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翼开启厢式半挂车常见分类翼开启厢式半挂车是一种重型货车，具有便于装卸货物和增加货物运输量的优点。
根据装载方式和货物运输性质的不同，翼开启厢式半挂车可以分为以下几种类型：平板翼板式半挂车平板翼板式半挂车是指半挂车车身平板，其上翼板可以以上升或侧翻，方便货物的装卸和卸货后的清洗。
广泛适用于装载散装货物、包内货物、工程机械、钢板、管材、木材等丰富多样的货物，特别适合运输超长、超宽、超高、超重的货物。
门型翼板式半挂车门型翼板式半挂车是指半挂车车身成门式结构，并配置翼板。
相比平板翼板式半挂车，门型翼板式半挂车在装运纸箱、包装袋等包裹性货物时更为方便，防口侧漏性能也更好。
此外，门型翼板式半挂车还可以用于普通货物的长途运输。
冷藏翼板式半挂车冷藏翼板式半挂车是指半挂车车身带有隔热保温层，并配置冷藏装置和温度控制设备，适用于运输温度敏感、易变质的食品、药品等货物。
冷藏翼板式半挂车可以分为多个温区，每个温区的温度可以自行调节。
敞口翼板式半挂车敞口翼板式半挂车是指半挂车车身宽敞，没有车门或车门小，适用于装载非包装货物，如废钢铁、煤炭、矿石等散装货物，也可将其用于建筑垃圾、生鲜蔬菜等货物的运输。
敞口翼板式半挂车还可以用于加装平板车厢或其他自治装置，增加负载能力，提高运输效率。
专用翼板式半挂车专用翼板式半挂车是指根据特定需求和货物运输方式设计的半挂车型号。
专用翼板式半挂车种类繁多，各种规格的半挂车都可以生产，例如邮筒车、环卫车、三联车等都是专用翼板式半挂车。
这些车辆的设计都跟具体的运输目的有关，有的主要用于城市物流、有的主要用于农产品运输。
以上是翼开启厢式半挂车的常见分类，可以根据具体的货物运输需求选择不同类型的半挂车。
看图讲解半挂车主要结构文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-看完分类，我们再对挂车进行一次解剖，详细为大家介绍一下挂车的各个组成部分,上图是普通栏板半挂车的结构简图，从图中我们可以看到挂车的主要组成部分及位置，下面就是对这些部位的详细解析。
1.车架车架主要由大梁--焊接工字钢、支撑横梁、连接横梁、边梁、锁头、牵引销连接装置、面板等组成。
边梁一般都是槽钢或者折弯件，目前大多挂车都用槽钢，轻体挂折弯件边梁会多些，因为对强度的要求不是太大。
支撑横梁就是贯穿梁，现在大多都是W梁了（上图就是W梁做贯穿梁），重货时才用10#以上的槽钢。
2.上装部分对栏板车而言，上装部分指栏板、龙门架等。
栏板又分平板和竖瓦楞板，竖瓦楞板是典型用板，强度会高些。
龙门架栏板龙门架也可以叫做“前挡”，一般不是特别要求的话厂家都会活式可拆卸的，所以常拉重货且易滑动的货物一定要把龙门架做焊死的基础上再加两道斜拉。
3.牵引销牵引销是半挂车与牵引车连接并承受牵引力的重要构件，与牵引座相连接。
一般是铬合金结构的钢锻制而成。
对于不同的载货吨位有50#牵引销、 90#牵引销之分。
一般以50T挂车及货物总重为限，50T以下用50#销，50T以上是90#，90T以上的话保险起见会用90#牵引销了。
4.悬挂系统一般的半挂车悬挂都是采用非独立钢板冲压式刚性悬挂，有串联式钢板弹簧和悬挂支座组成，用来支撑载荷，减缓车货动载的冲击。
串接式钢板簧平衡悬架单点悬架空气悬架刚性悬架（一线两轴）因专用车使用用途不同，对悬挂的设计也有不同的要求，悬挂常用的有4种：串接式钢板簧平衡悬架、单点悬5.行走部分车桥半挂车车桥为支撑桥，国内主要是广东富华桥、BPW桥、约克桥、安桥，其中广东富华桥最受欢迎，车桥通过板簧和拉杆与悬挂装置与车架相连用以在车架和车轮之间支撑和传递载荷的作用力。
钢圈轮胎钢圈和轮胎就相当于人走路的鞋了，钢圈与轮胎应该按照标准匹配。
常见半挂车分类大全 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】什么是挂车？本身无动力，独立承载，依靠其它车辆牵引行驶的车辆，就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于：载运人员或货物，以及其它特殊用途。
● 半挂车的分类和主要车型1、普通半挂车载货部位为栏板结构的半挂车，这种车拉钢材，拉石料水泥什么的都很合适！偶尔也可以配货！普通半挂车鹅颈式半挂车载货面更低（俗称“高低板”）这两个车型差别就在第二个是鹅颈式，优点是载货面更低，载货重心更低，挂车行驶时转弯舒服，通过桥梁桥洞率高！2、仓栅半挂车载货部位为可拆卸护栏的半挂车！这个都不用说了，万能车型！除了大件，基本上是你想拉什么（只要能装进去）就拉什么的车！公路上面最大的就是它了。
仓栅半挂车3、箱式半挂车载货部位为框架结构且无底板，专门运输集装厢的半挂车，第一第三车是拉散货的，中间拉配货的全封闭箱车！箱式半挂车4、集装箱半挂车载货部位为框架结构且无底板，专门运输集装箱的半挂车。
国家现在对超长的集装运输车也有限制了，16.5米的集装箱平板已经取消公告了，看来16.5米骨架车的命也不太长了！集装箱半挂车5、罐式半挂车载货部位为封闭罐体结构的半挂车，这个不用解释了！拉油的，轻油重油沥青什么的都行。
罐式全挂车这样的罐车我们在高速路上也会经常遇到，不过现在国家的法规好像是规定：夜晚这类车不允许上高速。
6、自卸半挂车载货部位具有自动倾卸装置的半挂车。
自卸半挂车7、低平板半挂车载货部位超低的半挂车。
低平板半挂车8、特种半挂车载货部位的底板为平板结构且无栏板的半挂车，后三桥的凹梁结构也叫高低高，据说下图中的这台车重14吨，保拉100吨集中载荷，梁山某大厂出的。
特种半挂车9、牲畜运输车拉猪牛羊的，这车小编在路上见的还真是不多，车友们说说这样的车用的多吗牲畜运输车10、轿车运输车轿车运输车的模型轿车运输车得说说，这14米符合国家标准的在路上绝对算是婴儿级别的，小编看到过抽拉出来有30多米的轿车运输车，人家司机还告诉我说不算长，真是长了见识了！轿车运输车11、其它类型下面这两个是拉木材的，主要出口俄罗斯。
半挂车的类型与分类半挂车是一种在道路上常见的运输工具，它具有一个或多个轴线，并附着在机动车辆的后部。
半挂车通常用于长途货运和商业运输，可以运输各种不同类型的货物。
在本文中，将介绍半挂车的类型与分类，并对各类半挂车的特点进行说明。
1. 平板半挂车平板半挂车是最常见的半挂车类型之一。
它具有平面底板，没有围栏或遮盖物，适用于运输长而平坦的货物，如木材、钢板、混凝土板等。
平板半挂车的底板通常由金属材料制成，经过特殊处理以提高耐用性和承载能力。
它还可以根据需要具备各种附件，如绑扎设备和集装箱锁定装置。
2. 集装箱半挂车集装箱半挂车是专门设计用于运输集装箱的半挂车。
它通常具有多个集装箱锁定装置，可以同时运输多个集装箱。
集装箱半挂车的设计使得装载和卸载集装箱变得更加容易，并提供了更高的运输效率。
这种类型的半挂车广泛应用于国际海运和陆路运输。
3. 封闭式半挂车封闭式半挂车是一种具有封闭式金属或塑料车厢的半挂车。
它具有固定的侧壁和后门，可以安全地运输敏感货物和贵重货物。
封闭式半挂车的车厢可以保护货物免受恶劣天气条件和盗窃的影响。
这种类型的半挂车常用于食品运输、电子产品运输和货物配送。
4. 冷藏半挂车冷藏半挂车是一种特殊设计的半挂车，用于运输和储存需要低温或恒温环境的货物。
它具有隔热车厢和冷却装置，可以保持稳定的低温或恒温条件。
冷藏半挂车广泛应用于食品冷链物流领域，如冷冻肉类、冷藏水果和冷冻冷冻食品。
5. 油罐半挂车油罐半挂车是专门用于运输液体和化学品的半挂车。
它具有密封的储罐，可以防止货物泄漏和污染。
油罐半挂车通常分为燃油罐车、化学品运输车和气体罐车等不同类型。
这种类型的半挂车在石油化工行业和化学品运输行业得到广泛应用。
6. 自卸半挂车自卸半挂车是一种具有卸货功能的半挂车。
它通常具有一个或多个卸货口，可以快速卸载货物。
自卸半挂车广泛应用于建筑和矿石行业，用于运输砂石、土壤、煤炭、矿石等物料。
总结：半挂车作为一种常见的商业运输工具，具有多种类型和分类。
重型集装箱半挂车的经营范围1. 引言重型集装箱半挂车是一种用于运输货物的特种车辆，具有载重能力强、适应性广等特点。
在现代物流行业中，重型集装箱半挂车扮演着至关重要的角色。
本文将详细介绍重型集装箱半挂车的经营范围，包括其定义、分类、用途以及相关法规。
2. 定义重型集装箱半挂车是一种由牵引车和挂车组成的车辆，其特点是前部由一辆牵引车拉动，后部通过连接装置与挂车相连。
它主要用于运输标准化的集装箱货物，具备良好的稳定性和承载能力。
3. 分类根据不同的设计和用途，重型集装箱半挂车可以分为以下几类：3.1 平板式重型集装箱半挂车平板式重型集装箱半挂车是最常见且最基础的类型之一。
它具有平整的货物运输平台，可用于运输各种类型和尺寸的货物和集装箱。
3.2 自卸式重型集装箱半挂车自卸式重型集装箱半挂车具有自动卸货功能，可通过液压系统将货物或集装箱快速倾倒，提高装卸效率。
它广泛应用于建筑工地、矿山等需要频繁装卸货物的场所。
3.3 冷藏式重型集装箱半挂车冷藏式重型集装箱半挂车具有保温隔热和恒温控制功能，适用于运输需要保持特定温度的货物，如食品、医药等。
3.4 特种用途重型集装箱半挂车特种用途重型集装箱半挂车根据实际需求设计，可用于运输液体、气体、散装物料等特殊货物。
4. 用途重型集装箱半挂车广泛应用于物流行业中的货物运输过程。
其主要用途如下：4.1 港口运输作为港口内部和港口与城市之间的主要运输工具，重型集装箱半挂车承担着将集装箱从码头运送到目的地或从目的地送回码头的任务。
4.2 国际物流重型集装箱半挂车是国际货物运输的重要环节，通过陆路运输将货物从港口或仓库运送到边境口岸，进一步实现国际货物的流通。
4.3 建筑工地和矿山运输在建筑工地和矿山等场所，重型集装箱半挂车用于将建材、矿石等大量货物从供应地点运送到施工现场或加工厂。
4.4 农产品运输农产品的运输需要保持新鲜度和质量。
重型集装箱半挂车可以提供冷藏和保鲜功能，确保农产品在运输过程中不受损坏。
车辆分类M类_N类_G类_0类_L类按用途以符号分类按GB/T 15089--2001《机动车辆和挂车分类》标准将机动车辆和挂车分为M类.N类.G类.O类.L类。
1、M类M类车辆是至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。
2、N类N类车辆时至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。
3、G类G类可概括为越野车，包括在M类N类之中。
4、O类O类挂车【包括半挂车】。
车辆按最大设计总质量分为O1、O2、O3（大于3.5吨且小于10吨）、O4（大于10吨）类。
5、L类两轮或三轮机动车类。
L类车辆分为L1、L2、L3、L4、L5类。
.一、 M类至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。
M1类M1类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过1t，包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
注：对于M1类中的多用途乘用车（定义见GB／T 3730.1-2001中2.1.1.8），如果同时具有其定义中规定的两个条件，则不属于M1类而是根据其质量属于N1、N2或是N3类。
M2类M2类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过5t，包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量不超过5000 kg载客车辆。
A级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立。
B级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。
Ⅰ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。
Ⅱ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。
Ⅲ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立。
M3类M3类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过5000 kg的载客车辆。
A级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立。
B级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。
半挂车的分类及特点详解半挂车是一种特殊的货车，由挂车车头和挂车车厢组成，车头与车厢之间通过拖车连接，具有灵活转弯、运输能力强等特点。
半挂车根据其载重量、车厢形状和功能特点等多个方面进行分类。
下面将对半挂车的不同分类和特点进行详细介绍。
根据载重量的不同，半挂车可以分为小型半挂车、中型半挂车和大型半挂车。
其中，小型半挂车的总质量通常不超过5吨，适用于运输轻型货物；中型半挂车的总质量在5-10吨之间，适用于中型货物的运输；大型半挂车的总质量通常在10吨以上，适用于运输重型货物。
根据车厢形状的不同，半挂车可以分为普通半挂车、高栏半挂车、平板半挂车等几种类型。
普通半挂车是最常见的一种类型，车厢没有特殊结构，适用于一般货物的运输；高栏半挂车在车厢两侧增加了高栏，用于运输高度较高的货物，如建筑材料、木材等；平板半挂车的车厢为平板形状，适用于运输较大尺寸的货物，如大型机械设备、钢材等。
根据功能特点的不同，半挂车可以分为普通半挂车、罐式半挂车、集装箱半挂车等几种类型。
普通半挂车的车厢为封闭式结构，适用于运输一般货物；罐式半挂车的车厢为圆筒形状，适用于运输液体、粉状物等；集装箱半挂车的车厢为正方形形状，适用于运输集装箱，具有快速换装的优势。
不同类型的半挂车还有一些共同的特点。
首先，半挂车具有较高的运输效率和灵活性，可以根据货物的需要进行快速调整和运输；其次，半挂车具有较强的承载能力，可以根据需要进行负重运输；同时，半挂车具有较好的行驶稳定性和可靠性，可以适应各种道路和环境条件下的运输需求；再者，半挂车具有较长的使用寿命和较低的运营成本。
总的说来，半挂车是一种非常实用和普遍的货车类型，其不同的分类和特点可以满足不同需求下的运输需求。
无论是小型半挂车还是大型半挂车，无论是普通半挂车还是罐式半挂车，无论是普通货物还是液体等特殊货物，半挂车都能够提供高效、安全和可靠的运输服务。
因此，半挂车在物流运输行业中扮演着非常重要的角色。
自卸式半挂车自卸式半挂车适用于煤炭、矿石、建筑物料等散装零散货物的运输。
自卸半挂车按用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型自卸挂车主要承担大型矿山、工程等运输任务，通常和挖掘机配套使用。
另一类属于公路运输用的轻、中、型普通自卸挂车主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常与装载机配套使用。
1、车厢采用侧翻和后翻自卸方式，可有效地提高装卸机运输散装零散货物的运输效率。
2、车架和车厢纵梁均采用优质锰板焊接而成，货箱有簸箕和矩形两种。
具有强度高、举升力强、刚度、韧性好，承载能力强，不发生永久变形。
3、工艺精良：主要部件采用先进设备加工而成，纵梁有全自动埋弧焊接而成，采用装配机进行轮轴、钢板簧的精确装配。
低平板半挂车低平板半挂车车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输。
系列半挂车车架为穿梁式结构，纵梁采用平直式活鹅颈式。
腹板高度从400mm至550mm，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。
串联式干板弹簧和悬挂支座组成，结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷缓冲击。
低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、专用汽车等）、轨道车辆、矿用机器林业机器、农业机器（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。
低平板半挂车结构和装载低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架最低部分），后端为轮架（含车轮）。
在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上面移动机械设备或者将车轮移除的方式，然后再将机械设备固定在半挂车上。
低平板式半挂车行走结构使用高强度国际钢材质，整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力、满足不同的路面承载能力。
仓栅式半挂车仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。
主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。
1、车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。
2、车架：采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。
能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生永久变形。
3、系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。
腹板高度从400至500，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。
4、悬架系统：采用新型的悬架系统，强度高，耐冲击性强；各轴轴载荷平衡，系统拉杆角度合理设计，在运行频繁的颠簸过程中，减少轮胎与地面的摩擦滑移距离，有效降低轮胎磨损，同时可调拉杆，可调整轴距，有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象。
集装箱半挂车集装箱半挂车载货部位为集装箱结构的半挂车。
主要用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。
1、专门用于各种集装箱的运输。
能长期的反复使用，具有足够的强度。
2、使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。
3、可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。
4、便于货物的装满和卸空，满足客户的个性化需求。
根据客户需要工装保证，质量稳定，性能可靠。
集装箱半挂车是载运集装箱的专用运输挂车。
集装箱运输发展初期，因集装箱载重量较小，数量不大，多用普通载货汽车载运。
20世纪60年代以来,随着集装箱运输的迅速发展,各国相继研制成专门运输集装箱的汽车。
集装箱挂车装载部位的尺寸按标准集装箱尺寸确定，并在相应于集装箱底部四角的位置上设有固定集装箱的扭锁装置。
载运集装箱的专用运输挂车。
在装载部位的四角设有固定集装箱的扭锁装置。
通常采用半挂式、全挂式和双挂式，以半挂式为多。
半挂式又有平板式和骨架式之分，前者有平板货台，也可用来装运普通长大货物；后者无货台，集装箱装到底盘骨架上，由扭锁装置固定成为半挂车的强度构件。
罐式半挂车罐式半挂车载货部位结构为罐式结构的半挂车。
主要用于运输液体、散装物料和散装水泥等。
1、罐式车系列分为油罐车、混凝土搅拌车，粉粒物料和散装水泥车、供水车等。
2、罐体通过三维设计，采用先进的加工工艺制造而成。
底盘采用各种生产厂商的专用底盘，技术先进，性能可靠。
装有罐装容器的运货汽车。
优点：装卸运输效率高。
保证货品质量。
有利于运输安全。
减轻劳动强度，改善装卸条件。
节约包装材料、节省劳动力。
降低运输成本。
液罐汽车：装运燃油、润滑油、酸类、碱类、水、食品饮料等. 粉罐汽车：运装水泥、面粉、石粉等。
气罐汽车：运装氮气、氩气、石油气等、颗粒罐车：装运谷物、豆类、粒状塑料等颗粒状物品。
其他专用罐车：混凝土搅拌车、洒水车、清扫车等。
罐车按容器内的使用压力分为：低压罐车（罐体承受的内压力一般在0.09Mpa以下。
主要装水、轻质燃油等）中压罐车（罐体承受的内压力一般为0.147-0.294Mpa。
主要装苛性碱、沥青等）高压罐车（罐体承受的内压力一般为1.177-3.532Mpa）。
厢式半挂车厢式半挂车系列产品用于家用电器、轻纺货物、煤炭、沙石等建筑材料以及图盘货物的运输。
厢体采用高强度的冷扎瓦楞钢板，无骨架结构，中心遍地，多样选择，装货空间大，箱体内合理分布，X型拉撑，具有多拉、重载、自重轻的特点，厢顶有封闭式、推拉开启式、敞开式、敞口待篷布杆式等，操作方便，满足用户多样化，个性化要求。
厢式运输半挂车采用封闭式侧防护栏设计，有效减少车辆高速行驶时横向风险，减低能耗，后防护设计有合理的推车附件，方便作业。
是在厢式汽车的底盘上改装或单独制造而成的，据其车厢的不同可分为客厢式和车厢式。
客厢式的车厢与驾驶室一般为整体式结构，如救护车、住宿车、环境检测车、餐车、电视转播车等。
车厢式的车厢与驾驶室一般为分体式结构，如厢式零担运输车、冷藏保温车等。
车厢的具体结构形式据其功能而异。
冷藏保温车的车厢除了具有一般车厢的功能以外，还具有隔热、保温的功能；活顶式车厢的顶盖可作垂直升降，以改变车厢容积，满足不同货物的装卸要求；翼开式车厢，便于货物的装卸，提高装卸效率。
系列厢式车分为箱式运势半挂车和二手类地盘改装厢式车。
整车车身采用优质钢材，先进的技术，严格的生产工艺制造而成，整车结构合理，性能可靠，操纵简便，外型美观。
配件采用国内外知名厂家产品，且严格按照质量体系文件要求采购、检验、使用，保证了整车的良好的性能。
自卸式半挂汽车自卸汽车车厢配有自动倾卸装置的汽车。
又称为翻斗车、工程车，由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成。
在土木工程中，常同挖掘机、装载机、带式输送机等联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。
由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，并标明装载容积。
是常用的运输机械。
简介：发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，通过操纵系统控制活塞杆运动，以后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻。
少数双向倾翻。
高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。
以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。
车厢利用自身重力和液压控制复位。
自卸汽车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。
新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无串动。
使用时各部位应按规定正确选用润滑油，大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期调换油料。
按额定装载量装运，严禁超载。
运油半挂车运油半挂车主要用于大型油料运输，吨位一般在40~60立方左右。
运油半挂车通常有：两桥半挂车和三桥半挂车。
运油半挂车方型罐体材料采用Q235A钢板制作，罐体内置多道加强型防浪隔板板，隔板下端有通孔，以减轻汽车行驶中罐体内油料的冲击和提高罐体的强度。
组合罐口位于罐体顶部，大盖上面有一个自锁小盖，大盖上侧安装有呼吸阀，以确保罐内外大气压力一致；带静电接地线。
安装泵油系统，通过取力器由变速箱侧取力，可自吸自排；带两根抽油油管，配有快装接头，吸程6米。
两个灭火器及专用工具。
运油半挂车分为两个部分，油罐体和支持罐体的骨架或称托架。
故障及检修方法：1、制动不灵、制动缓慢原因：制动蹄磨擦片与制动鼓间隙过大，调整间隙制动蹄摩擦片过度磨损，更换制动蹄擦片气室破损，更换气室气制动系统漏气使压力下降，检查漏气部位，修理或更换零件紧急继动阀工作不良，更换2、不能解除制动，制动器解除制动缓慢原因：系统压力过低，将气制动系统压力提高到规定值制动器回位弹簧损坏，更换弹簧管道堵塞，检查和清除紧急继动阀或快放阀工作不良，检查、更换制动气室推杆行程不对，重新调整3、轮胎摆动原因：车轮螺母松动，拧紧车轴轴承烧结、损坏，更换轴承车轴弯曲，修正、更换车轴轴承间隙过大，正确拧紧轴承锁紧螺母，按时更换轴承润滑油脂，更换车轴轴承；轮胎过分偏磨，车轴轴线与车架中心线垂直度超标严重，调整车轴两端与牵引销之间距离尽可能一致4、摇把摇动阻力太大原因：润滑不良，补充润滑油脂轴承损坏，更换轴承齿轮偏心或磨损严重，分解检查更换零件丝杆螺纹损坏，更换丝杆。
轻型半挂车超轻型半挂车顾名思义就是比普通车轻很多的车，到底轻多少才算超轻型呢，业内的定义是与普通车载重相当、尺寸相当、重量轻于15%以上的车定义为超轻型。
半挂车要想轻有几点可以实现： 1.降低板材厚度。
这点用标号高点的钢材即可。
高标钢，强度大、韧性好、耐疲劳 2.降低后桥重量。
车桥加上悬挂现在接近两吨，才有轻型桥、碟刹、4片板簧、新式吊耳、真空胎、单胎等都是有效的办法 3.变悬挂。
采用气囊悬挂即可，这点应用较少 4.降低附属件的重量。
降低保险杠、侧防护网、网式备胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.还有就是采用悬浮后桥，也就是大家知道的最后一桥在不用的时候可以提升现在最常用的办法就是采用高强度（国产高标号）的钢材，降低自重。
高强度钢半挂车比普通碳钢轻型半挂车自重更轻。
使用瑞典进口高强度钢，对半挂车进行优化设计，在不改变半挂车承载量的情况下，半挂车的自重降低1.3吨以上，可有效的提高车辆的使用效益。
产品名称普通碳钢轻型半挂车高强度钢轻型半挂车 13米栏板半挂车7.0吨，5.98吨.13米仓栅半挂车7.7吨，6.68吨.13米厢式半挂车8.1吨7.08吨。
