防滑差速器

浅析一种牙嵌式自锁防滑差速器作者：徐爱娟来源：《中国科技博览》2015年第12期[摘要]牙嵌式自锁防滑差速器具有全时驱动及锁紧系数无穷大等优越性能。

在非差速工况，它可以把其两输出扭矩相互无依赖关系地传递到驱动轮上；在差速工况，非差速输出边仍可独立传递扭矩，即使一侧车轮悬空，车辆仍能保持驱动力。

本文介绍此牙嵌式自锁防滑差速器总成的结构、工作原理及工作特点。

[关键词]差速器自锁防滑中图分类号：文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）12-0383-011 前言现今，轿车、客车和各种载货汽车、越野车广泛采用对称式圆锥行星齿轮差速器。

此种差速器如果一侧的半轴齿轮相对另一侧静止不动，那么输入差速器的所有动力都将被分配给阻力较小的车轮上。

这就是为何当车子一侧车轮在冰面上，另一侧在附着力良好的路面上时大脚加油，冰面一侧的车轮拼命打滑，而附着力良好的路面上的车轮却纹丝不动的原因。

此时车辆根本动弹不得，因为引擎所有的动力都被输送到了阻力最小的——即处在冰面上的那个车轮上。

如果是一辆前后轴都使用开此种差速器的四轮驱动车辆，在越野时遇到单个前轮或后轮离地的状况，是没有脱困可能的。

差速器会卖力的驱动悬空车轮空转，而留在路面上的车轮则不会得到任何驱动力。

而牙嵌式自锁防滑差速器能够克服此缺点。

2 牙嵌式自锁防滑差速器2.1 牙嵌式自锁防滑差速器的优点（1）充分连续的利用汽车牵引力；（2）锁紧、防滑、锁紧系数无穷大；（3）可靠的机械自锁结构，不受磨损影响；（4）安装简易，具有高替换性；（5）工作可靠，使用寿命长；（6）应用广泛；（7）免维护。

2.2 牙嵌式自锁防滑差速器的外形与结构该牙嵌式自锁防滑差速器由输出齿套、半结合齿套、十字轴、中心环、差速器右壳、自锁螺栓、压缩弹簧、卡簧、弹簧座、差速器左壳组成。

差速器左壳和差速器右壳与主减速器从动齿轮用螺栓联接。

十字轴通过其四个轴颈安装于差速器壳体内。

在十字轴的两个侧面均有径向排列的牙嵌---沿圆周均匀分布的许多倒梯形（角度很小）断面的径向传力齿。

防滑差速器工作原理
防滑差速器是一种用于汽车驱动系统的重要装置，它能够有效地提高车辆在复
杂路况下的通过能力，并且在提高行驶安全性方面起到了关键作用。

那么，防滑差速器是如何工作的呢？
首先，我们来了解一下防滑差速器的基本原理。

防滑差速器是利用差速器的基
本结构，通过一定的机械传动装置，使两个驱动轮能够以不同的转速旋转，从而在车辆行驶过程中，能够自动调节两个驱动轮的转速差，以达到防止车辆打滑的效果。

其次，防滑差速器的工作原理主要包括以下几个方面，一是在车辆行驶过程中，当遇到路面陡坡、湿滑路面或者不平整路面时，两个驱动轮的阻力会不同，这时防滑差速器就会自动调节两个驱动轮的转速差，确保两个驱动轮能够保持一定的转速差，从而保证车辆的稳定行驶；二是在车辆转弯时，内侧轮与外侧轮的行驶距离不同，这时防滑差速器也能够自动调节两个驱动轮的转速差，确保车辆转向平稳，不会出现打滑现象。

此外，防滑差速器的工作原理还包括了一些先进的技术，比如电子控制技术、
液压控制技术等，这些技术能够更加精确地控制防滑差速器的工作，提高车辆通过能力和行驶安全性。

总的来说，防滑差速器通过自动调节两个驱动轮的转速差，保证车辆在复杂路
况下的稳定行驶，提高车辆的通过能力和行驶安全性。

它的工作原理简单而有效，是现代汽车驱动系统中不可或缺的重要装置。

希望通过本文的介绍，能够让大家对防滑差速器的工作原理有更加清晰的认识。

防滑差速器工作原理
防滑差速器是一种用于汽车驱动系统的重要部件，可以有效地防止车辆在行驶过程中发生滑动，提高驱动力的传递效率。

其工作原理主要是基于差速器的独立行动能力和滑差的分配。

差速器是一种通过齿轮传动的装置，通常由主动齿轮和被动齿轮组成。

当车辆转弯时，内外轮胎行驶的距离不同，内轮胎行驶的距离较短，外轮胎行驶的距离较长。

而差速器的作用就是通过两个齿轮的转动配合来实现这种差异。

当车辆直线行驶时，差速器的主动齿轮和被动齿轮以相同的速度旋转，驱动力被均匀地传递到两个车轮上。

而当车辆转弯时，由于内外轮胎行驶距离不同，差速器的主动齿轮会通过齿轮传动将转动力量分配给两个齿轮，使两个车轮的转速发生差异。

这样，内轮胎与外轮胎的转速差异就会得以补偿，使得车辆能够顺利地完成转弯动作。

然而，在某些低摩擦力的路面上，如雪地、冰面等，差速器的工作原理可能会导致车辆发生滑动。

为了解决这个问题，防滑差速器被引入。

防滑差速器通常会采用粘滞耦合器或限滑差速器等机制，能够根据车轮的滑动差异调整差速器的转动阻力，使得驱动力得到更好的分配。

这样就能够有效地提高车辆的抓地力，防止车辆在低摩擦力的路面上发生滑动。

总的来说，防滑差速器的工作原理是通过差速器的独立行动能力和滑差的分配来实现的。

它能够根据车辆行驶状态自动调整驱动力的分配，提高车辆的操作性能和安全性。

限滑差速器原理限滑差速器是一种用于汽车差速器的技术装置，它的出现有效地解决了车辆在转弯或者路面陡坡行驶时出现的车轮打滑问题。

限滑差速器的原理是通过利用差速器的差速作用，使得车轮能够在转向或者路面不平的情况下，能够实现差速，从而避免车轮打滑，提高了车辆的行驶稳定性和通过性。

限滑差速器的原理主要包括以下几个方面：1. 差速器的作用。

差速器是汽车传动系统中的一个重要部件，它的作用是使得车辆在转向或者路面不平的情况下，能够实现车轮的差速。

差速器通过差速齿轮的设计，使得内外两个车轮能够以不同的速度旋转，从而适应车辆在转弯或者路面不平时的行驶需求。

2. 差速锁的应用。

限滑差速器在差速器的基础上加入了差速锁的装置，差速锁的作用是在车轮出现打滑时，能够锁定差速器，使得车轮能够实现同步旋转，从而避免车轮打滑。

差速锁的应用有效地提高了车辆在复杂路况下的通过性能。

3. 液压限滑差速器的工作原理。

液压限滑差速器是一种通过液压控制差速器的装置，它的工作原理是通过液压系统来控制差速器的锁定和释放，从而实现车轮的差速和同步旋转。

液压限滑差速器在车辆行驶时能够根据车轮的转速差异来控制差速器的工作状态，从而保证车辆在复杂路况下的行驶稳定性。

4. 电子限滑差速器的原理。

电子限滑差速器是一种通过电子控制差速器的装置，它的原理是通过车辆的传感器来监测车轮的转速差异，然后通过电子控制单元来控制差速器的锁定和释放，从而实现车轮的差速和同步旋转。

电子限滑差速器能够根据车辆行驶的实际情况来自动调节差速器的工作状态，提高了车辆在复杂路况下的通过性能。

5. 限滑差速器的优势。

限滑差速器的出现有效地解决了车辆在复杂路况下出现的车轮打滑问题，提高了车辆的行驶稳定性和通过性能。

与传统的差速器相比，限滑差速器能够根据车辆行驶的实际情况来自动调节差速器的工作状态，提高了车辆的行驶性能和安全性。

总结：限滑差速器是一种通过差速锁或者液压、电子控制来实现车轮差速和同步旋转的技术装置，它的出现有效地提高了车辆在复杂路况下的行驶稳定性和通过性能。

简述防滑差速器的分类及作用
防滑差速器，这玩意儿真的挺重要的，它就像是汽车的“大脑”，指挥着轮子怎么转。

你知道它有几种类型吗？
开放式差速器，这是最基础的类型，平时开车时，轮子可以以
不同的速度转。

但遇到复杂路况，比如一个轮子打滑，它就没辙了，车辆很容易失去稳定。

限滑差速器，这种差速器就聪明多了。

它里面有装置，能在轮
子打滑时限制滑动。

这样，即使有一个轮子打滑，它也能保证其他
轮子有足够的动力，让车更稳定。

托森差速器，这个更厉害，简直是差速器里的“闪电侠”。

一
旦轮子打滑，它能瞬间锁死差速器，把所有动力都传给那个有抓地
力的轮子。

这样一来，车子在极端路况下也能稳稳当当的。

防滑差速器的作用可大了去了。

它能根据路况和轮子的抓地力，智能地分配动力，让车在各种路况下都能稳稳地开。

而且，它还能
防止轮子打滑，提高车的牵引力和加速性能。

最重要的是，它还能
减少轮胎磨损，让轮胎更耐用。

所以说啊，防滑差速器真的是汽车不可或缺的一部分，有了它，我们才能更安全、更稳定地开车。

驱动力控制系统 TCS（又称TRC防滑控制系统 TRAC循迹控制系统）第一节概述一、TCS的作用在摩擦力限度内自动调节汽车的驱动力，避免车轮打滑、轮胎磨损，使车辆能正常行驶及维持转向的稳定性和操控性。

汽车行驶时，轮胎会受到两个力，即加速时的驱动力和转向时的向心力，两力之和称为轮胎力。

汽车的驱动力超过摩擦力的限度时轮胎因打滑的关系，将无法有效的将驱动力传至路面，使车辆无法操纵而发生不安全。

二、ABS与 TCS的区别1、ABS是在制动时防止车轮抱死，以免发生滑行现象，而TCS 是在湿滑起步或加速时防止驱动轮打滑或在摩擦系数相差很大的非对称路面防止单侧驱动轮打滑。

2、ABS对驱动轮和非驱动轮都可以控制，而TCS则只控制驱动轮3、ABS控制期间，各车轮之间的影响不大，而TCS控制期间由于差速器的作用，会使驱动车轮之间产生相互影响三、TCS的控制方式1、控制发动机控制燃油喷射量、节气门开度或点火的时间2、控制制动（驱动轮）与ABS调节器共用或另设调节器3、发动机与制动力同时控制四、TCS的控制范围控制范围：滑移率0-35%（B范围）1、以A范围为目标，可发挥最大的驱动力，但轮胎的向心力不足，转向控制性能变差，若以向心力最大为优先条件，则无法获得有效的见加速力。

2、为兼顾驱动力和向心力，以B范围为控制目标，以路面状况、转向盘转角、车身倾斜度等为据，由TCS ECU计算出最小滑移率目标值，由100%至100%向心力作最佳的调配，使车辆在安全状态下充分发挥其操作性与运动性。

五、TCS系统的控制对象1、起步加速控制当驾驶员在光滑路面上过多踩油门时，会造成车轮的滑转。

驱动控制系统通过自动施加部分制动或减少发动机输出功率的方式，可使车轮的滑移率保持在最佳范围内，由此可防止驾驶员过多踩油门所带来的负作用，获得较好的行驶安全性及良好的起步加速性能。

当然，也可减少轮胎及动力传动系统的磨损。

2、制动力控制汽车装有TCS系统，它可通过制动滑转车轮的办法来平衡驱动轮的转速差。

国内外限滑差速器结构及性能对比一、国内外几种常用限滑差速器简介在发达国家，限滑差速器是一种非常常用的汽车零部件，比如在欧美国家，几乎所有的皮卡都装备有限滑差速器，但在国内，限滑差速器由于价格较贵，目前只有少数厂家采用，并且只作为选装件。

由于大多数限滑差速器的结构复杂，制造成本高，同时有些关键问题不能很好的解决，因此国内的限滑差速器绝大多数从国外进口。

根据结构类型限滑差速器可以分为以下几种：图1 限滑差速器结构分类根据工作原理亦可归纳为内摩擦式、超越式、与ABS刹车系统相结合的电子限滑差速系统、齿轮变传动比式等几种，分别简述如下：1.内摩擦式：具体结构可以分为无预压摩擦片式和弹簧预压摩擦片式限滑差速器。

图2无预压摩擦片式限滑差速器图3 弹簧预压摩擦片式限滑差速器其工作原理是利用摩擦片之间的摩擦力限制半轴轮相对于差速器壳体转动，使相对转动的阻力增大，从而限制打滑。

该类型差速器工作平稳，技术成熟，在国外的高级轿车、越野车和工程机械上应用较广。

该类型差速器缺点是：①易磨损，维修难；②锁紧系数大了转向难，小了限滑功能差；③这类差速器对润滑油有特殊要求，故在选用润滑油时要兼顾齿轮和摩擦片对油的不同要求；④该型差速器结构复杂，价格较高。

2.超越式差速器：工作原理是只允许一侧半轴转的比差速器壳快，不允许比差速器壳慢，否则就被锁在差速器壳上。

由此差速器壳快的车轮上没有任何牵引力，只能被拖着走，因此在超越和给合的转换过程中工作不太平稳，转向阻力和转向时对轮胎磨损较大。

3.与ABS刹车系统相结合的电子限滑差速系统：工作原理：该限滑——防抱死系统通过传感器监视两侧半轴的转速及方向盘的转角，并根据方向盘的转角计算两侧车轮的转速比例。

若两侧车轮的转速之比与计算值之差超过给定的误差范围，便通过ABS制动系统对转速相对偏高的车轮进行适度的制动，使两轮的转速之比保持在理论值附近。

这种限滑系统的优点是工作平稳，准确，对转向毫无影响。

防滑差速器工作原理
防滑差速器是一种用于车辆驱动系统的装置，其工作原理是根据车轮的滑动情况，自动调整驱动力的分配，以降低由于轮胎滑动而引起的无效功耗和失去牵引力的风险。

防滑差速器通常由多个齿轮组成，每个齿轮都与车轮相连。

其中有一种常见的配置是含有三个齿轮的差速器，分别与左轮、右轮和引擎相连。

在正常行驶情况下，车轮的滑动情况是相似的，因此差速器的齿轮以相同的速度旋转，从而保持车辆正常行驶。

然而，在某些情况下，如行驶在不同摩擦系数的道路上或一个车轮处于滑动状态时，差速器的齿轮就会发生不同速度的旋转。

这时，防滑差速器的设计就能发挥作用了。

当车轮滑动时，齿轮之间的差异速度会导致与滑动车轮相连的齿轮旋转速度较低。

差速器中的一种常见配置是使用差速装置，其内部包含有一对齿轮和一对少齿齿轮。

少齿齿轮较小，与滑动车轮相连。

因此，滑动的车轮所连接的少齿齿轮会旋转得更快。

差速装置将这种旋转速度差异转化成定义的差速（轮胎之间的差异速度）。

差速装置接下来会将差速的扭矩沿不同方向转移到左右两个齿轮，使得有较高速度的齿轮带动牵引力大的驱动轮，从而提供更大的牵引力。

在滑动的车轮回复正常接触路面时，差速装置会自动恢复均衡状态，使得所有齿轮以相同速度旋转。

总的来说，防滑差速器通过监测滑动车轮和非滑动车轮之间的差异速度，自动调整驱动力的分配，以确保车辆在各种路况下保持稳定的牵引力和行驶能力。

这种装置在车辆中被广泛应用，尤其是在4×4越野车和某些商用车辆中。

如何正确使用汽车防滑差速器汽车在我们日常生活中扮演着非常重要的角色，它极大地方便了我们的交通出行。

然而，在复杂的道路条件下，汽车往往会遇到一些困难，其中一个常见的问题就是防滑差速器的使用。

防滑差速器是车辆重要的安全装置之一，它可以有效地帮助车辆在泥泞、冰雪等路况下保持稳定。

但是，许多司机对防滑差速器的正确使用方法并不清楚。

在这篇文章中，我将和大家探讨如何正确使用汽车防滑差速器，希望能帮助大家更安全地驾驶。

首先，我们需要了解什么是防滑差速器。

防滑差速器是一种装置，它可以控制车轮转速的差异，以确保车辆的稳定性和牵引力。

在车辆行驶过程中，如果某个车轮因为路面湿滑或者其他原因打滑，防滑差速器会通过调节车轮转速的方式，使车辆更容易通过障碍物或者转向。

因此，防滑差速器在恶劣的路况下起到了非常重要的作用。

在实际驾驶中，正确使用防滑差速器可以帮助我们更好地应对各种路况。

首先，当车辆在泥泞或者冰雪道路上行驶时，司机应该避免急加速或者急刹车，以免造成车辆打滑。

此时，防滑差速器会自动调节车轮的转速，提高牵引力，帮助车辆更轻松地通过障碍。

此外，当车辆需要紧急制动时，司机可以通过轻踩制动踏板的方式来减少车辆打滑的可能性。

防滑差速器会感应到车轮的转速差异，自动调节驱动力分配，以确保车辆稳定地停下来。

因此，在遇到紧急情况时，司机不要过度踩刹车，以免造成车辆失控。

在日常驾驶中，司机还应该注意保持车辆的稳定性，避免过度转向或者急转弯。

过度转向会导致车辆失去平衡，容易造成侧滑或者翻车。

防滑差速器可以通过调节车轮转速的方式，帮助车辆保持稳定性，但是司机在驾驶过程中也要注意控制方向盘，避免过度转向。

总的来说，正确使用汽车防滑差速器是确保行车安全的重要措施之一。

司机在日常驾驶中要注意遵守交通规则，避免急转弯、急加速、急刹车等危险行为，保持车辆的稳定性。

此外，司机在遇到恶劣路况时要保持冷静，不要惊慌失措，正确使用防滑差速器，以确保车辆的安全行驶。

描述高摩擦式防滑差速器的防滑原理高摩擦式防滑差速器是一种能够防止四驱车因车轮打滑而失去牵引力的差速器。

它的设计原理是利用高摩擦材料替代传统的摩擦垫，能够在必要的时候自动锁死车轮，在保证正常行驶的提升车辆的通过性和越野性能。

一、高摩擦式防滑差速器的结构高摩擦式防滑差速器的结构相对简单，由差速器外壳、差速器内部齿轮和限位安装在齿轮上的摩擦片构成。

差速器内装齿轮包含了前后桥之间的传动扭矩，当左右两个车轮间的差速变大时，摩擦片会将车轮锁死，从而防止打滑而失去牵引力。

当正常行驶需要差速时，摩擦片又会释放差速器，保证车辆的正常行驶。

二、高摩擦式防滑差速器的防滑原理高摩擦式防滑差速器的防滑原理基于一个简单的物理原理：摩擦力。

摩擦力是指两个物体在接触时发生相互阻力的力量。

在高摩擦材料的替代下，差速器内部的摩擦片受到扭转力的影响而使得轮胎锁死，起到防止打滑的作用。

具体来说，当四驱车通过不平坦、泥泞或冰雪等条件时，车轮受到的摩擦力减弱，容易打滑。

这时，摩擦片的摩擦系数增大，自动锁死车轮，保证车轮间的转速差不会超过正常范围，从而保证了牵引力。

而在正常行驶时，摩擦片释放收缩，差速器又恢复到正常工作状态。

三、高摩擦式防滑差速器的优点1、防滑性能更稳定：相比传统差速器，高摩擦式防滑差速器不仅能够防止车轮打滑，还能保证车轮间的正常差速，因此它在雪地、泥泞路面等条件下保证了牵引力，防止车辆打滑失控。

2、通过性更强：高摩擦式防滑差速器的锁死方式更灵活，使得车轮在遇到山石峭壁等复杂地形时，更容易适应，并获得更好的通过性，从而更容易攀越高山、穿越深林等复杂地形。

3、使用寿命更长：高摩擦材料的使用，大大降低了差速器内部齿轮的磨损程度，因此它比传统差速器的使用寿命更长，更加经济实用。

四、高摩擦式防滑差速器的局限性1、响声过大：高摩擦式防滑差速器在启动时往往会发出很大的声音，容易引起驾驶员的不适，但不会影响到车辆的防滑行驶。

差速器在转速较高的时候也会产生噪音。

LSD防滑差速LSD(Limited Slip Differential)也就是俗称的防滑差速器,在解释其功用之前,先要了解原厂的差速器功能为何.差速器的功能是将引擎的动力平均地传递至传动轮(左右各一),但是当车辆高速过弯时,会伊惯性动作和行进方向,产生弯内侧的后轮举脚的情形,原厂的差速器当然没有聪明到侦测轮胎抓地力异常的情况;根据力学原理,当阻力减小时,空转的内侧后轮转动速度会比外侧来得快,所以车辆的前进速度大受影响,甚至打滑,甩尾,险象环生.此时就必须倚靠防滑差速器限制传统差速器的运作,来消弭因动力分配失当所产生的反效果,进而使驱动轮发挥最大的驱动力,保持车辆的正常前进.较普遍的机械式LSD分为1Way单向式,2Way双向式和1.5Way单/双向式三种;1WayLSD的特色是仅作动於油门开启的状态下,当收油时便停止作动.这样的特性较适合用於一般道路行驶,但如果於弯道中踩油门或是收油,将会导致完全不同的操控性,尤须注意重心偏移的改变.2WayLSD的特性是不论踩油门与否都有抑制差速器的功能,此特性会造成弯道内转向不足;但是当左右轮处於不同磨擦系数的路面时,即使重踩煞车,也能避免单侧轮胎锁死,相当适合使用於湿滑路面.1.5WayLSD,即结合了上述两者的优点,在收油时仅稍稍作动以辅助车辆顺利过弯转向,同时在重踩煞车时也比较不会发生锁死的现象.除了动力改装，对於喜好弯道攻略与赛场竞技的玩家而言，L.S.D.（Limited Slip Differentials）更是不可忽视的一项重要配备。

鉴定团为您找来目前市场中相当热门的Cxxxo L.S.D.，并以Impreza GT为示范车辆，为您剖析L.S.D.到底功效何在。

L.S.D.产品线而言，在XX xxxx-RS系列中提供了1 way单向、2 way双向、Drag直线加速与竞技专用等多种不同产品，除此之外，还有四轮传动车款专用的中央扭力分配器，以及Lancer Evolution、GT-R等特殊车款使用的特殊L.S.D.。

限滑差速器LSD类型与原理2008-1-30 11:02:28来源: 奥杰汽车网编辑:白蓝格差速器很好的解决了汽车在不平路面及转向时左右驱动车轮转速不同的要求；但随之而来的是差速器的存在使得汽车在一侧驱动轮打滑时动力无法有效传输，也就是打滑的车轮不能产生驱动力，而不打滑的车轮又没有得到足够的扭矩。

我们的汽车设计师一直在努力，于是差速锁出现了。

差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，也就是锁止差速器，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。

可是大自然总是再给人类处理不完的难题。

差速锁再解决原有问题的同时又带来了新的问题。

这种差速锁仅仅适用于越野车的使用，在野外非铺装路面上，路面附着力不大，即便差速器锁止时车轮发生一些打滑也无所谓，至少没有安全性问题。

可是在铺装良好的公路上出现左右摩擦不平衡的时候，甫于轮胎与干地面的摩擦是相当大的，在高速转弯时差速器锁止是非常危险的，弯道内轮因多余的旋转及摩擦，导致轮胎跳离地面连带利用车轴及悬挂使车体上扬，当内侧车体上扬加上离心力的驱动，很自然就会朝转弯方向的另一侧翻覆。

怎么解决这个问题呢？聪明的汽车设计师想出了两种方法：一是通过ABS等电子设备来解决，在一侧驱动轮发生打滑时，电子传感器收集两侧车轮速度差，当电脑发现转速差超过设定值时，ABS驱动打滑轮的刹车工作，强制降低打滑轮转速，但这种工作方式是以保证安全性为首要目的，以牺牲速度为代价的，在频繁的工作状态下容易失效，可靠性不高。

作为越来越重视车辆性能的今天，这种系统在高性能车上是决不能容忍的，于是就有了后者。

第二种方法就是限滑差速器（LSD）。

限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。

事实上LSD依构造的不同可以分为好几种型式，而每一种LSD亦都有其特别之处。

接下来我们就分门别类归纳出常见的各种式样。

防滑差速器工作原理
防滑差速器是一种用于解决车辆发生侧滑或轮胎间抓地力差异时的稳定性问题的装置。

它的工作原理是通过差速器的设计使车轮能够以不同的速度旋转，从而达到增加车轮抓地力和稳定性的目的。

在正常行驶情况下，差速器处于闭合状态，两个驱动轮旋转速度相同。

这意味着当车辆行驶过程中遇到曲线或转弯时，车轮之间的行驶距离不同，内侧轮速度较低，而外侧轮速度较高。

如果一个驱动轮失去了抓地力，例如在滑冰路面上行驶，车辆会发生侧滑。

这时，差速器会感应到驱动轮速度的差异。

为了解决侧滑问题，差速器会自动启动，并允许两个驱动轮以不同的速度旋转。

差速器内部的齿轮和齿条装置会根据速度差异的大小来调整驱动力的分配。

在发生侧滑时，差速器会适当地减少内侧轮的驱动力，并增加外侧轮的驱动力。

这样，轮胎间的抓地力差异得到缩小，车辆的稳定性得到增强。

需要注意的是，差速器只是在轮胎间抓地力差异不大的情况下发挥作用。

如果其中一个驱动轮完全失去了抓地力，差速器就无法阻止车辆的旋转或滑行。

因此，在极端情况下，差速器的作用是有限的，其他辅助措施如安装防滑链或使用特殊的胎质可能会更有效。

总之，防滑差速器通过调节驱动轮的旋转速度差异来提高车辆
的稳定性和抓地力。

它是车辆安全性的关键装置之一，在特定的路况下能够避免或减少侧滑和失控的风险。