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C W T 中国水运 2021·05 147摘 要：水下挤密砂桩在水运工程地基处理中应用日益广泛；如何确保施工质量，是实现工程设计与建设目标的重点和难点。
结合海口市海上人工岛——如意岛的水下挤密砂桩大规模施工，论述气象、水文、地质、设备及人员操作等复杂环境下的施工常见问题与对策，为水下挤密砂桩工程设计、施工及检测提供实例参考。
关键词：近岸；水下挤密砂桩；大规模施工；常见问题；对策中图分类号：U655.55 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）05-0147-04近岸水下挤密砂桩大规模施工常见问题与对策曾春华1，成小飞2，田艳1，张会领1（1. 广东海洋大学海洋工程学院，广东 湛江 524088；2. 淮安市水利勘测设计研究院有限公司，江苏 淮安 223005）DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2021.05.050挤密砂桩最早从20世纪50年代日本开始，我国20世纪末开始尝试水下挤密砂桩施工，主要应用于小规模码头及岸坡工程[1]。
随着水下挤密砂桩在水运工程地基处理中应用日益广泛，为满足挤密砂桩施工的需要，降低工程造价，加快施工进度，国内目前普遍的做法是将打桩机组应用于改装的平板驳上形成专用砂桩船，完成水下挤密砂桩施工[2]。
人工岛项目常具有典型大规模的砂桩应用，而离岸水下挤密砂桩大规模施工与沿岸小规模应用更有明显不同：①地层变化更为多样化，勘察以点代面，且间距较大；②设计上，参数调整对造价影响明显，需通过典型试桩及施工情况逐步调整参数；③施工上，受自然环境、机械设备、施工操作影响大；④检测数量多，精确操作难度大；⑤问题处理难度大，成本高。
海口市如意岛填岛工程成功实现水下挤密砂桩大规模施工，施工过程中成功处理一系列问题，项目得以顺利推进。
1工程概况如意岛位于海南省海口市东部铺前湾西侧海域，南渡江出海口东北侧白沙浅滩，离陆地岸线约4.4km。
如意岛填岛工程用海面积约716万m 2，人工岛岛长约8km，最宽处约2km，最窄处约0.3km，全岛岸线总长约24km。
陆上打桩机组在水下挤密砂桩施工中的应用徐玉华;曹驰昊【摘要】目前国内专业挤密砂桩船仅有7条,均为国外引进,造价昂贵.为加快外海深水筑港建设的步伐,开展陆上挤密砂桩设备在水下应用施工技术的研究有十分重要的意义.结合海口湾南海明珠人工岛二期工程的施工,论述了陆上打桩机组用于挤密砂桩船的施工工艺、适应条件以及施工质量控制等,利于更好地把握水下挤密砂桩加固软土地基技术.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】3页(P179-181)【关键词】陆上打桩机;水下挤密砂桩;质量控制【作者】徐玉华;曹驰昊【作者单位】中交海洋投资控股有限公司,海南三亚572000;中交天航南方交通建设有限公司,广东深圳518040【正文语种】中文【中图分类】U655.4水下挤密砂桩施工不同于一般的地基处理方法，它是在软基上用振动锤把套管沉入至设计深度，填入中粗砂后振动提管，使其周围地基发生侧向挤压而使地基密实的一种加固方法[1]。
相比传统的基础开挖后换填块石、爆夯整平的水下地基处理方法，水下振动沉管砂桩施工工艺特点是：1)施工作业区域广。
砂桩船不仅可在内河及近海区域作业，也可进入条件恶劣的外海区域。
2)依靠GPS 定位系统，打桩定位准确。
3)快速提高承载力及减少沉降。
在振动沉管反复的震动下，桩体密实度高，形成高置换率挤密砂桩快速提高地基承载力，平均标贯击数数值提高可达到20以上，地基整体沉降小。
4)砂桩用料环保无污染，施工过程对海洋生态环境影响较小。
5)加速软土排水固结作用，提高砂质基础抗液化能力和抗震能力。
6)工序简单，造价低廉，施工效率高。
南海明珠工程外护岸总长2 640.1 m，护岸地基液化砂层采用挤密砂桩进行地基处理，共分为25个断面区，砂桩直径均为φ730 mm,砂桩布置采用正三角形布置，桩位间距1.45 m或1.21 m，桩长7～17 m不等，工程总量32万m3，处理基础土质大部分为粉细砂混淤泥。
挖泥船与疏浚业发展现状及研究摘要：对于挖泥船来说，和普通的运输船舶存在很大差别。
它具有很高的技术含量，涵盖了诸多不同方面的学科知识。
为了推动挖泥船和疏浚业的不断发展，有关政府部门需要做好专业人才培养工作，推动挖泥船的科研与建造进程。
本文通过阐述挖泥船的类型划分情况，并且分析了我国挖泥船和疏浚业的发展现状，同时说明了挖泥船未来的发展趋势，进而有助于加快国内挖泥船和疏浚业发展的速度。
关键词：挖泥船；疏浚业；发展现状引言：对于我国而言，拥有很长的海岸线和江河，挖泥船属于常见的工程船舶，可以借助相关机械设备完成水下泥沙的挖取任务，可以被运用到港口码头的建设、航道疏浚以及水利清淤等各项工作当中，在其中发挥出良好的功效和作用。
受到改革开放政策推进的影响，特别当沿海经济发展速度逐渐变快以后，需要建设的深水港口和围海造地工程数量不断增加，让挖泥船获得了很大的关注与重视，如何促进其长远的发展变得十分关键。
1.挖泥船类型划分概述对于挖泥船而言，结合其拥有的航行能力加以归类，比如，蛟龙号属于自航型挖泥船，天麒号则没有航行的能力，当更换一个运行的位置之后，则要求拖船带动，使所挖出的泥沙可以借助驳船方式，达到拖走的目的。
普通的类型划分方式主要将挖泥船的施工形式当成主要的参考和根据，由此能够把挖泥船划分成下述几个不同的类别：（1）绞吸型挖泥船。
主要借助泥泵把通过铰刀搅松处理之后的泥浆及时吸进相应排泥管当中[1]。
（2）耙吸型挖泥船。
此类船中拥有不同类型的挖泥设施，既能够正常航行，又可以完成作业任务。
（3）抓斗型挖泥船。
（4）铲斗型挖泥船。
主要针对的为借助抓斗抓取泥土的一种船型。
也叫作铲扬型挖泥船。
（5）链斗型挖泥船，针对为借助挖斗，运用斗链上下移动的方式，达到挖取淤泥的目的。
为此，合理划分挖泥船的类型显得十分关键，其重要性是毋庸置疑的。
2.我国挖泥船和疏浚业的发展现状分析国内水利工程发展历史的时间较长，很早便借助人工疏浚的方式完成了开挖河道的任务，带动了经济的可持续发展。
提高海上挤密砂桩一次检测合格率的方法及改进措施发表时间：2017-06-30T16:06:16.000Z 来源：《防护工程》2017年第3期作者：纪军张文强[导读] 本文就煤矿机电设备常见故障问题进行分析，进而提出针对性的维修方法。
山东港湾建设集团有限公司山东日照 276800摘要：通过对海口市如意岛填岛工程中出现的桩基质量检测问题的分析，总结出对于提高挤密砂桩在不良软土地基工程中检测合格率的施工工艺及方法。
关键词：挤密砂桩，软土地基工程，检测，施工工艺方法由于陆地土地资源日渐短缺，临海城市一般选择填岛工程措施来满足其他生产活动对土地资源的需求。
采用挤密砂桩作为填岛工程的护岸基础的桩基能够达到消除土体液化，提高地基承载力和整体稳定性的目的。
对于工期紧、工程量大、质量要求高的工程来说，提高挤密砂桩的一次检测的合格率，不仅能减小成本，还可以避免二次补桩施工造成的工期延误，大大提高了经济和时间效益。
本文以位于海南省海口市东部铺前湾西侧湾口海域处的如意岛填岛工程为工程实例，分析总结提高海上挤密砂桩一次检测合格的施工方法和工艺。
一工程背景如意岛填岛工程所采用的护岸形式分为直立式沉箱结构护岸和抛石斜坡式护岸，沉箱下方采用抛石基床。
根据地质勘查资料，该工程所在海域泥面以下为粉砂层、细砂层，经鉴别为液化土质。
在上部结构施工之前，需采用挤密砂桩的方式对护岸基础进行处理，从而达到消除液化，提高地基承载力和整体稳定性的目的。
其中，满足要求工程需砂桩的总数量为51089根，分别为三种规格：桩径1m，桩距2.2m；桩径0.8m，桩距1.8m；桩径0.8m，桩距2.8m。
桩长根据每个区域的地质条件不同，最大桩长18m，最深桩底标高-20.2m。
挤密砂桩排布方式见图1。
采用标准贯入试验法进行检测，每1米进行标贯试验，要求桩体和桩间土的标贯击数满足设计要求，抽检比例为2%，合格标准为“检测合格率需达到95%，对达不到该要求的区域需进行二次施工直至达到要求”。
