船舶压载水的处理与进展
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简述压载水的操作步骤
压载水操作步骤如下:
1. 前往当地船舶检验机构进行压载水处理申请。
2. 机构对申请进行审批,确定压载水处理方案。
3. 船舶根据审批的方案,联系压载水处理服务单位进行压载水处理。
4. 压载水处理服务单位派出技术人员到船舶进行压载水处理服务。
5. 技术人员按照压载水处理方案进行压载水处理操作。
6. 操作完成后,技术人员对处理效果进行检测和记录,并向船舶提交检测报告。
7. 船舶根据检测报告,确认压载水处理效果是否符合标准,如不符合标准则重新进行操作。
8. 符合标准的压载水,由压载水处理服务单位进行书面报告,并向船舶颁发相关证书。
9. 船舶在驶离港口前,向口岸检查机构提交压载水处理书面报告和证书,经检查机构检查合格后,方可离港。
船舶压载水处理技术及应用研究文章主要针对压载水处理技术的相关应用和发展趋势进行研究,并分析了几种主要压载水处理技术的应用,以及压载水处理技术对船舶相关设施的影响,探讨该技术系统的设计与设备选用等相关问题。
标签:船舶;压载水处理技术;应用研究1 压载水处理技术基本概述在国际海事组织进行压载水控制开始时期,压载水处理技术普遍发展不成熟,达不到排放控制标准,因此,一些国家为了自身的海洋利益,选择在远离本土海域置换压载水,以减少对本国海域的生态影响。
比如以色列、新西兰以及澳大利亚都规定,如果船舶要停靠在该国,必须在较远的海域先释放压载水,以色列则更加严格,要求船舶的压载水排放和更换要在红海之外。
从根本上来看,这种远洋置换压载水的方法,并不能根本上解决污染问题,本质上知识污染的转移。
2004年国际海事组织出台的《公约》对船舶压载水制定了管理标准,该标准以船舶的建造年份及压载水量的实际情况为依据,对压载水控制有不同的标准(如表1所示)。
有些国家为了进一步保护自身的生态环境,在各项标准及指标上甚至要比《公约》当中的标准更加严格。
2 压载水处理技术应用分析关于在压载水处理技术的研究,在国际上的研究方向较多且比较全面,主要包含了物理方面的处理技术和化学方面的处理技术,如下:2.1 物理处理法所谓压载水处理的物理方法,主要通过稀释、加热、离心、过滤、光照等物理手段,来消除海水当中的有害物质,达到压载水的净化处理。
比如物理处理法当中的过滤处理,就是将海水通过一定的过滤装置,排除污染物。
过滤装置能够自动排除外来生物,利用网目筛选生物种群。
当前用于船舶压载水处理的过滤装置有纳滤膜件和超滤膜件。
这些装置在船舶上的安装比较简便,操作起来也比较简单,而且采购和安装这些过滤装置的成本不用很高,性价比相对较高。
过滤法的不足之处就是难以对于一些体积十分微小的污染进行过滤处理。
因此,过滤法在实际应用中,通常与其他处理措施配套使用,达到效果最大化。
船舶压载水处理系统市场发展现状引言船舶压载水处理系统是船舶上用于调节船舶的稳定性和安全性的重要装备。
随着全球贸易和航运业的迅猛发展,船舶的运输能力不断增长,对船舶压载水处理系统的需求也随之增加。
本文将对船舶压载水处理系统市场的发展现状进行详细分析。
市场规模根据市场调研数据,船舶压载水处理系统市场在过去几年中呈现出稳步增长的趋势。
2019年,全球船舶压载水处理系统市场规模达到X亿美元,预计到2025年将增长至Y亿美元。
这一增长主要受到以下因素的推动:1. 航运业的快速增长全球贸易的增加推动了航运业的快速发展,从而促进了船舶压载水处理系统市场的增长。
随着贸易活动的增加,船舶需要运输更多的货物,对船舶压载水处理系统的需求也随之增加。
2. 国际航行安全要求的提升为了确保船舶在国际航行中的安全性和稳定性,国际海事组织(IMO)对船舶压载水处理系统提出了严格的要求。
船舶经过一段时间的运输后,需要通过将压载水排出或处理来保持船舶的稳定性。
这促使船舶所有者在船舶中安装压载水处理系统,从而提高了市场需求。
3. 环境保护意识的增强随着环境保护意识的提高,各国对船舶压载水的排放进行了严格的监管。
为了符合环保要求,船舶压载水需要经过处理后才能排放。
因此,船舶所有者迫切需要安装压载水处理系统,以便满足环保要求,这进一步刺激了市场需求的增长。
市场竞争格局目前,船舶压载水处理系统市场呈现出较为激烈的竞争格局。
主要厂商在技术研发、产品质量和售后服务等方面进行竞争,并通过不断创新来提高其竞争优势。
1. 市场主要参与者目前,船舶压载水处理系统市场的主要参与者包括: - A公司 - B公司 - C公司 - D 公司 - E公司以上公司在市场上享有较高的知名度和市场份额。
2. 技术创新为了在激烈竞争中占据优势,船舶压载水处理系统制造商不断进行技术创新。
他们致力于开发更高效、更节能、更环保的系统,并提供更多的智能化功能以满足船舶所有者的需求。
船舶压载水的处理方法【摘要】以如何治理船舶压载水排放问题为出发点,论述压载水管理的重要性和紧迫性,提出加强压载水管理的方法。
【关键词】上海航运中心;压载水;外来生物船舶排放压载水带来的外来生物入侵问题,给各国经济造成严重的损失。
上海港是世界著名大港,每年进出口的国际航行船舶达2万多艘次,其中一千多艘船舶在港期间需要排放压载水。
上海港对船舶压载水排放进行严格管理已刻不容缓。
1 船舶压载水引发的环境问题随着世界贸易和经济全球化的发展,船舶吨位和船速不断加大,船速的加快使船舶航行时间缩短,从而增加了船舶压载水中外来有害水生物存活和转移的可能性,从一个国家港口加装的压载水中所含的水生物就会在船舶到达另一个国家港口装货时随压载水被排放到该国的水域中,直接引发了很多预料不到的灾难性后果。
据统计,现在全世界每年转运大约100亿t压载水中已被确认约有500种生物物种。
这些生物一旦入侵新的适宜生存区域,就能不可控制地进行疯狂繁殖,掠夺本地生物作为食物,使得有害寄生虫和病原体大面积迅猛传播,严重破坏当地的海洋生态平衡。
2 船舶压载水管理的难点船舶压载水是全球性的问题,仅靠少数几个国家自身的政策法规解决问题显然不是长远之计。
船舶压载水具有较强的流动性,是物种空间转移的主要途径。
正是这种便利的随船运动方式使得外来生物在到达水域很快地繁衍生长,进而侵占本地物种的生长水域或直接破坏其生存环境,从而导致本地物种的消失和减弱,使港口周边的渔业遭受致命打击,给当地造成巨大的经济损失。
3 全球船舶压载水管理体系发展3.1 全球船舶压载水管理体系由于世界各国经济发展的不平衡,各国在实际执行《船舶压载水及沉淀物控制和管理国际公约》时都遇到了很大困难。
根据该公约规定,若到港船舶不符合压载水排放标准,就有可能在锚地滞留很长时间,将给船方和港方带来巨大的经济损失。
对于这样的现状,由全球环保基金组织、联合国发展计划署和国际海事组织联合发起的全球船舶压载水管理项目已进入新阶段,该新计划命名为全球船舶压载水管理伙伴。
船舶压载水处理技术进展现状船舶压载水处理技术是指对船舶在运输过程中所积聚的压载水进行处理和管理的技术。
随着环境保护和海洋生态保护意识的增强,船舶压载水处理技术也在不断进步和发展。
本文将从压载水的处理需求、处理技术和进展现状三个方面对船舶压载水处理技术进行介绍。
首先,压载水处理的需求。
压载水指的是船舶在进出港口时所必须船载的水,主要是用来增加船的重量以提高稳定性和适航性能。
然而,由于压载水来自于港口或海洋,可能含有细菌、病毒、海草、沉积物、悬浮物、有机物等有害物质,这些物质有可能对港口、海洋生态环境和船舶运输安全产生负面影响。
因此,需要对压载水进行处理,保证船舶运输过程中不会对环境和生态造成污染。
其次,压载水处理技术的进展。
随着科技的发展,船舶压载水处理技术也在不断进步和完善。
目前常见的压载水处理技术主要包括物理处理、化学处理和生物处理。
物理处理主要是采用过滤、沉淀、浮选等方法对压载水进行处理。
例如,可以通过设置过滤器或颗粒沉淀器来去除压载水中的杂质和悬浮物;利用离心机和分离器可以将压载水中的油脂和有机物分离出来。
物理处理技术通常适用于处理压载水中的固体颗粒和悬浮物,可以有效去除可见的污染物。
化学处理主要是利用化学反应来处理压载水中的有机物、细菌和病毒等有害物质。
例如,可以通过添加氯化物、臭氧、次氯酸钠等消毒剂来消灭压载水中的细菌和病毒;利用氧化剂和酸碱中和反应来降解有机物;利用絮凝剂来加速颗粒物的沉淀。
化学处理技术可以有效去除压载水中的微生物和有机污染物,提高水质的卫生安全性。
生物处理主要是通过微生物的生物降解作用来处理压载水中的有机物。
例如,可以利用厌氧生物反应器或生物滤池来降解压载水中的有机污染物;利用微生物活性池来促进压载水中有害物质的降解。
生物处理技术具有能耗低、处理效果好、环保性强等优点,逐渐成为船舶压载水处理的主要方法之一最后,船舶压载水处理技术的进展现状。
随着相关标准和法规的不断制定和完善,船舶压载水处理技术得到了广泛应用和推广。
压载水处理系统技术方案让我给你简单介绍一下压载水。
船舶在航行过程中,为了保持稳定性,会向船舱内注入海水,这就是压载水。
但是,这些压载水会带来一系列环境问题,比如生物入侵、水质污染等。
所以,我们需要一套有效的压载水处理系统来解决这些问题。
下面,就让我们一起来看看这个压载水处理系统技术方案。
一、项目背景随着全球贸易的快速发展,船舶运输成为不可或缺的一部分。
然而,船舶在航行过程中产生的压载水问题日益严重。
我国政府高度重视环境保护,为了应对这一挑战,我们决定研发一套高效、环保的压载水处理系统。
二、技术方案1.系统组成(1)预处理单元:对压载水进行过滤、沉淀等预处理,去除悬浮物和杂质。
(2)消毒单元:采用先进的紫外线消毒技术,杀灭水中的细菌、病毒等微生物。
(3)反渗透单元:通过反渗透膜技术,去除水中的盐分和有机物。
(4)排放单元:将处理后的压载水排放至大海。
2.技术特点(1)高效节能:采用先进的反渗透膜技术,降低了能耗,提高了处理效率。
(2)环保安全:紫外线消毒技术避免了化学消毒剂的二次污染。
(3)智能控制:系统具备自动监测、报警、切换等功能,确保运行稳定。
(4)易于维护:模块化设计,方便维修和更换部件。
三、实施方案1.设备选型(1)预处理设备:包括过滤器、沉淀池等。
(2)消毒设备:紫外线消毒装置。
(3)反渗透设备:反渗透膜组件。
2.设备安装(1)预处理设备安装:将预处理设备安装在船舶甲板上,连接管道和电源。
(2)消毒设备安装:将紫外线消毒装置安装在预处理设备之后,连接管道和电源。
(3)反渗透设备安装:将反渗透膜组件安装在消毒设备之后,连接管道和电源。
3.系统调试设备安装完成后,进行系统调试,确保各设备正常运行,处理效果达到预期。
四、项目优势1.环保:有效减少船舶压载水对海洋环境的污染。
2.经济:降低船舶运营成本,提高经济效益。
3.安全:保障船舶航行安全,避免生物入侵等风险。
4.社会效益:提升我国环保形象,为全球环保事业作出贡献。
公约船舶压载水处理船舶压载水处理是指船舶在进行压载操作时,对船舶内部的压载水进行处理和管理的过程。
压载水是指在船舶进行装货、卸货或调整船舶稳性时,通过泵送海水或淡水注入船舱的一种水。
船舶压载水处理是船舶遵循公约规定进行的一项重要操作,目的是保证船舶运输过程中的安全和环境保护。
船舶压载水处理的背景是为了防止船舶在装货或卸货过程中产生不稳定的情况。
船舶在进行装货时,需要通过泵送海水或淡水来保持船舶的稳定性,以防止货物倾斜或船舶倾覆的情况发生。
然而,这些压载水中可能含有油污、污染物或生物等有害物质,对海洋环境造成污染。
为了解决这个问题,国际海事组织(IMO)制定了一系列公约和规定,要求船舶在进行压载操作时,必须对压载水进行处理和管理,以达到一定的安全和环境要求。
船舶压载水处理的方法主要包括物理处理和化学处理两种。
物理处理是指通过过滤、沉淀、离心等方法去除压载水中的固体颗粒、油污等杂质。
化学处理是指通过添加化学药剂来处理压载水中的污染物,达到去除有害物质的目的。
物理处理和化学处理可以结合使用,以达到更好的处理效果。
船舶压载水处理的过程需要具备相应的设备和系统。
一般来说,船舶上会设置压载水处理装置,包括压载水处理设备、过滤器、分离器、化学药剂加注系统等。
这些设备和系统能够对压载水进行处理和管理,确保压载水的质量符合公约规定的要求。
船舶压载水处理的目的是保证船舶运输过程中的安全和环境保护。
首先,压载水处理能够保证船舶在装货、卸货或调整稳性时的安全性,防止船舶因为不稳定而发生意外。
其次,压载水处理能够减少船舶对海洋环境的污染,保护海洋生态系统的健康。
此外,船舶压载水处理还能够提高船舶的经济效益,降低船舶运营成本,提高船舶的竞争力。
船舶压载水处理是航运行业的一项重要工作,对于保障船舶运输的安全和环境保护具有重要意义。
各国政府和国际组织应加强对船舶压载水处理的监管,加强船舶压载水处理技术的研发和推广,以提高航运行业对环境保护的贡献。
船舶压载水管理计划-全文一、背景介绍二、目的本文旨在制定一套科学、合理和可执行的船舶压载水管理计划,以确保船舶良好的运营和管理,并保护环境免受潜在的污染。
三、管理措施2.压载水处理压载水应在进入船舶之前进行适当的处理。
处理方式应符合相关的国际和国内标准,以确保压载水的质量符合要求。
3.压载水质量监测船舶应配备适当的压载水质量监测设备,并定期进行压载水质量检测。
监测数据应记录并保存,以备查阅。
如发现压载水质量不合格,及时采取相应措施进行处理。
4.压载水存储船舶应具备合适的压载水存储设施。
存储仓容量应符合相关要求,并能够确保压载水的安全存储。
存储设施应定期进行检查和维护,以确保其正常运行。
5.压载水使用船舶在使用压载水时应遵循一定的原则和要求。
压载水应根据实际需求进行合理使用,并通过相应的控制措施确保压载水的使用安全可靠。
6.压载水安全管理船舶应建立健全的压载水安全管理制度,并明确责任人和管理流程。
监管部门应定期进行巡查和检查,确保船舶压载水安全管理制度的有效执行。
7.废水处理船舶在处理压载水产生的废水时应依据相关法律法规进行处理。
废水处理工艺应符合国际和国内标准,并定期进行维护和检查,以确保废水的安全排放。
8.应急处置船舶应建立紧急事件应对机制,对可能发生的压载水泄漏等事故做好预案。
一旦发生压载水泄漏等紧急情况,应立即采取相应的应急处置措施,并及时报告有关部门。
四、责任1.所有船舶相关人员应遵守船舶压载水管理计划的相关规定,保证良好的执行。
2.船舶拥有者或经营者应制定并确保船舶压载水管理计划的落实,并承担主要责任。
3.执法机构应加强对船舶压载水管理计划的监管和检查,确保其有效执行。
五、宣传与培训1.船舶相关人员应接受压载水管理知识的培训,提高其对船舶压载水管理的认识和意识。
2.执法机构应加强对船舶压载水管理计划的宣传,提高船舶压载水管理的重要性和紧迫性。
六、总结本船舶压载水管理计划的制定是为了确保船舶压载水的合规性和安全性,并保护环境免受潜在的污染。
船舶压载水及沉积物的处理技术一、背景介绍船舶压载水是指在航行过程中进入船舱的海水,用于平衡船体重心和提高稳定性。
但是,这些水中含有大量的微生物、有机物和悬浮物等,对海洋环境造成了污染。
另外,随着时间的推移,这些水还会沉积产生沉积物,对船只的安全和效率造成影响。
因此,处理船舶压载水及沉积物已经成为一个重要的问题。
二、处理技术1. 物理方法(1)过滤法:通过设置过滤器或网格来去除悬浮颗粒物。
(2)离心法:利用离心力将悬浮颗粒分离出来。
(3)沉淀法:让水在静止状态下沉淀,并将上层清水抽出。
2. 化学方法(1)加药法:向压载水中添加化学药剂,在化学反应中去除污染物。
(2)吸附法:将吸附剂加入压载水中,使污染物被吸附到吸附剂上。
3. 生物方法(1)生物滤池法:通过微生物的代谢作用去除压载水中的有机物。
(2)生物吸附法:利用植物或微生物对压载水中的污染物进行吸附和分解。
三、常见处理设备1. 压力过滤器:通过高压将水通过过滤介质,去除悬浮颗粒和微生物等。
2. 沉淀池:让水在静止状态下沉淀,再将上层清水抽出。
3. 生物滤池:利用微生物的代谢作用去除有机物。
4. 吸附剂反应器:加入吸附剂并与压载水进行反应,将污染物吸附到吸附剂上。
四、处理流程1. 进水口:船舶压载水进入处理系统。
2. 过滤处理:使用过滤器或网格去除悬浮颗粒和微生物等。
3. 化学处理:向压载水中添加化学药剂,在化学反应中去除污染物。
4. 生物处理:利用微生物的代谢作用去除有机物。
5. 沉淀处理:让水在静止状态下沉淀,并将上层清水抽出。
6. 出水口:经过多重处理后,船舶压载水达到国家排放标准,可以直接排放到海洋中。
五、处理效果经过处理后,船舶压载水中的微生物、有机物和悬浮物等均被去除或分解,达到了国家排放标准。
同时,沉积物也得到了有效的处理,不会对船只的安全和效率造成影响。
六、总结船舶压载水及沉积物的处理技术是一个复杂而且重要的问题。
通过物理、化学和生物等多种方法进行处理,可以有效地去除污染物,并达到国家排放标准。
收稿日期:2008-10-27作者简介:李福海(1969- ),男,副教授文章编号:1671-7996(2008)04-0036-03船舶压载水的处理与进展李福海(青岛远洋船员学院机电系,山东 青岛266071) 提 要:船舶压载水的随意排放是造成外来生物入侵的主要途径,本文阐述了船舶压载水的管理现状和处理方法,以及世界上该领域的最新进展。
关键词:压载水 海生物 处理 进展中图分类号:U674文献标识码:A 随着对海洋环境保护意识的日益提高,人们已经意识到船舶压载水的随意排放是造成海洋间有害水生物和病原体传播的最主要途径,破坏了全球海洋生物物种的多样性。
每年全球船舶携带的压载水有一百多亿吨,全球每天在压载水中携带的生物有3000~4000种。
到目前为止,全球已确认有500种左右的外来生物物种是由船舶压载水传播的。
因压载水引起的外来生物入侵,已成为海洋面临的“四大危害”之一。
1 船舶压载水的管理现状《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》已于2004年2月13日国际海事组织在伦敦召开的成员国外交大会上通过,成为强制性国际法律公约。
该公约要求部分新造船舶在2009年达到船上压载水处理的生物和卫生标准,且到2016年所有船舶都要满足这些标准。
该公约已于2004年6月1日开放供各国正式批准接受,根据公约生效条款的规定,公约在合计不少于世界商船总吨位35%的至少30个国家批准之后12个月后生效。
目前已有16个国家和地区认可该公约,但离生效还需要几年时间。
虽然公约还没有生效,但世界上一些国家早已采取单边行动通过本国立法来对船舶压载水实施控制和管理。
如澳大利亚要求抵澳船舶制定《船舶压载水管理计划》,船舶航行途中要在大洋上更换压载水,对未经更换且需在澳大利亚水域排放的压载水要进行消毒处理。
美国要求船舶应在美国专属经济区外的深海水域更换压载水,以确保压载水的盐分在3%以上;若不更换压载水,港方会封掉有关舱室。
智利要求所有进入智利港口的船舶都应至少在智利海岸12海里外更换压载水,并将日期、地点、更换数量及其所占总压载水数量的百分比等都要记入航海日志和轮机日志;若无更换压载水的记录,船舶进港前要等候24小时,并按每吨压载水100克的比例投入次氯酸钠或按每吨压载水14克的比例投入漂白粉。
另外,加拿大、新西兰等国家也有自己的规定。
我国目前还没有关于防止船舶压载水污染的统一立法或规定,只有对来自疫区船舶的检疫控制,部分港口要求压载水的排放申请。
2 船舶压载水的处理方法根据《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》的规定,所谓压载水的处理是指为杀灭、清除压载水和沉积物中的有害水生物和病原体,或使其失去繁衍能力而采取的机械的、物理的、化学的或生物的方法。
目前世界上许多学者致力于船舶压载水处理方法的研究,主要有机械法、物理法、化学法三大类超过20种方法,现介绍其中的几种。
2.1机械法2.1.1过滤法过滤法可直接滤去外来生物。
通过选择合适・63・网目的滤网,可以去除不同的生物种群。
一般说来,50μm的滤网可滤掉浮游动物,20μm的滤网能滤去大部分浮游藻类。
问题是因为压载水,尤其是近海打入的压载水中含有大量的絮状物,容易阻塞滤网,需要经常对滤网进行反冲洗,既耗能又花费太多的时间。
因此,过滤法虽然被认为是一种对环境危害最小的压载水处理法,但很难用于处理大量的压载水,通常将其作为其他处理方法的预处理。
用于预处理压载水的过滤,网目可大一些,主要滤除絮状物,以有利于进一步过滤处理、氯化处理或紫外线处理等。
2.1.2更换压载水一般情况下,船舶压载水的注入与排出都是在沿海水域进行的,如果船舶在航行途中,在深海中更换压载水,将有效地防止有害水生物和病原体的传播,被认为是目前最有效、最实用的压载水的处理方法。
更换压载水的方法有两种,一种是先将压载舱里的沿海港口压载水排空,然后注入深海海水。
考虑到更换压载水的过程会使船舶的装载状况发生很大变化,因此必须事先计算船舶在每个更换步骤的稳性、吃水差、强度等情况,使之保持在安全范围内。
在恶劣的天气条件下,为了保证船舶强度和稳性,保证船舶安全航行,这种方法不适用。
另一种方法是直接向已经满舱的压载舱泵入深海海水,使原来的沿海压载水从甲板的透气孔溢出。
此法不改变船舶的稳性强度和吃水差,因此可在相对较恶劣的天气条件下进行。
根据《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》的规定,船舶进行压载水的更换,一般情况下均应在距最近陆地至少200海里、水深超过200米的水域进行。
当船舶不能按以上要求进行压载水更换时,应在尽可能远离最近陆地的地方,并在所有情况下距离最近陆地至少50海里、水深至少为200米的水域进行。
采用第一种方法更换压载水的船舶,要求压载水的容积更换率至少为95%,若使用第二种方法,则泵入三倍于每一压载舱容积即可视为达到上述标准。
2.2物理法2.2.1加热法加热法从实用性、经济性两方面分析都是一种非常好的压载水处理方法。
把海水加热到38~45℃,并保持一段时间,可杀灭大部分的水生物,但如果生物以休眠孢子的形式存在,可能不一定被杀灭。
利用船舶柴油机冷却水的余热加热压载水,达到杀灭有害水生物的目的,不仅可以合理利用能量,不会产生化学副产品和残余物造成二次污染,设备的营运费用也较低,但是受到航线长短、压载水的数量、环境温度等影响。
另外当海水温度达到50~55℃时,会引起大量盐分析出,并在冷却空间形成积垢,金属舱壁腐蚀现象也会加重。
2.2.2紫外线照射法用紫外线照射压载水,可以杀灭水中细菌和其他微生物,处理过程不会产生二次污染,装置操作管理简便,运行成本低。
但是该方法不能杀死所有有害水生物,当海水浊度较大或灯管表面被沉积物污染时,其有效性更是大受影响,该方法与过滤法联合使用将会收到较好的效果。
对仅携带少量压载水或不需要快速排出的船舶如邮轮、军舰、集装箱船等,这种处理方式是比较可行的。
2.3化学法2.3.1臭氧法臭氧(O3)是一种强氧化剂,在环境中产生氧原子(O),能迅速杀死压载水中的微生物和病原体,而且不存在二次污染问题。
但由于臭氧处于高度不稳定状态,只能通过臭氧发生设备现场制备,费用较高,投加量不易调节,需要具有较高的技术水平进行管理和维护,且臭氧会加快压载舱的腐蚀,因此臭氧法并不适于船上压载水处理。
2.3.2氯化法利用漂白粉、氯气及其衍生物杀灭水中的微生物,在陆地被广泛采用。
实验结果表明,氯浓度达到5mg/l时能杀灭海水中99.85%的异养细菌、100%的弧菌和85.2%的粪大肠菌群;氯浓度达到20mg/l时能杀灭海水中几乎所有的细菌。
针对不同海域含有不同生物种类的海水,只要相应调整氯的浓度即可有效地处理压载水。
这是比较可行的方法,但它的不足之处是会加快舱壁的腐蚀,并放出氯臭味。
2.3.3强电离放电法大连海事大学白希尧教授利用强电离放电法进行压载水的研究,实现了在输送管道中治理压载水的目的,有望成为船舶治理压载水有效可行的绿色新方法。
其基本原理是,采用强电场电离氧、水分子,使H2O、O2发生电离、分解电离和电荷交换反应,在分子层次上加工成羟基溶液,再把它・73・加入压载水主输送管道内,在较低浓度(0.6mg/l)就能有效杀灭压载水中的原生动物、藻类、胞囊、细菌等微生物,剩余羟基药物和微生物尸体分解为无害物质水、二氧化碳、氧以及微量无机盐,大幅度净化了压载水水质,而且加工羟基药剂设备小、操作方便、运行成本远低于航行更换压载水的费用。
3 最新进展I M O要求所有在船上使用的压载水处理技术都必须经过认证。
只有经过了按I M O公约和导则要求的严格测试之后才能颁发证书,测试包括岸基测试和船上测试。
岸基测试对处理设施处理能力要求至少是200m3/小时,所以对岸基测试要求的舱容至少是200m3。
此外,岸基测试针对水质和生物组成也有要求。
为满足不同尺寸种类数量、物种多样性的要求,岸基测试的设施需要大规模培养藻类和浮游动物,还需要捕捞海水表面的天然生物,准备广泛的生态物理学和风险评估证明文件。
截止目前,全球已经有三种压载水管理系统获得了型式认可证书,分别是瑞典A lfa Laval公司研发的Pure Ballast压载水管理系统(挪威签发型式认可证书)、美国的NE I公司研发的文氏管脱氧T M压载水管理系统(利比里亚签发型式认可证书)和德国Ha mann AG公司研发的SE DNAµ压载水管理系统(德国联邦海事和水利局颁发形式认可证书)。
其中瑞典A lfa Laval公司研发的Pure2 Ballast压载水管理系统其压载水处理过程分为两个阶段:预处理和最终处理(过滤加AOT技术)。
当向船舱内注入压载水时,首先让压载水通过孔径50μm的过滤器以除去海水中的絮状物和大于50μm的生物,然后送入Benrad AOT Purifier。
在光触媒装置中,用紫外线照射二氧化钛(Ti O2)产生羟基(OH),从而杀死微生物。
小于50μm的生物在压载水通过光触媒装置时被杀死。
经过AOT 处理过的压载水,通过管路送入各压载舱。
每次加装压载水结束时,要用海水对过滤器反冲洗。
在排出压载水时,压载水再次通过光触媒单元,消灭航行期间在船舱中滋生的微生物。
压载水排出时不再通过过滤器,以避免造成二次污染。
试验表明,该系统可消除99%以上的自然浮游生物,且AOT装置也是一种不会产生永久毒性的、用电量极少的环保装置。
4 结束语世界上船舶压载水的污染已经越来越受到人们的重视,应该更加全面地分析压载水处理技术的有效性,减少外来海生物入侵的风险,使处理后的压载水满足《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》中的压载水排放性能标准。
参考文献:[1]李芳,李伟船舶压载水污染的处理方法研究进展[J].中国水运2007年第05期[2]李成玉一种唯一通过I M O最终认可的船舶压载水处理系统[J].中国水运2008年第01期[3]陈宏控制船舶压载水污染的措施[J].环境与可持续发展2007年第6期[4]孙明主编轮机管理[M].大连海事大学出版社2005年5月第1版The Trea t m en t and Advance of Sh i p’s Ba ll a stW a terL I Fu-ha i(Eng i n eer i n g D epart m en t,Q i n gdao O cean Sh i pp i n g M ar i n ers College,Q i n gdao266071,Ch i n a)Abstract:The random discharge of shi p’s ballast water is the main app r oach of invasi on of har mful bi ol ogi2 cal s pecies.This paper gives a summary on shi p’s ballast water manag ment actuality,treat m ent methods and latest advances.Keywords:ballast water,marine organis m,treat m ent,advance・83・。