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1汽车空调常见故障现象与原因分析非独立式汽车空调系统工作不正常或不能工作时，其故障可能的原因包括空调的机械系统、制冷系统、来暖系统和电气系统几方面。
当汽车空调系统出现故障时，应根据故障现象分析可能的故障原因，并采取适当的检测方法，这样才能准确而又迅速地找到故障的确切部位，及时地排除空调系统的故障，非独立式汽车空调系统常见的故障现象及其可能的故障原因分析如下。
1.1空调系统不制冷故障现象：开启空调冷气开欠后，出风口虽有风吹出，但无凉的感觉。
这种故障现象的可能原因包括空调的电气系统、制冷系统和机械系统。
1.1.1电气系统故障。
电气系统有故障而使压缩机不工作，导致制冷系统的故障原因有：①空调控制电路中的熔断器熔丝烧断，使空调继电器不能通电工作。
②空调开关接触不良而使制冷控制系统电路不能通电工作。
③空调控制电路的线路有断路或接触不良。
④压力开关触点接触不良而使压缩机电磁离合器不能通电工作。
⑤蒸发器温度传感器不良，导致压缩机不工作。
⑥温度控制器(温控开关)有故障，导致压缩不能正常工作。
⑦压缩机电磁离合器线圈有断路或短路故障而使压缩机不能工作。
1.1.2机械故障。
机械装置有故障而导致压缩机不工作。
可能的故障原因有①压缩机传动带松弛或断裂而使压缩机不能运转。
②压缩机本身有故障而导致无制冷剂循环或制冷剂循环流量严重不足;③压缩机电磁离合器有故障，导致压缩机不能工作。
1.2冷气时有时无故障现象：开启空调冷气开关后，从出风口吹的风时冷时热1.2.1机械故障。
机械方面的故障而导致压缩机工作断断续续。
可能的故障原因有①压缩机传动带松弛，时而有打滑的情况，使压缩机时而工作、时而不工作。
②压缩机电磁离合器打滑，使压缩机时而运转、时而不转。
1.2.2制冷系统故障。
制冷系统有故障而使制冷剂循环不连续。
①膨胀阀有故障而使制冷剂循环不畅，断断续续。
②制冷剂中含有过多的水分而结冰，导致间歇性不制冷。
1.3冷气风量不足故障现象：开启空调冷气开关后，在风口处感觉很凉爽。
汽车空调系统鼓风机不转故障排除方法汽车空调系统是现代汽车中必备的装置之一，能够为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘体验。
而空调系统中的鼓风机是其中一个关键部件，它能够将冷、热空气传送到车内，让车内温度得到调节。
但是，当鼓风机不转时，整个空调系统就失去了作用，因此我们需要对此进行故障排除。
第一步：检查空调系统开关当我们发现鼓风机不转时，应该检查一下空调系统的开关是否正常。
如果开关没有打开，鼓风机是不会工作的。
此时我们需要将空调开关打开，如果鼓风机还是没有工作，那么就需要进一步排查故障。
第二步：检查鼓风机保险丝鼓风机在工作过程中需要消耗大量电能，因此其电路中配备了保险丝，以保证鼓风机的安全运行。
当保险丝烧断时，鼓风机就会停止工作，因此我们需要检查一下鼓风机保险丝是否正常。
如果保险丝已经烧断，需要更换新的保险丝。
第三步：检查鼓风机电机如果保险丝正常，那么鼓风机电机可能损坏了。
我们可以通过检查电机的继电器或者电容器来判断电机是否工作正常。
如果继电器或者电容器已经损坏，需要更换新的电机。
第四步：检查鼓风机风扇鼓风机风扇是鼓风机的核心部件，如果风扇损坏，鼓风机就无法正常工作。
我们可以通过检查风扇的叶片是否卡住或者变形来判断风扇是否损坏。
如果风扇损坏，需要更换新的风扇。
第五步：检查鼓风机电路如果以上几项都正常，那么鼓风机电路可能存在故障。
这时候我们需要通过检查电路连接是否松动或者接触不良来排查故障。
如果电路连接没有问题，那么可能是电路中某个元件损坏了，需要更换新的元件。
总结鼓风机不转是汽车空调系统中比较常见的故障之一，但是我们只要按照以上步骤进行排查，就能够找出故障的原因并进行修复。
在检查过程中，我们需要耐心细致地进行排查，避免遗漏或者错误，以确保汽车空调系统能够正常工作，为我们带来舒适的驾乘体验。
汽车空调鼓风机调速原理汽车空调鼓风机是汽车空调系统的重要组成部分，其速度调节控制着鼓风机的风量，直接影响到汽车空调的制冷或制热效果。
本文将从电磁感应原理、电子控制单元调节、占空比调节、电阻调节、脉冲宽度调制（PWM）以及矢量控制或直接转矩控制等方面，深入探讨汽车空调鼓风机调速原理。
电磁感应原理电磁感应原理是汽车空调鼓风机调速的基础。
当电流通过鼓风机电机时，会产生一个磁场，该磁场与电机内部的固定磁场相互作用，产生旋转力矩，使电机转动，进而驱动鼓风机。
鼓风机电机转速与电流成正比，电流越大，转速越快，风量也就越大。
电子控制单元调节电子控制单元（ECU）是汽车空调系统的控制中心，它可以根据空调系统的状态和需求，调节鼓风机电压，从而改变鼓风机转速。
ECU通过传感器采集空调系统的状态信息，如蒸发器温度、车内温度等，根据这些信息来决定鼓风机的电压，以实现鼓风机速度的调节。
占空比调节占空比调节是通过改变鼓风机电机开关管的通断时间比例来调节鼓风机速度的一种方法。
占空比越大，电机通电时间越长，转速越高，风量越大。
占空比调节具有简单、易于实现的优点，因此在汽车空调系统中得到广泛应用。
电阻调节电阻调节是通过改变鼓风机电机内部的电阻来实现速度调节的。
调节电阻可以改变电机内部的电流，进而改变鼓风机的转速。
电阻调节可以在一定程度上实现鼓风机速度的连续调节，但由于电阻的加入会使系统热损失增加，因此该方法的应用并不广泛。
脉冲宽度调制（PWM）PWM技术是通过在固定频率下改变脉冲宽度来调节鼓风机速度的一种方法。
在PWM调节中，ECU根据空调系统的状态和需求，生成一个相应的脉冲宽度调制信号，该信号控制鼓风机电机驱动器的通断时间比例，进而调节电机的转速。
PWM技术具有调速精度高、响应速度快、能量损失小等优点，因此在汽车空调系统中得到广泛应用。
矢量控制或直接转矩控制矢量控制或直接转矩控制是近年来发展起来的控制技术，其原理是通过控制电机的定子电压和电流的大小和方向，实现鼓风机速度的高效、精准控制。
汽车空调控制面板的设计摘要：介绍空调控制面板结构组成，详细分析其关键部件按键、旋钮、主体结构等的设计，围绕MCU的选型构建硬件布置以及软件系统的分层设计，构建一个空调控制面板完整的设计方案。
关键词：汽车空调控制面板；行程曲线；微动开关引言在以往车辆设计布置中，车辆前排仪表板上一般都布置汽车音响系统和空调系统的控制按键，驾驶员需要在这些数量众多的按键中找到自己需要的功能按钮，进行功能对应的使用操作。
同时，伴随着液晶显示屏在汽车上的大力发展与应用，汽车音响系统的功能和控制按钮逐步集成到液晶屏中去控制，一块大的屏幕已经取代了各种按钮的配置，并且功能设置更加丰富。
但对于空调的控制系统，如在过热的天气，驾驶员对空调的开启速度、风量的调节能力，都需要及时、快速地实现，因此空调的控制面板仍然保持按按键这种简单直观的操作模式。
由于汽车总线技术的发展，空调系统的控制面板也已经从最初的钢丝拉索式，转变为电子式和总线式的传输控制方式，从空调系统的一个重要组成部分逐渐演变成汽车电子电器架构上电控单元的一个重要节点。
1硬件设计在空调控制面板逐渐转变为整车电子架构上的一个节点时，面板的硬件设计和车身上其他的电器元件一样，具有固定的一些电路设计模块。
如电源电路接口设计，LIN/CAN总线电路设计，LED驱动电路设计，旋钮电路设计等。
部分电路模块具有一定的通用性，如电源/LIN/CAN等模块，存在配套的芯片和外围接口电路，在此不再描述。
关于旋钮电路，其实是个双向的脉冲信号，在旋钮与主PCB板之间存在一个柔性电路板进行连接和信号传输。
旋钮的正转和反转，会给电路A/B端口一个电源输出，A/B端口定义为风量的增大和减小，通过不断的脉冲信号输出，对风量进行控制。
2控制面板内部结构设计内部结构是保证外部按键和旋钮的基础，外部力作用通过内部结构的传递，才能保证正确的功能输出。
在内部结构设计上，一般有以下注意因素。
2.1背景灯光设计首先要保证在夜间行驶时驾驶员能清楚地区分各个按键的图标和功能，防止2种灯光之间的串光和漏光现象，避免在一个按键功能激活时，光线通过发射的作用使得临近的按键功能好像被激活一样，使驾驶员误以为其功能打开。
汽车空调基本控制电路概述图4-1 为汽车空调的基本控制电路，我们将以它为例介绍汽车空调的电源电路、鼓风机控制电路、发动机转速与温度控制电路（即空调放大器）、压缩机电磁离合器控制电路等基本电路。
1．电源控制电路控制电流：蓄电池→点火开关（点火开关开）→保险丝 1→空调继电器电磁线圈→风量开关（不能在OFF）→搭铁。
空调继电器电磁线圈通电后，其触点吸合，于是有电源电流：蓄电池→保险丝2→空调继电器，之后分为两路，一路到鼓风机，一路到压缩机。
2．鼓风机控制电路电流从蓄电池→保险丝 2→空调继电器→鼓风电机，往后因风量开关位置不同，分为以下几种情况。
（1）OFF 挡：由于空调继电器磁化线圈断路，空调继电器断开，无电源电流，鼓风机与压缩机均停转。
（2）L 挡：鼓风机→R2→R1→搭铁，电阻最大，风量最小。
（3）M 挡：鼓风机→R2→搭铁，电阻居中，风量居中。
（4）H 挡：鼓风机→搭铁，电阻最小，风量最大。
图 4-1 汽车空调系统基本控制电路原理图3．电磁离合器控制电路在点火开关置于点火位置、风量开关开启、空调放大器继电器吸合、压力开关闭合（若电磁离合器控制电路还串有其他控制开关，也应闭合）的情况下，压缩机才能工作，其电路为：蓄电池→保险丝 2→空调继电器→空调放大器继电器→压力开关→电磁离合器→搭铁。
4．发动机转速控制电路为了避免发动机低速时接入空调后引起的发动机熄火或发动机过热现象，一般空调系统都设有发动机转速控制电路。
其工作原理是：发动机转速检测电路将点火线圈传来的点火脉冲信号转变成一个连续变化的电压信号，且发动机转速越低，该电压就越高。
当发动机转速低于规定值（如800r/min）时，该电压（即T1 的基极电位）便上升到使T1 导通，T1 导通后，T3 截止，空调放大器继电器磁化线圈断电，其触点断开，电磁离合器断电，压缩机便停止工作。
当发动机转速上升到高于规定值时转速检测电压又下降到使T1 截止，T3 便导通（假设此时T2 亦截止），空调放大器继电器磁代线圈通电，其触点吸合，电磁离合器通电，压缩机又开始工作。
汽车鼓风机的控制原理及故障诊断作者：李鹏来源：《中国科技纵横》2019年第01期摘要：针对汽车鼓风机控制原理及故障诊断办法的研究是确保汽车空调系统能正常运转的关键，为了确保鼓风机达到预期效果，本文首先对鼓风机电路进行了简单介绍，在此基础上分析了其控制原理，并对鼓风机的故障检查、诊断办法做了研究。
关键词：汽车鼓风机;控制原理;故障诊断中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）01-0063-02随着我国社会的不断发展，汽车的普及度也随之有了很大程度的提升，在这样的背景之下，深入了解汽车各个部件的控制原理及故障诊断方法，做好检修和保养工作是确保人民群众出行安全、延长汽车使用寿命的主要途径之一。
汽车空调系统具有对车厢内空气进行制冷、制热、换气及空气净化等功能，系统的正常运转能为乘车人员提供舒适的乘车环境，也能降低驾驶员的疲劳度，确保行车安全。
鼓风机是汽车空调系统的重要组成部分之一，是空调系统出风口冷风、热风的风源。
若鼓风机不能正常工作，汽车空调系统虽然也能完成制冷或制热，但仅限于空调系统局部，只有鼓风机正常工作时，汽车空调系统的运转才能实现对汽车内部的制冷或制热。
本文结合桑塔纳轿车鼓风机，针对汽车鼓风机控制原理及故障诊断办法进行研究。
1 汽车鼓风机电路介绍桑塔纳轿车空调系统鼓风机控制电路有两部分组成，一部分由点火开关和鼓风机开关共同控制，一部分由空调开关和环境温度开关控制，两条控制电路都加有中间继电器和空调继电器，电路构成如图1所示。
根据鼓风机变速开关档位的不同，桑塔纳轿车鼓风机的运转可以分为以下几种情况：四档：电路中未串联调速电阻，转速最高;三挡：电路中串联调速电阻1/3大小，转速较高;二挡：电路中串联调速电阻2/3大小，转速降低;一挡：电路中串联整个调速电阻，转速最低。
空调系统的环境温度传感器安装在散热器护圈内，检测到的温度越高则说明发动机的负荷越大，当环境温度高于10℃时，环境温度开关将会闭合，进入车内循环状态。
2009/8/31by C.H 1汽车空调控制器控制器简介2009/8/31by C.H 2文档目的通过对现有汽车空调控制器收集分解归类，从以下三个方面初步介绍汽车空调控制器。
汽车空调控制器特性及分类汽车空调控制器功能及空调系统组成汽车空调控制器构造2009/8/31by C.H3目录汽车空调简述汽车空调控制器按系统配置分类（手动机械式，电动电子式，全自动，多温区自动） 手动机械式汽车空调控制器 电动电子式汽车空调控制器 全自动汽车空调控制器 多温区自动汽车空调控制器汽车空调控制器按自身特性分类（按键风格，旋钮风格，无面板模块风格）按键风格汽车空调控制器特性 旋钮风格汽车空调控制器特性 无面板模块汽车空调控制器特性新能源汽车空调控制器介绍2009/8/31by C.H 4目录汽车空调控制器功能 汽车空调系统概述各部件与空调控制器的关系 温度风门 模式风门 循环风门 鼓风机蒸发器温度传感器 车室外温度传感器 车室内温度传感器 水箱温度传感器 日照强度传感器 压缩机汽车空调控制器构造2009/8/31by C.H 5汽车空调简述空调是空气调节器的简称。
汽车空调是空调领域中的一个分支，它是通过某种方式控制车室内空气的温度、湿度、清洁度、风速，并使其以一定速度在车室内流动和分配，为驾驶员及乘客提供舒适环境空气处理过程，也就是说汽车空调装置应具备制冷、供暖、通风、净化空气、加湿和除湿等多项功能。
1954年第一台冷暖一体化的整体式空调设备已安装在美国Nash 牌小汽车上，。
1979年，美国和日本共同推出了微机控制的空调系统，半个多世纪来，汽车空调技术的发展主要表现在追求整个空调系统的小型轻量化，减少能源消耗和实现自动控制方面。
目前全球空调都趋向于自动化，提高舒适性，高效节能方向发展。
2009/8/31by C.H 6汽车空调简述我们主要的产品面向轿车空调大多数轿车空调控制器安装在汽车仪表台中部，CD机下方。
鼓风机调速模块原理鼓风机调速模块是工业生产中常见的一种控制设备，它通过调节鼓风机的转速来实现对风量的精确控制。
在工业生产中，鼓风机通常用于通风、换气、吸尘等工艺环节，其性能的稳定与否直接影响到生产效率和产品质量。
因此，掌握鼓风机调速模块的原理和工作方式对于工程技术人员来说是非常重要的。
鼓风机调速模块的原理主要包括两个方面，电机调速原理和控制系统原理。
首先，我们来看电机调速原理。
鼓风机通常采用交流电机或直流电机作为驱动装置，而电机的转速直接影响到鼓风机的风量。
电机调速的原理是通过改变电机的供电电压、频率或者改变电机的极数来实现。
常见的电机调速方式包括变频调速、调压调速、变极调速等。
其中，变频调速是应用最为广泛的一种方式，它通过改变电机的供电频率来实现对电机转速的精确控制，从而实现对鼓风机风量的调节。
其次，我们来看控制系统原理。
鼓风机调速模块通常由传感器、控制器和执行机构组成。
传感器用于检测鼓风机的转速、温度、压力等参数，将这些参数转化为电信号输入到控制器中。
控制器根据传感器反馈的信号，通过内部的控制算法计算出控制信号，输出给执行机构，从而实现对鼓风机的调速控制。
在控制系统中，控制器起着核心作用，它的稳定性和精确度直接影响到鼓风机的调速性能。
总的来说，鼓风机调速模块的原理就是通过改变电机的供电方式和控制系统的调节，实现对鼓风机转速的精确控制，从而实现对鼓风机风量的调节。
在实际应用中，工程技术人员需要根据具体的工艺要求和鼓风机的性能特点，选择合适的调速方式和控制系统，以达到最佳的生产效果。
综上所述，鼓风机调速模块的原理包括电机调速原理和控制系统原理，通过合理的调速方式和控制系统设计，实现对鼓风机的精确控制，从而满足工业生产对风量精确控制的需求。
掌握鼓风机调速模块的原理，对于提高工业生产效率和产品质量具有重要意义。
一鼓风机转速控制
鼓风机转速控制由鼓风机转速控制开关电路和水温控制开关电路构成。
鼓风机转速控制开关包括：自动空调放大器、鼓风机电阻器和功率晶体管。
功率晶体管根据来自空调器放大器的BLW端子的鼓风机驱动信号，改变流至鼓风机电机的电流，从而改变鼓风机转速。
功率晶体管有一个熔点为114℃的温控保险丝，以保护晶体管不致因过热而损坏。
水温控制开关电路是由水温传感器感知发动机冷却液温度，进行发动机预热控制。
鼓风机转速控制运行过程如下
鼓风机控制电路图
1鼓风机转速的自动控制
鼓风机转速的自动控制过程与温度控制相似，是根据TAO值自动控制鼓风机转速。
AUTO（自动）开关位于暖风装置控制板上。
当这个开关接通时，自动空调器放大器根据TAO 的电流强度控制鼓风机转速。
鼓风机转速与TAO值的关系图
（1）低速运转
AUTO开关位于暖风装置控制板上。
当这个开关接通时，安装在自动空调器放大器内的微电脑接通TR1，起动暖风装置继电器。
这使电流从蓄电池流至暖风装置继电器，然后流至鼓风机电机，再流至鼓风机电阻器，后接地。
这样，就使鼓风机电机低速运转。
同时AUTO （自动）和Lo（低速）指示灯亮。
鼓风机低速运转电路运作图
（2）中速运转
当AUTO开关接通时，与低速控制时一样，起动暖风装置继电器。
安装在自动空调器放大器内的微电脑（ECU），将从TAO值计算所得的鼓风机驱动信号，经BLW端子输出至功率晶体管。
于是，电流从蓄电池流至暖风装置继电器，然后至鼓风机电机，再流至功率晶体管和鼓风机电阻后接地。
这样，就使鼓风机电机以相应于鼓风机驱动信号的转速运转。
同时AUTO（自动）指示灯点亮，Lo（低）、M1（中1）、M2（中2）、Hi（高）指示灯也根据情况可能发亮。
从功率晶体管进入自动空调器放大器的VM端子的信号，是反映鼓风机实际转速的信号。
微电脑（ECU）参考这个信号校正鼓风机驱动信号。
（3）特高速度运转。
当AUTO开关接通时，允许安装在自动空调器放大器内的微电脑（ECU）接通TRl和TR2，驱动暖风装置继电器和鼓风机继电器。
于是，电流从蓄电池流至暖风装置继电器，然后至鼓风机电机，再至鼓风机风扇继电器后至接地。
这样，就使鼓风机电机以特高速度运转。
同时，AUTO和Hi指示灯亮。
鼓风机特高速度运转电路运作图。
