转向系故障诊断与检测

现代汽车检测与故障诊断简介：汽车是一个复杂的技术和结构集成系统，其运行的载荷、路况和气候等工作条件复杂多变，运动的自然磨损和车辆振动等，会造成连接关系的变化。

由于复杂多变的工作条件的影响，汽车的技术状态将随行驶里程的增加而恶化，其安全性、动力性、经济性和可靠性等将逐渐下降，排气污染和噪声加剧，故障发生率增加。

汽车检测诊断技术对汽车的运行状态作出判断，及时发现故障，并采取相应对策，则可以提高汽车的使用可靠性，避免汽车恶性事故发生，保证交通安全，减少环境污染，改善汽车性能，提高维修效率实现“视情修理”，同时可充分发挥汽车的效能减少维修费用，获得更大的经济效益。

因此，汽车检测诊断技术具有着重要的地位和作用。

一、汽车检测与故障诊断技术与方法1. 人工深入诊断人工深入诊断是指由诊断者利用仪器、仪表等诊断手段, 如发动机分析仪、扫描仪、万用表、示波器、频谱分析仪等通用或专用设备, 对汽车故障进行诊断, 这种诊断方法, 除能对汽车作出是否有故障和故障严重程度的判断外, 还能对故障的性质、类别、原因及故障部位等作出判断。

2．自我诊断现代汽车的电控系统, 都配备有自诊断功能, 电控系统的ECU 具有实时检测电控系统故障的能力,当电控系统出现故障时, ECU 将储存相应的故障代码在ECU 的存储器中, 并起动故障保护功能, 确保汽车的运行能力、点亮立即维修指示灯, 提醒驾驶员ECU 已检测到故障, 应立即进行检查维修。

自我诊断可利用诊断仪将ECU 贮存的各种信息提取出来, 进行比较和分析, 并以清晰的方式( 文字、曲线或图表) 显示出来, 诊断者可根据这些显示出来的信息, 准确快捷地判断故障的类型和发生的部位。

3．计算机辅助诊断技术计算机辅助诊断是指一种建立在利用计算机分析功能基础上的多功能的自动化诊断系统。

计算机还可通过配备的专用传感器接收诊断对象的其他机械系统的信号, 并配备有对这些信号进行自动分析诊断的软件,以实现状态信号的自动采集、特征提取、状态识别等, 并能以显示、打印、绘图等多种方式自动输出分析结果, 给出故障的性质、程度、类别、部位、原因及趋势的诊断与预报结果,并可将大量故障信息贮存起来, 可随时通过人机对话查阅诊断对象的运行资料。

汽车维修2009.5低）。

对照维修手册可知，供油系统压力完全正常。

4 检查传感器既然发动机备工况的供油压力均正常，空气供给系统也无漏气点存在，那么MAF 传感器和氧传感器就成为被怀疑的对象。

用V.A.Gl55l 检测仪阅读发动机电脑的数据块，通过数据流检查备元件的性能。

进入“08-07”数据块，第2区域显示值为0.l0V 。

此值为氧传感器电压，正常情况应在0.3 0.7V 之间跳动显示。

因为氧传感器电压是排气系统反馈给电脑的信号，影响喷油量，因此怀疑氧传感器堵塞。

更换一只氧传感器，但无效果。

进入“08-02”数据块，第4区域显示值为2.0g/S 。

此值为空气流量传感器测量的空气流量值，是控制燃油混合比的重要参数，正常情况应在2.7g/S 左右。

进行加速试验，发现该值随节气门开度的憎大而憎大，但在急加速时出现“口火”的概率较大。

从数据流来看，空气流量传感器的数据流在怠速时为2.0g/S 有些偏低。

干是，祈下空气质量流量传感器进行检查，发现传感器中的热线虽未断但严重积垢。

用清洗剂清洗热线后装复试车，发动机工作一切正常。

因空气质量流量传感器的热线积垢，使其热传导性变差，导致在大空气流量时输送给ECU 的信号偏低，使喷油量偏少，混合气浓度过稀，从而导致发动机怠速不稳、加速不良，甚至在急加速时出现“口火”等现象。

当空气流量憎大时，由干空气带走的热量憎多，为了保持热线电阻的温度，混合集成电路使通过热线电阻R2的电流憎大，反之则电流减小。

即通过热线电阻R2的电流随空气质量流量的憎大而憎大，随空气质量流量的减小而减小。

通过热线电阻的加热电流在流经精密电阻Rl 时，在Rl 上产生电压降，此电压降经混合集成电路转换成频率信号输出给ECU ，ECU 根据此信号确定空气流量的多少。

需要特别指出的是，热线式空气流量传感器具有自洁功能，当发动机熄火时，电路会把热线电阻自动加热至l000 以上保持lS ，以清洁热线电阻上的污物和尘土。

一、转向器现场故障诊断鉴定流程一、转向沉重：由上可知转向沉重与转向器、转向泵、助力缸（双桥），油液清洁度、路况、前桥负载均有一定的关系，因此转向沉重、发卡类故障需要进行系统性排故，而非单纯更换某一零部件。

由于司机主观感受不一，对沉重的判断也不一。

我们可以用10KG弹簧秤勾在方向盘上，原地拖动方向盘转动，发动机转速1500r/min状态下，手力应在35N ±10N，因此转向切向手力在35N±10N（3.5kg±1kg）以内，即可认为正常，而超过45N（4.5kg），即可判断为转向沉重。

转向沉重与转向发飘是对立关系，手感越轻，越容易在高速（70km/h以上）产生发飘，更为危险。

二、转向发卡：转向发卡类故障主要分为四类：机械卡滞、液压卡滞、偶然卡滞、快打瞬间卡滞。

转向发卡综合因素较强，每种故障对应的故障现象比较典型，处理方法也有一定的差异。

因此鉴定员应首先明确故障车辆对应的故障模式，以方便准确排故。

三、转向跑偏汽车不能保持居中位置行驶，不加外力自动驶离直线行驶方向的现象叫做方向跑偏。

车辆直线行驶时，转向器螺杆与螺母处于相对静止状态，此刻由车辆前轮导向。

因此，转向跑偏产生的主要原因是：前轮前束不对；前轮左、右轮胎气压不一致；前钢板弹簧左、右弹性不一样；一侧的车轮制动器拖滞；前轴或车架变形；车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙等。

检查步骤应如下：1、检查前桥前束尺寸；2、检查气压或车轮磨损程度；3、载货情况下前桥两侧板簧的变形量是否一致；4、后轮钢板弹簧是否变形、错位；5、两侧制动鼓松紧是否一致；6、目测车身有无变形、高低是否一致；7、管柱十字轴、节叉、拉杆球头是否松旷、异常磨损。

目前市场上解决跑偏比较有效的办法是：用斜铁修正车架。

四、转向不回位汽车转向后（任意位置），都会通过前轮的回正力回位，这个回正力来源于转向桥。

汽车的转向桥结构主要由前轴、转向节和主销等部分组成，转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使转向轮有自动回正的作用，以保证汽车直线行驶的稳定性。

3．2 汽车转向系统的维修【案例】现象：一辆东风EQ1090汽车，两前轮轮胎不正常磨损。

诊断：检查两前轮轮胎气压，正常。

检查轮胎磨损特征，发现胎冠呈锯齿状，初步断定故障由前轮定位引起。

测量前束，发现两前轮后端尺寸比前端尺寸小10 mm，为负前束，与该车标准值不符。

进一步检查发现横拉杆弯曲变形，估计是汽车与道路上的障碍物碰撞所致。

由于横拉杆弯曲变形，引起前轮前束变化，从而造成轮胎不正常磨损。

排除：拆下横拉杆，冷压校正后装车，重新调整好前轮前束值。

3．2．1 概述转向系通常由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成，可分为机械转向系和动力转向系，它们的一般组成如图3.34和图3.35。

机械转向系的操纵能量由人体产生，动力转向系则兼用人体和发动机动力作为转向能源。

图3.34 机械转向系的组成1—转向器；2—转向万向节；3—转向传动轴；4—转向管柱；5—转向盘；6—转向横拉杆；7—转向纵拉杆；8—转向节；9—转向节臂；10—转向直拉杆；11—转向摇臂图3.35 动力转向系的组成1—转向助力泵；2—转向器；3—控制阀；4—转向油罐；5—油管目前常用的转向器有循环球式和齿轮齿条式。

循环球式转向器一般用于货车等大型车辆；齿轮齿条式转向器由于结构紧凑，传动机构简单，在乘用车上得到广泛使用，有的乘用车上还加装了动力转向机构。

3．2．2 转向系故障诊断机械转向系的常见故障部位主要有：转向盘自由行程、转向传动机构连接处、转向器等。

机械转向系的常见故障主要包括：转向沉重，转向盘自由行程过大和转向轮抖动。

1．转向沉重（1）故障现象汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到非常沉重，甚至打不动。

（2）故障主要原因及处理方法转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准，转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。

具体原因主要有：①转向轮轮胎气压不足，应按规定充气。

汽车转向系统的故障诊断与维护摘要：汽车转向系统是汽车行驶中的一个重要环节，它的性能对汽车行驶的舒适性、安全性有很大的影响。

随着时间的推移，对转向系统的关注程度日益提高，为了满足用户的需要，对转向系统进行了改进，但当前对转向系统的研究和测试都是基于传统的机械转向系统。

关键字：转向系统；故障；维护；一、引言随着改革开放的深入，中国的汽车产业得到了长足的进步，尤其是近年来，轿车已成了每个家庭不可或缺的交通工具，随着车辆的广泛使用和人们对于驾驶乐趣的关注，对车辆的转向系统提出了更高的要求。

汽车转向系统由最初的安全性最差、操作复杂的机械式，发展为现在应用最多的电动液压助力转向系统，以及今后可能应用的线控助力转向系统，并与互联网技术、自动化技术密切结合。

车辆转向系统性能的优劣，不但与行车舒适性密切相关，而且与行车安全密切相关。

二、汽车转向系统研究意义从第一辆汽车出现到现在，已经过去了将近一个世纪。

然而，相对于其他国家来说，汽车工业的发展还处于起步阶段。

伴随着我国经济的高速发展，汽车工业在全国工业中的地位越来越重要。

尤其是在中高档轿车上，是人们日常生活的主要交通工具，对于安全，舒适，可靠等方面的需求也在不断提高。

汽车转向系统自诞生以来已经有近百年的时间，在这百年间，国内外众多学者对其进行了大量的研究。

杨妙梁及其他学者则认为，电动转向装置的开发目标，在于可以提供不同的动力，以提高车辆的操纵性。

陈奎元他们将转速传感式操纵器分为五种类型，分别是：流量控制器、旁路控制器、阀感可变控制器、油压反馈器、电磁助力器。

国外研究者也提出了一种使用中间闭式转向控制阀和储能装置的 EHPS系统，并对中间闭式转向控制阀进行了深入研究，车辆转向系统性能的优劣，不但直接影响行车舒适性，对车辆行驶安全也有很大的影响。

因此，本文将重点阐述该系统的一些典型故障，以及对车辆转向系统的日常维护与维护。

三、汽车转向系统典型故障车辆转向系统性能的优劣能直接影响到汽车运行的平顺性，并与司机、乘客的生命财产安全密切相关。

汽车转向系统检测诊断方法一、转向盘转向力的检测转向盘转向力是指在一定行驶条件下作用在转向盘外缘的最大切向力。

它可由转向参数测量仪或转向测力仪检测。

（1）检测仪器。

图1为转向参数测量仪的简图。

它主要南操纵盘、主机箱、连接叉和定位杆四部分组成。

操纵盘由螺栓固定在三爪底板上，底板经转矩传感器与三个连接叉相连，每个连接叉上都有一只可伸缩长度的活动卡爪，其活动卡爪与被测转向盘连接。

主机箱固定在底板中央，其内装有接口板、微机板、转角编码器、转矩传感器、光电装置、打印机和电池等。

定位杆从底板下伸出，经磁力座吸附在驾驶室内的仪表盘上，定位杆的内端连接光电装置。

當转向参数测量仪在被测转向盘上安装调整好后，转动操纵盘，其转向力则通过底板、转矩传感器、连接叉传递到被测转向盘上，使转向盘转动以实现汽车转向。

与此同时转矩传感器将转向转矩转变成电信号，而定位杆内端连接的光电装置则将转角的变化转变为电信号。

这两种电信号由微机自动完成数据采集、转角编码、运算、分析、存储、显示和打印。

该仪器可进行转向盘转向力、转向盘转角及转向盘自由转动量的检测。

检测转向力时，将转向参数检测仪安装在被测的转向盘上，按下“转力”键，并输入转向盘半径，然后按规定条件缓慢地转动转向盘，则可测出转向盘的转向力。

如无检测仪器，可通过弹簧秤沿切向拉动转向盘的边缘来测量转向力，如图2所示。

（2）检测方法。

转向盘转向力的检测方法有多种，目前应用最多的有如下两种：①路试检测。

将转向参数测量仪安装在被测的转向盘上，让汽车在平坦、硬实、干燥和清洁的路面上，以10km/h的速度，在5s内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m 的圆周行驶，测出施加于转向盘外缘的最大圆周力，该力即为转向盘转向力。

②原地检测。

将转向参数测量仪或测力弹簧安装在被测的转向盘上，将汽车转向轮置于转角盘上，通过测力装置转动转向盘，使转向轮达到原厂规定的最大转角，在转向全过程中测出最大操纵力，该力即为转向盘转向力。

实验六电动助力转向系统（EPS）的检测与故障诊断一、注意事项(1)按说明书规定操作。

二、实习目的通过实验了解典型电动助力转向系统的工作情况，熟悉静态及动态状态下系统检测方法。

掌握扭矩放大传感器工作时的电压、电流变化情况，能够准确地排除故障。

三、实习内容(1) 静态下，各端子间电流和电压的变化情况。

(2) 轻载和重载情况及车速变化状态下，助力转向系统工作情况及其在各种状态下电流、电压的变化情况。

(3) 诊断和排除故障四、检测与诊断方法打开点火开关，观察EPS 灯情况，如图6-1。

a) b)图6-1 指示灯状态如指示灯亮3-4S后熄灭，转向系统正常，ECU 处于待机工作状态。

如指示灯长亮，说明转向系统有故障，应给予诊断排除。

1.静态下的检测(1) 打开点火开关，EPS 灯亮，3-4S 钟熄灭，转向系统正常。

将万用表调到直流电压挡，黑表笔与搭铁连接，红表笔与控制台面的E49-1 端子相连，此时的工作电压应为12~14V 左右，为ECU 的工作电压，如图6-2。

(2) 取下红表笔与E52-1 端子连接，万用表显示12~14V 左右的电压。

它是经过点火开关控制给ECU 的触发等待工作的电压。

(3) 拔下表笔，关闭万用表，做好相应的记录。

2.动态下的检测(1) 检测助力电机工作时的电压将黑表笔插入控制面板的搭铁孔，将红表笔插入E51-1、E51-2检查在转向时ECU 给助力电机提供的工作电压的变化情况，随着转向角度的增大其电压值将由小到大随之变化。

发动机空转、转向盘直行时电压应在5~7V 之间。

(2) 检测助力电机工作时的电流万用表拨到直流电流档位，并将表串入助力电机电路中，调整“车速”旋钮，缓慢转动方向盘，测量电机电流应在0~1.5A。

快速转动方向盘，测量电机电流应在0~2.9A。

(3) 用加载装置给车轮加载，能感觉到不同的转向助力。

图6-2 控制面板各端子的位置3.故障诊断与排除(1) 故障设定在故障控制箱内设定相应的故障。

轻型载货汽车电动助力转向系统的故障预警与诊断随着汽车技术的不断发展，电动助力转向系统在轻型载货汽车中得到了广泛应用。

该系统通过电动助力机构为驾驶员提供转向辅助力，使得驾驶更加轻松便捷。

然而，由于长期使用和各种原因导致的故障不可避免，因此及时的故障预警与诊断就显得尤为重要。

一、轻型载货汽车电动助力转向系统故障预警在现代汽车中，故障预警系统已经成为了必备的配置之一。

对于电动助力转向系统来说，故障预警能够及时发现并报警驾驶员，以防止故障的进一步恶化。

可以通过以下几个方面来实现故障预警：1. 传感器监测：电动助力转向系统中设置有多个传感器，用于感知转向力、车速等参数。

通过对这些传感器进行实时监测，一旦传感器出现异常，系统就能够迅速判断出故障，并将其通过仪表盘上的警告灯或声音提示的形式告知驾驶员。

2. 数据分析：电动助力转向系统中的控制单元会持续地对各个传感器所收集到的数据进行分析。

通过数据分析，系统能够判断是否存在故障，并将分析结果通过仪表盘上的显示屏或者语音提示的形式反馈给驾驶员。

3. 自学习功能：部分先进的电动助力转向系统还会具备自学习功能。

系统会通过学习正常驾驶过程中的数据，建立一个标准模型。

当检测到数据与标准模型有较大的偏离时，系统就能够认为可能存在故障，并进行相应的预警。

二、轻型载货汽车电动助力转向系统的故障诊断在完成故障预警之后，为了进一步确定故障的具体原因，需要进行故障诊断。

轻型载货汽车电动助力转向系统的故障诊断主要包括以下几个方面：1. 故障码读取：通过连接诊断仪器，可以读取到电子控制单元中存储的故障码。

故障码会对应于不同的故障类型，通过查阅相关故障码手册或在线数据库，可以快速了解故障的大致原因。

2. 电压检测：电动助力转向系统中的电动助力机构通常由电池供电。

因此，在检测故障时，需要检查电池电压是否正常。

如果电池电压过低或者过高，都可能导致系统故障，需要进行相应调整或更换。

3. 机械部件检查：电动助力转向系统中还涉及到机械部件，如电动助力机构、传动装置等。

电控动力转向系统的故障诊断与排除摘要：众所周知，如果汽车动力转向系统发生故障，势必会影响到汽车的行驶稳定性与行驶方向。

动力转向系统的故障发生十分频繁，对人们的生命安全埋下了极大的隐患。

正因如此，驾驶员必须要加强对电控动力转向系统的了解，及时发现和解决已经出现的问题。

本文就电控动力转向系统的故障诊断与排除进行简单的解释，并提出一些可供参考的建议。

关键词：电控；转向系统；故障诊断；排除1 电控动力转向系统的故障诊断1.1 转向盘转向力的检测一般来说，汽车如果要想具有良好的操作稳定性，在转向上必须要有一定的轻便性。

试想，如果汽车转向过于沉重，不但会增大驾驶员的劳动负担，而且很可能会在汽车驾驶的过程当中无法及时转向而导致车辆事故问题的发生。

同样，如果汽车转向过于轻便，会极大的影响到驾驶员的路感，影响到汽车行驶的稳定性，对行车安全构成威胁。

通常对于转向的轻便型表示主要是通过作用在汽车转向盘上的作用力表示的，因此转向盘装箱里的检测可以利用转向参数测量仪来实现。

本文中以国产z-2转向参数测量仪为例，对转向盘转向力的检测进行简要的说明。

（1）安装转向参数测量仪要首先对准转向盘中心，然后调整卡爪长度接老转向盘。

（2）检测安装牢固之后，转动操纵盘，这时转向力会通过力矩传感器、底板及连叉传递到所测量的转型盘之上，并带动起转动。

同时在这一过程中，力矩传感器能够迅速的将转向力矩变为电信号，而且在定位杆内所连接的光电装置能够马上将转交变化转变为电信号。

然后利用计算机完成对这两种电信号的采集、编码、运算分析、存储打印等相关工作，从而测得转向盘的转向力，而且可以测量到转向盘转角的具体数值。

（3）结果分析分析所测得的结果是应该严格按照相关规定进行，例如在路试中检测转向盘最大转向力就应该遵循以下方法和流程。

首先汽车在清洁平坦、干燥的路面上，并保证汽车空载，然后以10km/h的速度5秒内迅速从直线行驶过渡到圆周行驶当中（圆周行驶路面直径最佳长度应为24米），最后在向转向盘外援世家切向力，但不能超过150n。

汽车转向系统故障的检测与维修方法车辆的转向系统是保证行驶安全和操控性的关键部件之一。

然而，由于长时间使用或其他原因，汽车转向系统可能会出现故障，导致驾驶不稳定甚至危险。

因此，及时进行故障检测和维修是非常重要的。

本文将介绍汽车转向系统故障的常见类型、检测方法及维修技巧。

一、汽车转向系统故障的常见类型1.方向盘不灵敏：方向盘转动时发生迟滞或卡阻现象。

2.方向盘抖动：车辆在行驶中方向盘明显震动。

3.转向倾斜：方向盘转动时有明显倾斜。

4.转向助力失效：方向盘转动时没有预期的助力。

二、汽车转向系统故障的检测方法1.目测检查：首先，观察方向盘、转向拉杆、转向机构等部位是否出现断裂、变形或松动的情况。

2.试车检查：进行试车前，确保车辆停放在平坦的地面上，并寻找安全的试车场地。

在低速行驶中，检测方向盘是否有不正常的抖动、倾斜或不灵敏的现象。

3.电子诊断：使用专业的汽车故障诊断工具进行系统扫描，获取故障码，了解可能发生的具体问题。

4.液压检查：对液压助力转向系统，检查助力泵、液压油、油管等部件是否有渗漏、损坏或其它异常情况。

三、常见故障的维修方法1.方向盘不灵敏的维修方法：a.检查转向机构，确保连接件正常，潮湿、锈蚀等情况要及时清理。

b.检查转向轴承，如发现磨损、松动等情况，要及时更换。

c.检查助力系统，如助力泵或助力器出现故障，需要修理或更换。

2.方向盘抖动的维修方法：a.检查车轮平衡，如需进行动平衡，及时到专业的汽车维修店进行处理。

b.检查悬挂系统和转向系统的连接部件，如发现破损、松动等情况，要及时更换。

c.检查转向机构，排除松动和互相干涉的因素。

3.转向倾斜的维修方法：a.检查转向机构的连接件，如发现断裂、变形等情况，要及时维修或更换。

b.检查转向柱总成，如发现磨损、松动等情况，要及时更换。

4.转向助力失效的维修方法：a.检查助力泵和助力器，如发现故障，需要修理或更换。

b.检查助力系统的油路，清洗或更换液压油。

项目九、汽车转向系统常见故障判断及检测方法转向系统常见故障主要有转向沉重，前轮摆头，型号司跑偏，单边转向不足和动力转向系统故障等一、转向沉重1、故障现象：车辆在行驶中左右转弯时转动转向盘时沉重费力2、故障原因：（1）转向器内缺油或油过脏（2）转向落感两端轴承过紧或损坏（3）转向器齿合间隙过小或转向轴弯曲变形（4）转向转动轴上的万向节十字轴滚针锈蚀、断损、卡滞（5）转向器转向节主销、轴承衬套部位缺油或过紧（6）横直拉杆球头销部位缺油或过紧或横直拉杆弯曲变形（7）转向节止推轴承缺油、损坏或过紧（8）前轴或车架变形（9）前轮定位失准或前轮胎气压不足（10）前钢板弹簧拱度和尺寸不符合规定3、故障诊断与排除（1）支起前轮转向转向盘，这时转向不存在车轮与路面接触阻力，此时若转向轻便，则应检查前轴是否变形，前轮定位是否失准，车架是否变形，轮胎气压是否过低，前钢板弹簧是否良好，应按需修理或更换。

（2）若顶起前轮后仍感转向沉重，则拆下转向摇臂，使转向管与黄钻乡传动机构分离，再转动转动盘，若干转动灵活，表明故障在转向传动机构，应检查各球头销装配是否过劲，止推轴承是否缺油损坏，各转向拉杆是否弯曲变形，主销与衬套是否适合，润滑是否良好，若不符合要求，应进行天正修理或更换（3）若拆下转向摇臂后转向转向盘仍然沉重，则故障在转向器，则应检查转向器是否缺油、转向器分解检查，按需更换零件并按要求调整二、前轮摆头1、故障现象：汽车在某转速范围行驶时，转向转摇摆或转向盘抖动2、故障原因：（1）转向器螺杆两端轴承严重磨损，间隙过大、齿合副齿合间隙过大（2）横直拉杆球头销及球头座磨损，使球关节松动（3）转向摇臂与摇臂轴的紧固螺母，转向器固定车架螺栓松动（4）前轮轴承松动，转向节与主销齿合间隙过大松动（5）前轮前夹过大，车轮外倾角、主销后倾角过小（6）车架、前轴变形、前轮轮辋变形拱曲或失平衡（7）前钢板弹簧连接车架耳销套松动、拱度不良承受负荷后压平或下弯，使主销后倾改变或U型螺栓松动（8）减震器失效，前钢板弹簧刚度不一致（9）货物装载过于偏后，造成前轮负荷过小和转向盘发飘3、故障诊断与排除（1）一人转动转向盘另一人在车下用手握紧转向摇臂，若转向盘转动了一定的角度而转向摇臂并不转动则故障在转向器；若转向摇臂转动了一定角度而前轮并不偏转则故障在转向转动机构（2）若故障在转向器应拆下黄钻乡管检查蜗杆与指销（落幕齿条与扁齿）齿合间隙是否过大、蜗杆（螺杆）轴承是否拉动应按需更换或调整（3）如故障在转性传动机构，应一人左右转动转向盘，另一人在汽车下观察很制拉杆球节是否有跳动，转向器是否有松动，必要时应重新调整紧固或换新件（4）若转向盘自由转动量符合要求，则用千斤顶将前轴顶起，用撬棒往上撬轮胎，若有松旷，则为前轮轮壳轴承松旷或转向节主销与衬套间隙过大，应进行调整或修理轴承损坏应更换（5）确认内前轮无松旷量，应检前夹是否符合要求，按需调整（6）若前轮前夹符合规定应检前钢板弹簧连接车架耳销套是否间隙过大，U型固定螺栓是否松动，要进行紧固或更换销套（7）上述加查无松动应检查前钢板刚度和减震器是否失效，若不符合要求应予更换（8）若仍存在摆振现象，应对转向轮轮辋偏摆度检查一般不得超过3~5MM，并对查论进行动平衡检测和校正（9）经上述检查调整无效时，应卸下前轴和车架检查是否弯曲变形，若变形，应予以校正或更换三、行驶跑偏1、故障现象：汽车行驶中，转向轮自动偏向一边，为了保证直方向行驶必须用劲把住转向盘，并不时把转向盘稍向另一边转2、故障原因：（1）两前轮胎气压不一致，或新换轮胎外径不一致，或前轮新旧程度悬殊（2）前钢板弹簧左右弹力不一致（3）一侧前轮制动器制动间隙过小，导致制动拖滞或轮壳轴承过紧（4）两侧主销后倾角或车轮外倾角不相等，前夹不符合要求（5）一侧钢板弹簧错位或拆断，前后轴有移位，使两侧轴距不等（6）转向节臂、转向臂横拉杆、直拉杆变形（7）转向桥或车架变形3、故障诊断与排除（1）检查左、右轮胎新旧程度，外径尺寸及气压是否一致，保证两转向轮外径尺寸相同，并按规定加以充气（2）气压一致可用出没跑偏一边的制动和轮壳轴承是否过热，若过热应调整制动间隙或轮壳轴承（3）若不过热，应检查转向节臂、转向臂、横拉杆、直拉杆、前稳定杆和前摇臂是否变形，钢板弹簧是否折断或弹力不均必要时予以矫正或更换（4）检查两前轮主销后倾角、前轮外倾角是否相同，若不符合要求应意义修理（5）以上检查均正常的应检查两侧左右轴距是否相同（左右轴距公差≯2MM）如不相等，说明轴有移位，并检查前轴和车架是否变形，应按需修理校正四、单边转向不足1、故障现象：汽车左右转向时，出现某一边转角过小2、故障原因：（1）转向横直拉杆弯曲、变形（2）前钢板弹簧中心固定螺栓折断（3）前轴变形（4）转向角限位螺栓调整不当（5）转向摇臂安装位置不对（6）转向管损坏，有异物卡住3、鼓掌诊断与排除1）详细检查转向横直拉杆是否有弯曲，悬架钢板弹簧是否有错位、走位，前轴是否有变形，若有应进行矫正或换件2）支起前轮将转向盘向一边转到底，将转向盘的总圈数回旋一半，如前轮不处于直线行驶位置，这时应拆下转向摇臂把前轮黄钻带直线行驶位置再装回摇臂轴及禁固螺母3）若转向盘转不到总圈数的一半，转向限位螺钉就顶住转向节，说明限位螺钉调整不当，应重新调整4）经上述检查均正常，应拆下转向器检查转向管是否损坏而有异物卡住或转向轴弯曲变形而是成卡住，应根据情况更换相应的零件。

任务工单1任务名称汽车转向、行驶与制动系统故障认识班级学号/姓名客户任务描述汽车行驶时，出现向右侧跑偏；转向沉重、轮胎磨损、制动不良故障，转向行驶制动故障认识任务目的认识汽车转向、行驶与制动系统的常见故障和故障部位，认识常见的诊断设备。

一、资讯1．汽车转向系统的常见故障有定位异常、转向沉重、转向不灵、助力故障。

2．汽车行驶系统的常见故障有车轮摆振、轮胎磨损、悬架异响、胎压异常。

3．汽车制动系统的常见故障有制动不良、制动拖滞、制动异响、驻车故障。

4．汽车转向行驶制动综合故障有汽车跑偏、汽车侧滑、汽车摆振、漏油。

5. 轿车机械转向系主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成；液压动力转向系则是增加了一套由转向油泵、转向控制阀、转向动力缸组成的转向助力装置。

汽车转向系的常见故障部位有：转向传动机构各球头铰接、转向拉杆、转向器、转向轮的轮毂轴承；前轮定位及四轮定位；转向助力油泵及驱动、控制阀、管道、调压阀、卸压阀、工作缸、活塞等6. 写出下图液压动力转向系组成的零件名称1转向盘2转向轴管3转向轴4油管5转向油泵6储油罐7球头销8横拉杆9转向器10转向控制阀11直拉杆12转向油缸7. 汽车行驶系主要由车架、车桥、车轮及悬架等组成；汽车行驶系的常见故障部位有：悬架系统中的弹簧、减震器、拉杆及胶套；车桥及车轮部位的轮胎、轮辋、轮毂、轮胎螺栓、轴承；车身车架机构中的变形、断裂；四轮定位参数不准等8. 液压制动系主要由制动主缸、制动轮缸、真空助力器、制动器及液压管路等组成；液压制动系的常见故障部位有：制动液面、制动总泵、助力器、制动分泵、制动管道及车轮制动器等9. 汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

绝大多数汽车故障都是因为汽车零件本身或零件之间配合状态发生了异常变化引起的。

10.汽车故障的变化规律可分为早期故障期、随机故障期、耗损故障期三个阶段。

11.汽车故障诊断是指在不解体（或仅拆下个别小零件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因的实用技术。