集装箱半挂车图纸

概述半挂车，具有机动灵活、倒车方便和适应性好的特点，这种车可以提高装载量，降低运输成本，提高运输效率。

由于装载量的不同要求，对于车架的承受载荷也有不同，该半挂车的轴距较大，因而对车架的强度与刚度的要求也较高。

对车架的强度与刚度进行了分析计算。

半挂车参数表车架结构设计本车架采用采平板式，为了具有足够的强度和刚度,所设计车架材料选用Q235钢板,采用焊接式结构。

2.1 总体布置图1 车架总体布置图2.2 纵梁纵梁是车架的主要承载部件，在半挂车行驶中受弯曲应力。

为了满足半挂车公路运输、道路条件差等使用性能的要求，纵梁采用具有很好抗弯性能的箱形结构，纵梁断面如图2所示。

上翼板是一块覆盖整个车架的大板，图中只截取一部分。

图2 纵梁截面示意图为了保证纵梁具有足够的强度，在牵引销座近增加了加强板；为减小局部应力集中，在一些拐角处采用圆弧过渡。

在轮轴座附近也增加了加强板(图1中轮轴座附近)。

由于半挂车较宽，为防止中间局部变形过大，车架的中间增加了倒T形的纵梁加强板。

图3 部分加强板示意图2.3 横梁横梁是车架中用来连接左右纵梁，构成车架的主要构件。

横梁本身的抗扭性能及其分布直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。

本车架的19根横梁，主要结构形状为槽形。

2.4纵梁和横梁的连接车架结构的整体刚度，除和纵梁、横梁自身的刚度有关外，还直接受节点连接刚度的影响，节点的刚度越大，车架的整体刚度也越大。

因此，正确选择和合理设计横梁和纵梁的节点结构，是车架设计的重要问题，下面介绍几种节点结构。

一、 横梁和纵梁上下翼缘连接（见图4（a ））这种结构有利于提高车架的扭转刚度，但在受扭严重的情况下，易产生约束扭转，因而在纵梁翼缘处会出现较大内应力。

该结构形式一般用在半挂车鹅劲区、支承装置处和后悬架支承处。

二、横梁和纵梁的腹板连接（见图4（b ））这种结构刚度较差，允许纵梁截面产生自由翘曲，不形成约束扭转。

这种结构形式多用在扭转变形较小的车架中部横梁上。

集装箱配积载图一预配图1 字母图每个箱位内用1个英文字母表示该集装箱卸箱港N—new yorkH—HoustonL---LONGBEACHL L L LN N N N L L LN N N L L LN N H H H HN H H H2 重量图每个箱位内用阿拉伯数字表示以吨为单位计算的集装箱总重18 18 16 17 3 3.5 4 6 3 43 冷藏箱R和危险货物箱(危险等级)图1.4 1.4 1.46.1 1.4R R R R R R二实配图1 封面图标注集装箱的卸箱港和特殊集装箱的标记N N N N N N N NL L L L LRD1.42 行箱位图此图每行位一张。

标注内容：1）集装箱的卸箱港和装箱港（也可只标注卸箱港）3个英文字母代号NYK纽约SHA上海2）集装箱的总重3）集装箱箱主代号，箱号和核对数字4）堆场上的箱位号三最终积载图1 最终封面图2 最终行箱位图1）卸箱港和装箱港2）集装箱箱主代号，箱号和核对数字3）特种箱标志R,D(IMCO)危险箱，O/T开顶箱，F/R板架箱4）集装箱的总重5）船上的箱位号6）超高和超宽标志超高（O/H）箱位上方用∧符号表示，标出超高高度超宽（O/W）箱位左或右用<或>符号表示，并标出超宽宽度N N N N N N N NL L L L LR3 装船统计表To order of shipperTo order of consigneeTo order of XX bank如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人有详细地址的，则此栏可以不填空白指示提单或发货人指示提单，则此栏必须详细填写被通知人的名称和地址Freight & charges航空集装箱运输一局限1 飞机的负荷有限2 运输成本高，运费昂贵3 水路，陆路所用国标箱无法用于航空，限制了多式联运二优势1 速度快，运程长2 随着整体经济增长，许多商品对运费承受能力大大提高3 节省包装费用，降低货损，货差4 海陆空联运国际标准箱三设备1 航空集装箱2 飞机波音，道格拉斯，洛克希德普通货机(飞机离地最大重量150吨左右)道格拉斯：DC-8-55F, DC-8-62F, DC-8-61F, DC-8-63F,波音：707F重型货机波音：747F（322吨）洛克希德：L-500（385吨）装箱基本技术基本术语：大宗货物装在大型包装或便携式油箱里的被运输的大件货物，不包括那些中等大小的货物被包装而放置与其中的情况。

集装箱的分类及图纸尺寸集装箱尺寸外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。

20尺柜：内容积为5.69M * 2.13M * 2.18M，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。

40尺柜：内容积为11.8M * 2.13M * 2.18M，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。

40尺高柜：内容积为11.8M * 2.13M * 2.72M，配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。

45尺高柜：内容积为13.58M * 2.34M * 2.71M，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。

20尺开顶柜：容积为5.89M * 2.32M * 2.31M，配货毛重一般为20吨，体积为31.5立方米。

40尺开顶柜：内容积为12.01M * 2.33M * 2.15M，配货毛重一般为30.4吨，体积为65立方米。

20尺平底货柜：内容积为5.85M * 2.23M * 2.15M，配货毛重一般为23吨，体积为28立方米。

40尺平底货柜：内容积为12.05M * 2.12M * 1.96M，配货毛重一般为36吨，体积为50立方米。

20'' STANDARD内长5.895 m内宽2.350 m内高2.392 m40'' STANDARD内长12.029 m内宽2.350 m内高2.392 m40'' HIGH-CUBE内长12.024 m内宽2.350 m内高2.697 m20'' OPEN TOP内长5.888 m内宽2.345 m内高2.315 m 40'' OPEN TOP内长12.029 m内宽2.342 m内高2.326 m20'' FLATRACK内长5.698 m内宽2.230 m内高2.255 m40'' FLATRACK内长11.832 m内宽2.228 m内高1.981 m20'' FLATRACK COLLAPSIBLE内长 5.675 m内宽2.213 m内高2.270 m40'' FLATRACK COLLAPSIBLE内长11.660 m内宽2.200 m内高2.245 m20'' PLATFORM内长6.058 m内宽2.438 m内高0.370 m40'' PLATFORM内长12.192 m内宽2.245 m内高0.648 m20'' REFRIGERATED内长5.724 m内宽2.286 m内高2.014 m40'' REFRIGERATED内长11.840 m内宽2.286 m内高2.120 m20'' BULK内长5.934 m内宽2.358 m内高2.340 m20'' TANK内长6.058 m内宽2.438 m内高2.438 mAMS: 美线舱单信息费。

40尺集装箱骨架式半挂车技术标准在货物运输领域，集装箱运输占据着重要的地位。

而40尺集装箱骨架式半挂车作为集装箱运输装备的重要组成部分，其技术标准对于保障货物运输的安全和高效至关重要。

本文将从技术标准的深度和广度出发，全面评估40尺集装箱骨架式半挂车的技术要求，以及其在货物运输中的重要作用。

【1】技术标准的深度评估40尺集装箱骨架式半挂车作为运输装备，其技术标准直接关系到货物运输的安全和效率。

在车辆结构方面，骨架式半挂车需要具备足够的承载能力和稳定性，以保障运输过程中的安全。

在悬挂系统、制动系统和转向系统方面，也有相应的技术标准要求，以确保车辆在运输过程中具备良好的操控性和稳定性。

在安全防护和紧固装置方面，更是有严格的技术标准要求，以充分保障货物和车辆在运输过程中的安全。

另在装载和运输效率方面，40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准也需要满足一定的要求。

在半挂车与集装箱的连接方式、装载方式和卸载方式方面，需要与国际通用的标准相一致，以确保能够适配各类货物和不同类型的集装箱。

为了提高运输效率，40尺集装箱骨架式半挂车还需要具备一定的多功能性和通用性，以满足不同场景下的货物运输需求。

从深度上来看，40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准涵盖了车辆结构、悬挂系统、制动系统、转向系统、安全防护装置、紧固装置、连接方式等多个方面，而这些方面的技术要求都直接关系到货物运输的安全和效率。

【2】技术标准的广度评估除了技术标准的深度评估外，我们还需要对40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准进行广度评估，即考虑其在不同环境和条件下的适用性和灵活性。

在这方面，40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准也有着相应的要求。

在适用性方面，40尺集装箱骨架式半挂车需要能够适应不同类型的道路和工况，包括平原、山区、高原、沿海等多种路况，以确保货物在全国范围内的顺利运输。

在通用性方面，40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准也需要考虑到其在国际市场上的适用性，包括对国际通用集装箱的适配性和通用性。

摘要油罐车是罐式车的一种，主要用于液体油品的异地转移运输和实现车辆飞机的流动加油。

油罐车技术含量不太高, 而且制造工艺相对于其他橄式专用车而言比较简单, 生产企业相对较多, 市场竞争非常激烈。

企业最重要的战略任务之一就是保障其长久的生存能力。

目前市场上汽车使用的燃料主要以汽油与柴油为主（汽油又有93和97两种标号，柴油又分为0、-10、-30号等）设计出两种或两种以上的多仓燃料运输车能够满足不同用户对燃料的需求。

能够适应工地、矿山、农场等多种型号车辆的需要。

汽车材料轻量化是汽车发展的必然趋势。

所谓汽车轻量化，就是降低汽车产品自身重量，达到减重、降耗、环保、安全的综合目标。

用科学方法和手段对汽车产品进行优化设计，在确保汽车综合性能指标的前提下，通过使用新型材料，尽可能降降低运输成本，提高企业的运营效率。

铝合金是具有广阔应用前景的轻型材料，采用该材料生产的油罐半挂运输车自身质量轻，不仅可以完全满足运输油料的强度和刚度要求，而且可以显著降低运输成本，提高企业的运营效率。

关键词：油罐多仓半挂车运输铝合金IAbstractOf all the tank cars,the oil-tankers mainly for the transfer of liquid pet-roleum transportation and off-site movement of vehicles to achieve airrefueling.The market is very competitive because the technology of thetank is not so much high and the manufacturing process is more simple compared with the other olivine-type special purpose vehicles.One of the most important strategic task to a company is to ensure its long term viability.Currently on the market the car use fuel to gasoline and diesel ( gasoline and mainly 93 and 97 two grade, diesel was divided into 0, - 10, - 30, etc.) to produce two or more than two kinds of multi chamber fuel transport vehicle can meet different users demand for fuel. To adapt to the site, mines, farms and other types of vehicle needs.Lightweight automotive materials is the inevitable trend.The so called lightweight vehicles is to reduce weight of the product itself,to achieveweight loss, energy saving,enviromental protection,safty and the other comprehensive goals. Using scientific methods and means to optimise the design of automotive products, under the premise of ensuring the car's comprehensive performance indicators,through the use of new materials,reduce the transport costs as much as possible and improve operational efficiency.Aluminum is a broad prospect of lightweight materials. The oil-tank semi-trailer is produced by the use of the material ,not only can fullymeet the strength and stiffness of the transportation,but also can reduce transportation costs significantly and improve operational efficiency of enterprises.IIKeywords： Tank Multi-chamber Semi-trailer Transport AluminumIII目录摘要 (I)第1章绪论 (1)1.1铝合金 (1)1.2半挂车的发展状况 (3)1.3半挂车的分类 (4)1.4 油罐汽车的结构与设计 (6)1.4.1 油罐汽车 (6)1.4.2 油罐汽车结构与设计 (6)第2章铝合金油罐半挂车的设计 (8)2.1 本次设计的主要参数 (8)2.2 半挂车的总体设计 (9)2.3 半挂车的车架设计 .................................................... 错误！未定义书签。

集装箱结构分类及图纸三篇篇一：集装箱的分类及图纸尺寸集装箱尺寸外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。

20尺柜：内容积为5.69M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。

40尺柜：内容积为11.8M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。

40尺高柜：内容积为11.8M*2.13M*2.72M，配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。

45尺高柜：内容积为13.58M*2.34M*2.71M，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。

20尺开顶柜：容积为5.89M*2.32M*2.31M，配货毛重一般为20吨，体积为31.5立方米。

40尺开顶柜：内容积为12.01M*2.33M*2.15M，配货毛重一般为30.4吨，体积为65立方米。

20尺平底货柜：内容积为5.85M*2.23M*2.15M，配货毛重一般为23吨，体积为28立方米。

40尺平底货柜：内容积为12.05M*2.12M*1.96M，配货毛重一般为36吨，体积为50立方米。

20'' STANDARD内长5.895m内宽2.350m 内高2.392m40'' STANDARD内长12.029m内宽2.350m 内高2.392m40'' HIGH-CUBE内长12.024m内宽2.350m内高2.697m20'' OPEN TOP内长5.888m内宽2.345m 内高2.315m40'' OPEN TOP内长12.029m内宽2.342m 内高2.326m20'' FLATRACK内长5.698m内宽2.230m 内高2.255m40'' FLATRACK内长11.832m内宽2.228m 内高1.981m20'' FLATRACK COLLAPSIBLE内长5.675m 内宽2.213m内高2.270m40'' FLATRACK COLLAPSIBLE内长11.660m 内宽2.200m内高2.245m20'' PLATFORM内长6.058m内宽2.438m 内高0.370m40'' PLATFORM内长12.192m内宽2.245m 内高0.648m20'' REFRIGERATED内长5.724m内宽2.286m内高2.014m40'' REFRIGERATED内长11.840m内宽2.286m内高2.120m20'' BULK内长5.934m内宽2.358m内高2.340m20'' TANK内长6.058m内宽2.438m内高2.438mAMS:美线舱单信息费。

TS/TDP东风征梦（十堰）专用车辆公司专用车技术标准TS/TDP/Q01-2011 中国集装箱运输半挂车通用技术条件2011-4-19发布2011-4-30实施东风征梦专用车有限公司技术部发布版本A中国集装箱运输半挂车通用技术条件TS/TDP/C01-2011目录前言Ⅲ1.范围（1）2.引用标准（1）3.技术要求（1）3.1一般要求（1）3.2车架（2）3.2.1车架变形控制要求（2）3.2.2 牵引销安装要求（2）3.2.3车架与接口要求（4）3.3 支撑装置（6）3.4车轴与悬挂装置（6）3.4.1车轴与悬挂部件的组装（6）3.4.2悬挂支架与车架的焊接（7）3.4.3 车轴——板簧组件与悬挂支架的组装（8）3.4.4 车轴轴线的校直（8）3.5 制动系统（8）3.5.1安装要求（9）3.5.2 调试要求（10）3.6 电器系统（10）3.6.1安装要求（10）3.6.2测试要求（11）3.7车轮安装调整（11）3.8 油漆（11）4. 试验方法（11）5. 检测规则（12）5.1 出厂检验（12）5.2 型式试验（12）5.3 定型试验（12）6. 标注、包装、运输及贮存（13）6.3包装、运输（13）6.4贮存（13）前言本标准规定了东风征梦专用车半挂车（包括骨架车平板车）系列产品通用技术要求，从而提供了改系列产品在设计阶段必须共同遵守的原则。

在编写要求和表达方法上按国家标准GB/T1.1-2000《标准化工作原则第一部分：标准的结构和编写原则》。

本标准指导中国集装箱半挂车系列产品设计。

本标准由东风征梦专用车技术部提出。

本标准由东风征梦专用车技术部经理批准。

本标准由东风征梦专用车技术中心口管理。

本标准由东风征梦专用车技术中心负责起草。

本标准起草人：张良本标准首次发布日期：2011-4-161.范围本标准规定了中国集装箱半挂车产品（包括骨架车和平板车）的技术要求及试验方法、检验规则、标注、包装、运输、贮存。