
附件：《１９７４年国际海上⼈命安全公约》修正案（⼀九九六年⼗⼆⽉⼗九⽇）第Ｖ／８条－－定线制本条的现有标题和⽂字由下⽂代替：“船舶定线制（ａ）船舶定线制系统有助于海上⼈命安全，有助于航⾏安全和效率，和／或有助于保护海上环境。
当按本组织制订的指南和标准通过和实施船舶定线制系统时，建议并可以强制要求所有船舶、某些类型船舶或运载某些货物的船舶使⽤船舶定线系统。
（ｂ）本组织被公认为是为船舶定线制系统制订国际性指南、标准和规则的唯⼀国际机构。
缔约国政府应将其船舶定线制系统的建议提交本组织供通过。
本组织将对已被通过的船舶定线制系统的所有有关信息进⾏整理并散发给缔约国政府。
（ｃ）本条款及其有关指南和标准不适⽤于军舰、海军辅助舰艇或其他由缔约国政府拥有或经营并且到⽬前为⽌只⽤于政府⾮商业性服务的船舶。
但⿎励此类船舶参加按本条制订的船舶定线制系统。
（ｄ）发起建⽴船舶定线制系统的⾏动是有关缔约国政府的责任。
在制订这种系统提交本组织通过时，应考虑本组织制订的指南和标准。
（ｅ）船舶定线制系统应交本组织通过。
１９７４年国际海上人命安全公约１９８９年修正案[发布日期] 1989-04-11目录第Ⅱ—１章构造——分舱与稳性、机电设备第１１条修正条款货船尖舱及机器处所的舱壁和尾轴管第１２条修正条款客船双层底增加新的第１２—１条货船（不包括液货船）双层底第１５条替代条款客船水密舱壁上的开口第１６条修正条款载运货车和随车人员的客船第２１条修正条款舱底排水设备增加新的第２３—１条干货船破损控制第４２条修正条款客船应急电源第Ⅱ—２章构造——防火、探火和灭火第４条修正条款消防泵、消防总管、消火栓和消防水带增加新的第１３—１条取样探烟系统第１５条修正条款燃油、滑油和其它易燃油类的布置第１８条修正条款杂项第２６条修正条款载客超过３６人的客船舱壁及甲板的耐火完整性第２７条修正条款载客不超过３６人的客船舱壁及甲板的耐火完整性第３８条修正条款除特种处所外用于载运油箱中备有自用燃料的机动车辆的装货处所的保护第４０条修正条款消防巡逻、探火、失火报警和广播系统第４４条修正条款舱壁和甲板的耐火完整性第５０条修正条款构造细节第５３条修正条款装货处所内的防火布置第５４条修正条款载运危险货物船舶的特殊要求第５５条修正条款适用X围第５６条修正条款各处所的位置和分隔第５８条修正条款舱壁和甲板的耐火完整性第５９条修正条款透气、清除、除气和通风第６２条修正条款惰性气体系统第Ⅲ章救生设备与装置第４１条修正条款救生艇的一般要求第Ⅳ章无线电报与无线第１３条修正条款救生艇上的无线电报设备第１４条修正条款救生艇筏的手提式无线电设备第Ⅴ章航行安全第３条修正条款危险通报内所需的情报第９条替代条款误用遇险信号第１２条修正条款船上装设的航行设备第１３条修正条款配员第１６条替代条款救生信号第Ⅶ章危险货物运输第７条替代条款客船上的爆炸品【名称】１９７４年国际海上人命安全公约修正案【题注】〔海安会以决议ＭＳＣ．１３（５７）于１９８９年４月１１日通过〕第Ⅱ—１章构造——分舱与稳性、机电设备第１１条现有标题用下文替代：“货船尖舱及机器处所的舱壁和尾轴管”标题下面增加下文：“（本条之８和９适用于１９９２年２月１日或以后建造的船舶）”以下新的本条之８和９加在本条之７之后：“８必须设置舱壁将机器处所与前后载货和载客处所隔开，此类舱壁必须水密延伸至干舷甲板。
