第三讲 船舶压载水

船舶压载水对海洋环境的污染及处理方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1船舶压载水对海洋环境的污染及处理方法摘要：伴随全球经济一体化进程，全球贸易量增加，而海运业承担了80%的运输任务，大量的船舶在海洋中航行过程中其压载水水的排放对海洋环境造成极大的破坏，船舶压载水成了微生物在全球传播的重要途径之一，本文阐述了船舶压载水的排放对海洋环境的污染以及船舶压载水的处理方法。

一、前言船舶空载时为了保持稳定，在起航时要将一定量的海水泵进舱底以增强抗风浪能力，到载货时再将水放出，这部分海水称为船舶压载水。

船舶压载水的作用是对全船压载舱进行注入和排出,以调整船舶吃水和稳性,减少船体变形,减少船体阻力,降低船体振动,改善船舶的适航性等。

船舶如果装入了含有有害的水生物或病原体的压载水，并将这些压载水携带并排放到其他港口水域，就会对当地海洋生态环境、经济及人类的健康产生危害。

由船舶压载水造成的海洋物种对海洋环境的侵害，已被全球环境基金组织（Global Environment Facility简称GEF）确认为危害海洋的四大威胁之一，并引国际海事组织和各国政府的高度重视，积极参与和研究如何处理压载水这一课题。

二、船舶压载水对海洋环境的污染船舶压载水可以分为两大类：一类是油舱压载水，其对海洋的污染包括货油舱和燃油舱的油性污染。

有些油轮没有专用的清洁压载舱，而是用经过原油洗舱后的货仓装压载水，这些货仓里残留的油渣等油类物质会随着压载水的排放而进入其他国家的海域；第二类是普通船舶的货仓压载水，里面含有有毒液体物质、有害物质和来自疫区的含病毒、病菌等。

估计每年有110亿吨的压载水在全球转移,这些压载水主要是取自于船舶卸货港口及其附近水域,每天在压载水中全球转移的生物就有3 000~4 000种,虽然,大部分水生物无法忍受压载舱内无光、缺氧、含铁高等恶劣环境而在旅途中死亡,但是少数生命力强的水生物却能顺利到达排放压载水水域,并能在当地水域立足繁殖,成为入侵者,这种外来生物的入侵会造成港口国水域生态平衡的破坏,给当地经济带来损失。

船舶压载水的排放我国沿海南北航线散货运输航程短、装货速度快，船舶压载水排放频繁。

特别是双层底舱压载水的排放速度直接影响停泊时间，船舶压载水排放尤显得非常重要。

一般船舶的压载泵普遍采用离心泵，工作时吸入空气会中断排水。

排放压载水最常遇到的问题，尤其是老旧船，就是压载泵吸入空气而中断排放，这就需要：排出系统内的空气和防止空气进入系统。

实际操作时，应该：1. 使船舶保持足够的吃水差船舶压载水系统的布置，一般是双层底压载舱在船舶艏部和中部，压载舱内的压载水吸口在舱的艉端，压载泵在船舶艉部的机舱。

排放压载水时保持船舶有一定的吃水差(翘头)，使舱内压载水吸口最低，便于舱内压载水流到泵吸口，因而便于尽可能多地排水。

具体操作可能包括：·排放压载水期间，当值驾驶员保持适当的吃水差(翘头)。

·到港前当值轮机员了解各双层底压载舱水量。

·正在排放的压载舱水位接近排空时，木匠及时通知当值机工。

·各压载舱，最好从前至后顺序排放，以利于保持吃水差。

2.启动压载泵前应排出系统内存气离心泵启动前，应：防止叶轮干摩擦，降低启动电流，排出系统内存气。

所以，启动压载泵的具体操作是：①打开排出管路上至少一路通海或通大气的全部阀门；②开足进口管路上的海水阀；③开足压载泵吸入阀箱的压载水吸入阀；④稍等片刻，待海水充满泵和压载总管后，关闭泵排出阀；⑤启动压载泵，待达到额定转速，打开排出阀；⑥开足拟排出压载舱的压载水阀；⑦缓慢关闭泵的海水吸入阀，但必须保持泵的吸入真空。

3. 引水排气压载泵普遍采用离心泵，系统内的少量空气会随水一起排出；系统内空气多了会中断排水，必须设法排除。

引水是众所周知的常用方法，就是让压载泵吸入大量水的同时吸入少量空气，使空气随水一起排出。

引水用的水，可以是舷外海水或压载舱的压载水。

后者可以在排出系统中空气的同时排出压载水。

4.降低某舱排水速度某舱接近排空，压载水量少，若船舶艉纵倾不足，或者锈蚀产物和淤泥阻塞压载舱横向隔板下方的疏水孔，压载水向吸口流动太慢(流量低于压载泵排量)，压载泵可能吸空。

船舶压载水对海洋环境的污染及处理方法摘要：伴随全球经济一体化进程，全球贸易量增加，而海运业承担了80%的运输任务，大量的船舶在海洋中航行过程中其压载水水的排放对海洋环境造成极大的破坏，船舶压载水成了微生物在全球传播的重要途径之一，本文阐述了船舶压载水的排放对海洋环境的污染以及船舶压载水的处理方法。

一、前言船舶空载时为了保持稳定，在起航时要将一定量的海水泵进舱底以增强抗风浪能力，到载货时再将水放出，这部分海水称为船舶压载水。

船舶压载水的作用是对全船压载舱进行注入和排出,以调整船舶吃水和稳性,减少船体变形,减少船体阻力,降低船体振动,改善船舶的适航性等。

船舶如果装入了含有有害的水生物或病原体的压载水，并将这些压载水携带并排放到其他港口水域，就会对当地海洋生态环境、经济及人类的健康产生危害。

由船舶压载水造成的海洋物种对海洋环境的侵害，已被全球环境基金组织（Global Environment Facility简称GEF）确认为危害海洋的四大威胁之一，并引国际海事组织和各国政府的高度重视，积极参与和研究如何处理压载水这一课题。

二、船舶压载水对海洋环境的污染船舶压载水可以分为两大类：一类是油舱压载水，其对海洋的污染包括货油舱和燃油舱的油性污染。

有些油轮没有专用的清洁压载舱，而是用经过原油洗舱后的货仓装压载水，这些货仓里残留的油渣等油类物质会随着压载水的排放而进入其他国家的海域；第二类是普通船舶的货仓压载水，里面含有有毒液体物质、有害物质和来自疫区的含病毒、病菌等。

估计每年有110亿吨的压载水在全球转移,这些压载水主要是取自于船舶卸货港口及其附近水域,每天在压载水中全球转移的生物就有3 000~4 000种,虽然,大部分水生物无法忍受压载舱内无光、缺氧、含铁高等恶劣环境而在旅途中死亡,但是少数生命力强的水生物却能顺利到达排放压载水水域,并能在当地水域立足繁殖,成为入侵者,这种外来生物的入侵会造成港口国水域生态平衡的破坏,给当地经济带来损失。

船舶压载水检查及管理研究摘要：随着我国加入《压载水公约》，对我国的压载水检查与船舶公司应对压载水检查都是新的挑战。

只有熟悉压载水处理的相关技术，检查要点，才能做好船舶压载水的管理。

因此文章重点就船舶压载水检查及管理展开分析。

关键词：船舶；压载水；检查；管理远洋船舶通过压载水来调控船舶的吃水和重心，以保证船舶的航行安全。

在进行装载压载水时，海水里的病原体以及海里生物也会被一起带入压载舱中。

随着船舶航行到目的地进行排放压载水就可能会导致生物入侵和病原体的传播。

为了保护环境，IMO制定与实施了《压载水公约》，我国于2018年加入其中。

为了使船舶能够满足《压载水公约》的相关要求，在PSC检查中能够通过，非常有必要研究船舶压载水检查的要点，并做好船舶压载水的管理。

一、船舶压载水处理相关技术（一）置换法排空阀、注入法以及巴西稀释法是船舶压载水常用的三种置换法。

置换法普遍存在着置换所需时间较长，不能很好地满足 IMO 指导原则的要求；船舶的制造成本及运行成本都较高；船舶压载水的置换过程会降低船舶结构的稳定性，并且进行船舶压载水置换时需要较好的海况。

因此，置换法应用于压载水管理的技术还需要进一步优化。

（二）机械法过滤和旋流分离法是船舶压载水常用的两种机械法。

在压载舱入口设置过滤装置，使得进入压载舱的微生物只有极少部分。

但是在沿海的海域中存在着大量的浮游生物，使过滤的难度变大。

旋流分离法则是通过对压载水加载外力，压载水处于高速流动状态从而产生分离作用，压载水中的固体从其中分离出来。

（三）物理法当前加热法、紫外线法、超声波法为主要的物理压载水处理法。

加热法是通过加热压载水到一定的温度，通过高温致死细菌。

通常压载水温度加热到40℃～50℃能够杀死大部分的细菌生物。

但是如果海水中还有更耐高温的生物，还需要提高加热温度才能够达到理想的效果。

加热法处理压载水时存在的挑战主要有两点，一是热源的来源，温度不够高杀菌效果不理想。

船舶压载水管理与控制的探讨摘要：本次研究在中兴海陆工程有限公司背景下，对船舶压载水携带生物、船舶压载水携带生物的危害加以分析。

在此之后，明确了船舶压载水和沉积物管控国际公约，并采用了船舶压载水相关管理和控制措施比如说：加大资金投入、加大企业船舶压载水管理力度、定期组织培训学习、制定船舶压载水监管法律体系等措施，主要的目的为降低压载水排放所致对生态环境、生态系统、微生物生存、人类健康等方面的影响，使得船舶运行更加稳定、安全。

关键词：船舶；压载水管理；控制措施引言在海运行业的快速发展下国际性船舶运行过程中大量压载水排放，导致有害生物和病原体船舶速度加快、船舶危害严重。

因而，需要明确压载水携带生物和其造成的危害，认真履行船舶压载水公约、沉积物管控公约，加大对船舶压载水管控力度，进而加强对我国生态环境的保护满足相关标准。

1船舶压载水携带生物和其危害分析船舶压载水主要有油舱压载水及货舱压载水两种，（1）油舱压载水为油船货油舱压载水、燃油舱压载水、货船燃油舱压载水；（2）货舱压载水对于海洋污染的物质常见有毒液体、有害物质，以及来源于疫区含有病毒和病菌的压载水等物质。

经证实发现压舱水为传播侵袭海洋生物的主要媒介，外来侵袭海洋生物容易引发传染性疾病，并且会直接威胁到生物生态体系及生态环境。

水域生态系统生物均来源于自然界，较多类型分布存在地域的特征，随着外来物种侵袭原稳定生态系统受到严重影响。

物种转移为自然发生，自然因素所致物种转移的时间会比较长，并且容易受到相关因素干扰，船舶压载水转移和人为因素有关，与自然因素所致转移比较有显著差异性，人为因素所致转移会在较短时间大范围转移，生物在货舱保护下仅凭借自然因素无法避免受到危害，比方说：欧洲斑纹贻贝之前在亚速海或是里海生活处于低盐水域的环境，不能凭借自然因素达到北美北陆水系，船舶的应用能帮助其快速转移。

该种生物主要捕食藻类及浮游动物，和其他将浮游生物作为食物的海洋生物为竞争关系，所以易于发生遮蔽深海生物种群、污染船体，以及黏附于城市水处理设施等的现象。

船舶压载水的控制和管理IMO历来对船舶压载水问题高度重视，并一直致力于制定全球压载水管理方面的公约。

并于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。

我国作为世界航运大国、IMO A类理事国，也在全力推进这项工作。

本文从船舶压载水的作用、对海洋的危害、处理办法及国内外的立法进行分析，以加深对船舶压载水的理解。

船舶压载水的作用船舶根据营运的需要，对压载舱注入或排出压载水，以达到以下目的：调理船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减少船体变形，以免引起过大的弯曲力矩和剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性。

船舶通常用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱和深舱作为专用压载舱。

而调节首、尾尖舱的压载水量，对调理船舶的纵向倾斜最有效；调节边舱的压载水量，对调整船舶的横向平衡最有效；调节深舱的压载水量，对调整船舶的稳心高度有效。

压载水处理方法在深海（水深超过2000米）更换压载水：该方法是被IMO认可的一种压载水处理办法，是目前防止有害物种迁移的最有效的方法，也是当前使用比较多的方法之一。

但该操作可能不利于船舶的安全，特别是在恶劣的天气和海况下。

清洁压载水：该方法是指在压载时采用一些预防性的措施，避免在浅水处取水和在取水时搅动底泥，以及避免在疾病流行和水藻爆发的地区取水。

但这样取水的地点很少。

证明压载水清洁无害：通过实验室的分析化验来证实本船压载水不含对接收地有害的水生物和病原体。

但此方法可操作性差。

将压载水长期留船：由于绝大多数的生物不能适应压载水中黑暗、铁含量高的环境，因此如将压载水保存在船上超过100天，将最大限度地杀死水中生物。

但油船和散装船将压载水留船3个月不现实。

用港口接收装置接收：这是对压载水进行有效控制的一种方法。

但该方法的实施取决于港口提供接收装置的容量。

过滤：过滤掉那些较大的生物如小型海藻等，但体形小的生物不能被过滤掉。

若使用凝结剂，将十分有效，但须恢复压载水的PH值后，才允许在港口排放。

1、船舶压载水的危害船舶航行中，压载是一种必然状态。

船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。

压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。

压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。

全球环保基金组织（GEF）己经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。

为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。

“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。

“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。

2、压载水处理D-2标准生物类型Organism Type标准Required Regulation最小尺寸大于或等于50pm的存活生物Organisms,N50pm minimum dimension 少于10个/m3 <10cells/ m3最小尺寸小于50pm但大于或等于10pm的存活生物Organisms, <50|.im and >10pm minimum dimension 少于10个/ml <10cells/ml有毒霍乱弧菌（Ol和0139）Toxicogenic Vibrio cholerae （serotypes 01 and039）少于lcfu/100ml （菌落形成单位）或小于lcfu/g浮游动物样品（湿重）<lcfu/100ml,or <lcfu/g（wet weight）of zooplankton samples大肠杆菌Eschericliia coli 少于250cfu/l00ml <250cfu/100ml肠道球菌Intestinal Enterococci 少于lOOcfu/lOOml <100cfu/100ml船舶压载水处理的背景3 v船舶压载水处理系统的安装时间表（D-1：压载水置换标准；D-2：压载水处理标准）二.认证历程°%2008年6月建成国内第一个压载水处理陆基实验基地I lb m i—s ■■ wot 亦■■ M M Wa Mwm1 ・・・・f・«r・ m PMM<Www •・«<■ ■ orW ■ ■仃V l、Q—.鈿■».無—4IAi ■ 4・■ «■ W iw—i £ ■ M>U MR- • ■ M MM ・"M MB(U J IW < 9« Sm ”■4— QU«*■・yu«w f 1・M Q»W2009年12月通过CCS陆基实验型式认可■INTBANAT ,MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE 61st session Agenda item 24DISCLAIMERAs at its date of issue ・ this document, in whole or in part, is subject to consideration by the IMO organto which it has been submitted ・ Accordingly. its contents are subject to approval and amendmentof a substantive and drafting nature. which may bo agreed after that date.DRAFT REPORT C1INTRODUCEBalClor Ballast Water Managei1.1 The sixty-first was held at IMO Heidocument MEPC 61/2/4;chairmanship of Mr. ACommittee. Captain Mart i …审”“l:\MEPC\61\WP\13.docMEPC61/WP.13 30 September 2010 Original: ENGLISHCOLOMBIA COOK ISLANDS CdTE D1VOIRE CROATIA CUBACYPRUSDEMOCRATIC PEOPLE'S REPUBLIC OF KOREALIBERIAEPUBLICRBUQHQONESIAECUADOIE STONIAETHIOPIA FINLAND FRANCE iALGERIA ANGOLA ANTIGUA AN ARGENTINA AUSTRALIA AUSTRIA 1 BAHAMAS V BANGLADES BELGIUM、BELIZEThe session was at^^ed by delegations from the flowing Members of IMO: KENYA LATVIA青岛双瑞公司的BalClor™BWMS在第61次国际海事组织(IMO)大会上获得最终认可。

压载水管理计划培训一、培训目标1. 了解压载水管理的基本概念和重要性；2. 掌握压载水管理的相关法规和标准；3. 学习压载水处理的常见方法和技术；4. 掌握压载水监测和检查的方法和流程；5. 提高对压载水管理的责任意识和技能。

二、培训内容1. 压载水管理的基本概念和重要性- 压载水是指在船舶航行时用于保持艏沉浸水线和压载线间距一定的水，是船舶在没有货物或乘客的情况下，为了维持艏沉浸水线和压载线之间的水线差，以保证船舶的稳定性和安全而设计的。

- 压载水管理的重要性：压载水管理对船舶的稳定性和安全至关重要，合理的压载水管理可以确保船舶的安全航行和减少油料的消耗。

2. 压载水管理的相关法规和标准- IMO关于压载水管理的相关法规和标准；- 国内相关的法律法规和标准。

3. 压载水处理的常见方法和技术- 压载水处理的原理和流程；- 常见的压载水处理设备和技术；- 压载水处理的注意事项和常见问题。

4. 压载水监测和检查的方法和流程- 压载水监测的方法和仪器；- 压载水检查的流程和标准；- 压载水处理后的监测和检查。

5. 对压载水管理的责任意识和技能提高- 压载水管理的责任分工；- 采取有效的措施，确保艏压载水线不低于压载水线。

三、培训方式1. 理论教学：采用讲解、演示、讨论等方式进行教学；2. 实地操作：提供具体的压载水处理设备，让学员亲自操作；3. 案例分析：分析实际案例，让学员学习压载水管理的实际操作方法。

四、培训方法1. 课堂教学：指导学员了解压载水管理的基本概念和重要性；2. 案例分析：通过案例分析，让学员了解不同情况下的压载水管理方法；3. 实地操作：提供具体的压载水处理设备，让学员亲自操作；4. 模拟练习：模拟实际航行情况，让学员学习如何处理压载水。

五、培训对象1. 船舶管理人员；2. 轮机工程师；3. 船员。

六、培训评估1. 考试：对学员进行闭卷考试，测试他们对压载水管理知识的掌握情况；2. 实地操作评估：对学员进行实地操作评估，测试他们对压载水处理设备的操作技能；3. 综合评估：通过问题解答、讨论等方式进行综合评估。

实例船舶压载水装置原理与专业解析
船舶压载水处理现在很多船舶已安装，并投入使用，今天我们以一条船的压载水处理装置为例，讲解压载水处理的原理和组成图解。

上图为船舶压载水处理装置实际布置
一压载水处理系统
1. 系统组成 / System Components
压载水处理系统是一种采用机械过滤和紫外线（UV）消毒技术相结合的在线二级处理系统。

自清洗过滤器通过拦截水中较大生物体起到预处理作用，后续的紫外消毒系统对海水进行杀菌消毒，满足IMO D-2排放标准。

The BWMS features two-stage process, applying efficient automatic filtration to remove larger organisms and sediments followed by powerful medium pressure UV unit to disinfect and inactivate smaller plankton, bacteria and pathogens, in compliance with IMO D-2 standard.
上图为船舶压载水处理在ship office的电脑控制操作屏（有船位及具体的时间）。

船舶压载水的处理方法【摘要】以如何治理船舶压载水排放问题为出发点，论述压载水管理的重要性和紧迫性，提出加强压载水管理的方法。

【关键词】上海航运中心；压载水；外来生物船舶排放压载水带来的外来生物入侵问题，给各国经济造成严重的损失。

上海港是世界著名大港，每年进出口的国际航行船舶达2万多艘次，其中一千多艘船舶在港期间需要排放压载水。

上海港对船舶压载水排放进行严格管理已刻不容缓。

1 船舶压载水引发的环境问题随着世界贸易和经济全球化的发展，船舶吨位和船速不断加大，船速的加快使船舶航行时间缩短，从而增加了船舶压载水中外来有害水生物存活和转移的可能性，从一个国家港口加装的压载水中所含的水生物就会在船舶到达另一个国家港口装货时随压载水被排放到该国的水域中，直接引发了很多预料不到的灾难性后果。

据统计，现在全世界每年转运大约100亿t压载水中已被确认约有500种生物物种。

这些生物一旦入侵新的适宜生存区域，就能不可控制地进行疯狂繁殖，掠夺本地生物作为食物，使得有害寄生虫和病原体大面积迅猛传播，严重破坏当地的海洋生态平衡。

2 船舶压载水管理的难点船舶压载水是全球性的问题，仅靠少数几个国家自身的政策法规解决问题显然不是长远之计。

船舶压载水具有较强的流动性，是物种空间转移的主要途径。

正是这种便利的随船运动方式使得外来生物在到达水域很快地繁衍生长，进而侵占本地物种的生长水域或直接破坏其生存环境，从而导致本地物种的消失和减弱，使港口周边的渔业遭受致命打击，给当地造成巨大的经济损失。

3 全球船舶压载水管理体系发展3.1 全球船舶压载水管理体系由于世界各国经济发展的不平衡，各国在实际执行《船舶压载水及沉淀物控制和管理国际公约》时都遇到了很大困难。

根据该公约规定，若到港船舶不符合压载水排放标准，就有可能在锚地滞留很长时间，将给船方和港方带来巨大的经济损失。

对于这样的现状，由全球环保基金组织、联合国发展计划署和国际海事组织联合发起的全球船舶压载水管理项目已进入新阶段，该新计划命名为全球船舶压载水管理伙伴。

压载水安全操作规程
一、范围：码头船舶压载水是指压水调整水尺进坞的压载水，不包括舱室试漏等的压水。

二、压载水厂、船双方共同工作：
1、压水时，厂、船双方要互相沟通，明确双方工作及责任。

2、共同确认压载舱已具备压载水条件。

三、厂方负责压水：
1、船舶在码头修理，厂方负责压载水时，由工程部安排生产服务车间负责落实。

2、生产服务车间需填写《菠萝庙船厂码头船舶压载水申请审批表》报安保部、工程部和船方主管审批后，方可进行。

3、对于要压载水的船舶舱室，工程部总管要先安排相关部门人员检查管路、阀门等必须完好，已拆开的必须装复，以保证压载水不串管、串舱。

否则，不能安排压水。

4、必要时，工程总管还要安排看阀或查漏人员全程跟踪检查。

5、生产服务车间必须指定专人负责压载水的工作，及时监控水尺变化，发现不正常的情况及时停止压水并报告。

6、如在压载水过程中有船旁板割换，必须保证能满足
《船旁割换作业安全操作规程》要求。

7、安保部安保主管、车间安保员等要加强巡查，督促责任人工作到位。

四、船方协助自压水
1、船舶在码头修理，船方协助压载水时（即船方启动船上压载泵压水），由船方大副或指定人员负责组织自压工作。

2、由工程主管填写《菠萝庙船厂码头船舶压载水申请审批表》，填妥并签名后交厂安保部、工程部及船方审批后，方可进行自压水。

4、船方必须指定专人负责压载水工作，及时监控水尺变化，发现不正常情况停止压水并采取措施及通知厂方。

5、如船方自压水影响到船旁割换板，则厂、船双方通过协商、沟通，在采取有效措施，保障安全的前提下，才能压水。

6、厂、船双方相关部门及人员要加强巡查。

船舶压载水处理技术及应用研究文章主要针对压载水处理技术的相关应用和发展趋势进行研究，并分析了几种主要压载水处理技术的应用，以及压载水处理技术对船舶相关设施的影响，探讨该技术系统的设计与设备选用等相关问题。

标签：船舶；压载水处理技术；应用研究1 压载水处理技术基本概述在国际海事组织进行压载水控制开始时期，压载水处理技术普遍发展不成熟，达不到排放控制标准，因此，一些国家为了自身的海洋利益，选择在远离本土海域置换压载水，以减少对本国海域的生态影响。

比如以色列、新西兰以及澳大利亚都规定，如果船舶要停靠在该国，必须在较远的海域先释放压载水，以色列则更加严格，要求船舶的压载水排放和更换要在红海之外。

从根本上来看，这种远洋置换压载水的方法，并不能根本上解决污染问题，本质上知识污染的转移。

2004年国际海事组织出台的《公约》对船舶压载水制定了管理标准，该标准以船舶的建造年份及压载水量的实际情况为依据，对压载水控制有不同的标准（如表1所示）。

有些国家为了进一步保护自身的生态环境，在各项标准及指标上甚至要比《公约》当中的标准更加严格。

2 压载水处理技术应用分析关于在压载水处理技术的研究，在国际上的研究方向较多且比较全面，主要包含了物理方面的处理技术和化学方面的处理技术，如下：2.1 物理处理法所谓压载水处理的物理方法，主要通过稀释、加热、离心、过滤、光照等物理手段，来消除海水当中的有害物质，达到压载水的净化处理。

比如物理处理法当中的过滤处理，就是将海水通过一定的过滤装置，排除污染物。

过滤装置能够自动排除外来生物，利用网目筛选生物种群。

当前用于船舶压载水处理的过滤装置有纳滤膜件和超滤膜件。

这些装置在船舶上的安装比较简便，操作起来也比较简单，而且采购和安装这些过滤装置的成本不用很高，性价比相对较高。

过滤法的不足之处就是难以对于一些体积十分微小的污染进行过滤处理。

因此，过滤法在实际应用中，通常与其他处理措施配套使用，达到效果最大化。