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发动机结构拆解范文发动机是现代汽车的核心零部件之一，它的结构复杂且精密，由多个部件组成。
下面将拆解发动机的结构，详细介绍每个部件的功能。
首先，发动机的主要部件可以分为进气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和排气系统。
进气系统：进气系统是负责将空气引入发动机的部件。
包括空气滤清器、节气门、进气歧管和进气阀等。
其中，空气滤清器的作用是过滤空气中的杂质，保证清洁空气进入发动机；节气门用于控制进气量，根据油门踏板的操作来调节；进气阀控制气进入汽缸。
燃油系统：燃油系统负责将燃油引入发动机的部件。
主要包括油箱、油泵、喷油器和燃油滤清器等。
油泵通过旋转产生的压力将燃油送入喷油器，再通过喷油器喷入汽缸内进行燃烧。
冷却系统：冷却系统的作用是将在发动机工作过程中产生的热量散发出去，保持发动机在适宜温度范围内工作。
主要由散热器、水泵、风扇和水管等部件组成。
冷却液被水泵循环引入散热器，通过风扇将热量散发出去，再经由水管回到水泵循环往复。
润滑系统：润滑系统主要是为发动机各个摩擦部件提供润滑和减少磨损的作用。
它包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器和机油回收装置等。
机油泵将机油从油底壳抽吸出来，通过滤清器过滤后，进入各个润滑部位，减少发动机摩擦，冷却和清洁发动机内部。
点火系统：点火系统控制着发动机中的燃料点火时机。
由点火开关、蓄电池、点火线圈和火花塞等组成。
点火开关接通电源，电流通过点火线圈放大后，产生火花，点燃燃料混合气，推动活塞运动。
排气系统：排气系统主要是将燃烧后的废气排出发动机，减少排放对环境的污染。
包括排气管、消声器、催化转化器和废气回收装置等。
废气由汽缸内排出，通过排气管进入消声器，减少噪音，再通过催化转化器净化废气中的有害物质，保护环境。
以上是发动机主要部件的结构和功能。
它们的协同工作使得发动机能够高效地转化燃料能为动力，驱动汽车运行。
发动机的结构精密，每个部件都发挥着重要的作用，只有合理的拆解和维护，才能保证发动机的稳定运行和延长使用寿命。
全方面解读标致雪铁龙1.8THP发动机
标致的1.6THP发动机已经相当优秀了，但是总有一群“躁动”的分子在挑三拣四。
他们希望自己的爱车平时是温文尔雅，但同时又具备“该出手时就出手的”气魄，那幺1.8L显然不足了，但是2.0T排量太大不省油，他们只是有时候要“雄起”那幺一会。
或许，标致的1.8THP发动机可以满足到这个要求，其动力输出可达150kW/280N·m，赶超2.0T发动机的水平。
是不是很给力？而这期的发动机巡礼，也将和大家一起探讨一下标致1.8THP发动机。
可以看到，1.8THP发动机在1400转时即可爆发峰值扭矩，这对于车辆的起步及燃油经济性有较大帮助。
而其功率已经超越大众的EA888，整体表现也优于部分2.4L自然吸气发动机，性能相当喜人。
●标致1.8THP发动机技术亮点
1）双涡管单涡轮
说到双涡管单涡轮这个词，大家的第一印象应该是BMW，但由于Prince 项目的技术共享，PSA也用上这种效率更高的增压器。
实际上双涡管单涡轮就是在一个涡轮增压器的基础上采用双涡管设计，将传统的单涡管分为第1、4气缸用A涡管和2、3缸用B涡管，这样将进入涡轮室的废气分为单独。
第四章帕萨特1.8T发动机机械部分的维修第一节 1.8T发动机技术参数与拆装一、发动机的技术数据1、发动机号如图4-1所示，发动机号（由发动机代码及序列号组成）标在缸体左侧。
此外，气缸盖罩后的不干胶标签上也标有发动机代码及序列号。
整车数据铭牌上也标有发动机代码。
图4-1 发动机号位置2、发动机技术参数AEB发动机技术参数见表4-1所示。
二、发动机的拆卸和安装（一）发动机的拆卸拆卸发动机时打开或切断拉索和电线，并将发动机与变速器分离，从前端拆下；放空冷却液，收集在一干净容器内，以便再次使用或作处理。
安装发动机时必须安装在原位。
发动机的拆卸步骤如下：（1）查取车载收音机代码，关闭点火开关，断开蓄电池接地线，拆下发动机舱盖。
（2）拆下隔音罩，如图4-2箭头所示。
拆下前保险。
图4-2 拆下隔音罩（3）打开冷却液膨胀罐盖，将冷却液收集器VW1306至于发动机下，如图4-3箭头所示，拧开散热器左侧的排放螺塞。
排放冷却液时，可接上一排放软管（图4-3），同时打开冷却液泵轴盖上的排放螺栓（图4-4箭头所示）。
从散热器底部及发动机上拆下冷却液软管（拆开连接法兰上的固定卡夹）。
图4-3 冷却液排放塞（散热器左侧）图4-4 冷却液排放塞（水泵轴盖上）（4）装有电动散热器风扇的车型，还需要从散热器热敏开关F18/F54上拧下接头。
（5）如图4-5箭头所示，拧松动力转向液压油冷却管，使之处于自由状态，但不可打开液压环路。
图4-5 拧松动力转向液压油冷却管（6）对于装有空调的车型，注意切不可打开空调制冷剂环路，为防止损坏冷凝器及制冷液管路/软管，须确保管路/软管不拉伸，不扭曲或弯曲。
如图4-6所示，拆下散热器4左、右侧导风罩的固定螺栓，拆下冷凝器固定螺栓1和2、从空调低压开关F73上拉下插头3。
将冷凝器向上拉离支架，向侧面旋转，并用绳子将其固定在右前轮处。
松开卡箍，拆下发动机舱盖锁支架处（底部右侧）的空调电磁离合器的插塞接头。
解密作者：佟星来源：《汽车之友》2014年第18期高效、经济、环保，这是东风标致E动战略技术的核心价值，因此对于动力总成系统的升级就变得顺理成章。
之前老款408装备有1.6升和2.0升两款自然吸气发动机，如今新一代408在动力总成上已发生了巨变。
除1.6THP涡轮增压发动机外，1.8升发动机已经完全兼顾了出色的动力性和燃油经济性同时可靠性和耐用性也是这款发动机的卖点。
据估计，这款发动机将成为日后408车系里的主销机型。
对于发动机来说，既要动力强又要省油，就必须要从很多细节上入手，从而达到整体性能上的全面提升。
先来看一下这款1.8升发动机的主要构造：16气门、连续可变进排气正时、业内领先的法雷奥（VALEO）电控系统、可自动调节的液压挺柱，排放标准达到欧5。
可以说这款自然吸气发动机已具备了软硬件上的双重技术优势。
此外，这台发动机的压缩比为11：1。
我们都知道，压缩比越高，代表着车辆的动力性更好，绝大多数普通的汽油发动机都没有这么高的压缩比，正是因为了有了先进的电控系统作支撑，所以新一代408上的这台1.8升CVVT发动机才会有如此高的压缩比。
其实，高压缩比实现并不难，难的是高压缩比的这种发动机匹配低油品，而1.8LCVVT技术发动机却能匹配92号汽油。
它的电控系统是由法雷奥集团与PSA集团联合开发和设计，针对性非常强。
发动机的最大功率为102千瓦，已经完全超过了过去老款车型上2.0升发动机的功率指标，而且更为关键的是，当发动机在3500rpm速时就可达到172牛米的最大峰值扭矩，而在1500转时即可达到峰值的90%扭矩输出。
这意味着在常用转速下，如城市里使用时，车辆就可以保持一个最优异的动力输出状态。
动力强，那么油耗会怎样，接下来将重点介绍一下这台发动机具备了哪些省油技术。
1.大脑先进，关键词：强强联手还是先从软件系统上说吧，这算是大脑，来控制发动机的运转。
这台发动机的电控系统能同时兼容STT系统和非STT系统，简单点说吧，STT系统便是一套省油的系统。
奥迪A3 1.8/涡轮增压(1996-2001年)发动机代码:AGN/AGU/APY(一)拆卸1.断开:◆冷却液膨胀箱多头插座◆涡轮增压发动机 (燃油蒸发排放活性碳罐净化阀多头插座)2.升起并支撑汽车前部。
3.拆卸:◆发动机下部护罩◆涡轮增压发动机 (从活性碳罐到节气门体的燃油蒸发软管)◆辅助驱动带◆辅助驱动带张紧器◆冷却液膨胀箱。
不断开软管◆动力助力转向(PAS)储液罐 (不断开软管)◆上正时皮带罩14.支撑发动机。
5.拆卸:◆右侧发动机座架12◆发动机安装支架2◆中间正时皮带罩36.顺时针转动曲轴到第一缸上止点位置。
确保正时皮带对齐4和5。
7.拆卸:◆曲轴皮带轮螺栓6(4个)◆曲轴皮带轮7◆下正时皮带罩88.将M5螺柱插入到张紧器9。
9.装配螺母与垫圈10到螺柱上。
拧紧螺母到足以使合适的锁止销插入11。
注意:不要过度拧紧螺母。
10.拆下正时皮带。
注意:如果要再次使用正时皮带，请在正时皮带上用粉笔标出正时皮带的传动方向。
(二)安装1．确保正时皮带对齐5。
2.安装正时皮带到曲轴链轮上。
3.安装下正时皮带盖8。
4.安装曲轴链轮7.拧紧螺栓到25N.m。
5.确保正时皮带对齐4。
6.按以下顺序安装正时皮带:◆水泵链轮◆张紧器链轮◆凸轮轴链轮注意:确保链轮之间皮带的非张紧侧是紧绷的。
7.拆下锁止销11。
8.拆下螺母与螺柱10与9。
9.顺时针转动曲轴两圈。
确保正时皮带对齐4与5。
10.安装:◆中间正时皮带罩3◆发动机安装支架211.拧紧发动机安装支架螺栓13。
拧紧力矩:45N.m。
12.更换新的右侧发动机安装支架螺栓14与15。
13.安装右侧发动机座架12。
14.拧紧发动机座架到支架螺栓14。
拧紧力矩:60N.m+90°。
15.拧紧发动机座架到车身螺栓15。
拧紧力矩:40N.m+90°。
16.按与拆卸时相反的顺序安装其余的部件。
第1篇一、引言发动机是汽车的心脏，是汽车运行的动力源泉。
为了深入了解发动机的结构和原理，提高自身的动手能力，我们进行了一次发动机拆解实践。
本次实践旨在通过实际操作，了解发动机的各个部件及其工作原理，为今后的汽车维修和保养打下基础。
二、实践目的1. 了解发动机的整体结构和工作原理；2. 掌握发动机各个部件的名称、作用和拆装方法；3. 培养动手能力和团队协作精神；4. 提高对汽车维修保养的认识。
三、实践内容1. 发动机拆解前的准备工作在拆解发动机之前，我们需要做好以下准备工作：（1）选择合适的拆解场地，确保场地宽敞、干净、明亮，有利于操作；（2）准备拆解工具，如扳手、螺丝刀、撬棍、撬棒等；（3）了解发动机的型号和结构，查阅相关资料，熟悉拆解步骤；（4）佩戴安全防护用品，如手套、眼镜等。
2. 发动机拆解过程（1）拆解发动机顶部部件首先，我们需要拆解发动机顶部的部件，包括气缸盖、气门、凸轮轴等。
具体步骤如下：①拆下火花塞，断开点火线；②拆下正时链条、正时齿轮、凸轮轴等部件；③拆下气门、气门弹簧、气门导管等部件；④拆下气缸盖，清理内部杂质。
（2）拆解发动机侧面部件接下来，我们需要拆解发动机侧面的部件，包括曲轴、连杆、活塞等。
具体步骤如下：①拆下曲轴皮带轮、曲轴正时齿轮等部件；②拆下曲轴、连杆、活塞等部件；③清理曲轴箱内部杂质。
（3）拆解发动机底部部件最后，我们需要拆解发动机底部的部件，包括油底壳、油泵、油滤清器等。
具体步骤如下：①拆下油底壳、油泵、油滤清器等部件；②清理发动机内部杂质。
3. 发动机拆解后的检查与整理在拆解过程中，我们需要对发动机的各个部件进行检查，确保其完好无损。
同时，对拆下的部件进行分类、编号、标记，以便于后续组装。
四、实践总结通过本次发动机拆解实践，我们收获颇丰：1. 深入了解了发动机的整体结构和工作原理；2. 掌握了发动机各个部件的名称、作用和拆装方法；3. 提高了动手能力和团队协作精神；4. 加深了对汽车维修保养的认识。
1.8THP发动机拆解讲稿一、开场、课程概况（5分钟）各位精英们大家上午/下午好：欢迎各位来到美丽的玛歌，很高兴跟大家见面。
我是本次发动机拆解件课程的主讲师，我叫吴哲，口天吴，哲学的哲。
《士兵突击》都看过吧？里面有个主人公的名字和我是一样的。
为了保证我们的学习效果，在课程中希望大家能专心听讲，认真记录，在课程中我会有提问，希望大家能够积极踊跃地回答，如果大家有什么听不明白的，也可以随时举手提问，我们共同探讨。
好，废话不多说，下面我来介绍下我们本次课程所需要学习的内容。
本次课程模块学习大约在45分钟，我会介绍到的拆解件有：高压油轨和喷油器、涡轮增压器、CVVT进气凸轮轴、全铝合金缸体、变排量式机油泵、离合式水泵、轻量化活塞、微槽技术轴瓦（在介绍的过程中会指示零件的摆放位置），同时也会讲解到应用在我们发动机上的核心技术，如：缸内直喷、双涡道涡轮增压器、多次燃油喷射等，这些核心的零件与技术正是我们1.8T发动机更高效、更经济、更环保的技术支撑点，所以，希望大家一定要竖起耳朵认真听，睁大眼睛认真看，过了这个村，可就又没这个店。
二、内容讲解（30分钟）提问1：全新东风标致508配备了哪两款带T的发动机？***学员：1.6THP和1.8THP回答非常正确，大家给个掌声好吗？没错，我们全新508配备1.6THP和1.8THP两款带涡轮增压的发动机，1.6THP的发动机相信各位精英们已经不陌生了，它是与宝马共同研发的双涡道单涡轮增压发动机，于2007年至2014年连续8年获得“国际发动机大奖”，使用了众多先进的技术，如：双涡道涡轮增压技术、轻量化铝合金活塞、多次燃油喷射、变排量机油泵等众多先进的技术，说到这里我有个问题要考考大家：提问2：1.6THP发动机最高功率和扭矩是多少？哪位学员知道，请举手回答。
***学员：最高功率123KW，最大扭矩245Nm。
回答正确，请大家给个掌声好吗？我们1.6THP发动机其功率和扭矩相当于2.4L自然吸气式发动机的功率和扭矩（雅阁2.4L自然吸气式发动机最高功率为137KW，最大扭矩243Nm），我们的1.8THP发动机呢，是在“E动战略”下推出全新动力总成，也最先用在了我们旗舰车型全新东风标致508上，它与1.6THP涡轮增压发动机技术同源，最高功率达150KW，最大扭矩达280Nm，其动力相当于大众2.0T发动机的水平（大众2.0T发动机最高功率达147KW，最大扭矩280Nm），1.8T发动机通过严苛的工艺与严谨的选材，设计寿命可达24万公里，零下32度也可正常启动。
此款发动机也是目前咱们神龙公司在中国市场上动力最为强劲的一款发动机，所以称为“最强芯”。
1、高压油轨和喷油器那这款发动机有何神秘之处呢？下面大家就跟着我一起来揭开“最强芯”的神秘面纱。
大家来看看我手上拿的这个零件，它是高压油轨，下面连接的四个小零件就是喷油器。
大家别看这喷油器小，其实它是一种加工精度非常高的精密器件，它的作用就是接受ECU（发动机电脑）送来的脉冲信号，精确地控制燃油喷射量，我们的这个喷油器它一共有6个燃油小喷孔，我想请一位学员来帮我数一数是不是6个。
好了，问题来了，现在市面上大多数发动机的喷油器都是3到4个喷孔，我们的喷油器上有6个喷孔，喷孔多了又什么好处呢？举个很简单的例子，它和我们的雨刮器的出水口是相同的道理，出水口是单孔或双孔的，就是一、二股水量，水量消耗快，效果还不一定好；出水口是四孔的，出水就是四股，效果自然比单股要好，喷出来就是雾状，使用效果就比四股还要好很多。
同理，喷油嘴喷出的燃油雾化效果越好，那么在发动机气缸里混合燃烧就越充分，发动机做功的效率就越高，燃油经济性也会提高。
高压的燃油进入喷油器后会有一定的油压波动，我们喷油器内部安装了脉动阻尼器，它可以消除油压波动，使油压保持平稳，从而使燃油喷射更加平稳，精确。
大家再来看我们的高压油轨，它的作用是存贮燃油，同时能抑制由于高压泵和喷油器工作产生的压力波动，确保系统压力稳定，在油轨中间还安装了燃油压力传感器，可以实时监测燃油系统中的压力，确保燃油系统正常的工作。
好，那高压油轨和喷油器我就介绍到这里，请问大家还有什么不明白的吗？2、缸内直喷技术我们刚才介绍了高压油轨和喷油器。
现在大家来看我们的发动机总成，提问3：请问在缸内直喷发动机中，喷油器安装在发动机中什么位置？***学员：气缸里面非常好，我们这款1.8THP涡轮增压直喷发动机使用缸内直喷技术，所以呢，要将喷油器安装在气缸之内。
目前市场上发动机燃油喷射的方式有缸外和缸内两种，它们主要的区别就在于油气混合的位置不一样，缸外喷射的油气混合位置是在进气歧管内（会指示到进气歧管的位置），由于油气混合位置距离燃烧室有一定的距离，所以会导致各缸吸入的混合气不均匀，发动机的运转也会不平稳；缸内直喷发动机的油气混合位置是在气缸之内，ECU（发动机电脑）可以根据吸入的空气质量精确地控制燃油量和喷射时间，燃油量的精确控制能够提升发动机的动力性和燃油经济性。
说到这里，可能有学员会有疑问，既然在气缸里喷油，那它的压力会不会有变化呢？我们的燃油系统经过了优化，提升了供油压力，从12Mpa提升至20Mpa（正常的一个大气压为0.1Mpa），高压的燃油喷射系统可以使油气的雾化和混合效率更加优异，油气燃烧更加充分，从而降低油耗，提高发动机的动力性能及运转平稳性。
3、多次燃油喷射技术在如何改善提高燃油经济性这个问题上，工程师们想尽了一切办法，他们的目标只有一个，在满足驾驶需求的基础之上做到尽可能的省油，怎样做到开源节流，这的确是门艺术，全新508使用了多次燃油喷射技术，从1次喷射改为3次喷射，第一次进气行程开始喷射65%的油量，进气行程活塞到达下止点进行第二次喷射，喷射油量为25%，压缩行程活塞到达上止点前90°进行第三次喷射，喷射油量约为10%，通过这3次燃油喷射可以显著提升油气混合效果及降低燃油消耗，类似于大众的分层燃烧技术，由于总总原因，分层燃烧在国内还无法实现，但，我想说的是，别人做不到的，不代表我们东风标致做不到。
4、涡轮增压器我手上拿的这个零件就是与宝马共同研发的双涡道单涡轮增压器，这款增压器在我们的1.6T发动机上也有配备，大家应该也有一定的了解，在这里我提一个简单的问题？提问4：涡轮增压的工作原理？***学员：是利用废气驱动空气压缩机的技术大家来看这个涡轮通道，是不是有2个？没错，这个就是我们双涡道技术，1-4排气口通道和2-3缸排气的通道，这种特殊的设计可以有效减少排气干扰，提高充气效率，双涡道设计已经显示出可以提升7%-8%的涡轮效率，涡轮迟滞减少1.5秒，发动机1000转涡轮介入工作，1400转便能达到峰值扭矩。
大家在市区开车都知道，走走停停在所难免，我们脚下断断续续的油门也使得发动机的节气门开开合合。
当松开油门时，节气门开度减少或关闭，发动机进气量减少并恢复低转速。
而涡轮增压器由于惯性作用依然在工作，依然会有源源不断的空气进入进气道，如果进气道中的气体不及时排走，会使得压力集聚升高，轻则加速不畅，重则节气门损坏或进气管爆裂。
这时候，就需要一个泄压装置来释放压缩的空气，我们的1.8T发动机安装了电控泄压阀，它是由ECU控制，由涡轮出口的压力传感器做出判断，精确控制泄压阀的开启或关闭。
当阀门打开能将多余的气体泄到大气中，减轻进气道内压力，保护发动机进气管道。
所以我们听到改装车上的“呲、呲”声就是泄压阀在泄压排气时的声音。
我在网上看到过很多帖子，很多使用涡轮增压发动机的车主反映，每次发动机高速运行之后，总不能立即熄火，需要怠速运行一段时间，这非常尴尬。
我们这款涡轮增压使用了双重冷却技术，除了正常的机油冷却外，还有电子冷却水泵在发动机熄火后继续延时工作（最长15分钟），这就避免了某些车型在停车后不能马上熄火，需要继续怠速冷却的尴尬情况发生。
5、CVVT连续可变气门正时（凸轮轴）以上我们讲解了我们1.8T发动机涡轮增压的基本原理，就是利用废气的能量来增加发动机的进气量，下面，我要讲解的这项技术也可以增加发动机的进气量提升发动机的功率，那是什么技术呢？没错，就是CVVT连续可变气门正时技术，大家来看我们的这根进气凸轮抽，是不是跟我们的排气凸轮轴不一样呢？在我们的凸轮轴正时齿轮内部，安装了CVVT连续可变气门正时控制器，这个控制器可以随发动机的转速、负荷额定运行参数的变化，通过我们的液压系统来调节我们的进气门正时相位，能提供最大50°曲轴转角的可变角，以满足我们的发动机在不同工况下都有最佳的进气效率，从而将动力、油耗、排放都控制在最佳水平。
6、全铝合金缸体我们再来看这个大家伙，它就是我们的气缸体，也是我们发动机的装配机体，活塞、缸盖、油底壳等都是安装在缸体上的。
提问5：目前市场上常见的缸体材料有哪两种？***学员：铸铁和铝合金铸铁的缸体它的优点就是能够承受高强度热负荷，但是也有不足，就是太重了，重量增加发动机油耗也会上升，那全铝合金呢，它的好处呢就是很轻，散热效果好，但是也有不足，就是所承受的热负荷没有铸铁那么高，我们1.8T发动机使用的全铝合金的缸体是综合了铸铁和铝合金的优点，使用铝合金材质，比普通的1.6L铸铁发动机轻21%，不仅轻，而且散热好，同时使用了预埋式铸铁缸套，耐热负荷强，使用预埋式气缸套的铝合金缸体，不仅可以减少发动机的燃油消耗，同时还能增加缸体的强度，一箭双雕！7、连续可调式变排量机油泵先来说说机油泵的作用，它是机油流动的动力源，给我们润滑系统工作提供油压，变排量机油泵能够能根据发动机的需要来调整机油的排量，从而能够减少发动机的动力消耗，它的原理是当反馈机油压力达到变量设定值时，弹簧被压缩，外调节环滑动或者摆动，使叶片的内圈和外圈之间的偏心距减小，叶片与内外圈之间形成的压油腔在机油泵运转过程中变化量也相应减小，这样就使机油泵流量减小；当反馈机油压力降低时，弹簧逐渐回位从而使调节环复位。
我们东风标致的变排量技术处于国内顶级水平，消耗功率低，机油压力控制稳定。
用户在驾驶车辆时，能降低发动机动力损耗，减少燃油消耗。
8、离合式水泵开车的一般知道冷车启动发动机需要进行一定的预热才能行驶，而随着冬天的来临，温暖的被窝很容易让人赖床以至于耽误了早上宝贵的时间。
碰到这样的情况，大多数人的选择肯定是不管不顾启动了直接上路了，殊不知冷车对于发动机缸体的磨损是十分厉害的，那我们1.8T发动机的离合式水泵解决了这个矛盾问题。
离合式水泵，在低温时，水泵脱离工作可以减小发动机的动力消耗，节省燃油，并且快速暖机。
9、轻量化铝合金活塞我们的轻量化铝合金活塞特点也比较多，我们先看其铝合金的材质，活塞重量减轻20%，重量的减轻能够减轻活塞的往复惯性，减少震动，我们再看活塞的顶部，采用凹型设计，进气时能形成进气涡流，使油气混合更加均匀，提高燃烧效率，活塞裙部有石墨涂层，增强裙部硬度，减少往复摩擦。
