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2019·12自改革开放以来，随着城市经济的不断发展，城市建设风潮席卷全国，在这一过程中，大连凭借其独特的城市广场建筑格局成为很多城市模仿借鉴的典范。
别具一格的城市格局，成为大连城市文化特征的最为外在和直接的体现。
追根溯源，探究近代大连城市形成和建设发展过程及其相关问题，对进一步认识城市文化发展的推动因素、凝聚城市文化具有重要的意义。
一、大连自由商港的建设与发展大连因港立市，以港建市。
对于初期的大连而言，港口的作用决定了大连城市的性质和规模。
伴随着近代日俄对旅大地区的侵占，大连百年城市的发展历程就此开启。
1897年11月“巨野教案”事件发生，德国借此事端强占胶州湾，沙俄军队见此形势，以“中国政府对于德国在胶州的强硬行为深感惶恐，以求我们的保护。
因此，我们在北京很容易把占领大连湾解释为为我国舰队获取一个坚固的基地，以防备太平洋上在此发生对中国不利的事件”[1]为借口，趁机向清政府提出占领辽东半岛的诉求。
随后，在清政府默许下，沙俄舰队驶入旅顺口。
在此期间，沙俄政府加速实行租借辽东半岛计划。
次年3月，沙俄以协助清政府促使日本归还辽东半岛为由，强迫清政府签署《旅大租地条约》[2]，侵占旅顺及大连等地区。
沙俄政府出于多重考虑，选址今大连地区作为自由贸易商港。
地理位置方面，旅大地区位于渤海咽喉之地，作为京津海上门户，战略意义十分重要；自然环境方面，旅大气候常年温和舒适，冬无严寒夏无酷暑，港口终年不冻，对沙俄而言，拥有不冻港是其长久的夙愿，沙俄虽有东部海参崴（今符拉迪沃斯托克）港口，但其封冻期一年中有百余天，期间沙俄政府不得不租借日本港口长崎，这严重限制了其在太平洋地区的军事及对外贸易活动；历史因素方面，为保卫京津地区，清政府曾派遣李鸿章在大连训练北洋海军，修建炮台，因此旅大地区具有一定的军事建设基础。
除上述因素以外，沙俄欲将辽东不冻港与南满铁路形成海铁联运，从而联系东清铁路，连接西伯利亚大铁路，直通欧洲，打造贯通欧亚的海铁联动大动脉，实现沙俄控制远东的战略企图。
对大连殖民地历史住区的再认识【摘要】文章对大连殖民地时期的历史住区的发展演变历程和特色进行了解析，以期为城市建设提供参考。
【关键词】殖民地；历史住区；特色解析独有的城市发展轨迹，使得大连成为中西文化的交汇之地，产生了独具特色的大连城市建筑形态。
建筑是城市文化的重要载体，殖民者近半个世纪的殖民统治，为大连留下了大量居住建筑，长时期内主导着城市的意向形态，形成了许多带有异域风情的居住街区。
1 历史住区演变历程1899年大连开阜到1904年期间，沙俄在大连留下了161栋房屋。
1905年，日俄开战，俄国失败撤离后，日本人继续建设，至1945年日本投降时大连建成各类房屋建筑面积约600万平方米。
日本人走后留下大量居住建筑，这些住宅建筑精致，设施非常完善--水冲式厕所、电、煤气等一应俱全。
这些住宅主要集中在南山、高尔基路、解放路一带。
1946年后，随着日本侨民遣返完毕，翻身得解放的人民搬进新居，在政府的一再号召下，日本人留下的住宅终于被小心翼翼的市民占满了，居住环境大为改善。
改革开放，大连的城市建设突飞猛进，取得了令世人瞩目的成就。
由于城市用地有限，大连的城市开发建设更侧于重旧城更新，大部分历史街区因为存在“形象破旧，居住质量差，基础设施不到位、安全隐患”等问题而遭到拆迁。
但是仍然有一些透过岁月的洗礼而留存下来。
2 历史住区特色解析2.1 街区特色2.1.1 街区选址与布局沙俄殖民时间较短，留存下来街区不多，以胜利桥北工程师大街和光辉巷地块为代表，这里滨临港口建设，地势平坦，交通便利。
沙俄战败以后，日本人40年的殖民统治建造了大量的住宅区，以南山、黑石礁为代表，街区自然环境优美，空间生动，留下依山就势令今天大家耳熟能详的“日本房”印象。
俄日住宅在局上的共同特点是平行道路布置，以开敞式、封闭式两种布置方式形成组团，2-3层的小住宅面街而建，入口相对而设，形成领域感很强的半公共空间，既便于交往，又具有防卫性。
开敞式的布置使住宅区的建筑密度较低，通风、采光条件较好，沙俄住宅一般沿区域周边自由布置；而日本住宅以平行布置居多。
大连历史文化街区保护研究近年来大连市发展建设加速，新区面积增加，建设质量不断高，但能够代表大连历史的历史文化街区建设质量升级却迟迟未能推进，导致城市特色及风貌逐渐缺失。
加强历史文化街区的保护工作，使历史文脉、城市记忆在延续传承的同时，街区本身也能够适应环境的变化、自身得到发展；保证历史文化街区得到整体保护，挖掘和强化历史风貌特色，提升环境品质，完善区域功能。
标签：大连历史文化街区保护发展一、现状概括新中国成立后到现在，大连城市经历了翻天腹地的变化，城市规模进一步拓展，同时在城市规划中也非常注重对历史文化资源的保护和利用。
现状保存较完整的历史文化街区主要有：胜利桥北历史文化街区、南山历史文化街区、黑石礁历史文化街区和中山广场历史文化街区。
胜利桥北历史文化街区是沙俄租借时期（1898-1904）形成的，是当时沙俄的行政区，沙俄的大连市政官衙公署等机构均集中于此，市政官吏、港口及城市建设工程技术人员以及东清铁路公司办事机构、俄籍铁路员工宿舍、俱乐部、医院、商会、公园也均设在这里。
除行政办公职能外，这里还是俄国人住宅区，住宅地块以小路分割成均匀的，中间建有二至三层坡顶式的半木结构或全原木的花园式住宅。
随着年久失修，街区建筑开始破败，二十世纪九十年代，大连市政府对团结街两侧进行了保护式改造，形成了独具特色的俄罗斯风情一条街。
目前，街区内建筑许多均破败不已，街区内居住人口多为无业流动人口。
中山广场历史文化街区形成于日俄占领大连时期。
俄国人占领时期（1898-1904）把城市规划为行政区、欧罗巴区、中国人区三个区。
欧罗巴区即为现在的中山广场历史保护街区，该区是城市的中心地带。
规划的莫斯科大街（今人民路及青泥洼桥以东的中山路）贯穿东西，规划的码头、火车站均设在此，交通便利。
市区的主轴线规划是自港湾广场通向中山广场而直达西公园的莫斯科大街（中山路、人民路），它串联着几个广场，联系着码头、中心广场再经欧洲市场到达中华剧场（群众剧场）。
2024-2025学年辽宁省大连市历史初一上学期模拟试卷与参考答案一、单项选择题（本大题有12小题，每小题4分，共48分）1、目前世界上已知的最早的纸出现于我国（）A. 秦朝B. 西汉C. 东汉D. 南北朝答案：B解析：本题考查世界上已知的最早的纸出现的时间。
选项A，秦朝时期，中国还没有出现纸，当时的书写材料主要是竹简、木牍和丝帛，故排除选项A。
选项B，西汉时期，中国出现了世界上最早的纸，被称为“蔡侯纸”，由东汉时期的宦官蔡伦改进，但最早的纸在西汉时期就已经出现，故选项B正确。
选项C，东汉时期的宦官蔡伦改进了造纸术，使纸的质量和产量大大提高，但并非最早出现纸的时期，故排除选项C。
选项D，南北朝时期，造纸术已经得到了广泛传播和应用，但并非最早出现纸的时期，故排除选项D。
2、秦统一六国后，在地方上废除分封制，代以 ______ 。
A. 郡县制B. 三公九卿制C. 科举制D. 行省制答案：A解析：本题考查秦统一六国后在地方实行的制度。
选项A，秦统一六国后，为了巩固统治，秦始皇在地方上废除分封制，代以郡县制，将全国分为36个郡，郡下设县，由中央直接管辖，故选项A正确。
选项B，三公九卿制是秦朝时期的中央官制，并非地方制度，故排除选项B。
选项C，科举制是隋朝时期开始实行的选拔官员的制度，与秦统一六国后在地方实行的制度无关，故排除选项C。
选项D，行省制是元朝时期在地方实行的制度，与秦统一六国后实行的制度不符，故排除选项D。
3、秦始皇巩固统一的措施中，对后世影响最大且最深远的是（）A. 焚书坑儒B. 统一货币、度量衡C. 修建灵渠D. 推行郡县制答案：D解析：本题考查秦始皇巩固统一的措施中影响最大且最深远的措施。
选项A，焚书坑儒是秦始皇为了加强思想控制而采取的措施，它摧残了文化，钳制了人们的思想，给我国古代文化造成了莫大的损失，故排除选项A。
选项B，秦始皇统一货币、度量衡，有利于商品交换和经济交流，促进了经济的发展，但并未对后世产生最大且最深远的影响，故排除选项B。
大连城市美，其原因除了优越的自然条件外，重要的是百多年来人类智慧的创造，过去是，现在更是。
１８９８年至１９４５年大连城市的规划、建设，虽然是在沙俄、日本统治下进行的，建筑文化是外来的，但历史告诉我们劳动创造历史，人类文明属于全人类。
研究过去，更好地正视现在、发展未来。
一、城市初现１８４０年鸦片战争以后，帝国主义列强在瓜分世界的同时，中国这片古老的土地也一块块地被蚕食着。
中日甲午战争后，中国割地赔款，丧失了辽东半岛给日本。
早有野心的沙俄帝国主义伙同德、法帝国主义采取“三国干涉”，迫使清政府签订《中俄密约》，并派军舰强占旅顺口、大连湾。
１８９８年清政府被迫又与沙俄签订《旅大租地续约》。
沙俄以不平等条约强占旅大，攫取港口修筑权和经营权，还取得了中东铁路的修筑权，从而实现了沙俄梦寐以求在黄海沿岸寻求不冻港，经欧亚大陆桥通向太平洋的野心。
帝国主义列强的入侵和掠夺，一方面把殖民地人民推进苦难的深渊，另一方面又把先进的西方城市建设的理念和成果搬了过来。
１８９８年８月，沙皇尼古拉二世，下令建设大连商港城市，指派有筑港经验的弗拉基米尔．萨哈罗夫工程师等负责大连商港城市的规划。
大连海港属于内湾形，它在天然地势掩护下，可防风浪，水深域阔，岸线曲折多变，是天然良港。
然而，城市建在何处，仍然是个非常重要的问题。
开始的方案，定在柳树屯，但是此地港口有淤积变浅的趋势，又有季节性较强的南风，不利于船舶的停靠。
况且腹地狭窄，发展市区的余地太小。
１８９９年根据中东铁路公司副理事长格尔别兹工程师的建议，将原选定的港区改在青泥洼一带实施。
于是，沙俄强行征用东、西青泥洼、黑咀子、西港子等荒僻小村庄的土地。
萨哈罗夫从德国聘请了布拉里诺夫斯基、叶亨德尔两位建筑专家，开始了港李金林中国大连近代（１８９８－１９４５） 城市形态与建筑口和市区的总体规划和建设。
萨哈罗夫城市总体规划是大连城市建设有史以来第一个城市规划。
大连作为近代城市的形态便由此始建。
解读沙俄对大连殖民时期的港城规划（1898-1904）郭志奇摘 要：1899年9月28日，沙俄颁布的“达里尼”港城规划是大连第一部城市规划，开启了它由小渔村直接向城市转变的历程，实现了沙俄将其建成远东自由港的设想。
文章结合大连的建市背景，分别从港口规划、城市规划、经营管理几方面对该规划进行了评述。
关键词：港口规划 城市规划 经营管理在占领这个港口之后，宣布其将成为对所有国家的商务舰队开放港口，为追求财富，我们欲在它周边着手兴建城市设施，并将其称为“达里尼”---1898年8月沙皇尼古拉二世发布的《关于兴建达里尼市和赋予这个城市自由港权力》敕令1 历史背景1100多年前，沙俄由于不能同欧美竞争，把扩张活动转向远东。
移民、修路和寻求不冻港是“远东政策”的重要内容。
地处辽东半岛南端的大连湾是沙俄横跨欧亚两洲的西伯利亚大铁路的支线终点，即可作为连结沙俄欧亚两部分国土的桥梁，又是中国东北和西伯利亚货物的出海口，在沙俄的世界商贸活动中占有重要位置，俄国财政大臣维特（注释1）将“不冻港”选在此地。
1894年甲午战争之后，日军强占大连湾，次年胁迫清政府签订《马关条约》，占据辽东半岛；沙俄不甘心日本插足中国东北，联合德、法两国对日本施加外交压力，并以武力威胁，迫于形势，1895年5月5日，日本宣布放弃辽东半岛；沙俄以功臣自居，1896 年6月3日，维特借李鸿章访俄之际，促成《中俄密约》签订，攫取了修筑东清铁路的特权（图1），战略上达到以铁路控制中国东北腹地的目的。
1897年11月，德国借口传教士被杀，强占胶东湾；12月15日，以帮中国对抗德国为由，沙俄派军舰至旅顺口和大连湾，图1：东清铁路图2：中立区范围控制了渤海海峡和黄海海域；1898年3月27日，沙俄强迫清政府签订《旅大租地条约》，获得旅顺和大连25年的租界权与东清铁路的铺设与经营权，以法律形式使清政府正式承认了沙俄对旅大地区的军事占领；随后，沙俄一方面把旅顺作为太平洋舰队基地来经营，建成海军要塞；另一方面在大连湾沿岸选址开辟自由商港，作为欧亚大陆的水陆交通枢纽；同年4月签订《续订旅大租地条约》，划定租借地之外的中立区以扩大势力范围，也作为军事安全、港口防护的重要区域（图2）；1899年8月，沙皇颁布《暂行关东州统治规则》，设置关东州，州厅设在旅顺，分为金州、貔子窝、亮甲店、旅顺、岛屿5个行政区和金州、貔子窝、旅顺3个市。
一、大连港口的历史分期1.古代天然港口（远古至1840年）距今约7000年，大连地区出现原始港口雏形。
从岸边采贝、垂钓到海中捕捞，是大连原始港口逐渐形成的过程。
距今约4000年，大连与山东半岛海上航线相当成熟，两地经济文化交流活动频仍。
距今约3000年青铜时代，大连交通海外，成为中国稻作、青铜等技术文化东传朝鲜、日本的口岸。
海上航路的产生，标志着大连已成为通航港口。
从维持生计的沿岸捕捞到丰富生活的跨海交流，是大连原始港口发展过程中划时代的进步。
2.近代军港（1840—1898年）大连海防缘起倭祸。
明万历二十六年（1598年）定旅顺水军巡海制度，万历三十年（1602年）于旅顺港、黄骨岛堡正式设置水军。
清康熙年间，旅顺水师营建成并出海巡哨。
巡哨范围西北至兴城菊花岛，南至庙岛群岛隍城岛，东至鸭绿江口。
旅顺水师营从兵制、设备、巡查、训练、操验诸方面都有定制，初具近代军港形态。
3.现代商港（1899年—）①沙俄租借时期（1899—1905年）。
1898年沙俄以《旅大租地条约》及《续约》，获取了大连港口和东北铁路等权益。
同年6月3日确定大连湾西南岸青泥洼一带为商港港址。
关于港口和城市名称，不用“大连湾”，命名“达里尼”。
1899年8月11日，俄皇尼古拉发布设立自由港达里尼（大连）敕令，标志大连开港并实行自由港制度。
同年9月28日商港开工兴建，至1903年一期工程基本完成，由一码头、二码头和甲码头组成港区，具备船舶停靠、货物装卸、旅客上下和水陆联运功能。
②日本统治时期（1905—1945年）。
1904年日本占领大连港。
1906年开放大连港与各国通商，实行自由港制度。
1907年大连港由日本满铁经营，设大连埠头事务所经营码头业务，筑港事务所经营港口建设，福昌公司承揽装卸作业。
至1942年建成项目主要有：寺儿沟码头、大连码头（大港区）、甘井子码头、黑嘴子码头及香炉礁码头一部分。
港口年综合通过能力达1330万t。
1934年货物吞吐量超过1000万t。
对于大连建市时居民居住情况的争议大连史话（四）辽宁师范大学曲静涛有关大连城市起源时“只有二十几户人家，东西青泥洼两个小渔村”的观点在大连史学界已成定论。
但随着大连历史文化的发展，这个说法被许多历史学工作者否定了。
一些学者调差研究的结果体现在一些学术著作上。
虽然这些文献说法不一样，但有一点就是证明当时居民居住的情况比老毛子（本地人对白俄殖民者的蔑称）记载的居民点数量多得多。
《东清铁路沿革史》中记载：沙俄政府在1899年8月大连建港建市时，编制了城市总体规划书，将青泥洼一带3300多公顷土地作为城市用地，城市范围东起寺儿沟，西至大同街（今），南起南山北麓，北至海滨。
规划在青泥沿海一带修建商港，在青泥洼桥修建火车站，在港口背后建设市街。
这么大的范围竟然没人居住，是不符合实际的。
《大连开埠建市》书记载：1899年4月7日，东清铁路公司召开会议，规划用地范围确定为：西部边界从维多利亚湾（鮻鱼湾一带小海湾）开始，沿河（石家河，即今大连热电厂后臭水套春柳河）至两俄里（1俄里=1.0668公里）的南泡子（今泡崖南）未至石家沟村边界，穿过山一直到马栏河村。
然后南沙东南方，直到马栏河出口以西两俄里的海边，在北、东和南三面土地被征用，直到海边，大约有7000俄亩（1俄亩=16.35市亩）。
除此之外，还要征用马栏河谷地、马栏河村向西三俄里狭长地带将用来建设供水站。
并规定东清铁路公司对面积71平方俄里，共计7000人口的地区拥有充分权利。
这部文献记载的范围比较宽。
并记录了该地区已有7000多数量的人口居住。
容下7000人会有多少村屯啊？还有的文献记载：1899年初，沙俄殖民当局为修建商港和城市，在沿岸地带大肆强征民地民房，企图强买整个大连湾土地，将这里的居民全部赶走。
7月23日，400余筑港工人和青泥洼、黑嘴子沿岸居民同沙俄当局展开了反征地斗争。
工人和居民们高喊反对强征土地的口号，并向沙俄筑港事务所投掷石块，吓得俄国官员不敢露面，直到3里之外的哥萨克骑兵赶来，才将反抗的人们镇压下去。
图说⼤连史：沙俄强租旅⼤实⾏殖民统治1899年，俄国在旅顺设置的殖民政权机构——旅顺市政厅、旅顺市参议会。
⾪属关东州厅民政部长监督下，由警察署长⾏使⾏政管理。
1899年8⽉⾄1904年，沙俄强租旅⼤后，关东州⾏政区划⽰意图（州与省同级）。
早在18世纪70年代，沙俄就提出了在远东地区取得不冻港的问题。
旅顺和⼤连湾便是它所选中的南⽅出海⼝之⼀。
俄、德、法三国⼲涉还辽后，沙俄在远东的地位迅速提⾼，清政府内以李鸿章为⾸的亲俄势⼒乘机抬头。
清政府为了对抗⽇本的压⼒，实⾏“联俄制⽇”的策略。
沙俄以还辽⾸功⾃居，软硬兼施，开始实施侵占旅⼤地区。
1897年11⽉，在⼭东曹州府巨野县发⽣了两名德国传教⼠被杀事件；沙俄趁机怂恿德国军舰驶⼊胶州湾，占领青岛，并⽴即表⽰承认德国在青岛的利益。
同时，沙俄政府以帮助中国对付德国的名义，于12⽉19⽇派5艘军舰驶⼊旅顺⼝，1艘军舰驶⼊⼤连湾，正式实施对旅⼤的军事占领。
沙俄政府为了长期占领旅⼤地区，⼀边与德国暗中勾结，⼀边以武⼒相威胁，迫使清政府于1898年3⽉27⽇在北京签订《旅⼤租地条约》。
条约主要内容有：①中国租借旅顺⼝和⼤连湾及附近⽔域（含黄海沿岸各岛屿）给俄国作为海军基地，租期为25年，到期限时可协商延期。
②租借地内驻军、官吏任命由俄国负责，中国军队不得进驻。
③俄国在旅顺建军港和要塞，中俄两国可共同使⽤（实为俄国独⽤）。
禁⽌外国舰船驶⼊旅顺港，但⼤连港各国商船均可驶⼊。
④清政府允许东省铁路公司修建到⼤连湾、旅顺⼝的⽀线。
《旅⼤租地条约》明⽂规定：该约须于4⽉23⽇在俄国彼得堡换⽂⽅能⽣效，但沙俄却急不可待地在《条约》签字后的第⼆天，即1898年3⽉28⽇拂晓，⾮法派军队1000⼈在旅顺⼝登陆。
清政府旅顺驻军提督宋庆部在俄军登陆前已悄然撤离旅顺。
沙俄登陆军队迅速抢占旅顺⼝市区和各个军事要塞。
清晨8时，黄⾦⼭炮台升起俄国国旗，海⾯舰艇，岸上炮台，礼炮齐鸣。
与此同时，200名⽔兵也在⼤连湾登陆，并张贴沙俄接管旅⼤地⽅的布告。
解读沙俄对大连殖民时期的港城规划（1898-1904）郭志奇摘 要：1899年9月28日，沙俄颁布的“达里尼”港城规划是大连第一部城市规划，开启了它由小渔村直接向城市转变的历程，实现了沙俄将其建成远东自由港的设想。
文章结合大连的建市背景，分别从港口规划、城市规划、经营管理几方面对该规划进行了评述。
关键词：港口规划 城市规划 经营管理在占领这个港口之后，宣布其将成为对所有国家的商务舰队开放港口，为追求财富，我们欲在它周边着手兴建城市设施，并将其称为“达里尼”---1898年8月沙皇尼古拉二世发布的《关于兴建达里尼市和赋予这个城市自由港权力》敕令1 历史背景1100多年前，沙俄由于不能同欧美竞争，把扩张活动转向远东。
移民、修路和寻求不冻港是“远东政策”的重要内容。
地处辽东半岛南端的大连湾是沙俄横跨欧亚两洲的西伯利亚大铁路的支线终点，即可作为连结沙俄欧亚两部分国土的桥梁，又是中国东北和西伯利亚货物的出海口，在沙俄的世界商贸活动中占有重要位置，俄国财政大臣维特（注释1）将“不冻港”选在此地。
1894年甲午战争之后，日军强占大连湾，次年胁迫清政府签订《马关条约》，占据辽东半岛；沙俄不甘心日本插足中国东北，联合德、法两国对日本施加外交压力，并以武力威胁，迫于形势，1895年5月5日，日本宣布放弃辽东半岛；沙俄以功臣自居，1896 年6月3日，维特借李鸿章访俄之际，促成《中俄密约》签订，攫取了修筑东清铁路的特权（图1），战略上达到以铁路控制中国东北腹地的目的。
1897年11月，德国借口传教士被杀，强占胶东湾；12月15日，以帮中国对抗德国为由，沙俄派军舰至旅顺口和大连湾，图1：东清铁路图2：中立区范围控制了渤海海峡和黄海海域；1898年3月27日，沙俄强迫清政府签订《旅大租地条约》，获得旅顺和大连25年的租界权与东清铁路的铺设与经营权，以法律形式使清政府正式承认了沙俄对旅大地区的军事占领；随后，沙俄一方面把旅顺作为太平洋舰队基地来经营，建成海军要塞；另一方面在大连湾沿岸选址开辟自由商港，作为欧亚大陆的水陆交通枢纽；同年4月签订《续订旅大租地条约》，划定租借地之外的中立区以扩大势力范围，也作为军事安全、港口防护的重要区域（图2）；1899年8月，沙皇颁布《暂行关东州统治规则》，设置关东州，州厅设在旅顺，分为金州、貔子窝、亮甲店、旅顺、岛屿5个行政区和金州、貔子窝、旅顺3个市。
2.规划方案1899年大连商港及市区规划图（图3）。
通过铁路线将港区与城市腹地相连接。
港口方面，港区东侧护岸连接防波堤由南至北向海中延伸再拐至西北，西侧煤炭码头伸向海里，如同一对蟹螯环抱港区，以阻挡海浪侵袭；四个突堤码头由东向西依次平行排列，根部之间有顺岸码头连接，并按航线不同分为大吨位的远洋货轮码头和沿海近洋航线的小码头；码头背后依次规划有货物交接区、仓储区、燃料区等；船坞规划设置在港区西侧；防波堤与最东侧的突堤码头以及船坞都被规划为一期工程；铁路修配厂在港区以南与港区紧密毗邻。
市区方面，道路为棋盘式道路系统，并设置若干广场，行政管理区、警察及消防机构的所在位置有明确标明。
1899年“达里尼”市区规划图（图4）为巴洛克的道路系统，广场与放射性道路构成规划的整体架构，以规划彼得堡街（现沿海街）来分隔港区和城区，街南为城区，街北为港区。
港口方面，港区东侧沿岸为围堤、围堤西侧为两个码头，港区北侧为一较长的防波堤，该防波堤与围堤之间形成的洞口是船舶进出港口的主航道，与现在大连港的堤岸、码头布局基本一致；市区方面，规划用相异颜色勾勒出行政区、欧洲区、中国区三个部分。
两个规划方案可以看出，前者侧重港口建设，后者对港城关系表达充分。
基于沙俄迫切建设港口背景来分析，两个方案应为一前一后。
随后的港城建设是以“达里尼”市区规划为图3：1899年大连商港及市区规划图 图4：1899年“达里尼”市区规划图蓝本分期实施的。
3 港城建设1899年8月11日，沙皇发布建设“达里尼”自由港敕令，港城的规划建设由东清铁路公司负责，公司总工程师萨哈罗夫（注释3），在正式宣布建市之前，就已受命编制港城规划，萨哈罗夫从德国聘请了布拉里诺夫斯基和延恒德尔两名建筑师，不到1年时间完成总体规划，1899年9月28日审议通过。
按照“以港立市、城港互动”的理念，提出“使用统一的技术设备，所有必须的城市设施，全部必须要满足正在兴建的铁路和港口的需求的规定（注释1），以协调城市、港口、铁路的发展关系（图5）。
规划对青泥洼以东地区650公顷土地作了安排（表1），包括码头填海造地40公顷，尤其注意海岸线的合理分配，生活区靠近浅水区，作为生活岸线供海水浴场之用，深水区作为码头；未设工业用地，可以理解沙俄只是建设港城来收集原材料并推销制成品之用（图6）。
据记载，沙俄当时每天驱使4万多名华工建设港城，大批因灾荒破产而“闯关东”的农民是建设主力军；1902年首期工程结束，历时3年半，工程共强争（注图5：铁路、港口、城市规划示意图图6：1899年“达里尼”港城规划示意图释1）青泥洼、黑嘴子和小岗子区330公顷土地，总投资220万卢布，包括土地划归、城市道路建设、水利工程建设、兴建公园、花园、苗圃园以及公共性建筑建造的费用（注释4）；1902年5月30日，大连实行特别市制，下设市街区、老虎滩区和沙河口区，第一任市长由萨哈罗夫担任。
1904日俄战争爆发，刚开始的第二期工程也随之结束，沙俄撤离大连时，港城市建设共实施4平方公里，人口约4万，俄国人1.4万。
3.1 港口建设 1898年3月29日，沙俄发表建设西伯利亚最大码头的特别公告，效仿旧金山、芝加哥、温哥华等港口城市，并将其比作建设目标。
5月29日，沙皇下达最高指示，命令维特秘书处“不要浪费时间”，由东清铁路公司在大连湾兴建港口，并计划在租借条约期限中“在一定条件基础上，赋予这个地区商务港自由贸易权、对所有国家的商务舰队开放；在城市、港口和它们之间的土地上，在所有的由财政部长确定并变更的边界线以内，允许免除所有进出口货物的海关税（注释5）”；东清铁路公司副总裁贝尔盖茨，派遣专业技术人员和绘图师，进行对大连湾及其周边区表2：港城选址分析 位置概况 考虑因素 旅顺西港山明水秀、风微浪稳，适合建造大型客、货贸易港口。
军港和商港同处一地，易出现许多不便。
柳树屯 今大连湾辖地，李鸿章曾在此修筑炮台并建设简易码头。
海底淤泥较多，有被泥沙淤塞之险，季节性南风较强，腹地狭窄，无发展余地。
东青泥洼港区宽阔，海底松软，潮流缓慢，水深适宜且不冻，背后场地空旷。
选址确定表1：1899年达里尼规划指标表（不包括青泥洼以西）用地性质 面积（km 2）比例（%） 公共用地 1.04 16.00 生活用地 2.22 34.17 商业用地 1.32 20.33 行政用地 0.38 5.90 仓库用地 0.22 3.23 港口与铁路用地 1.32 20.37 合计 6.50 100.00 1.公共绿地：包括上下公园80.2公顷，英国公园 4.8公顷，东北公园1.8公顷，萨林荫道2.9公顷，西北公园2公顷，北公园1.9公顷。
2.道路广场用地分别计入各类用地中。
图7：1901达里尼港规划图域的平面测绘图和水准测绘图的制作，同时进行土地地质的构成及土壤的组成的勘探工作，收集气候条件，水利状况和其它统计数据，港口最终选在东青泥洼地区（表2），东青泥洼海岸水深5.5-8.5米，避免了夏季主导风向东南风对港口影响，可停靠5000吨以上的轮船，腹地较大，能够满足城市与港口建设需要。
随后财政部却委任萨哈洛夫为港口建设的总工程师，负责港口设计，6月10日开始建设。
在港口建成之前，沙俄商船停靠旅顺军港，东清铁路公司汽船部亦设于旅顺。
港口定位为为中国门户、沙俄出海口、世界重要贸易中心；规模设定为大型港口，年吞吐量520万吨，可同时停泊100艘千吨级船舶；规划4个港区，并预留了发展备用地，方案经讨论修正后通过。
按照设计，港口一期工程（工期约4年）造价1080万卢布，包括设施准备及购买、防波堤和堤岸建造、装置设备维修和使用期间产生的费用等。
1903年，一期建港工程基本完成，正式开始使用，陆上建有仓库，并铺设港内铁路线，可靠船舶的泊位400余米长，水深4.6-5.5米，可同时停靠千吨级别的船舶2艘，大连港作为连接欧亚大陆的海陆交通枢纽地位从此被确定下来，11月1日，东清铁路公司汽船部迁于大连；1903年东清铁路正式通车，为保证港口顺利经营，维特着手制定了降低铁路运费以及相关海运政策以促进港口繁荣；二期工程计划将码头扩建4倍，完成海陆联运的设施，却未实施。
1904年，沙俄撤离大连，港口建设只完成总体工程的四分之一，建成2座突堤式码头、1座岸壁码头和25个千吨级船的泊位，年吞吐量只达到130万吨；港口铁路用地较多，没有安排仓储用地，也欠缺周转库场地的考虑（注释6），虽规划21公顷库场，只是燃料煤厂，建筑材料场和木材场。
3.2 城区建设3.2.1功能分区港城“达里尼”市分为市区和郊区两部分，郊区为老虎滩区和沙河口区；市区分为行政区、欧洲区、中国区三部分。
1.行政区。
位于露西亚桥（今胜利桥）北部，面积约44公顷， 选址独立，自成系统，是大连城市建设的开篇之处，也是俄治时期建设最完善的区域。
规划有利用地形作的公园（今北海公园）以及海水浴场；北部为肉类交易市场；官衙公署、市政机构以及市政官吏、建设工程技术人员和东清铁路公司办事机构等均设在这里，俱乐部、医院、商会等均有设置。
工程师大街是该地块的核心街道，机关建筑布置于两侧，街北尽端为圆形小广场，广场北面为市政厅；其余地段则是铁路、轮船等单位的家属住宅区，在辐射和环行支路的扇形区段间，以小路分成均匀的住宅地块，中间建造有两至三层的坡顶式的半木结构或者全木结构的德式花园住宅。
2.欧洲区。
该区为城市中心地带，东临大连湾，西与西公园（今劳动公园）相邻，南至南山山麓，北与露西亚桥相接，面积约414公顷，码头于火车站都规划在这里，交通便利，整体分成商业区、平民区、别墅区三部分。
以充满欧美风情的尼古拉广场（今中山广场）为中心，向外辐射十条街道，纵横交错的街道将该区分割为大小不等的地块，并用数字标示。
规划莫斯科大街（今人民路及青泥洼桥以东的中山路）贯穿东西。
商业区背靠铁路，基耶夫司基商业大街（今长江路）从东广场沿铁路路线到欧洲市场（青泥洼桥），功能合理、交通通达性强，尽端为149×123米长方形的欧洲市场，场内设有卖场和步行道，铁路支线直通到市场西北方，货物运输方便，市场南部紧接莫斯科大街，其对面萨克罗大街（今解放路）直通老虎滩。
别墅区位于南山北山麓，环境优美，高官富豪的住宅多安排在此，区内道路宽阔通畅，规划有市长官邸、公园、苗圃和绿地。
