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钢箱梁桥毕业设计钢箱梁桥毕业设计桥梁工程作为土木工程学科中的重要分支，一直以来都备受关注。
而钢箱梁桥作为桥梁工程中的一种重要类型，具有结构简单、施工方便、承载能力强等优点，被广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。
本文将围绕钢箱梁桥的毕业设计展开讨论，探索其设计过程、结构特点及施工技术。
一、设计过程钢箱梁桥的设计过程主要包括以下几个步骤：确定桥梁类型、确定桥梁跨径、计算桥梁荷载、进行结构分析和设计、绘制施工图纸。
首先，需要根据实际情况确定桥梁的类型。
钢箱梁桥一般适用于中小跨径的桥梁，且在公路、铁路等交通建设中应用较为广泛。
其次，根据桥梁所处的具体环境和要求，确定桥梁的跨径。
跨径的大小直接影响到桥梁的结构形式和承载能力，需要根据实际情况进行合理选择。
然后，进行桥梁荷载的计算。
桥梁在使用过程中需要承受来自行车、行人、车辆等多种荷载，需要根据设计标准和规范进行合理计算，确保桥梁的安全性和稳定性。
接下来，进行结构分析和设计。
根据桥梁的跨径、荷载等参数，采用适当的结构分析方法进行计算，确定桥梁的结构形式、尺寸和材料等。
同时，还需要对桥梁的抗震性能、疲劳性能等进行评估和设计。
最后，绘制施工图纸。
根据结构设计结果，绘制详细的施工图纸，包括桥梁的平面布置图、剖面图、节点图等，为施工人员提供准确的施工指导。
二、结构特点钢箱梁桥的结构特点主要体现在以下几个方面：结构简单、承载能力强、施工方便。
首先，钢箱梁桥的结构相对简单。
它由上、下两个箱体组成，箱体内部可以设置横向和纵向的加劲肋，以提高桥梁的刚度和承载能力。
整个结构形式简洁明了，易于制造和安装。
其次，钢箱梁桥的承载能力较强。
由于箱体结构的特点，钢箱梁桥能够有效分担桥梁荷载，具有较高的承载能力。
同时，钢材的强度和刚度也能够满足桥梁的使用要求。
最后，钢箱梁桥的施工相对便捷。
钢箱梁可以在工厂制造，然后运输到现场进行拼装和安装，节省了大量的施工时间和人力成本。
同时，施工过程中可以采用模块化设计，提高施工效率。
某钢箱梁复核计算报告目录1概述 (1)1.1钢箱梁概况 (1)1.2钢梁的安装及顶推 (1)2计算模型与方法 (2)2.1计算参数 (2)2.1.1材料 (2)2.1.2计算荷载 (2)2.2荷载组合 (2)2.3计算模型 (3)3主梁内力 (4)3.1.1顶推施工阶段 (4)3.1.2（恒载＋活载）组合一 (5)3.1.3（恒载＋活载＋支座沉降＋温度）组合二 (6)4主梁应力 (8)4.1控制断面内力 (8)4.1.1顶推施工阶段 (8)4.1.2（恒载＋活载）组合一 (8)4.1.3（恒载＋活载＋支座沉降＋温度）组合二 (8)4.2截面有效宽度 (8)4.3局部稳定系数 (9)4.4控制截面应力 (10)5加劲肋验算 (13)5.1主梁顶底板加劲肋 (13)5.2主梁腹板加劲肋 (15)5.3支座加劲肋 (16)5.3.1支座反力 (16)5.3.2支座加劲肋构造 (16)5.3.3支座加劲肋验算 (17)5.3.4顶推施工加劲肋验算 (20)6中间横隔板验算 (21)6.1横隔板构造 (21)6.2横隔板的开口率 (21)6.3横隔板最小刚度 (22)7挠度 (27)7.1恒载挠度 (27)7.2活载挠度 (27)1概述1.1钢箱梁概况主梁为四跨一联的连续钢箱梁，两幅桥错孔布置，位于半径R=1190m的平面圆曲线上，跨径布置为(25+35+35+25)m，每幅桥顶面宽17.25m，箱梁顶板为单向横坡2%，箱梁中心线位置梁高 1.8m，采用单箱三室闭合截面。
桥面铺装为防水粘结层(环氧粘结层+5mm碎石覆盖)+3.0cm环氧沥青混凝土+4cm高弹改性沥青SMA13钢箱梁为正交异性板,一般截面:顶面板厚14mm，底面板厚14mm,设4道竖直腹板,厚度12mm,顶板采用U型加劲肋，厚8mm、高260mm、间距600mm,底板采用T型加劲肋,竖肋厚8mm、高120mm；水平肋厚10mm、100mm宽，腹板加劲肋厚度14mm、高度160mm，横隔板采用板结构, 间距2m,板厚为10mm。
浅析大跨径连续钢箱梁设计论文摘要：针对大跨径连续钢箱梁应用设计进行分析，应将以往设计施工经验作为依据，结合施工现场实际情况，确定结构设计与控制要点，应用专业模型对各项参数进行计算，争取从根本上来提高方案设计的综合效果。
关键词：大跨径；连续钢箱梁；工程设计基于大跨径连续钢箱梁结构特点，为充分发挥其性能优势，在对其进行设计时，必须要做好各细节控制，以满足工程建设为根本需求，严格按照专业标准与规范计算确定各项参数，提高结构整体性能。
结合实际工程对大跨径连续钢箱梁设计和施工方法进行简单分析，通过对关键节点的详细研究，提高设计方案的可行性与科学性，争取可以为其他相似工程建设提供技术指导。
1 大跨径连续钢箱梁特点大跨径连续钢箱梁在工程建设中应用比较广泛，且技术已经相对成熟，但是面对不同施工环境时，必须要对设计方案进行科学调整，保证方案具有较高的可行性。
就以往施工经验来看，大跨径连续钢箱梁施工机械设备要求较低，还可降低现场空间的压力，整个施工过程作业简单，现场管理效率更高。
2 大跨径连续钢箱梁设计要点2.1 工程概述以某大型立交工程作为分析对象，作为城市交通枢纽，设计施工时会否科学将会在很大程度上对整个城市交通质量产生影响。
桥梁总建设面积为125035m2，需要两次横跨河流，其中北横桥采用拱形独塔斜拉桥形式，且斜拉桥主跨145m，不在河道内设置桥墩，而是采用一跨过河的方式处理[1]。
另外，西纵桥采用连续钢箱梁跨河，主跨100m，并在河道内设置一根墩柱。
本文主要针对西纵跨河桥大跨径连续钢箱梁设计要点进行简单分析。
2.2 设计方案对比西纵桥分为左右幅桥来跨河，中间为现有桥梁。
根据现场勘察确定，桥址跨河位置河口大约为90m宽，桥梁与河道保持55°交角。
如果桥梁一跨跨越河道，需要保证主跨在200m以上，与工期存在较大矛盾，最终确定在中间设置一墩柱，与原有桥梁墩柱对齐，最后可将主跨缩小到100m。
为提高施工效率，主跨可选择预应力混凝土梁桥、结合梁桥与钢箱梁桥，基于现场环境为缩短工期，计划选择应用支架施工作业方法。
大跨度连续型钢箱梁桥梁段-节段作者：吴志荣来源：《城市建设理论研究》2013年第34期摘要针对大跨度连续型钢箱梁桥大节段订制的制造方案关键词崇启大桥大节段制造方案Manufacturing Plan of Long-span continuous steel box grider bridge Beam-Segment–Large segmentWu Zhirong（Jiangsu Zhongtai Bridge Steel Structure Co., Ltd.214521）[Abstract] The Manufacturing Plan is in accordance with Large segment of Long-span continuous steel box grider bridge.[Keyword] Chongqi BridgeLarge segmentManufacturing Plan中图分类号：K928文献标识码： A1、技术概述：崇启大桥主桥为102m+4×185m+102m＝944m六跨钢连续梁桥，是目前国内该种桥型的最大跨径。
该桥制作之前国内没有现成的技术可以参考。
桥面纵坡为2.8%，全桥均处于R=25000m的圆弧竖曲线上，梁高按二次抛物线变化，主跨、次边跨自跨中向两端逐步由4.8m变化为9.0m，边跨自次边跨由9.0m逐步又变为3.5m。
主桥跨度布置图 1-1。
2、设计的目的崇启大桥185m大节段重量2500t左右，桥面宽16.0米,大节段长宽比185/16=11.56，不同于普通箱型梁,制造中大节段底板二次抛物线形、扭曲变形、旁弯及制造线形的控制都是难点。
针对该类桥型的控制难点，制定合理的制造方案有效控制大节段的线形，焊接变形，截面扭曲变形等。
3、设计方案大节段连续钢箱梁制造划分为四个阶段：即板单元制造--梁段制造--节段制造--大节段制造。
大型曲线钢箱梁制安施工工法大型曲线钢箱梁制安施工工法一、前言大型曲线钢箱梁是现代桥梁中应用广泛的一种结构形式，具有承载能力强、自重轻、使用寿命长等优点。
为了确保其施工过程的稳定和成功，工程施工中采用了大型曲线钢箱梁制安施工工法。
本篇将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点大型曲线钢箱梁制安施工工法有以下几个特点：1. 结构独特：曲线钢箱梁有较大的曲率半径和变截面，在悬臂段设置左右翼墙支撑，使其具有较高的刚度和稳定性。
2. 制造便捷：曲线钢箱梁的制造在工厂完成，能够确保制造质量和施工进度。
3. 施工高效：采用大模块化安装工法，不仅提高了施工效率，还减少了施工现场的环境污染。
4. 使用寿命长：大型曲线钢箱梁在使用过程中具有较长的寿命，能够满足长期使用的要求。
5. 结构美观：曲线钢箱梁能够满足不同曲线半径的桥梁设计要求，使桥梁结构更加美观。
三、适应范围大型曲线钢箱梁制安施工工法适用于以下情况：1. 跨径较大：适用于跨度大于50米的桥梁，能够满足大型桥梁的承载要求。
2. 曲线半径较小：适用于曲线半径小于1000米的桥梁，能够满足复杂曲线的设计要求。
3. 设计要求高：适用于设计要求较高的桥梁，能够满足抗震、振动等方面的要求。
四、工艺原理大型曲线钢箱梁制安施工工法基于以下几个原理：1. 结构分析：对大型曲线钢箱梁的结构进行分析，确定合理的制安施工工法。
2. 技术措施：采取合理的技术措施，如使用支撑和起吊设备，保证制安施工的顺利进行。
3. 施工工艺：合理安排施工工艺，包括预制、运输、架设等环节，确保施工过程的质量和进度。
五、施工工艺大型曲线钢箱梁制安施工工法包括以下几个施工阶段：1. 方案设计：根据桥梁的具体情况制定合理的施工方案。
2. 钢箱梁制造：在工厂里制造曲线钢箱梁，确保质量和进度。
3. 运输：将预制好的曲线钢箱梁运输到现场，采取合理的运输措施，保证其完好无损。
曲线连续钢箱梁上跨既有城市快速通道施工工法曲线连续钢箱梁上跨既有城市快速通道施工工法一、前言在城市交通建设中，快速通道的建设和改造一直是一个重点和难点。
曲线连续钢箱梁上跨既有城市快速通道施工工法是指通过使用曲线连续钢箱梁，实现对既有城市快速通道的上跨施工，能够有效地提高施工效率，减少对交通的影响，具有重要的实际应用价值。
二、工法特点该工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 采用曲线连续钢箱梁：曲线连续钢箱梁具有刚度大、强度高等优点，能够满足上跨施工的要求，同时由于其形状的特殊性，能够适应曲线形式多样的场地条件。
2. 施工效率高：采用工厂预制、现场组装的方式，可以减少现场施工时间，提高施工效率，缩短施工周期。
3. 对交通影响小：由于采用了预制装配式施工工艺，施工现场对交通的影响较小，能够减少交通拥堵问题。
4. 施工质量可控：通过对工艺原理和施工工艺的严格控制，确保了施工质量的稳定和一致性。
三、适应范围该工法适用于既有城市快速通道的改造和扩建工程，特别适用于有曲线形式的场地条件。
四、工艺原理该工法主要是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，实现对施工工法的理论依据和实际应用。
具体来说，我们需要考虑以下几个方面：1. 钢箱梁的选型：根据既有城市快速通道的设计要求和现场实际情况，选取合适的钢箱梁规格和型号。
2. 施工现场的准备工作：包括对施工现场的平整和清理，确保施工条件的满足。
3. 钢箱梁的预制：将钢箱梁进行工厂预制，保证钢箱梁的质量和准确度。
4. 钢箱梁的搭接和固定：现场将预制好的钢箱梁进行搭接和固定，确保钢箱梁的稳定和安全。
5. 施工工步的制定：对施工过程进行合理规划和分解，制定施工工步，确保施工过程的顺利进行。
6. 施工现场的安全保障：建立施工现场的安全保障措施，确保施工过程的安全和稳定。
五、施工工艺1. 施工现场的准备工作：对施工现场进行平整和清理。
2. 钢箱梁的预制：在工厂进行钢箱梁的预制。
曲线钢箱梁顶推施工技术摘要：在城市立交桥或高速公路桥梁跨越设计中一般采用钢箱梁，钢箱梁具有外形轻巧美观、现场施工周期短、对外部环境影响小等优点。
文章介绍某高速公路钢箱梁的顶推施工技术。
关键词：曲线；钢箱梁；顶推施工技术一、工程概况某大跨桥跨越某高速公路，全长450m，径布置为(55+45+220+45+55)m，桥面总宽度34.5m，双向六车道，为一联双塔双索面斜拉桥，采用半漂浮体系。
主梁采用混合主梁，其中两侧边跨各采用预应力混凝土箱梁，预应力混凝土箱梁各长109.4m，伸入主跨9.4m，中跨197.2m范围内采用钢箱梁，在钢箱梁两端与预应力混凝土箱梁相交位置放置2m长的钢混结合段，中跨197.2m范围钢箱梁采用顶推法施工。
钢箱梁纵向为大跨度变曲线，中段159.88m竖曲线是半径为2000m的圆曲线，两侧各为18.66m直线段，横断面顶推支点处为半径2500m的圆弧面，顶推重量为20t/m，总重约4000t，顶推行程255m。
二、顶推方案说明钢桥架设安装方法很多，主要方法有自行吊机整孔架设法、门架吊机整孔架设法、浮吊架设法、支架架设法、缆索吊机拼装架设法、转体架设法、顶推滑移架设法、拖拉架设法、浮运架设法、浮运拖拉架设法、浮运平转架设法、悬臂拼装架设法等方法。
钢桥架设方法的选用，不仅要考虑桥梁形式、跨度、宽度、桥位处的水文、地质、地形等条件，还要考虑交通状况、现有设备条件、安全程度、工期、工程费用等因素。
经过技术、经济比较，为了减少顶推次数，降低对既有高速公路的影响，同时不与钢箱梁相接的混凝土箱梁施工，节约施工空间，另外减少支架使用数量，节约成本，本次考虑采用顶推和支架结合架设法进行钢箱梁架设，此法综合了支架法和顶推(或拖拉)滑移架设法的优点，并将对既有高速公路的影响降至最低。
具体过程为：钢箱梁施工采用单向顶推方法施工，即从水洪口方向朝沌口方向顶推。
顶推采用千斤顶连续牵引的顶推方法以实现跨高速公路水平移动。
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2019年第7期(总第305期)No. 7,2019(Sum No. 305)大跨径曲线连续钢箱梁桥设计向红，曾爱(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州贵阳550008)摘要:针对下穿高速铁路,上跨河流和工厂的山岭重丘复杂地形条件，采用大跨径曲线钢箱梁桥进行跨越,对主跨144 m U曲线连续钢箱梁进行了设计和计算，为山区交通、地形复杂条件下的城市道路连续钢箱梁桥设计提供参考。
关键词：大跨径；曲线梁;钢箱梁中图分类号:U442 文献标识码:A 文章编号：1008 -3383(2019)07 -0128 -081工程概况某大桥工程方案左、右两幅分别下穿高铁，同 时跨越河流及污水处理厂，为了避让，采用S 型曲 线分别穿越。
左/右幅桥梁全长390/442 m,其余为 路基段。
全线地形以山岭重丘为主，地势起伏较 大,结合沿线情况与功能、景观、环保等要求，分别 采用不同的结构形式与施工方案进行比较。
在新 建桥型及跨径的选择上要充分考虑地形地势、现有 铁路桥墩及污水处理厂、所跨河流的影响，在桥梁 下部结构设计中应综合考虑场区地质情况和施工 条件等因素。
考虑到连续钢箱梁结构方案在适应 场区特点，环境保护要求、保证施工工期方面优势 比较明显，因此将连续钢箱梁结构作为本桥施工图 设计方案。
道路等级为城市主干道，单幅桥宽 n m,荷载标准为城市-A 级，设计时速50 km/h 。
2主桥上部钢结构设计左/右幅主桥分采用(86 +140 +80)/(77 + 2 x 190 +77 ) m 变截面连续钢箱梁，引桥采用跨径为 40 m 等截面钢箱梁°下面仅介绍左幅(80 +140 + 86) m 三跨变截面连续钢箱梁°左幅主桥跨中及端部断面中心梁高3 500 mm , 主墩顶断面中心梁高6 500 mm,梁高按二次抛物线 变化。
主桥钢箱梁采用单箱单室断面，顶宽 19 000 mm,底板宽8 102 mm ,单侧悬臂宽(3 000 ~ tw ) m 叫tw 为腹板厚。
桥面横坡均为0 5% ,通过 箱室内外侧腹板高度来调整形成,箱梁底板在横桥 向保持水平，钢板在箱梁内侧对齐。
主桥根据受力区域不同,不同梁段分别采用不 同厚度的钢板，全桥顶板统一采用厚度为22 mm 钢 板。
距主梁根部中心线左右25 m 范围内，腹板厚 度为22 mm,其余区段腹板厚度为22 mm °距主梁 根部中心线左右25 m 范围内，底板厚度为32 mm ° 对于142 m 主跨去除20 m 范围后，其余区段底板 厚度为22 mm °对于边跨，在25~40 m 范围内底板厚度为24 mm,其余区段厚度22 mm °顶板主要采用U 型加劲肋，悬臂边缘采用开口 肋,U 肋板厚8mm °底板加劲肋在主墩顶两侧范围 内，采用250 x22 mm,其余区段分别采用220 x 22 mm 和no X n mm °腹板水平加劲肋250 X 22 mm 和106 X n mm °为了节约钢材用量、减少自 重及施工操作空间方便性，梁高小于2.2 m 时箱室 内设置挖空横隔板，其余横隔板采用V 型横撑的形 式。
为提高其整体和局部稳定性，除设置一定数量 的纵、横向加劲肋外,支座支撑处各设置实腹式横 隔板两道并开入孔。
主桥用钢采用Q345qD,全桥采用焊接工艺。
全桥 划分为n 个梁段,最大梁段重量246.3 w 采用工厂制 造，预装检验合格后,运至现场拼装形成整体。
3主桥上部结构验算3.】主梁验算采用Midas Civil 和桥梁博士分别进行计算，全 桥划分为320个单元，全桥施工阶段共有2个，第1 阶段为安装钢箱梁阶段，第2阶段为施工桥面铺装 等二期恒载°两个软件的计算结果吻合较好，下面 仅给出主要计算结果°承载能力极限状态，最大拉应力为06 MPa (出现 跨中截面的底板下缘)，最大压应力为102 MPa(出现 墩顶截面的底板下缘);最大主拉应力为02 MPa,最大 主压应力为102 MPa,最大应力幅60 MPa (在距墩顶根 部约「4的底板处)，满足规范要求。
正常使用状态，在汽车活载作用下的正负挠度 绝对值之和为19.8 cm,小于「500(L = 142 m ),满 足《公路桥梁钢结构设计规范》(JTG D62 -2215)) (以下简称规范)中的4. 2. 3条规定。
恒载挠度通 过设置预拱度消5° 3.2主梁腹板验算根据有限元计算结果，最大剪应力t = 86- 8 MPa ,结构重要性系数Y /=0 1,规范腹板剪应 力应满足 Y /T=95.5 MPa WEg #) =190 MPa ,满足要(下转第no 页)收稿日期：2019 -08 -29作者简介：向红(1975 -),男，贵州遵义人，博士,高级工程师，研究方向:桥梁结构行为与工程应用-195 -总第305期黑龙江交通科技第7期可超过0%,1级粉煤灰，添加适量泵送剂来改善混合料性能,并对渗入量进行严格控制。
标准的上料顺序:先上碎石料，然后依次上水泥、粉煤灰与泵送剂，最后上砂，一盘混合料的搅拌时间应达到66s 以上。
完成拌制后,对混合料的坍落度进行检查,要求处在77~no mm范围内°当施工在冬季进行时,应采取有效措施对原材料进行保温处理，使其温度满足施工要求,避免低温使原材料变质。
施工现场需要使用的混合料数量应通过计算来确定，尽可能减少剩余，并防止混合料不足导致停机。
将混合料拌好并检测确认合格后，由专门的运输车将其运输到施工现场，准备利用泵送的方法进行施工，保证钻杆芯管中有饱满的合°(0)管钻杆芯管被混合料填满后将管拔出，不得先提管再泵送°钻杆的提拔应保持静止，速度控制在1.2~1.5m/min范围内，并应保持连续，不得中断，也不能由于供料速度较慢而停机待料，导致断桩事故的发生°在施工中,桩顶的高程应比设计桩顶标高略高。
另外，施工过程中，排气阀必须正常工作，每个班组都要做好检查工作,避免排气阀被堵。
(6)钻机移位将钻机移动到下一个桩位进行施工时,需要以轴线和周围桩具体位置为依据，对需要进行施工的桩位实施准确复核，以保证桩位的准确性。
(7)截桩与接桩将CFG桩做?后，于终凝后对打桩的弃土进行清理和运输，在清理和运输过程中，要注意防止损伤桩身，也不可对桩间土造成扰动，更不能对工作面造成破坏。
待清理和运输完成后，由人工对桩顶的保护土层进行开挖，对表层土进行清理和运输时,不能对基底土造成扰动,以免形成大面积的橡皮土。
另外，在施工中还应对标高进行严格控制,不可超挖。
将保护土层清理干净后,对桩顶设计标高上部的桩头都截除掉,在截桩的过程中，应在相同水平面上按照相同的角度布置一定数量钢钎，截桩必须使用专门的机械设备进行。
将桩头截好后,使用手锤与钢钎进行修整。
若对保护土层进行开挖时导致桩体断裂,应接桩到设计要求的桩顶标高,剔除平整并凿毛干净后,使用和桩体材料完全相同的混合料进行衔接，同时要注意需超出桩周约200mm°2.2环境保护严防水土流失与污染，布置临时流水槽用于导流,并修筑断面足够的渠道,同时和永久设置相连,避免冲刷与淤积°对于施工过程中产生的污废水，应尽快进行导流，避免流入农田和水源。
根据实际施工情况采取有效的措施避免造成扰民和废气污染。
3结束语本工程通过对以上技术措施的合理应用,有效处理了桥涵沿线范围内的软基，为后续桥梁施工可以奠定良好基础，所用施工技术措施合理可行，可为类似工程项目提供参考借鉴,提高软基处理技术水平°参考文献：[8]白晓军，高仲，罗志宝.公路桥梁工程中桥涵软土地基的施工处理措施[J].交通世界,2018(30)：98-99. [2]杨少群.公路桥梁工程中桥涵软土地基施工处理措施[J].中小企业管理与科技(中旬刊),2018(04)：153-154.[3]姚利杰.公路桥梁工程中桥涵软土地基施工处理措施[J]设备管理与维修,2017(10):H5-119+140. [4]彭先碧.论公路桥梁工程中桥涵软土地基的施工处理措施[J].黑龙江交通科技,2/16,39(/7):42+44.(上接第195页)求。
偏安全地取最大正应力和最大剪应力进行演算,Y o x[(久〃』)2+(丁〃”』)2]32=0：1x[(136/ 277)2+(86.5/190)2]0■5=0.83w1,满足要求。
本桥腹板设有横向加劲肋和两道以上纵向加劲肋，根据规范腹板厚度应不小于讪”/319=(0.20x 6500)/319=17.8mm满足要求。
3.3横隔板验算根据规范横隔板强度按中间支座:Y/R/(人+氏血)=66.4W九=277MPa,对边支座：y心/(人+乞血)=52.40/“=270MPa,满足要求。
3.2加劲肋验算根据规范2/3=203w32x(3453)35=32；九(=353W42x(340/(；)03=42,(/肋厚度满足要求。
对板肋厚度为20mm时,/i/3=10W19X (320/3；)03=n；板肋厚度为n mm时=190 n x(345()03=12；板肋厚度为22mm时2/3= 1036012x(345()63=12,板肋厚度满足要求。
33疲劳验算按疲劳荷载计算模型I进行计算，即采用等效的车道荷载，集中荷载为0-2匕，均布荷载为0.3%°匕和弘按公路一I级车道荷载标准取值，同时应考虑多车道的影响，横向车道布载系数应按现行规范JTG D60的相关规定选用。
将疲劳荷载代入有限元模型计算得到最大正应力—ma、最小正应力—ma、最大剪应力©max和最小剪应力T pm a分别为4&8、63、353和4.3MPa°因此有：A—=413MPa,△t”=313MPa°根据规范(JTG D64-2019)有：yFfAcr p=402MPa0k s Acr D/3时=02x60.7/035 =4&7MPa,yFfAy p=303MPa0△///(时= 50.8/035=42.1MPa,满足规范要求。
4结语大跨径钢箱梁具有自重轻、跨越能力强、施工快捷等优点，越来越多地在公路建设中采用，特别是在交通繁忙、空间受限及工期较短等因数制约的情况下具有较强的竞争力。
本文通过对大跨径曲线连续钢箱梁的设计，结合规范进行验算，重点阐述了相应的设计方法，为以后同类桥梁的设计提供参考经验。
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