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第32卷第2期电网技术 V ol. 32 No. 22008年1月 Power System Technology Jan. 2008文章编号：1000-3673（2008）02-0006-03 中图分类号：TM723；TN972 文献标识码：A 学科代码：470·4051交流特高压输电线路对航空无线电导航台站的有源干扰计算刘兴发，干喆渊，张小武，张广洲，万保权，邬雄（国网武汉高压研究院，湖北省武汉市 430074）Calculation of Active Interference in Aeronautical Radionavigation StationsCaused by UHVAC Transmission LineLIU Xing-fa，GAN Zhe-yuan，ZHANG Xiao-wu，ZHANG Guang-zhou，WAN Bao-quan，WU Xiong（Wuhan High Voltage Research Institute of SGCC，Wuhan 430074，Hubei Province，China ）ABSTRACT: The production mechanism of radio interference caused by UHVAC transmission lines, its frequency characteristic and transverse attenuation characteristic are analyzed. The operation modes of non-directional beacon are described. Combining the path of bringing airplane in for landing by non-directional beacon with the limit value of radio interference caused by AC transmission line, the active interference caused by UHVAC transmission line in non-directional beacon-radio compass navigation system is calculated. Calculation result shows that from the standpoint of active interference and taking 15dB as protection ratio, UHV AC transmission line can be erected in the regionthat is away from the antenna center of aeronautical radio navigation station by 38.9 km as well as in arbitrary position between inner locator and outer locator.KEY WORDS: UHVAC transmission line；non-directional beacon ；radio compass；protection ratio；electromagnetic environment requirements摘要：分析了交流特高压输电线路的无线电干扰产生机理、频率特性和横向衰减特性,描述了中波导航台的工作方式。
综合客运交通中机场电磁环境影响分析张育明;卫中安【摘要】With the rapid development of national economy, many big cities urgently need to establish a multi-level and three-dimensional synthesized transport terminal. Introducing the intercity railway and urban rail transport to the airport area has been the trend of more and more urban transports. However, the airport electromagnetic environment will be affected, the security and reliability of the aircraft navigation system will be absolutely protected, which has been the focus of attention. This paper predicts and analyzes the effect of two kinds of railway transport on the airport electromagnetic environment by means of giving a example of the capital city's international airport. Thus it provides the references and ideas for the security and compatibility among different modes of transport in the future synthesized passenger transport terminal, while providing a technical basis for the consistency and feasibility of the traffic engineering's program and construction.%随着我国国民经济的快速发展，大城市迫切需要建立多层次、立体化综合交通枢纽，将城际铁路、轨道交通引入机场区域已成为越来越多城市交通的发展趋势。
城际铁路对机场导航台站的电磁影响分析研究研究目的：随着城际铁路建设的蓬勃发展，城际铁路、地铁、航空港无障碍换乘成为一种趋势，然而电气化铁路对机场导航台站等电磁敏感设施的干扰影响日渐突出，成为铁路进入空港的重要制约因素，如何在铁路建设的前期做好电磁兼容分析预测，对线路方案设计具有指导意义。
文章结合兰州至中川机场铁路工程建设中所遇到的实际问题，提出了电气化铁路与机场中波导航台、仪表着陆系统等的电磁兼容预测分析方法，从而为城际铁路选线的安全性、合理性、可行性提供技术依据。
研究方法：根据理论建模，经过计算，分析预测电磁影响的情况，为设计方案选择提供依据。
标签：城际铁路；导航台站；电磁影响1 导航台站电磁环境评价标准及要求新建兰州至中川机场铁路为电气化铁路，采用交流50Hz单相供电制式，供电电压为27.5kV，速度目标值分别为160km/h。
铁路线路走向与兰州中川机场主跑道基本平行，间距约800m。
机场导航设施包括短波收发信台、中波导航台（NDB）以及仪表着陆系统（ILS：地面航向信标台、下滑信标台、指点信标台，以及飞机上相应的接收机和显示设备组成）。
本次研究根据《航空无线电导航台站电磁环境要求》（GB6364-86）、《对空情报雷达站电磁环境防护要求》（GB13618-92）的相关标准，并参照MH/T4003-1996《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》中的有关规定，通过理论分析计算，确定满足电气化铁路与机场导航设施的电磁兼容最佳方案，避免铁路选线不能满足与机场无障碍衔接的需要或者对机场导航设施搬迁。
2 电磁环境影响评价电气化铁路对仪表着陆系统电磁干扰可分为无源干扰和有源干扰。
无源干扰是指电气化铁路的金属导体对仪表着陆系统发出的信号产生反射，有可能引起信号场畸变，导致航道偏移。
有源干扰主要是指电力机车在行驶过程中由受电弓离线产生电火花而引起的脉冲无线电干扰。
在飞机航行或着陆过程中，机载导航接收设备在接收导航台站发出的信号场强的同时，也会接收到同频率的环境电磁干扰场强，当信号场强与干扰场强的比值不能满足防护标准的要求时，就可能影响机载导航设备的正常工作。
电气化区段通信电缆电磁干扰及解决案例摘要：近年来，随着通信电缆技术的发展，通信电缆在信息容量、数据传输干扰方面，比传统架空光亮线具有无可比拟的优势，通信电缆受自然环境影响较小，抗干扰能力也较高，但近年来，随着电视、电影、媒体技术的发展，对数据的通信要求越来越高。
因此，在数据通信过程中，可能还会出现各种新的通信电缆问题。
关键词：通信电缆；电磁干扰；防护引言中国电气化铁路采用工频单相交流电源，接触网模式-轨道(地)是不平衡的供电系统，这种不平衡的供电电路在周边空间产生电场和磁场，可能产生电磁危害和因此，保护铁路行业的通信电缆不受电磁干扰和维护一直是维护通信设备的优先事项。
1通信电缆概况通信电缆是一种通信指南，其中多条导线相互隔离，每条导线是整个通信线路的最小组成部分。
此外，每条电缆都是一个单独的通信电路。
根据电信距离的不同，通信电缆可以分为电信电缆和城市通信电缆。
一般来说，远程通信电缆是为了保护电缆而直接铺设在地下的，而内部通信电缆是由于线路对的数量增加以及进入电信线路的需要，通常是在城市地图上的专用管道中，或者是在移动电话特别是4G手机的传播中，今天通信电缆主要负责从电视和无线电广播中传输数据。
这意味着通过当前通信电缆传输数据所需的源数据将以视频和音频同步、字幕等形式传输。
如今，通信电缆的数据传输需求越来越大。
2电气化铁路对通信电缆的主要电磁干扰接触器感应电机的电场和信号电缆由接触器和机柜电路之间的内部交互使用。
拉动网络电压的网络电压场通过连接网络与通信电缆和大地之间的连接器来影响布线和通信设备。
当交流电源通过铁轨回流时，钢轨沿线的大地会被钢轨与大地之间的裂缝所引导，从而提高了现场和周边的大地电位升高。
互连电缆或通信设备接地的电气电压相应增加，并影响布线和通信设备。
3区间电缆运用存在的主要问题(1)电缆屏蔽的焊接工艺不符合规定。
地线只连接了干缆铠带，与电缆铝护套未焊接。
(2)屏蔽电阻值不理想。
铁路运输管理规定，受电气电路影响的通信电缆，其金属覆盖面应覆盖屏蔽接地连接器，中间回路最长4公里，电气感应段接地导体、跨线电缆和接地导体附近接地屏蔽度不超过连续1次的接地导体。
民用航空导航信号的干扰分析论文导读：电磁环境越来越复杂。
各种无线电干扰也大量增加。
也严重干扰了民航通信导航频率。
关键词：导航，干扰，电磁环境一．信号的干扰近年来，由于通信事业飞速发展和无线电新技术、新业务、新制式的广泛应用，使得电磁空间越来越拥挤，电磁环境越来越复杂，各种无线电干扰也大量增加。
论文参考网。
这些干扰不仅影响到正常的无线电通信，关系到国家和人民生命财产的安全，也严重干扰了民航通信导航频率。
保护航空无线电专用频率的使用安全是一项长期而艰巨的任务，事关国家经济发展、国防建设和社会稳定。
无线电干扰情况比较复杂,种类也比较繁多,必须具体情况具体分析。
常见的产生干扰的原因有以下几种。
中频干扰：当干扰信号的频率等于或接近接收机的中频频率时,且前端电路的选择性不够好时,可能会使干扰信号加到混频器的输入端,进入中频并逐级放大,使输出失真,出现噪音，形成中频干扰。
交调干扰：若接收机的前置电路性能不好,使有用信号与干扰信号同时加到接收机的输入端,且这两种信号都受音频调制,就会出现交叉调制,即交调干扰。
交调干扰的产生无需有用信号与干扰信号发生频率关系,只要干扰信号足够强,并且进入接收机的前端电路,就可能产生交调干扰。
互调干扰：互调干扰有接收机互调和发射机互调两种。
两个或多个信号同时馈入接收机,具有宽频带特性接收机的高放电路的非线性作用产生了与有用信号相同或相近的频率分量,落入接收机通频带内造成互调干扰。
存在两个发射信号时,由于发射系统的非线性,当一台发射机的输出级与另一台发射机的输出信号相互耦合时，产生互调干扰。
二．非航空系统干扰源另外，从干扰源的角度，干扰可以分为非航空源部干扰和民航内干扰两类。
非航空干扰：大致可以分为广播电视业务、工业、科学和医疗设备、移动通信业务、电力传输系统、有线电视传输系统，家用电子设备等。
下面具体进行分析说明。
1.广播电视业务广播电视业务基本特点是使用大功率的发射设备，连续工作，台址一般靠近大城市，多在高山顶峰设置差转台。
2023.10/329交流电气化铁路对机场无线电导航设施的电磁干扰影响分析熊国华（湖南省铁路建设投资有限公司）摘 要： 在交流电气化铁路大规模发展建设的大环境下， 电气化高速铁路、 机场无障碍换乘成为一种趋势， 然而交流电气化铁路对机场无线电导航台站等电磁敏感设施的干扰影响日渐突出， 成为电气化高速铁路进入机场的重要制约因素， 如何在铁路建设的前期做好电磁兼容分析研究， 对线路方案设计和论证具有重要指导意义。
文章结合新建长沙至赣州铁路工程引入长沙黄花机场所遇到的实际问题， 提出了电气化铁路与机场无方向信标导航台等无线电导航台站的电磁兼容分析研究方法， 从而为铁路选线的合理性、 科学性、 可行性提供技术依据。
关键词： 交流电气化铁路； 机场无线电导航设施； 电磁敏感设施； 电磁兼容0 引言随着我国电气化高速铁路的大规模建设、 快速发展、 全面覆盖， 电气化铁路与路外通信系统设备的电磁兼容问题日益明显， 近年来高铁引入机场， 实现无障碍换乘、 空铁联运已成为一种趋势。
然而电气化高速铁路在运行时对外产生的电磁辐射可能对铁路沿线的无线通信台站、 通信广播设施、 机场导航系统、 雷达设备等产生干扰， 轻则造成通讯设备或器件的误动作和损坏， 严重的可能造成重大事故。
因此在铁路引入机场的工程建设前期， 研究交流电气化铁路引入对机场无线电导航台站设施的电磁干扰影响情况， 满足铁路与机场无线电导航台站的电磁兼容要求在新建铁路选线设计、 选择线路走向是极其重要的参考因素。
下文将结合新建长沙至赣州铁路工程引入长沙黄花机场实例来详细分析交流电气化高速铁路对机场无线电导航台站的电磁干扰影响。
1 工程实例分析1.1 长沙至赣州铁路与长沙黄花机场无线台站的相对位置关系图1 南近台 （NDB ） 与长沙至赣州铁路相对位置示意图1.2 有关电磁干扰影响标准《轨道交通电磁兼容第2部分：整个轨道系统对外界的发射》（GB/T 24338.2-2018）规定了电气化铁路系统对外界电磁发射的要求，包括其发射限值及其测试方法，该规定要求铁路系统内部首先应达到的电磁兼容要求，限定了向外不产生超过一定量值的电磁干扰水平，频率范围为0.15MHz～1GHz，详见图2。
