下载文档原格式
汽车主动降噪系统技术要求和试验方法1 范围本文件规定了汽车主动降噪系统的技术要求及试验方法，包含发动机噪声主动降噪系统和道路噪声主动降噪系统。
本文件适用于M1、N1类车辆主动降噪系统，其它的车辆主动降噪系统可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3785.1 电声学声级计第1部分：规范GB/T 6326 轮胎术语及其定义GB/T 6882 声学声压法测定噪声源声功率级和声能量级消声室和半消声室精密法GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 15173 电声学声校准器GB/T 18697 声学汽车车内噪声测量方法GB/T 19596-2017 电动汽车术语GB 34660 -2017 道路车辆电磁兼容性要求和试验方法GB/T 38146.1 中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车ISO 10844 声学用于测量道路车辆及其轮胎发射噪声的试验车道技术规范（Acoustics - Specification of test tracks for measuring noise emitted by road vehicles and their tyres）3 术语和定义GB/T 3730.2、GB/T 6326、GB/T 15089、GB/T 38146.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
汽车主动降噪系统 automobile active noise cancellation system(ANC)基于两个声波相消性或声辐射抑制的原理，控制器基于车辆行驶信号对车辆实际状况做出响应，由扬声器发出反向声波以抵消车内实际噪声。
根据有无参考信号，主动降噪系统可分为前馈主动降噪系统和反馈主动降噪系统，前馈主动降噪系统由参考信号、控制器、麦克风和扬声器等组成，反馈主动降噪系统由控制器、麦克风和扬声器等组成。
空调压缩机对车内噪声的影响发表时间：2015-11-18T14:10:49.080Z 来源：《基层建设》2015年15期作者：朱敏斯[导读] 随着我国经济社会的发展，汽车逐渐从高档品进入我国人民的日常生活中，成为人们重要的代步工具。
摘要：本文主要对汽车空调压缩机引起的噪声进行了探究，对空调压缩机对车内噪声的影响进行了分析。
通过试验的方法进行研究，主要得到以下两个结论：一是汽车发动机转速过快，达到大约4750rpm会出现一定的轰鸣声，这种噪声是空调压缩机支架总成模态频率与汽车发动机二者振动频率作用下引起的；二是汽车发动机遇压缩机出现传动比不合适的情况可引起空调压缩机怠速时产生一定的拍频声。
关键词：空调压缩机，车内噪声，影响引言随着我国经济社会的发展，汽车逐渐从高档品进入我国人民的日常生活中，成为人们重要的代步工具。
而在人们高质量生活的要求下，汽车舒适度也成为人们购买汽车重要的参考指标之一。
其中车内噪声是造成人们乘车不舒适的原因之一，车内噪声不但对乘客影响严重，而且对周围环境造成了污染，严重时可能会影响汽车驾驶员的生理状态，导致其开车出现失误，对其生命安全造成威胁。
在这样的条件下，各大汽车制造商越来越注重降低汽车噪声。
汽车噪声的主要来源之一是汽车空调压缩机。
在汽车的整个空调系统中，压缩机是其主干部分，其吸气、排气的过程为乘客带来凉爽空气的同时也会在振动中产生一定分贝的噪音，影响乘客的乘车舒适度。
一般情况下，空调压缩机振动引起的噪声不会给乘客带来很严重的影响，而当压缩机与汽车发动机形成共振时，这种噪声会加大，甚至产生高分贝的轰鸣声，不但对车内乘客影响严重，而且对周围环境带来噪声污染。
本文正是立足于此，对汽车开空调的情况下由汽车空调压缩机产生的两种噪音进行了研究。
1.方法本文采用试验的方法进行研究。
考虑到要了解压缩机对噪声的影响，本文采用了控制变量法，即将压缩机的皮带拆掉，使得压缩机停止工作，然后根据压缩机工作与否两种情况下噪声的严重程度验证压缩机对噪声的形成有多大的影响。
聚氨酯发泡胶在汽车隔音降噪方面的分析与应用及汽车噪音汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。
汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。
根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。
主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。
车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。
平静汽车隔音的研发人员通过实验发现抑制车辆内部噪音，改善混响声场最有效的方式就是选择性能优异的隔音材料并利用异型吸音槽来缓冲并吸收汽车噪音，从而在止震和隔音的基础上达到最佳的吸音降噪效果。
平静隔音把汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等，由于车辆噪音的复杂性，以上噪音源并非仅是并列关系，而从平静隔音实际研发的角度看，汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。
汽车噪音来源的深入剖析发动机噪音发动机噪音中，除了发动机机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，改装族更换"冬菇头"以后动力增大的同时发动机噪音也增加不少，就是因为对原车进气系统做了改动的原因：高速气体经空气虑清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。
降低发动机本身产生的噪音及由发动机震动引起的其它噪音有若干办法：1、改造发动机燃烧过程以降低燃烧爆发的冲击；2、降低由此冲击产生的激后力引起的发动机各部件震动；3、降低由活塞上下运动、曲轴转动引起的不平衡力以及降低发动机机械震动。
发动机运转的噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱，因此，平静汽车隔音通过在U槽、挡火墙及底板部位粘贴带异型吸音槽的吸音棉来抑制噪音。
47收稿日期:2009-09-24;修改日期:2009-10-18作者简介:朱爱武(1980-),男,江西新干人,硕士,主要从事汽车NVH 方面的研究。
E m ai:la w zhu @163.co m文章编号:1006 1355(2010)04 0047 03空调压缩机对车内噪声的影响朱爱武(上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州 545007)摘 要:对汽车在使用空调时由空调压缩机引起的两种内噪进行了研究,得到如下结论:(1)在发动机转速为4750rp m 左右时出现的轰鸣噪声,是由于压缩机支架总成模态频率与发动机二阶振动频率共振引起的;(2)怠速时的拍频声是由于发动机与空调压缩机的传动比不合理造成的拍频现象。
关键词:声学;汽车;噪声;空调压缩机;试验中图分类号:U 467.4+93 文献标识码:ADOI 编码:10.3969/.j i s sn.1006-1355.2010.04.013Infl uence of A ir Conditioner s Co m pressor on V ehicle s Interior N oiseZ H U A i w u(SA I C G M W u li n g Auto m obile Co .Ltd .,L i u zhou Guangx i 545007,China)Abstract :I n th is paper ,t w o k i n ds o f ve h icle i n terior noise caused by air cond itioner s co mpressor are st u died .It is d iscovered that (1)t h e boo m i n g noise appearsw hen the rotati o n speed of the eng i n e reaches about 4750rp m,due to the resonance caused by the po w ertrain modal frequency of the co m presso r s suppo rt and the eng i n e s second or der vibrati o n frequency ;and (2)the beat no ise o f idli n g i s due to the beat phe no m enon caused by the irrati o nal speed ratio of the eng i n e and the a ir conditioner s co m pressor .Key words :acousti c s ;auto m ob ile ;no ise ;a ir conditi o ner s co m pressor ;experi m ent随着我国经济社会的发展和人们生活水平的提高,汽车在全国的保有量越来越大,人们对于汽车的舒适性和振动噪声的要求也越来越高。
怠速开空调车内共振问题的研究赵伟丰（长城汽车股份有限公司技术中心河北保定，071000）摘 要: 本文系统研究了怠速开空调工况车内共振问题的试验和分析方法，并通过对悬置、冷却风扇、转向管系统等进行优化，使车内轰鸣声消除，噪声及振动明显减小，主观感觉车内舒适性明显提高，为解决同类问题提供了方法和思路。
关键词: 怠速开空调共振 优化Abstract：This article researched the experimentations and analytical methods about the question of resonance when the car idle AC ON. Throughing optimized the mount、Cooling fan、steering system and so on, eliminate the bomming of the car and reduce the vibration and the noise . And the comfort has been improved greatly. This article has offered the method for the same questions.Key words: idle AC ON resonance optimize1前言随着汽车工业的不断发展，人们对汽车舒适的要求也越来越高，车内的噪声振动问题日益成为用户关注的焦点。
车辆怠速开空调时常常出现共振问题，常表现为车内噪声大以及方向盘等部位振动大，对车内乘坐舒适性造成大影响。
本文以一款小型车怠速开空调共振问题的分析及优化过程为例，为解决类似问题提供参考。
2问题描述通过对该工装样车进行主观评价，怠速空调关闭时车内噪声及振动可以接受，但当空调压缩机工作时，车内噪声随即增大且有节奏的脉动，且有强烈的耳压迫感，同时方向盘振动明显，无法接受。
汽车空调风道气动噪声仿真方法研究
汽车空调风道气动噪声仿真方法研究
汽车的空调发动机有着不可替代的地位，但是空调发动机的性能决定
着车辆内乘坐者的舒适度。
汽车空调风道气动噪声仿真方法的研究，
可以使得汽车空调更加节能、给用户更好的驾驶体验。
本文将介绍汽
车空调风道气动噪声仿真方法的研究，并讨论如何有效的开展这一项
研究。
首先，对汽车空调风道气动噪声的特性进行分析，这是研究的关键。
主要包括噪声的频率特征、时间和频率的分布特征以及频率和方向的
分布等。
然后，针对特征分析的结果，利用实验数据，通过利用数学模型分析，构建汽车空调风道气动噪声数值仿真模型。
该模型主要以场方程作为
基础，结合扩散方程和弹性力学方程，综合考虑影响噪声产生的各种
因素，使相关参量包括声压级、噪声谱密度等数值得以计算。
接着就是如何衡量汽车空调风道气动噪声仿真模型的准确性。
由于模
型和实际情况的差异，空调隔音的情况较为复杂。
因此，可以采用声
功率谱特征指标，将实际测量声功率谱和模拟计算的声功率谱进行比较，从而实现对仿真模型的评价工作。
此外，实验验证是汽车空调风道气动噪声仿真模型研究的最后一步。
可以在实际的汽车空调系统中对各种参量进行测试，并将测试结果与
仿真模型计算结果进行比较，验证仿真模型的准确性，保证仿真结果
的可靠性。
以上就是汽车空调风道气动噪声仿真方法的研究简介，它可以实现对汽车空调系统性能的有效评估，为汽车空调技术的研究提供了有力的技术支持。
通过本文介绍，希望能够给各类技术人员提供可靠的技术解决方案，以促进汽车空调技术的发展和应用。
引言随着夏天的临近空调使用的越来越频繁，随之而来其故障也越来越频繁。
所以根据本人的一些经历结合书本上的一些内容列举了几个空调比较容易出现的故障，并对其如何检查分析解决进行了一个简单的概诉。
本文首先介绍了汽车空调系统的基本组成部件，并且结合原理图阐诉了汽车空调整个的一个工作循环过程。
摘要汽车空调的普及，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。
随着汽车工业的发展人们物质水平的提高，人们对舒适性，可靠性，安全性的要求愈来愈高。
国内近年来，汽车生产厂家越来越多，产量越来越大，大量中高档车需要安装空调。
因此汽车空调系统的故障种类也逐渐增多。
关键词：汽车空调、制冷系统目录1 空调制冷系统的组成 (5)2 空调制冷系统的工作原理 (5)3 汽车空调常见故障检查及其分析和解决办法 (6)3.1空调不制冷 (6)3.1．1故障实例 (6)3.2空调间歇性制冷 (7)3.2.1故障实例 (7)3.3系统有噪声 (10)3.3.1故障实例 (10)结论 (12)参考文献 (13)1 空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统结构如下图1空调原理图所示，一般主要由电控离合器、压缩机、贮液干燥器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、管道、真空电磁阀、冷凝风扇、怠速器和控制系统等组成。
蒸发器冷凝器风扇冷凝器压缩机鼓风机储液干燥器膨胀阀感温管图 1 空调原理图2 空调制冷系统的工作原理当制冷系统工作时，压缩机从蒸发器低压回路吸入低温低压的气态冷剂，并将其压缩成高温高压的气体，再通过高压管送到冷凝器内冷却，制冷剂被冷却成液体后，在高压的作用下流向储被干燥器过滤和吸水，再经过膨胀阀节流降压后进入蒸发器，在蒸发器中，制冷剂不断吸收蒸发器心子周围空气的热量气化成气体，重新被压缩机吸入进行再循环，而冷却空气不断进入车内，实现制冷。
3 汽车空调常见故障检查及其分析和解决办法3.1空调不制冷制冷系统不制冷是空调系最常见的现象。
在排除常见的不制冷故障时，可以通过检查干燥器检视孔、观察管路有无结霜或渗油、检查空调系电路保险、测量高低压管路压力、测量插头电压以及检查线路连接和插头插接情况等方法，判断故障产生的原因。
汽车空调气动噪声试验研究及基于lbm方法直接模拟的工程应用汽车空调的气动噪声是指空调系统在运行过程中，由于气流流动产生的噪声。
为了研究和降低汽车空调的气动噪声，通常需要进行试验研究和应用数值模拟方法。
试验研究主要通过在实际汽车空调系统中布置传感器，测量空气流动时产生的噪声。
试验可以分为室外试验和室内试验两种形式。
室外试验可以通过在车辆运行时收集噪声数据，测试不同工况下的噪声特性。
室内试验可以在实验室环境中进行，通过模拟真实工况，测量空调系统在不同参数下的噪声特性。
试验数据可以用于分析空调系统的噪声源和传播路径，以及评估不同噪声控制措施的效果。
基于LBM（Lattice Boltzmann Method）方法的数值模拟可以直接模拟汽车空调的气动噪声。
LBM是一种基于分子动力学原理的计算流体力学方法，能够模拟复杂的流动现象。
利用LBM方法，可以建立汽车空调系统的流动模型，并通过计算流场的压力和速度分布，获得噪声源的分布和传播路径。
同时，LBM方法还可以模拟空气流动对振动对象的激励产生的噪声，从而更准确地预测汽车空调的气动噪声。
基于LBM方法的数值模拟在工程应用中具有广泛的应用前景。
通过快速构建流动模型和计算流场的压力和速度分布，可以进行噪声源的定位和噪声传播路径的分析。
同时，LBM方法还可以预测不同参数对噪声的影响，为改善汽车空调系统的设计提供科学依据。
此外，LBM方法还可以与声学模型相结合，进一步分析噪声的频谱特性和传播特性，为噪声控制提供技术支持。
总之，汽车空调气动噪声试验研究和基于LBM方法直接模拟的工程应用，对于改善汽车空调系统的噪声性能具有重要的意义。
通过试验研究和数值模拟相结合，可以深入分析汽车空调系统的噪声特性，优化设计方案，提高产品质量和用户满意度。
汽车空调系统拍频现象引起的车内噪声研究与解决朱卫兵（1），李宏庚（2）上汽通用五菱汽车股份有限公司【摘要】 汽车室内噪声是汽车NVH的主要内容。
引起车内噪声的因素很多，主要有发动机噪声、进排气噪声、传动系噪声以及高速行驶时的风噪声等等；汽车空调系统在工作时也会产生非常明显的车内噪声，而且其产生的噪声相对容易被乘员辨识。
空调系统压缩机、蒸发器、鼓风机及管路系统有轻微噪声是正常的，但是如果噪声过大或存在异响，就说明空调系统有故障，需要及时处理。
本文针对国内某款微型面包车在开发过程中出现空调系统拍频异响问题，采用分别运转法、频谱分析法等将存在的异响问题解决，从而降低汽车车内噪声，同时也为汽车工程技术人员NVH开发提供借鉴。
【关键词】：汽车NVH，速比，压缩机，发电机，拍频The Analysis and Solution on the Automobile Interior NoiseCaused by Air Conditioning Beat-frequencyZHU Weibing（1），LI Honggeng（2）SAIC-GM-Wuling Automobile Co,.LtdAbstract: The interior noise is one of key performances of vehicle NVH. There are many factors for vehicle interior noise, include engine noise, intake noise, exhaust noise, transmission noise and wind noise on high speed. The vehicle air condition will bring visible interior noise while it working. And it’s easy to distinguish it on relatively. In air condition system, it’s normal for a little noise in compressor, evaporator, fan and pipeline. But if it exist too big noise, there may be exist some problems in air condition system. This passage explains how to resolve the problem according to the air condition noise with the method of separate working and frequency analysis. At the same time it’s a reference to the carmaker’s vehicle NVH develop.Key words:Vehicle NVH, Speed ratio, Compressor, Dynamotor, Beat-frequency1 前言汽车空调系统在工作时也会产生非常明显的车内噪声，而且其产生的噪声相对容易被乘员辨识。
空调系统压缩机、蒸发器、鼓风机及管路系统有轻微噪声是正常的，但是如果噪声过大或存在异响，就说明空调系统有故障，需要及时治理。
本文针对国内某款微车在开发过程中，由于空调系统拍频现象导致的车内噪声过大问题，采用分别运转法、频谱分析法等方法来确定汽车产生拍频现象的源头，并运用适当的方法来解决此问题，同时也为汽车工程技术人员NVH开发提供借鉴。
2空调系统噪声分析图1 汽车空调系统工作原理图2.1 汽车空调系统工作原理目前的车载空调系统，绝大部分都是基于压缩机制冷的原理进行工作的。
由于空调系统在工作时，内部同时存在气体和液体，使得空调系统工作时气体噪声、固体噪声以及液体噪声同时存在。
通常，用于制冷的小型高速压缩机是空调系统噪声的最主要噪声源之一，如果当汽车空调系统开启时存在比较大的振动声，主要来源于压缩机和压缩机支架，如果支架松动或压缩机漏油，通常可以通过加固压缩机支架、更换压缩机密封件、增加润滑油使噪声问题得以解决。
汽车空调制冷系统基本工作原理见图1：压缩机使制冷剂从气态转变液态，达到制冷剂散热凝露的目的；同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。
致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。
车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。
液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。
2.2 车辆状态描述某型微车的主要配置参数如下表1；开发阶段：中期样车；怠速开空调时，车内存在非常明显的异响声，声音为有节奏（时间间隔为1-2秒）的时断时续的周期性轰鸣声，主观感觉非常不舒服；加速情况下，在3700rpm-5700rpm 处存在着同样的时断时续的周期性轰鸣问题；严重影响了驾乘舒适性。
该车可能涉及到空调系统噪声的主要配置如下：表1 车辆主要配置及参数类 别 型 式 类 别型 式发动机四缸四冲程汽油机空调压缩机 10缸斜板型往复活塞式发动机与压缩机传动比 1：1.14 鼓风机 分别工作 发动机与发电机传动比1：2.1蒸发器前蒸+顶蒸3 噪声源识别采用以下方法，初步判断分析问题产生源头， 3.1 怠速情况定置状态下，车辆保持怠速； （1） 关闭空调系统，无异响；（2） 打开鼓风机，让空调系统处于停止状态，噪声增大但无异响； （3） 开启空调系统，有周期性轰鸣异响，时间间隔为1.2s 左右；20.0050.00Hzdriver:S (CH22)0.009.90s-30.0050.00d B (A )33.0034.5531.96AutoPow er driver:S (A) WF 100 [0-9.9 s]图3 怠速开空调驾驶员耳旁噪声colormap周期性 轰鸣异响在开关空调系统两种状态下，按照GB/T 18697-2002《声学 汽车车内噪声测量方法》布置驾驶员测量点，分别测量驾驶员右耳处的噪声阶次front/back 图和colormap 图。
见图2，图3；（图2中蓝色线为关空调状态时的驾驶员耳旁2阶噪声图，绿色线为开空调状态时的驾驶员耳旁2阶噪声图）从图2可以发现，关空调时，出现有轻微的2阶周期性轰鸣声，造成的影响基本可以忽略；开空调状态明显增加了有节奏的周期性轰鸣噪声，主要为2阶噪声，由图3可以看出，周期性轰鸣声的频率主要为33Hz 左右；时间间隔约为1.2秒，与主观感觉异响状态相吻合。
从主观声音评估是来自于压缩机与发电机连接处；安装1个三向加速度传感器并将其布置于压缩机总成支架处（4） 在相同的工况下测量压缩机总成支架的振动情况，如图4； 测量显示压缩机总成支架振动频率在33Hz左右，振动图象与噪声图象一致；时间间隔1.4s 左右，与异响声音频率和状态较为吻合。
（5） 初步判断异响来自于发动机和压缩机的转动传递过程。
3.2 加速情况按照GB/T 18697-2002《声学 汽车车内噪声测量方法》布置驾驶员测量点， （1） 测量三档全油门加速时驾驶员右耳处的噪声阶次front/back 图和colormap 图由图5.1可以看出在加速情况下，在2阶噪声附近，出现有2.1阶的谐频噪声，主要的问题集中在3700rpm 与5700rpmz 之间，二者阶次较近，为引起驾驶员耳旁周期性轰鸣异响的主要原因。
（2） 拆除发动机与发电机的连接皮带，3700rpm-5700rpm 处周期性轰鸣声异响消失，重新测试驾驶员右耳处的噪声，如下图5.220.00400.00Hz 1014.195992.29r p m-10.0085.002.002.103769.095747.8120.00400.00H z 995.165676.04r p m-10.0085.002.003821.135676.04图5.1 三挡加速时驾驶员耳旁噪声colormap图图5.2 拆除发电机皮带后三挡加速时驾驶员耳旁噪声colormap图从图5.1、图5.2可以看出，拆除发电机皮带后，驾驶员耳旁噪声中2.1阶的谐频消失，由此可以断定3700rpm-5700rpm 处噪声是由该2.1阶谐频引起的。
4 原因分析4.1 拍频现象理论分析拍频是由于两个或多个频率相近(一般2~10Hz)的振动/噪声信号于特定波长叠加、消减，产生周期性忽大忽小的振动/噪声变化信号，它往往给人以极其不舒适的感觉。
无论是声波或地面波，单纯的正弦波几乎是不存在的，绝大多数都是复合波。
即起码由两个以上的波形叠加而成。
最简单的例子也是一个倍音关系的两个波形，根据相互之间的不同的相位改变其波形；相同频率的正弦波，尽管由几个波合成，其波形仍然是相同频率的正弦波合成，然而只要是频率稍有不同，就会出现如图6所示的拍频现象；它的变化是在1个周期内，在原有正弦波下进行等次数的振动，只不过是其振幅大小有大有小而已。
实际上，具有周期性的，形成基波和倍数振动的波形情况是极少的，而实际存在的普通波，它也是一个相互的没有倍数关系的周期波形的集合。
作为一个整体很难找到一个周期性的重复，通常是一个波形上再加上一个非周期性的波动，而且随着时间的变化，它所形成的冲击波也急剧地变化。
4.2 分析结果由拍频理论分析我们可知，车辆在怠速时车内周期性轰鸣异响以及加速时3700rpm-5700rpm 处周期性轰鸣异响的现象为拍频现象。
对导致拍频现象产生的原因进行分析，同时对比图2、图3，我们发现发动机与压缩机传动比1:1.14是导致车辆在怠速时产生拍频现象的主要原因。
由于发动机与压缩机速比过于接近，怠速开空调时，由于发动机转速在950rpm 左右，由此可以得出发动机点火基频是32Hz 左右，压缩机转动时产生1.14幅值图6 拍频现象（频率稍有不同的正弦波合成）20.0050.00H zdriver:S (C H 1)0.009.90s-30.0050.00d B (A )33.47AutoP ower driver:S (A) W F 100 [0-9.9 s]8 更改压缩机与发动机速比后驾驶员耳旁噪声colormap倍于发动机转速的振动频率，频率约为35Hz 左右，两个接近的频率，波形相互叠加、消减，互相影响，耦合，产生了严重的拍频现象，表现在频率33Hz 附近，最后通过悬置系统传递到车身，最终通过车身的声学响应导致驾驶员耳旁周期性轰鸣异响。
