项目1汽车底盘概述案例

1. 富康轿车紧急制动时甩尾故障检测排除
故障现象：
一辆装置了“ABS”系统的富康988轿车，紧急制动时，发生甩尾现象。

来我厂维修后，试车中确实出现紧急制动时甩尾现象。

按常规安装了“ABS”系统的轿车，车轮不会抱死，也不会发生甩尾现象。

故障排除：
试车中“ABS”警示灯未闪亮，表明该车“ABS”系统无故障。

这时考虑到在“ABS”无故障情况下，紧急制动时发生甩尾故障的原因不外乎有以下几种：一是后制动器左右制动力相差较大；二是感载比例阀调整不当或损坏，致使前后轮制动力分配不当。

为验证此判断，拔下“ABS”电脑插座，使之处于无“ABS”状态下工作，轻踩制动和紧急制动均发生甩尾现象。

检查感载比例阀。

使用压力检测仪测量前后制动分泵压力，记录前分泵压力为6000kPa 时后分泵时压力，对比下图压力曲线，不符合按图3调整(缩短为增加压力，加长为降低压力)。

调整后再分别测量前分泵压力为6000kPa、10000kPa时后分泵压力。

后分泵在前分泵压力为10000kPa时，压力值超过图示值范围，则需更换感载比例阀。

该车却不用如此的检查，因陷入坑后不断冲撞时，已将感载比例阀弹簧杆严重别弯，只有重换新件。

2.奔驰汽车严重跑偏的检测与维修
一辆奔驰CLK280轿跑，型号209354，行驶了9000km，因为严重跑偏而来做四轮首先试车，将车开到平直干硬路面，速度在60km/h左右，双手松开方向盘，车子立刻向右偏离，车辆行驶还不到30m，车子已经从原车道换到右边车道去了，手扶住方向盘，有很明显的向右拉手的感觉，看来跑偏现象非常严重。

回去将车开到四轮定位台架上，检测轮胎气压、底盘工况、四轮定位，一切正常，数据值都在标准值范围之内，而且偏差并不大。

看来碰到一个棘手的车子了。

本着从简单到复杂的原则，首先调换左右轮胎（因为轮胎侧滑也是引起跑偏的重要因素之一）继续试车，情况没有任何好转，看来问题不在轮胎。

回过头继续分析数据，感觉左前外倾角与标准值相比小8'，右前外倾角与标准值相比大5'，左前外倾角标准差较大，并且外倾角对车辆跑偏影响也较大，于是用调整螺栓将左前外倾角加大20'左右，数据值仍在正常范围内，看来不会影响到磨胎，然后继续试车。

然而结果令人沮丧，跑偏的现象依然严重，似乎调整效果一点也没有，再继续分析数据，因为左右主销后倾角相差较大时，车辆会向后倾角较小的一侧跑偏，于是将左前轮主销后倾角调小，此时数据已经不在范围值内了，但抱着试试看的态度，继续试车，结果跑偏依然。

一般的跑偏车辆将底盘调整一次基本就不会跑偏了，但此车已调整两次，却一点效果也没有，不由让人疑惑不解。

怀疑跑偏与底盘无关，四轮定位调整看来不会产生效果。

为验证上面想法，将四轮定位所有角度都调整到有跑左倾向的状况，将左前、右前的外倾角与主销后倾角都调整，完后试车，果然还是不行。

仔细分析跑偏原因，四轮定位参数失准，这点不大可能，我公司使用的是BEISSBARTH 最新版的定位仪器，精确度不容置疑。

轮胎问题，将前后轮胎都做左右对换，甚至用了两条新轮胎，但没有效果。

维修进入了困境，联系客户，希望有其他线索，这时客户提供了一个重要情况，此车买回后已有三年多时间，但行驶次数并不多，大概有两年多都是放在车库内的。

该车是在奔驰C203系列的基础上研发的，其底盘构造与奔驰C－Class基本一致，由上摆臂、下横摆臂、下斜摆臂、方向机拉杆将转向节与前托架连接起来。

而转向节与前轮直接连接，直接关系到四轮定位情况。

但现在一切参数正常，那么还会有什么其他的原因呢？
观察底盘，除了底盘件以外，该车的减震器也与转向节连接起来，这点同奔驰常见的S 级不同（S级减震器与下横摆臂连接），该车已有两年未使用，那么减震器工况若有异常，是否也会造成跑偏呢，接下来将左右两个减震器也对调位置，发现跑偏现象大为改善。

3. 丰田4500吉普底盘异响故障的检修
故障现象：一辆丰田4500吉普车,因挂上前驱动后方向不灵、底盘有异响而送修。

故障检查与排除：路试时发现,该车如不挂前驱动,底盘一切正常。

挂上前驱动后,行车中确有别劲的感觉,而且前、后桥均有异响。

行驶不到20km停车,用手触摸前、后桥壳,感到特别烫手。

将车开回后用举升架托起,挂上前驱动试车,故障消失。

说明故障在传动系或行驶系。

首先检查分动箱,没有发现异常；然后检查前后桥主、被动圆锥齿轮间隙,行星齿轮与半轴齿轮间隙,主、被动圆锥齿轮轴承预紧度,基本上都符合技术标准。

重新装配、调整后换上符合要求的齿轮油,结果故障依旧。

将同型号在用车的前、后桥换到该车上试车,故障还是没有消除。

经询问车主得知,该车购买后仅行驶3个月,在使用前驱动以前,未发现异常。

经综合分析后认为,此故障可能是由于前、后轮外径不一致造成的。

在一般情况下,前、后桥驱动的汽车,主要是使用后驱动,前轮只是被推动,所以后轮轮胎的磨损要比前轮轮胎严重得多,因此后轮轮胎外径要小于前轮轮胎。

经测量,该车前轮轮胎外径比后轮轮胎大10mm.当前、后轮外径不同时,如不挂前驱动行驶,前、后轮各自独立运转,保持轮胎胎冠上相同的线速度,不会出现上述故障。

该车经换上前、后外径一致的轮胎后,行驶正常,故障消除。

故障分析：当前、后轮外径不同且挂上前驱动行驶时,发动机通过变速器、传动轴、前后桥传递给前、后轮的转速和转矩是相同的,而前、后轮轮胎胎冠上的线速度和对地面的摩擦力均不相同。

外径大的轮胎(前轮轮胎)胎冠上的线速度大,摩擦力(即地面对车轮的推动力)小,而外径小的轮胎(后轮轮胎)则相反,形成了大轮拖小轮的现象,增加了前、后桥主、被动圆锥齿轮的负荷。

这样既增加了轮胎的磨损,又导致前、后桥主、被动圆锥齿轮的非正常磨损,并使它发热。

久而久之,必然造成该齿轮的损坏(不过,该车尚未达到这种程度)。

这就是挂上前驱动后驾车别劲、底盘出现异响的原因。