汽车空调鼓风机控制模块

1汽车空调常见故障现象与原因分析非独立式汽车空调系统工作不正常或不能工作时，其故障可能的原因包括空调的机械系统、制冷系统、来暖系统和电气系统几方面。

当汽车空调系统出现故障时，应根据故障现象分析可能的故障原因，并采取适当的检测方法，这样才能准确而又迅速地找到故障的确切部位，及时地排除空调系统的故障，非独立式汽车空调系统常见的故障现象及其可能的故障原因分析如下。

1.1空调系统不制冷故障现象：开启空调冷气开欠后，出风口虽有风吹出，但无凉的感觉。

这种故障现象的可能原因包括空调的电气系统、制冷系统和机械系统。

1.1.1电气系统故障。

电气系统有故障而使压缩机不工作，导致制冷系统的故障原因有：①空调控制电路中的熔断器熔丝烧断，使空调继电器不能通电工作。

②空调开关接触不良而使制冷控制系统电路不能通电工作。

③空调控制电路的线路有断路或接触不良。

④压力开关触点接触不良而使压缩机电磁离合器不能通电工作。

⑤蒸发器温度传感器不良，导致压缩机不工作。

⑥温度控制器(温控开关)有故障，导致压缩不能正常工作。

⑦压缩机电磁离合器线圈有断路或短路故障而使压缩机不能工作。

1.1.2机械故障。

机械装置有故障而导致压缩机不工作。

可能的故障原因有①压缩机传动带松弛或断裂而使压缩机不能运转。

②压缩机本身有故障而导致无制冷剂循环或制冷剂循环流量严重不足;③压缩机电磁离合器有故障，导致压缩机不能工作。

1.2冷气时有时无故障现象：开启空调冷气开关后，从出风口吹的风时冷时热1.2.1机械故障。

机械方面的故障而导致压缩机工作断断续续。

可能的故障原因有①压缩机传动带松弛，时而有打滑的情况，使压缩机时而工作、时而不工作。

②压缩机电磁离合器打滑，使压缩机时而运转、时而不转。

1.2.2制冷系统故障。

制冷系统有故障而使制冷剂循环不连续。

①膨胀阀有故障而使制冷剂循环不畅，断断续续。

②制冷剂中含有过多的水分而结冰，导致间歇性不制冷。

1.3冷气风量不足故障现象：开启空调冷气开关后，在风口处感觉很凉爽。

汽车空调系统鼓风机不转故障排除方法汽车空调系统是现代汽车中必备的装置之一，能够为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘体验。

而空调系统中的鼓风机是其中一个关键部件，它能够将冷、热空气传送到车内，让车内温度得到调节。

但是，当鼓风机不转时，整个空调系统就失去了作用，因此我们需要对此进行故障排除。

第一步：检查空调系统开关当我们发现鼓风机不转时，应该检查一下空调系统的开关是否正常。

如果开关没有打开，鼓风机是不会工作的。

此时我们需要将空调开关打开，如果鼓风机还是没有工作，那么就需要进一步排查故障。

第二步：检查鼓风机保险丝鼓风机在工作过程中需要消耗大量电能，因此其电路中配备了保险丝，以保证鼓风机的安全运行。

当保险丝烧断时，鼓风机就会停止工作，因此我们需要检查一下鼓风机保险丝是否正常。

如果保险丝已经烧断，需要更换新的保险丝。

第三步：检查鼓风机电机如果保险丝正常，那么鼓风机电机可能损坏了。

我们可以通过检查电机的继电器或者电容器来判断电机是否工作正常。

如果继电器或者电容器已经损坏，需要更换新的电机。

第四步：检查鼓风机风扇鼓风机风扇是鼓风机的核心部件，如果风扇损坏，鼓风机就无法正常工作。

我们可以通过检查风扇的叶片是否卡住或者变形来判断风扇是否损坏。

如果风扇损坏，需要更换新的风扇。

第五步：检查鼓风机电路如果以上几项都正常，那么鼓风机电路可能存在故障。

这时候我们需要通过检查电路连接是否松动或者接触不良来排查故障。

如果电路连接没有问题，那么可能是电路中某个元件损坏了，需要更换新的元件。

总结鼓风机不转是汽车空调系统中比较常见的故障之一，但是我们只要按照以上步骤进行排查，就能够找出故障的原因并进行修复。

在检查过程中，我们需要耐心细致地进行排查，避免遗漏或者错误，以确保汽车空调系统能够正常工作，为我们带来舒适的驾乘体验。

汽车空调鼓风机调速原理汽车空调鼓风机是汽车空调系统的重要组成部分，其速度调节控制着鼓风机的风量，直接影响到汽车空调的制冷或制热效果。

本文将从电磁感应原理、电子控制单元调节、占空比调节、电阻调节、脉冲宽度调制（PWM）以及矢量控制或直接转矩控制等方面，深入探讨汽车空调鼓风机调速原理。

电磁感应原理电磁感应原理是汽车空调鼓风机调速的基础。

当电流通过鼓风机电机时，会产生一个磁场，该磁场与电机内部的固定磁场相互作用，产生旋转力矩，使电机转动，进而驱动鼓风机。

鼓风机电机转速与电流成正比，电流越大，转速越快，风量也就越大。

电子控制单元调节电子控制单元（ECU）是汽车空调系统的控制中心，它可以根据空调系统的状态和需求，调节鼓风机电压，从而改变鼓风机转速。

ECU通过传感器采集空调系统的状态信息，如蒸发器温度、车内温度等，根据这些信息来决定鼓风机的电压，以实现鼓风机速度的调节。

占空比调节占空比调节是通过改变鼓风机电机开关管的通断时间比例来调节鼓风机速度的一种方法。

占空比越大，电机通电时间越长，转速越高，风量越大。

占空比调节具有简单、易于实现的优点，因此在汽车空调系统中得到广泛应用。

电阻调节电阻调节是通过改变鼓风机电机内部的电阻来实现速度调节的。

调节电阻可以改变电机内部的电流，进而改变鼓风机的转速。

电阻调节可以在一定程度上实现鼓风机速度的连续调节，但由于电阻的加入会使系统热损失增加，因此该方法的应用并不广泛。

脉冲宽度调制（PWM）PWM技术是通过在固定频率下改变脉冲宽度来调节鼓风机速度的一种方法。

在PWM调节中，ECU根据空调系统的状态和需求，生成一个相应的脉冲宽度调制信号，该信号控制鼓风机电机驱动器的通断时间比例，进而调节电机的转速。

PWM技术具有调速精度高、响应速度快、能量损失小等优点，因此在汽车空调系统中得到广泛应用。

矢量控制或直接转矩控制矢量控制或直接转矩控制是近年来发展起来的控制技术，其原理是通过控制电机的定子电压和电流的大小和方向，实现鼓风机速度的高效、精准控制。

汽车空调控制面板的设计摘要：介绍空调控制面板结构组成，详细分析其关键部件按键、旋钮、主体结构等的设计，围绕MCU的选型构建硬件布置以及软件系统的分层设计，构建一个空调控制面板完整的设计方案。

关键词：汽车空调控制面板；行程曲线；微动开关引言在以往车辆设计布置中，车辆前排仪表板上一般都布置汽车音响系统和空调系统的控制按键，驾驶员需要在这些数量众多的按键中找到自己需要的功能按钮，进行功能对应的使用操作。

同时，伴随着液晶显示屏在汽车上的大力发展与应用，汽车音响系统的功能和控制按钮逐步集成到液晶屏中去控制，一块大的屏幕已经取代了各种按钮的配置，并且功能设置更加丰富。

但对于空调的控制系统，如在过热的天气，驾驶员对空调的开启速度、风量的调节能力，都需要及时、快速地实现，因此空调的控制面板仍然保持按按键这种简单直观的操作模式。

由于汽车总线技术的发展，空调系统的控制面板也已经从最初的钢丝拉索式，转变为电子式和总线式的传输控制方式，从空调系统的一个重要组成部分逐渐演变成汽车电子电器架构上电控单元的一个重要节点。

1硬件设计在空调控制面板逐渐转变为整车电子架构上的一个节点时，面板的硬件设计和车身上其他的电器元件一样，具有固定的一些电路设计模块。

如电源电路接口设计，LIN/CAN总线电路设计，LED驱动电路设计，旋钮电路设计等。

部分电路模块具有一定的通用性，如电源/LIN/CAN等模块，存在配套的芯片和外围接口电路，在此不再描述。

关于旋钮电路，其实是个双向的脉冲信号，在旋钮与主PCB板之间存在一个柔性电路板进行连接和信号传输。

旋钮的正转和反转，会给电路A/B端口一个电源输出，A/B端口定义为风量的增大和减小，通过不断的脉冲信号输出，对风量进行控制。

2控制面板内部结构设计内部结构是保证外部按键和旋钮的基础，外部力作用通过内部结构的传递，才能保证正确的功能输出。

在内部结构设计上，一般有以下注意因素。

2.1背景灯光设计首先要保证在夜间行驶时驾驶员能清楚地区分各个按键的图标和功能，防止2种灯光之间的串光和漏光现象，避免在一个按键功能激活时，光线通过发射的作用使得临近的按键功能好像被激活一样，使驾驶员误以为其功能打开。

汽车空调基本控制电路概述图4-1 为汽车空调的基本控制电路，我们将以它为例介绍汽车空调的电源电路、鼓风机控制电路、发动机转速与温度控制电路（即空调放大器）、压缩机电磁离合器控制电路等基本电路。

1．电源控制电路控制电流：蓄电池→点火开关（点火开关开）→保险丝 1→空调继电器电磁线圈→风量开关（不能在OFF）→搭铁。

空调继电器电磁线圈通电后，其触点吸合，于是有电源电流：蓄电池→保险丝2→空调继电器，之后分为两路，一路到鼓风机，一路到压缩机。

2．鼓风机控制电路电流从蓄电池→保险丝 2→空调继电器→鼓风电机，往后因风量开关位置不同，分为以下几种情况。

（1）OFF 挡：由于空调继电器磁化线圈断路，空调继电器断开，无电源电流，鼓风机与压缩机均停转。

（2）L 挡：鼓风机→R2→R1→搭铁，电阻最大，风量最小。

（3）M 挡：鼓风机→R2→搭铁，电阻居中，风量居中。

（4）H 挡：鼓风机→搭铁，电阻最小，风量最大。

图 4-1 汽车空调系统基本控制电路原理图3．电磁离合器控制电路在点火开关置于点火位置、风量开关开启、空调放大器继电器吸合、压力开关闭合（若电磁离合器控制电路还串有其他控制开关，也应闭合）的情况下，压缩机才能工作，其电路为：蓄电池→保险丝 2→空调继电器→空调放大器继电器→压力开关→电磁离合器→搭铁。

4．发动机转速控制电路为了避免发动机低速时接入空调后引起的发动机熄火或发动机过热现象，一般空调系统都设有发动机转速控制电路。

其工作原理是：发动机转速检测电路将点火线圈传来的点火脉冲信号转变成一个连续变化的电压信号，且发动机转速越低，该电压就越高。

当发动机转速低于规定值（如800r/min）时，该电压（即T1 的基极电位）便上升到使T1 导通，T1 导通后，T3 截止，空调放大器继电器磁化线圈断电，其触点断开，电磁离合器断电，压缩机便停止工作。

当发动机转速上升到高于规定值时转速检测电压又下降到使T1 截止，T3 便导通（假设此时T2 亦截止），空调放大器继电器磁代线圈通电，其触点吸合，电磁离合器通电，压缩机又开始工作。