电磁干扰对汽车的危害及抑制

纯电动汽车电磁兼容分析与电磁干扰抑制随着环保意识的逐渐增强，纯电动汽车已经成为未来汽车发展的趋势。

与传统燃油车相比，在能源效率和环保方面，纯电动汽车有着明显的优势。

但是，作为一种新兴的技术，纯电动汽车也存在着一些问题，其中电磁兼容性和电磁干扰抑制是非常重要的问题。

电磁兼容性是指在电磁工作环境下，各种电气和电子设备之间都能够协调和共存。

纯电动汽车内部有着大量的电气和电子设备，这些设备之间的电磁干扰会影响彼此的正常工作，甚至影响车辆的整体稳定性和安全性。

因此，为了保证纯电动汽车的正常工作，必须对其电磁兼容性进行分析和测试。

电磁干扰抑制是指对电磁干扰源发出的电磁波进行有效的抑制，以减小对周围电子设备的干扰。

在纯电动汽车中，电机是电磁干扰的主要源头。

电机产生的高频电磁波会对车载电子设备产生干扰，从而导致设备功能失效或工作异常。

因此，需要采取有效的电磁干扰抑制措施，对电机发出的干扰进行有效的限制。

为了保证纯电动汽车具有良好的电磁兼容性和电磁干扰抑制能力，可以采取以下措施：1、采用屏蔽技术：纯电动汽车内部的电子设备应该采用屏蔽技术，以减小设备之间的电磁干扰，保证设备正常工作。

2、采用滤波器：在电磁干扰源处增加合适的滤波器，可以有效地过滤电磁波，降低其对周围设备的干扰。

3、增加隔离手段：使用光耦、磁耦等隔离手段，在电路之间增加一定的隔离，可以有效地抑制电磁干扰的传播。

4、优化布线：优化纯电动汽车内部的布线，减少电路之间的交叉和相邻，可以最大程度地减小电磁干扰的产生和传播。

综上所述，纯电动汽车的电磁兼容性和电磁干扰抑制是一项重要且复杂的工作。

需要对车辆内部的电气和电子设备进行合理的布置和设计，采取有效的兼容性和抑制措施，以保证车辆的安全性和稳定性。

随着电子技术的不断发展和应用，在未来，纯电动汽车的电磁兼容性和电磁干扰抑制能力也将得到不断的提高和完善。

要列出相关数据，需要先确定研究的对象和目的。

在纯电动汽车电磁兼容性和电磁干扰抑制方面，可以收集以下数据：1、电磁兼容性测试数据：对纯电动汽车内部的电气和电子设备进行电磁兼容性测试，分析不同设备之间的干扰程度和兼容性。

汽车电磁波干扰故障处理与预防措施探讨随着现代汽车的电子化程度越来越高，汽车电磁波干扰的问题也越来越突出。

电磁波干扰会导致汽车电子设备工作不正常甚至故障，严重影响行车安全和舒适性。

处理和预防汽车电磁波干扰问题至关重要。

本文将探讨汽车电磁波干扰故障的处理方法和预防措施。

一、汽车电磁波干扰故障处理方法1.1 找出干扰源首先需要找出导致汽车电磁波干扰的具体源头。

可能的干扰源包括无线电、雷达、手机等电子设备，以及一些电磁辐射较强的工业设备和通讯设施。

一旦确定了具体的干扰源，就可以更有针对性地采取相应的处理措施。

1.2 屏蔽干扰针对干扰源，可以采用屏蔽措施来减少电磁波干扰。

在汽车电子设备周围安装金属屏蔽罩，或者使用屏蔽材料包覆敏感的电子元件，以阻挡干扰源的电磁波传播，降低对汽车电子设备的影响。

1.3 地线处理良好的接地系统可以有效减少电磁波干扰。

在处理汽车电磁波干扰故障时，需要检查和加强车辆的地线连接，确保接地系统的完好，减少接地电阻，提高接地效果，降低电磁波对电子设备的干扰。

1.4 滤波器安装在汽车电子系统中安装滤波器，可以有效滤除来自外部的电磁波干扰。

滤波器能够对高频电磁波进行有效过滤，从而保护汽车电子设备不受干扰影响，保证其正常运行。

1.5 转移干扰有些干扰源无法完全消除，可以考虑将其转移。

比如在设计汽车电子系统时，可以考虑将敏感的电子设备远离干扰源，或者采用屏蔽隔离等措施，减少干扰源对电子设备的直接影响。

二、汽车电磁波干扰预防措施2.1 设计阶段考虑在汽车设计阶段就需要考虑电磁波干扰的问题，选择和布局汽车电子设备时要注意避开电磁波干扰源，采取合理的布线和屏蔽措施，尽可能减少对电子设备的干扰。

2.3 选用抗干扰电子元件在汽车电子设备的选材过程中，应选择抗干扰能力较强的电子元件。

这些电子元件可以在一定程度上抵御外部电磁波的干扰，保证汽车电子设备的正常工作。

2.4 定期维护检查定期对汽车电子系统进行维护检查，注意清洁和维护敏感的电子元件和连接部件，确保汽车电子设备的正常工作状态，及时发现和处理可能存在的电磁波干扰问题。

汽车维修2019.2故障可能性很小；“变速器挡程传感器”信号在检测仪上能读出挡位，则其故障可能性小；“阀体零部件”若有故障，则各挡位均应有异常现象，因为1、2挡能正常工作，则其故障可能性小；当“直接挡离合器”故障时，3、4挡均不能正常工作，这与实际相符，可初步判断为“直接挡离合器故障”。

（2）故障排除举升车辆放出自动变速器油，拆下油底壳进一步检查，发现有块状金属脱落物，这与直接挡离合器中的摩擦片吻合；由此，可进一步判断为“直接挡离合器故障”。

故障论证：变速器2挡升3挡失败，就不会有3挡升4挡，在故障区域中，只有“直接挡离合器故障”时，1挡、2挡才会工作正常，挂2挡可变换挡位，3、4挡不工作；手动换挡试验时，AT 处于3挡，当车速较低时，直接挡离合器在低负荷下还可以勉强工作，当车速在40km/h 时加油，转速升高，负荷加大，离合器打滑不能正常工作，此时发动机空转，车速上不去。

由此可判断为“直接挡离合器故障”。

为了降低维修成本，减轻客户的经济负担，公司征求客户同意，决定解体AT 总成进行检查和维修。

当维修技师将AT 总成解体完毕，发现直接挡离合器已损坏，其摩擦片发黑，有块状脱落物。

经更换摩擦片，按照维修手册要求装复AT 总成，然后再将AT 总成安装上车，重新加注新自动变速器油后，进行试车，车辆能够正常换挡，经DTC 故障确认程序确认，故障排除。

电话回访车主，该故障没有再现，车辆使用正常。

五、维修总结该案例是变速器2挡升3挡失败，为什么会产生故障码P0752，显示换挡电磁阀-A （No.1）在接通位置卡死呢？对其进行分析不难得知：当换挡电磁阀-A （No.1）在接通位置卡死时，结合功能表可知，不能换到3挡或4挡；当换挡电磁阀未卡死时，TCM 接收到指令是第3挡时它处于关闭状态，同时直接挡离合器结合，若直接挡离合器有故障，导致半离合或不能结合等故障，此时输出轴转速传感器将不能检测到3挡应该输出的转速，即升3挡失败，这时TCM 监控不到直接挡离合器故障，只能默认为换挡电磁阀-A （No.1）在接通位置卡死的故障。

EMC电磁干扰对汽车的危害有哪些？电磁干扰（ElectromagneticInterference），简称EMI，有传导干扰和辐射干扰2种。

传导干扰主要是电子设备产生的干扰信号通过电介质或公共电源线互相产生的干扰；辐射干扰是指电子设备产生的干扰信号通过空间耦合把干扰信号传给另一个点网络或电子设备。

随着现代电子技术在汽车上的广泛应用，汽车上的电子产品越来越多，它们的增加使得汽车的电磁兼容问题日渐凸现出来。

汽车电磁兼容性的研究就是为了防止汽车电子产品产生的电磁干扰影响或破坏其它电子电器设备的正常工作。

电磁干扰引起的故障在汽车电控系统中，传感器产生的低于1V的弱电信号很容易受到电磁干扰，成为错误信号，所以加装了屏蔽线来防止电磁干扰。

一但屏蔽线损坏，ECU就会收到被干扰的信号而失去正常控制，且自诊断系统的报警灯闪烁。

例：一辆雪佛兰轿车，在氧传感器附近自行加装了一个高音喇叭，电源线取自点火开关不久，发现发动机报警灯不时出现报警现象，提取故障码为13(氧传感器），测量氧传感器的输出电压，其值在0.1—0.3V间不停变化，说明氧传感器正常，但当按喇叭时，氧传感器输出信号就发生混乱，发动机的运转也瞬时失常。

将喇叭拆除后，故障排除。

原来这是人为制造干扰源的典型事例。

汽车电器元件的安装位置和线路布置有一定设计要求，随意加装报警及防盗等装置，会引发电控系统工作异常。

减小汽车对无线电干扰的措施(1)加装减扰电阻。

(2)加装减扰电容器。

(3)加装金属屏蔽。

汽车电子设备的干扰源①点火系统②充电系统车内电磁干扰传播方式特点(1)感性负载产生沿电源线传导的干扰。

(2)静电放电对车内电子部件的干扰。

(3)部件或线缆间的相互耦合干扰。

(4)辐射干扰。

汽车内电磁干扰的现象例：某种中高档轿车，具有高性能ABS系统，样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，ABS突然失去了作用。

结论随着电子产品在汽车上的应用不断增多，产生的干扰也日益突出，在汽车上采用了各种抗干扰措施实验证明，Roewe某款车型采用单心屏蔽的曲轴信号线后，在不改变点火方式的前提下，曲轴信号噪声得到明显的改善。

汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。

针对汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案这一问题，本文系统分析了汽车内部的点火系统、电机、电源、线路以及静电等引起的电磁干扰，并提出一些措施来防止电磁干扰。

只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。

随着汽车工业日新月异的发展和汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。

本文就汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案进行探讨。

1 汽车电器电磁干扰概念及分类：1.1汽车电器电磁干扰：是指任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。

根据电磁干扰所产生的特点，将干扰源、传播途径和敏感设备称为电磁干扰三要素，在汽车电磁干扰形成的过程中，电磁干扰源为汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(如闪光继电器)、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备等；电磁干扰途径主要分为传导干扰和辐射干扰，如在汽车启动瞬间点火机构所产生的扰动为传导干扰，而无线电干扰即为辐射干扰。

敏感设备主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。

1.2汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，干扰组成较多，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。

汽车电控系统中电磁的干扰及检修随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控系统已经成为汽车的重要组成部分。

汽车电控系统包括发动机电控系统、ABS（防抱死制动系统）、车身控制系统、空调控制系统、音响娱乐系统等等。

但由于汽车本身就是一种移动的电器设备，其电磁辐射的干扰也是较大的。

因此，对汽车电磁干扰的检修工作变得异常重要。

汽车电控系统中的电磁干扰有很多来源，如发动机、点火线圈、火花塞、发电机、无线电设备以及邻近高压电塔等等。

这些电磁干扰会对汽车电控系统产生诸多的不利影响：1.严重干扰发动机的工作，使车辆熄火或闯动，从而导致危险的交通事故。

2.干扰车辆的音响、通讯等各种设备的正常工作，引起各种无法预料的失灵故障。

3.电磁干扰强烈，容易造成电子元器件的损坏，提高汽车电控系统的维护成本。

4.在欧洲和北美等地区，电磁干扰已成为汽车产品质量监督检测的重要标准之一。

1.检查车辆的接地状况。

由于车体作为整个电气系统的共同接地回路，因此车体的接地状况会对汽车电控系统的工作产生严重影响。

所以，在进行车辆维护时，要仔细检查车体的接地状况是否良好。

2.检查点火线圈和火花塞。

点火线圈和火花塞是发动机运转和汽车性能稳定的重要组件。

如果出现干扰，就会对汽车的发动机产生严重影响，从而影响汽车性能。

因此，在汽车维护的过程中，应该检查点火线圈和火花塞的工作是否正常，一旦发现异常状况立即处理。

3.安装电磁屏蔽器。

电磁屏蔽器用于屏蔽电子元器件或线路上的电磁辐射干扰。

在汽车维护过程中，可以通过安装电磁屏蔽器的方式来消除电磁干扰的影响。

但必须注意，屏蔽器的安装应该与汽车电气系统的布线方案相对应，才能达到效果。

4.使用阻尼电容器。

在汽车电气系统中，阻尼电容器是消除电磁干扰的一种有效措施。

使用阻尼电容器可以缩短电气系统中电压的上升时间，减小干扰信号的影响，从而达到防止汽车电子设备接收干扰的目的。

结论汽车电磁干扰对汽车电控系统的工作产生了很大的不利影响，严重阻碍了汽车电子技术的发展。

汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。

针对汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案这一问题，本文系统分析了汽车内部的点火系统、电机、电源、线路以及静电等引起的电磁干扰，并提出一些措施来防止电磁干扰。

只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。

随着汽车工业日新月异的发展和汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。

本文就汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案进行探讨。

1 汽车电器电磁干扰概念及分类：1.1汽车电器电磁干扰：是指任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。

根据电磁干扰所产生的特点，将干扰源、传播途径和敏感设备称为电磁干扰三要素，在汽车电磁干扰形成的过程中，电磁干扰源为汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(如闪光继电器)、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备等；电磁干扰途径主要分为传导干扰和辐射干扰，如在汽车启动瞬间点火机构所产生的扰动为传导干扰，而无线电干扰即为辐射干扰。

敏感设备主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。

1.2汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，干扰组成较多，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。

汽车维修中的电磁干扰（EMI）及预防措施1.电磁干扰产生的根源及危害性有试验表明，在大气中断开电路时，如果被断开的电源电压超过12～20V，电流超过0.25～1.0A，会在触头间隙产生电火花（电弧）。

电火花实质上是一种电磁波，会对其他电器设备产生干扰。

汽车上，电磁干扰主要来自以下几方面：⑴在电器系统工作过程中，当电器的开关接通或断开、负载的电流和电压变化以及磁场发生变化时，都容易产生高频干扰信号。

⑵电感性负载在切换时，在电路中产生高频振荡，振荡的峰值电压可以达到200V左右，特别是绝缘性能不良的点火线圈、分缸高压线会产生高电压、强磁场。

任何因素激发出的振荡都会通过导线等以电磁波的形式发射出去，势必对其他电子设备产生电磁干扰。

因此，点火系统、交流发电机、电动机、喇叭、电磁离合器等都是电磁干扰源。

⑶各个电子系统的工作制式不同，它们之间会以不同的方式彼此干扰。

例如电子防盗系统工作时产生的无线电信号，会干扰组合仪表上的里程表、充电指示灯等的正常工作。

一辆桑塔纳2000GLi轿车怠速不稳，怠速时里程表一阵一阵跳跃，充电指示灯一阵一阵闪烁，检查结果就是由于电磁干扰的缘故，此时应当对电子防盗器进行检修。

检测电磁干扰的通常方法是，将示波器连接在电源线或搭铁线上，可以检测到是否存在电磁干扰。

对于电控汽车来说，电磁干扰的危害性在于，在一定的条件下，电磁干扰能够改变由传感器发送给ECU的信号以及ECU发送给执行器的信号，使车载微型计算机失常，这将导致电控汽车的运转性能不稳定。

虽然电磁干扰持续的时间很短（300μs左右），一般不会引起电子元件损坏，但是对于具有高频响应的电子控制系统（例如EFI等），往往会引起误动作。

因此，汽车维修人员对于电磁干扰应当有足够的认识。

2.确保发电机工作正常发电机是重要的电磁干扰源，所以要注意检查发电机的输出波形是否正常。

无论交流发电机还是直流发电机，都可以在其输出端安装一个电容器来抑制电磁干扰。

新能源汽车功率电子系统中的电磁干扰抑制技术随着环境保护和能源消耗问题的日益严重，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的重要选择，受到了越来越多的关注。

然而，新能源汽车功率电子系统中的电磁干扰问题成为了影响其发展和稳定性的关键因素之一。

本文将探讨新能源汽车功率电子系统中的电磁干扰抑制技术。

一、电磁干扰的概念与危害电磁干扰是指在电路、设备或系统中，由于电磁能量的传递而引起的异常现象的出现。

新能源汽车中的电磁干扰往往表现为电子系统的噪音、抖动和故障等问题。

这不仅会降低汽车的性能和稳定性，还可能对其他电子设备产生干扰。

二、电磁干扰的来源与机理新能源汽车功率电子系统中的电磁干扰主要包括三个方面的来源：电源和电路、电动机和通信系统。

电源和电路的不稳定性以及功率开关设备的开关操作过程会引起电磁干扰；电动机的速度调节、启动和制动等工作过程也会对周围的电子设备产生辐射干扰；而通信系统中的数据传输以及通信模块的工作也可能引起电磁干扰。

三、电磁干扰抑制技术为了减轻新能源汽车中的电磁干扰问题，需要采取一系列的技术手段进行抑制。

1. 电源滤波器电源滤波器可以有效地过滤掉电源中的高频噪声，减少对其他设备的辐射。

常见的电源滤波器包括LC滤波器和RC滤波器。

通过合理的设计和布局，可以达到抑制电磁干扰的效果。

2. 屏蔽技术屏蔽技术是通过使用屏蔽材料包裹电子设备或电路，阻挡电磁波的传播，从而减少电磁干扰。

常见的屏蔽材料包括金属薄膜和电磁波吸收材料。

合理的屏蔽设计可以有效地减少电磁干扰的问题。

3. 接地与分布电容良好的接地系统可以有效地降低电磁干扰。

通过合理的接地设计，可以将电路的地端保持在相同的电势上，减少不同电路之间的互联干扰。

此外，适当增加分布电容也可以提高系统的稳定性。

4. 敏感电路布局敏感电路的布局对于电磁干扰的抑制至关重要。

布局合理的敏感电路可以减少对其他电子设备的干扰，同时减轻干扰源对敏感电路的影响。

四、新能源汽车功率电子系统电磁干扰抑制技术的应用实例各大汽车制造商都致力于研究开发新能源汽车功率电子系统中的电磁干扰抑制技术，并已经取得了一些成果。