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( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改德国交通安全管理启示(2021新版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.德国交通安全管理启示(2021新版)摘要：交通安全一直为社会广泛关注。
国外的一些做法虽然由于法制、体制、文化等的差异，管理方式与我国有所不同，但在一些方面,如加强交通安全教育、强化交通安全意识、提高监管技术手段、严格驾驶准入等做法都值得借鉴。
本文通过对德国交通安全考察所得到的启示，就加强我国交通安全工作提出了意见和建议。
关键词：交通安全严格考证监管网络在德国斯图加特市的弗朗霍夫研究所培训期间，印象最深的除了到处洋溢着严谨的文化氛围外，就是德国的交通安全特别好。
对比目前我国的交通安全状况，感到有不少地方值得我们学习和借鉴。
一、对德国交通的深刻印象（一）路上、街上见不到交警。
一到目的地—德国斯图加特市，第一印象是遍地都是汽车，道路两旁、树林里、屋檐下、小巷里到处都停放着小汽车。
德国是一个汽车大国，8000多万人口拥有5000多万辆汽车。
尽管城市的交通非常繁忙，但堵车的现象并不多，而且几乎看不到交警在十字路口指挥，所有的交通几乎全由信号灯及路牌来指示，各种机动车及行人都自觉地各行其道，特别是在路口，行人都会耐心地等到绿灯亮了才横穿马路。
他们认为交通安全的好坏、交通事故的多少，不是靠交通警察管出来的，而是靠高素质的公民严格遵守交通规则来保证的。
（二）机动车礼让行人。
德国修改《道路交通法》的启示作者：赛迪智库来源：《中国计算机报》2018年第39期为了应对渐行渐近的自动驾驶时代，德国联邦交通和数字化基础设施部对德国《道路交通法》进行了新的修订，该修正案已经在2017年 6月21日生效。
虽然本次修订受到了严厉甚至是攻击性的批判，但德国联邦交通部长还是认为它是“全世界最现代化的道路交通法规”。
鉴于德国法律在大陆法系中的重要影响，同为大陆法系的中国有必要从中汲取有益的经验和做法。
新版德国《道路交通法》的主要修订内容确定了“自动驾驶车辆”的概念。
新版德国《道路交通法》指出，法律意义上的具备高度或者全自动驾驶功能的车辆是指“带有为完成驾驶任务而能够控制车辆以及在高度或者全自动控制车辆时符合为车辆驾驶所设立的交通规则的技术配备”。
针对自动驾驶功能的描述，“驾驶员可随时解除这个驾驶功能或者切换到人工驾驶模式”，“驾驶员亲手控制车辆的必要性须为这个功能所识别”，它能够“及时通过可视、可听、可触及以及其他感知方式呈现给驾驶员亲手控制车辆的必要性”。
该部分最大的特色在于给自动驾驶车辆下了明确的定义。
不符合该定义的车辆不适用针对“自动驾驶车辆”的法律规制，而是适用德国《道路交通法》和《道路交通规则》中针对传统车辆的普适性规定。
规定了自动驾驶车辆驾驶员的特殊义务。
新版德国《道路交通法》第1条b确立了自动驾驶车辆驾驶员的特殊义务，即在必要时刻及时重新接管车辆的控制权。
该规定对需要人工接管的情形作了两大分类：当高度或全自动化系统要求其接管时;当驾驶员意识到或者（基于常识）应该意识到，汽车已不再具备符合规程的高度或全自动驾驶功能的运作条件时。
”该部分最大的特色在于一方面点明了自动驾驶车辆驾驶员的特殊义务，另一方面没有重复赘述驾驶员的所有义务。
因为传统驾驶员的义务毫无疑问也适用于自动驾驶车辆的驾驶员，而这部分义务已经详细规定在德国《道路交通法》和《道路交通规则》的其他规定中，第1条b 不必复述。
去德国开车要注意的交通规则-德国行车注意事项摘选德国行车注意事项摘选所有人上车必须马上系好安全带!:表示堵车, 这种情况下必须打开应急灯!以防后面车辆追尾。
:表示让行，必须减速;在确认没有车辆后，再行驶。
:表示车必须得在停车线前刹住～在确认没有车辆通行后，再行驶。
:表示错车时，黑箭头所示方向有先行权。
:表示步行区，禁止车辆行驶。
:表示限行60公里/小时。
:取消限行速度。
:表示车辆行驶速度必须超过30公里/小时。
:表示取消所有限制。
所谓德国高速公路不限速，也只有在标有这个牌子后面的路段才不限速。
如果出现限速牌，则必须限速。
:表示只有这段街道有先行权，下一街道必须再看路牌。
:先行路段。
:这是进入市区城镇的标牌，凡见到这种黄色方牌，必须将车速减至50公里/小时。
:在德国红灯时不能右转，只有在红绿灯前有这样绿色箭头的路口，才能在红灯时右转，但必须先让直行车全部通过后才能右转。
:在德国先行车道不以道路宽窄来定义先行，而是严格按照交通警示牌来规定。
粗黑线所示道路为先行车道，行驶在细黑线车道的车必须让行。
:表示单行道。
重要提示:尽管在城市中每个小十字路口几乎都有先行和让行的交通牌，但是在一些车辆非常稀少的地方，也有没有交通牌的情况。
在这种情况下，德国采用“右先行”的法规。
即，车辆行驶到路口必须减速，小心慢行至街口，然后向右观察是否有车驶来，如有，则必须让行。
等右方的车辆行驶之后，才能通行。
在道路狭窄的情况下，不能随便超越过路行人和自行车。
必须确保有1.5米的间距后，才能缓慢超越。
如果不足1.5米，则必须跟随人或自行车慢行。
不得按喇叭。
车辆在右转时，不仅要观看右方后视镜，还必须扭头看右侧死角是否有行人和自行车。
如果有，即便他们在车头的后部，也必须停车让行。
等右侧行人或自行车通过后，再右转。
注意，这不是“礼貌”，这是交通法规。
一旦违反，将承担全责。
对国人来说一定要注意、一定要遵守、一定要改正的是: 绿灯亮车要左转时,不能立即斜行抢正面行驶车辆的道! 那样是违反交通规则的。
德国交通规则范文德国是一个安全而有序的国家，其交通规则严格遵守并具有高度的规范性。
以下是一些关于德国交通规则的详细信息。
1.驾驶资格要求：在德国驾驶私家车辆需要年满18岁，并持有有效的驾照。
驾照必须是德国颁发的或者是国际驾照。
2.右侧通行：在德国，车辆总是靠右侧行驶，超车必须从左侧进行。
3.限速标志：德国公路上有许多不同的速限标志，包括最常见的是：- 高速公路（Autobahn）无限速，但是车辆必须根据路况和天气条件谨慎驾驶，没有限速指示时速度限制是130公里/小时。
-市区内的道路限速为50公里/小时。
-乡村道路限速为100公里/小时。
4.安全带：在德国，驾驶员和乘客都必须系好安全带。
如果被发现没有系安全带，将会面临罚款。
5.酒驾和毒品驾驶：德国对于酒驾和毒品驾驶持有零容忍政策。
酒驾和毒品驾驶是严重违法行为，会导致吊销驾照并可能面临重罚。
6.手机使用：7.停车规则：在德国城市内停车需要特别注意停车标志和指示。
有些地区只允许在指定的时间段内停车，而其他地方可能需要购买停车券。
8.自行车：自行车在德国非常普遍且享有合法使用道路的权利。
驾驶者必须遵守交通规则，并且在夜间使用前后灯。
9.路边检查：在德国，经常会有路边检查，检查官员可能会检查驾驶员的驾照和车辆的相关文件。
如果没有合法的驾照或相关文件，驾驶员可能会被罚款或扣留车辆。
10.驶入学校区域：在德国，驾驶车辆不得驶入学校区域。
这些区域是为学生安全而设立的，车辆只能在指定的区域停车。
总的来说，德国交通规则对保障行车安全和车辆有序流动具有很高的重要性。
遵守交通规则是每位驾驶员的责任，也是每位行人的义务。
只有大家共同遵守规则，才能保证道路的安全和畅通。
如果违反交通规则，将面临罚款、驾驶执照被吊销以及其他严厉的处罚。
因此，无论是当地居民还是游客，都应该认真遵守德国的交通规则。
这不仅是尊重法律，也是对他人生命和财产安全的尊重。
德国交通规则和常见交通标志图文详解欧洲大陆驾车旅行参考The document was prepared on January 2, 2021欧盟是世界上交通规则、交通标志最规范、交通管理最先进的的地区,而德国又是其中最典范的国家.平均每2个人就有一辆机动车,高速近半不限速,但事故率很低.此贴通过德国驾考的题目来详解德国和欧洲大陆多数国家的交通规则,图片均选自德国多个网站,我最早发在青岛新闻网青岛论坛,故图片印有“青青岛论坛”字样,现以长微博形势呈给大家,供准备在欧洲大陆驾车旅行的朋友参考.首先先认识几个很关键的交通标志和德国交通规则的核心：先行权路权是德国交通规则的核心,每个交通参与方都要知道在各种情况下何方有先行权.有红绿灯的路口,一切以红绿灯指示为准则,在车流量大的路段一定要设置红绿灯,但不同于国内的是,在欧盟右转车必须看信号灯指示,通常是跟直行车辆同灯放行,直行绿灯亮了,才可以右转大家可以想想为什么这么规定,但是有一个特例,当红绿灯下方设置一个绿色箭头的时候,即使是红灯,也可以在不影响直行车辆的情况下右转,但是这样的路口很少,多是设置在车流少的地方,车流大的地方右转车辆必须跟直行车辆同灯.在没有红绿灯的路口,要看先行权标志和让行标志,这个黄色实心竖立的矩形就是在欧洲很普遍的先行路权标志,切记,这个标志很重要,国内竟然没有在路上看到它,就意味着你在这条路上行驶有先行权有红绿灯的路口,先行标志失效,以红绿灯为准,不用担心路口会突然出来车,因为他们的路口有让行标志.还有一个重要的先行标志,它表示车辆在该路口有先行权这个就是让行标志,路口看到这个标志意味着你需要让行,这个标志国内有但国内却没有先行标志,有先行权的车怎么知道被让呢,不需要赘述,但是国内很少有人遵守,如果在欧洲不遵守的话很有可能车毁人亡.这个是交通辅助标志,一般放在道路先行权标志和让行标志的下方,放在先行权标志下方代表在这个路口左转时才有先行权,放在让行标志下面代表只需让行左转车辆.这个标志也很常见,需要图示在没有信号灯和其它标志的路口,严格遵循右边来车有先行权的原则,无论右边来的车是转向还是直行,都必须让它先走,否则出事负全责国内也有同样规定,这种没有信号和标志的“裸”路口通常车流很少.如果4个路口同时出现车辆几率很小,则需要打手势协商.认识了这几个标志和基本原则,我们进入德国驾考材料认识学习一下别人的交通制度.更多的交通标志请参考：下图中哪种行为是正确的1、a.我必须等待.b.绿色车必须等待.正确答案选a. 因为我前方有一个带辅助标志的让行标志,它们在一起表示,我必须让黑色粗线所指示的弯道内行驶车辆先行.2、a.我允许通过该路口 b.我必须等黄车通过正确答案选a.因为该路口有带辅助标志的先行路权标志,表示黑色粗线所示方向行驶的车有先行权,旁路的车都须让行,黄车前面树立着一个倒三角的让行标志,所以它会看标志主动让行.3、a.我必须等待 b.我允许在摩托车前通过路口正确答案是a.有了上面的示例,这里大家自然知道为什么了.摩托车的路边有一个左转先行权标志,我眼前是带辅助标志的让行标志,表示我必须让黑色粗线所指示路段内通行的车先行,这种情况一般是黑色粗线这个方向通行车辆较多,因此确保多数车的权益.而国内大多规定转弯让直行,辅道让主道,但实际上很多时候根本无法区分主道和辅道,尤其在一个陌生的地方,所以国内的规则是一种懒规则.4、a.减速并准备停下 b.继续前进上人行道通过 c.加速通过,因为对向车必须等待正确答案a. 因为图里的这个标志表示对向车有先行权.5、a.提前减速,让行人知道您已经给出了对方先行的信号.b.只要在人行道前停下即可正确答案为a.不要小看这2个答案的区别,路考的时候如果没有提前减速,必须重考.另外,堵车的时候必须让出人行横道,不得骑占.德国的人行横道通常没有红绿灯指示,这就意味着行人有绝对路权,有红绿灯的地方不会划人行横道线,而是两条平行虚线组成的通过区,行人和车辆全依信号灯通行,这种设计是为了更容易区别路权.6、a.减速,时刻准备刹车,小心通过.b.按喇叭并快速通过答案a.道理很简单.按喇叭在德国可不是一件好事,基本等同于骂人.7、a.我必须等待 b.从田间出来的车必须等待答案一定是b. 德国驾规规定,从路基外、步行道、院落、楼群加入交通的车辆必须让行.路考必考.8、上高速时,必须要在加速带上中国称辅路将速度升至多少公里才可以并入主道这个问题在德国是80kmh,因为这是德国高速的最低时速.中国应该是60kmh.此外,在加速带上要用3档加速,因为3档加速最快,如果考试的时候用其它档位在加速带加速会被考官判不过.9、高速公路上时速超过100kmh时,与前车的安全距离是多少这个问题的答案是：时速表数字的一半,例如时速在120kmh的时候,与前车的安全距离是60m,这样可以保证遇事能刹住车.10、两辆车都想停进这个车位,谁有优先权a.红车b.白车答案是a.两车争抢一个侧向车位时,倒车进入的有优先权,这种情况都有规定,够细.11、a.我必须等待 b.我必须让黄车通过答案a. 黄车和我的车前都有让行标志.但在相等路权情况下,左转让直行.12、如果白色小汽车没有停下等待,您应该怎么办a.减速并放弃先行权b.按喇叭并尝试在他之前通过答案a.避免事故发生,即使利益可能受损.13、这辆车明显低估了超车距离, 您该怎么办a.刹车并向右避让b.正常行驶答案a.原则同12.14、此处如何行为.a.立即减速并时刻准备刹车b.正常通过,因为孩子们肯定站在那里不动c.为了不影响后车,保持原速通过答案a. 时刻警惕可能出现的危险,人的生命永远第一位,尤其在居民区,一定要多观察,减速行驶.15、一辆车正在超越您,而对向来车越来越近,超车人并没有放弃超车,您怎么办a.减速,并尽可能靠右行驶b.保持原速答案a. 交通规则里的协作精神.16、什么是一个好的司机a.他需要有协作精神,平静并镇定的驾驶,不向人展示和炫耀过人的优势b.他急速行驶,以证明他的能耐c.他利用一切机会超车并紧跟前车以展示他的车技答案a.17、在三车道的路上听到急救车辆声音,应该如何行为a.最左道和中间道的车分别尽可能向左边和右边靠,以此让出一条急救通道b.中间道和右边道的车分别尽可能左靠和右靠,以便让出急救道答案a.这个是硬性规定,因为最右道往往有很多大车,难以腾出足够通道,而实际中,只要急救车在车辆后面,该车就有义务想尽办法躲让.18、您该想到什么a.个子矮的小孩可能随时从车间跑出来b.行人一定会等您通过再过马路答案a.记得2年前台东那里有个小朋友就是这样没了.19、您该想到什么a.在公交车前面可能会有小汽车b.右边开来一辆公交车答案a.周全的考虑是一个司机的职责20、如果建筑工地阻碍了道路一半通道,哪辆车必须等待a. 前方有障碍的车需要等待b. 路上无障碍的车需要等待答案a.交通规则的重要原则是保证车辆有序行驶,干扰正常行驶的车辆需要等待21、此情况下怎样同行a.我要让卡车通过b.我要让黄车轿车通过c.我允许在黄色轿车前通过这是个多选答案是a和b.这是个典型的没有信号和标志的裸路口,右边的车有先行权,所以我必须要让黄色轿车,卡车从黄色轿车的右边来,所以它要让卡车,而我要左转弯,左转会干扰正常秩序,干扰者必须等待,所以我必须等卡车和黄车通过后再转弯.这在德国是很经典的交通规则考试题目,特别实用的规则,同样也适用国内,因为中国也有类似规定,但多数不了解这个规则,很多人出了事故负全责后才知道还有这样的规定.真不知道驾校怎么教的.22、谁先行a.我必须让自行车先拐b.我必须让蓝车先走c.蓝车必须让我答案a和b.跟21类似,右边车有先行权,所以我必须让蓝车.自行车是顺向拐弯入路,而我是逆向拐弯入路,所以我是正常秩序的干扰者,我必须让自行车先拐,如果这里自行车换成汽车,同样适用该规则,注意,在这一点上中国的规定是：拐弯进入同一道路,逆向拐弯入道的有优先权,顺向的必须让,即右转让左转.而德国的规定是左转让右转,无论规则孰优孰劣关键在于了解后遵守,个人认为德国的规定更合理,所以我要在路口等待蓝车先过,再让自行车通过,然后才能驶入路口.那么蓝车和自行车谁有优先权呢,当然是自行车了,因为自行车在蓝车右边.23、谁让谁a.我必须让红车先行b.蓝车必须让我先行c.我必须让蓝车先行这个题的答案请感兴趣的朋友回答吧.也适合国内规则.24、遇到这个标志该注意什么a.在环岛内行驶的车辆有优先权b.离开环岛时需要打转向灯c.进入环岛时要打转向灯答案a和b.这个跟国内规定是一样的.即使环岛没有这样的标志也规定：环岛内的车有先行权,进入环岛的车必须让行环岛内行驶的车辆,离开环岛必须打转向灯.实际上有的环岛很大,比如巴黎凯旋门和柏林胜利柱的环岛都是4-5个车道的,周边路口近10个,车要离开环岛进入其他道路会比较混乱,所以柏林在环岛内为车辆专门设置了红绿灯,这样就就很有秩序了.我们海信立交桥的那个环岛就有些类似,乱的很.25、行人要从人行道穿过马路,您该怎么做a.减速慢行靠近人行道,如有必要停下等待b.不能抢过c.如果行人还没走上人行道可以抢过答案a和b.行人走人行道是拥有绝对的优先权,车辆不可以做出让行人感到恐慌的举动,否则肯定会被行人和其它司机问候.这种行人至上的题目在德国驾照考取过程中贯穿始终,考驾照很贵的,所以大家格外小心.很多东西习惯了就成自然了.26、变道时和转弯时应注意什么.a.开转向灯并提前观察观后镜b.扭头观察侧后方c.仅看观后镜即可答案选a和b.对于a大家没什么异议.但是在德国学及考驾照时教练和考官会观察你转弯和变道时有否侧头观察后门窗户位置.因为观后镜有死角,后门位置的车辆是看不到的,而很多擦碰事故就是因此产生的,因此必须要在变道和转弯时扭头观察侧后方.如果没有做出这个动作或者忘了做,那对不起,2个月后再交500欧重新考试吧.27、您允许超越自行车队吗a.不,因为您没有足够的超车视野b.不,因为在对向有车的情况下您难以保证和自行车的安全距离c.可以,因为对向来车会让我.答案a和b. 德国规定,在没有自行车道的时候,自行车可以在机动车道行驶,机动车必须要跟自行车保持1米以上的距离.28、如果您的车正在被超越,应该注意什么a.不要加速b.尽可能靠右答案选a. 这个不用多说了,交通里的协作精神.29、在不影响公交车行驶的情况下,公交车站可以短暂停车,最长可以停多久.答案是3分钟.仅限德国境内30、如果您的车在隧道遇到故障该怎么办a、打开应急灯双闪b、尽可能将车停进救助道. c.不要关闭发动机答案a和b.此外还应该在车后50米处设置故障警示架高速公里上需要在100米处设置不关发动机会在隧道产生废气,影响健康和安全.31、您听到急救车辆的警笛,此时应想到什么问题a.急救车从哪里过来b.我是否阻碍了急救车c.这个急救车允许用警笛吗答案a和b.我们每个人都该注意的问题32、不系安全带有什么危险a.因为在车速20kmh以上时遇到追尾事故就可能出现受伤危险b.因为高速驾驶遇事故时人可能被甩出c.在城区速度低不危险答案a和b.德国规定车里的所有乘客必须系安全带,即使是客车也有此要求,更不用说小汽车了,小孩乘车必须使用安全座椅,否则重罚.而我们的管理者还在研究副驾驶位置不系安全带是否算违章的问题,有那么难吗.33、这个路口应该注意什么a.右边来车b.刹车路径可能因为湿滑地面而延长c.右边来车可能会放弃它的先行权.34、您想右转却不小心进错了道,您该怎么办a.直行或左转b.小心的右转答案a.实线了,不允许再变道,否则影响正常秩序,只能绕圈重走了.这个图里大家可以看到,信号灯的位置是基本和停车线垂直的,为了防止有大型车辆的时候视线被当,右边和上方都设置了红绿灯,有的路口左边也设立,这种垂直而不是放在对面设计的原则是：防止在堵车时绿灯通行车辆仍然进入路口,在晚上光线差的时候、没有路灯的时候和道路标线缺失的时候,告诉汽车该在哪里停车等红灯.35、在左转后您想接着右转,您该跟哪车道a.红车所在的道b.绿车的道c.像蓝车一样答案a.驾驶员要会提前预判、36、谁有先行权a.我必须等待b.黄车必须等待答案a.先行标志显示,弯道行驶的车辆有优先权,我是左转,不在弯道内.根据车流量的多少来确定让那条路有先行权是保障多数车路权的方法.这种情况我们平时经常遇到,国内这样的路段很多,但是我们没有这种便捷的标志,无法保障多数车的权益,出了事故都不好定责.37、在高速路上遇到堵车了,您该怎么办a.尽可能靠左行驶,以便中间让出通道给可能出现的急救车辆b.尽可能靠中间,观察堵车原因c.到应急车道上继续开答案a.其它常见标志：这个标记常出现在比较窄的道路上,尤其是修路时.表示顺向车有先行权,对向来车须让我先行.这个表示进入城镇,最高时速50kmh.这个标志表示对向来车有先行权,顺向车需要让行.离开此城镇,下一个城镇距离6公里这种标志很多路口都有,下面的这个表示只能直行那这个就代表只能直行和右转这种蓝色带数字的标志表示最低时速30kmh,这种规定最低时速的标志很少见.但是在高速上行驶的小汽车不得低于80kmh,这个不需要标志,因为教材里已经规定了.这个不用多说了,必须停够3秒才可以同行.这个美国比较多进入居民区,以20kmh以下的速度慢行. 步行街标志,机动车禁止.机动车禁行标志单行线标志禁止驶入,多用于单行线的路口此路禁行,跟上一个符号的作用类似当心,有对向交通前方240处有铁路,每道红杠代表80米. 禁止超车路段结束前方路口变窄当心弯道连续弯道。
德国得交通运输政策摘要:一个功能强大得交通基础设施就是提高德国经济地位、经济活力得主要因素,就是保持经济增长与解决就业得重要先决条件。
20世纪90年代初,德国政府把环保型得交通运输政策作为可持续发展战略得重点目标,随后相应地制定了一系列措施。
可持续发展得综合交通政策得内容。
德国政府实施可持续发展交通运输政策得经验对我国交通运输业得发展有一定得借鉴意义,有助于推动中国交通运输得可持续发展。
关键词:德国,交通政策,变迁,可持续发展,启示引言:交通运输就是经济增长与就业得基础,它对大多数人意味着自由与生活质量。
对现代交通工具得需求与利用现有得基础设施就是理所当然得事,它可极大地方便人们得工作与生活。
保证交通运输持续地服务就是德国政府交通政策得最高目标。
建设能力强大得基础设施就是积极得经济政策,它将提高德国得经济地位,为国家得未来发展提供保障。
1 德国得交通运输政策1、1 重点发展公路运输历届德国政府十分重视交通建设与发展。
1965—1997年,对交通运输业得支出占政府总支出得比例一直保持在8％至15％之间;从整个交通运输业得角度瞧,从各种途径投入交通运输业得投资(含土地购置费在内)在对国民经济各部门得总投资中得比例始终在8％以上。
但就是,在1992年(德国统一后开始执行全国交通网发展规划)以前,德国政府一直奉行重公路运输、轻铁路运输与内河水运得交通运输政策。
持续大量得投资带来了德国公路运输得大发展与汽车工业得空前繁荣,也为20世纪70年代以后德国国民经济得迅速发展增添了巨大得推力。
但就是,在汽车给人们带来出行灵活性与高生活质量得同时,也带来了越来越严重得社会问题与环境负担,主要反映在以下四个方面:第一,1993年德国交通能耗首次超过工业部门。
1998年,汽车、铁路、飞机与轮船得能耗占全社会总能耗得28、3％(按终端能耗计算),而工业部门只占26、5％。
公路运输在交通运输总能耗中占86、7％,铁路只占3％;第二,汽车大量得能耗造成了大量得尾气排放,构成对大气得严重污染;第三,由于公路机动车太多,公路交通事故频发,每年造成巨大得生命财产损失;第四,公路交通堵塞成为一大灾难。
礼让成为德国交通惯例在德国，礼让是很重要的一种交通文化。
德国人非常注重礼貌和互相尊重。
这种态度表现在他们的交通中特别明显。
礼让是德国交通中的一种惯例，也是一种基本的社会生活准则，被广泛应用于公路，步行道和公共场所，始终贯穿于德国社会的方方面面，成为一种深入人心的美德。
在德国的道路上，驾驶员应该尽量避免妨碍他人行驶，减少干扰和影响，因为道路是公共资源，所有人都有权使用。
当交通拥挤时，德国的司机尤其不会在路上长时间的等待，他们会更愿意让出空间给其他车辆。
这是一个值得大力宣传和鼓励的交通文化。
在德国，任何人都有道德义务，确保道路上的安全运营，以保护安全和平的共享空间。
在德国，礼让不仅仅是指交通信令和标志，更包括人们的交际和驾驶过程中的礼节和态度。
当驾驶员行车的时候，他们经常会根据情况以礼让的方式行车。
比如说，当出车行驶出路口，驾驶员应先让右边的车辆通过，或者在优惠车辆通过交叉口时，需要减速或甚至停止，以保证其安全通过，并提高车辆通过交叉口的效率。
在德国，行人和自行车骑手也会经常受到礼让。
在绿灯时，行人、自行车骑手和车辆应该循序渐进，人和车应该相互尊重，互相顾及，避免冲突和事故的发生。
当然，这一惯例也贯穿在德国的公共交通和交通管制上。
在巴士和电车上，乘客应该让座让老年人和残疾人座位，以表示他们的热情和尊重。
总之，礼让是一种深入人心的美德，体现了德国人独特的文化基因。
礼让的精神贯穿德国社会的各个方面。
在德国，无论是道路交通还是公共场所，礼让一直是人们遵循的基本原则。
这种精神不仅可以提高每个人的素质，还可以让人们在日常的生活中互相尊重和保护，共同创造一个和谐、平安的社会。
因此，我们应该学习和推广这种文化传统，让礼让的基因复制在更广泛的社会生活中，从而构建一个更加和谐的社会。
德国交通规则德国作为一个交通发达的国家，交通规则在整个社会生活中起着重要的作用。
德国的交通规则以确保道路安全为首要目标，旨在保护行人和驾驶员的生命和财产安全。
下面将详细介绍一些德国交通规则的要点。
一、道路标志和标线德国道路上的标志和标线是非常重要的指示物，驾驶员必须严格遵守。
道路标志以及标线可以提供关于限速、禁止通行、优先通行等信息。
在德国，道路标志和标线的规定是非常严格的，驾驶员如果违反规定将会受到罚款或扣分的处罚。
二、交通信号灯德国的交通信号灯是交通管理的重要组成部分，驾驶员必须严格遵守信号灯的指示。
红灯表示停车，黄灯表示准备停车，绿灯表示通行。
在某些情况下，如无人监管的交叉口，驾驶员需要特别注意交通情况，确保安全通行。
三、限速规定德国的道路上设置了不同的限速标志，驾驶员必须根据标志上的限速要求进行驾驶。
在城市内，一般限速为50公里/小时，但在某些地区可能会有特殊的限速要求。
在高速公路上，限速一般为130公里/小时，但也有部分路段限速为80或100公里/小时。
驾驶员必须根据实际情况合理控制车速，确保安全驾驶。
四、酒驾和毒驾禁止德国是一个高度重视交通安全的国家，酒驾和毒驾是严格禁止的。
驾驶员在驾驶机动车辆前不得饮酒或服用药物，以免影响驾驶能力。
德国的交通警察对酒驾和毒驾非常严厉，一旦被查处将会受到严厉的处罚，甚至可能被吊销驾驶证。
五、保持车距在德国驾驶时，保持适当的车距是非常重要的。
驾驶员应该根据前车的行驶速度和路况合理调整车距，以确保在紧急情况下能够安全刹车。
德国交通规则规定，在高速公路上的最低车距为两秒钟，即车辆行驶速度与前车之间保持两秒钟的时间距离。
六、行人优先德国交通规则非常注重行人的权益保护，行人在德国的道路上享有优先通行权。
无论是在人行横道还是在没有人行横道的情况下，驾驶员都必须给予行人优先通行。
驾驶员在行驶过程中要时刻注意行人的存在，确保行人的安全。
七、使用安全带在德国，驾驶员和乘客都必须使用安全带。
不让路还真有理盖昭华编辑让我写写德国的交通，我首先要强调的一点是，德国的公路交通之所以如此完善，司机如此遵守交通规则，与他们公路交通形成的时间，长久以来形成的汽车文化有很大关系。
早在二战之前，德国就已经建成了完善的高速公路网，汽车普及也已有几十年的历史，形成了良好的汽车文化。
很多德国人学习开车的第一任老师是父母，在他们去驾校之前，一些规则就已经深入骨髓了。
考驾照靠实战德国司机能严格地遵守交通规则，前提条件是通过了驾校严苛的训练。
在德国，想要获得汽车驾照，需通过两个考试：一个类似于国内的科目一，就是电脑机考，内容包括法律法规、基本的汽车知识等。
第二个是路考，这一项在德国没有场地测试，直接上路，包括一段街区，一段高速，一段乡间公路……通常要不间断开半小时以上，其间根据考官指示应对各种情况，最多允许出现两次失误，否则就不及格。
记得我曾问一位要参加路考的朋友在哪里考试，他说还不知道，由考官随机选择。
这样的考试规则让驾校训练学员时，一切以实战为主。
我那个朋友说，驾校一上来就要他们上正常道路行驶。
驾校的教练车经过改造，副驾驶位置也有一套离合、刹车装置。
学员最开始只需手握方向盘掌握方向，离合与刹车由教练控制。
朋友之前练车，都会被教练带到市区、高速、郊区公路行驶。
个人感觉，德国对新司机的驾驶技术要求并不严格。
比如倒车入库，我那个朋友就没有一次成功的时候。
两次、三次，都没问题，不会不及格。
但交通规则必须认真掌握，如果出现一次斑马线不礼让行人或者并道前没打转向灯，就是重大失误，直接不及格。
德国驾照可以说是世界上最难考取的驾照之一。
从开始学车到取得驾照，通常需要4个月到半年，有的甚至需要一年。
多数人只学费一项就要花掉两三万人民币。
高速不限速驾照难拿的结果是极低的交通事故，所以德国人有底气施行下面两种交通规则。
一是德国的高速相当多路段不限速、不收费。
在德国开车想不走高速，很难，稍不留神就上去了。
这么多车上高速，这高速公路收费关卡岂不是很忙？错，德国没有高速公路收费关卡，直接把高速公路费摊到油价里。
礼让斑马线，看看国外怎么干作者：焦同言来源：《人民交通》2018年第06期近期，公安部印发《关于进一步加强机动车不礼让斑马线治理工作的指导意见》，要求各地公安交管部门持续深化拓展机动车不礼让斑马线治理工作，建立常态长效治理机制，确保人民群众平安、顺畅出行。
目前，“文明礼让斑马线”在各地火热的进行着，但是“文明礼让斑马线”不能只是“一阵风”，应该借鉴其他国家和先进地区的经验做法，寻求长效机制，以此真正建立起文明安全的交通秩序。
韩国：斑马线让人“受宠若惊”在韩国，许多大的公司或是政府机关门前，如果有人行横道的话，他们会派出自己单位最漂亮的女孩子来协助交通警察维持交通秩序，且这些女孩子都会身穿非常美丽的服装。
既维护交通秩序，又是这些单位的一种形象宣传，可谓一举两得。
韩国人的交通安全意识普遍较强，很少能看见行人胡乱穿行马路的现象，连小孩子在红灯亮时即使没有汽车通过也会乖乖地站在路口的斑马线前等待。
同时有些地方的行人斑马线也很有特色，分为左右两部分，即上行线和下行线，两条线的起点地面上都画有一个很大的白色箭头，指示行人过马路时一律靠右走。
这样，行人通过时就无须为避免发生碰撞而避让对面来的行人，加快了过马路的速度，转灯后则不会影响汽车的行驶。
韩国警方对于司机无视斑马线的处罚十分严厉：在红灯或黄灯亮时，违章进入人行横道上的车辆，罚款6万韩元（1元人民币约合170韩元），并扣罚15分（每个韩国司机有100分，扣完须重新路考）；无论何种信号，凡车辆妨碍行人横穿马路时，罚款6万韩元，并扣罚10分；车辆虽然在绿灯时进入人行横道，但因堵车而停在人行横道时，罚款4万韩元。
另一方面，韩国警察厅早在2007年就实施了“以步行者为中心的交通安全设施的设置计划”。
在学校周围以及残疾人、老年人比较多的区域，韩国政府将把人行横道的绿灯时间比现在延长20%。
现在原则上以200米间隔设置人行横道，今后将根据道路情况，按需要适当缩短间隔，增设人行横道。
去德国开车要注意的交通规则1. 遵守速度限制：在德国高速公路（Autobahn）上，没有固定的限速标志，但是有推荐的速度限制。
在城市内，一般的限速是50 km/h，居民区和学校附近限速为30 km/h。
在乡村地区，限速为100 km/h。
2.安全带：在德国，乘车人员必须在车内使用安全带，无论是前排还是后排的乘客。
儿童必须使用儿童安全座椅。
3.禁止酒驾：在德国，酒驾是严重违法行为。
如果酒精浓度超过0.5克/升，将被视为酒驾，处以高额罚款和吊销驾照的处罚。
对于新驾照持有者和年轻驾驶员，酒精浓度限制为0.0克/升。
6.季节性规定：除了基本的交通规则外，德国还有一些季节性的规定。
例如，在雪天或结冰路面上，驾驶员需要使用冬季胎。
此外，部分城市还有环境和低排放区域，如果车辆不符合排放标准，将被禁止进入这些区域。
7.停车规定：在城市内，通常需要在指定停车区域内停车，并购买停车券。
停车券可以在附近的自动售票机购买，并在车前窗上张贴。
蓝色标志表示非常规的停车要求，如停车时间限制或禁止停车。
8.左右行驶：在德国，驾驶员要靠右侧行驶，并优先考虑右边的交通流。
在没有道路标志或信号灯的情况下，右转车辆有优先权。
9.注意货车：在德国的高速公路上，货车占据了相当大的比例。
驾驶员应该注意货车的盲点，并保持安全距离。
10.车辆检查：在德国，车辆必须经过定期的技术检查，保证车辆的安全和排放标准。
驾驶员需要定期进行车辆维护和保养，并确保车辆保险有效。
总之，去德国开车需要遵守速度限制，使用安全带，禁止酒驾和使用手机。
在交通事故发生时，要及时停车并采取相应措施。
此外，还要注意季节性规定、停车规定、行车方向和货车等问题。
在德国开车需要遵守交通规则，确保自己和他人的安全。
驾车注意事项一、德国常用交通规则：在德国，规定在城市、乡镇内，通常行车速度不得超过50公里/小时（如无其它标志）；居民区常有30公里/小时的限速牌。
驾车应特别注意避让行人和自行车，尤其在绿灯亮起允许右转弯时，应小心右侧过马路的行人及自行车（骑速相当快）！城镇之间的国家公路（Landstraße）上，最高时速为100公里。
高速公路（Autobahn）上，不限定最高时速，但有限速标志的应当遵守；一般建议时速为130公里。
在右边道上开车是安全的。
左面是用来超车的，右边是用来行驶的：这就是德国公路交通中最重要的规则。
事故、故障或肇事：如发生交通事故，当事人或直接目击者不得离开事故（即使是起小事故）现场，否则视为违法。
应遵守下列规定（不是全部）：如你第一个到达事故现场：◆立即停车，给予伤者救援，必要时采取急救措施；◆打开汽车紧急闪光灯，在车后醒目位置放置三角警告标志◆打电话通知警察（拨打110）或救护车（112）如你是当事人：◆采取必要的救援措施（见前）◆和其它介入事故的当事人交换姓名、地址、驾照号码、保险证；通知警察到场，如无人受伤、车辆损坏微小，双方友好协商解决，可不必报警。
◆记下周围目击证人的姓名、地址、电话；如有可能，将现场拍照。
◆如果对方人不在现场（如你撞了停泊的汽车、院子篱笆等），应该通知警察，在等候一段合理的时间后，才能离开现场。
涉及车祸的人，在下列情况未搞清楚之前，不得离开现场：◆让对方和伤者认明你的身份◆车辆情况◆在事故中的角色如有涉及，应在事故现场至少等候一段合理时间，等候的时间长短取决于具体情况，但在尽可能的时间内等得越久越好。
在离开现场时，必须留下姓名和电话。
另外，必须就近通知警察。
除非有正当理由须离开（如有其它紧急事，或在事故现场受到他人严重威胁等），等候无结果不能成为离开的理由。
无论白天夜里，即使是相当轻微的损坏如撞坏篱笆和路标之类，都属于交通事故。
如果不遵守有关规定，可能受到刑事起诉。
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礼让成为德国交通惯例
德国是一个汽车大国，8000万人口却拥有5000多万辆汽车。
路上车流不息，却少有交警，交通几乎全由信号灯及路牌来指示。
德国交通有个重要
特点：行人享有特别的照顾。
当行人正在或将要穿越斑马线的时候，车辆要停
驶或低速行驶，等待行人过去;车辆要拐弯时，如果车辆和行人都是绿灯，一定要让行人先过。
驾驶员都会自觉礼让斑马线，他们认为行人在交通中处于劣势，“车是可以修复的，而人是无法修复的”。
德国行人也很守交通规则，即使交
通信号灯坏了，红灯一直亮着，德国人也会站在那里等，绝不乱穿马路。
在拥挤的车道上，如果想并线，只要先打灯，旁边车道上的车一般都会避让而
不是“较劲”。
载重车都自觉在最右边车道行驶，偶尔超车，也赶紧并回原车道。
德国人在高速路上很少并线，高速路上最左边的车道是快行线，在这
个车道里行驶必须快速，如果后面有更快的车，就必须让道。
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德国所有的大城市里都有复杂的公共交通网络。
城市里的公交系统非常便利，而且按照公车时刻表准时到站。
一般在司机处买票或者在汽车站上有自动售票机。
在德累斯顿，一张通票是10天内有效的，第一次乘车时，需要拿票在公交车上激活，然后每次乘车就无须再出示票了，而且可以乘坐除出租车之外的任何一种市内交通工具。
同时要注意虽然不用每次出示车票，但必须要带好票，如果在偶尔的检票中被发现没票，就要受到非常重的处罚。
德国的乘车凭自觉，同时依法行事。
德国公交车的中门位置一般有几平方米的空间，可以上两辆轮椅或者三辆婴儿车。
平时这里可以站人，但是如果轮椅或者婴儿车上来了，没有空间，也没有座位，原先站在那里的青壮年乘客要么往车厢过道挤一挤，要么下车等下一趟班车，下车的乘客还经常为轮椅、婴儿车上车提供帮助。
高峰期班车一般都比较拥挤，过道经常站满人。
德国法律规定，老弱病残孕乘坐公交车享有优先权。
一般来说，公交车有三分之一左右的座位是老弱病残孕保留座，用蓝十字标记，十分醒目。
保留座位于车厢前半部分，靠近前门和中门，上下比较方便。
这些座位即使空着，站着的青壮年一般也不去坐。
如果坐了，一旦看到有老弱病残孕上车，必须赶紧起立还座。
德国巴士的车门都可以由乘客手动开启，当然是在车停稳之后(关门则由司机控制)。
有的车上是一柄把手，更多的是按钮。
车停下来后，车内外的乘客可以扳动或摁一下按钮开门。
初到德国乘巴士需要注意两点：一是在德国上巴士时不检票，不定期途中会有列车员来查票;二是巴士的停车时间极短，特别是小站，下车的人很少，稍不留神很容易错过。
FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRASSEN- UND VERKEHRSWESEN ARBEITSGRUPPE VERKEHRSFÜHRUNG UND VERKEHRSSICHERHEITRichtlinien für LichtsignalanlagenRiLSA-Lichtzeichenanlagen für den Staßenverkehr-德国交通信号控制规范同济大学交通工程系2005年4月目录0. 简介 (6)1. 基本原则 (8)1.1 概述 (8)1.2 交通信号与信号次序 (9)1.3 采用交通信号系统的标准以及预期效果 (10)1.4 交通信号系统的暂时性关闭 (15)2. 信号方案设计 (16)2.1 概述 (16)2.2 文档与前期调查 (19)2.3 信号方案结构 (20)2.4 过渡时间 (30)2.5 绿灯间隔时间 (31)2.6绿灯与红灯时间的边界条件 (44)2.7信号配时方案的总体设计 (46)3 信号控制对交叉口设计的影响 (47)3.1概述 (47)3.2车道 (48)3.3 调头车道 (51)3.4交通岛 (52)3.5停车线和路缘石半径 (54)3.6标线 (55)3.7标志 (55)4. 控制策略 (58)4.1 概述 (58)4.2 控制与评价参数 (60)4.3 控制策略综述 (64)4.4 控制策略详述 (68)4.5 控制算法的发展 (85)5. 绿波控制 (90)5.1 概述 (90)5.2 设计原则 (92)5.3 速度提示信号 (98)6. 公共交通的特殊考虑 (101)6.1概述 (101)6.2 控制策略的适应性 (102)6.3 单点措施 (106)6.4 车辆检测 (114)7 行人过街交通的特殊考虑 (116)7.1 概述 (116)7.2 人行横道和交通岛的设计原则 (117)7.3 行人信号控制规则 (120)7.4 行人交通信号系统 (126)7.5 对有视力障碍人的附属设施 (131)8 自行车交通的特殊考虑 (135)8.1 概述 (135)8.2 自行车交通信号控制的基本类型 (135)8.3 过街横道和导流岛的设计原则 (137)8.4 自行车流逆向过街 (137)8.5 左转自行车交通 (137)8.6 利用机动车绿波的自行车交通 (139)9 设计 (139)9.1 概述 (139)9.2 照明设计 (140)9.3 光学信号灯的设计 (142)9.4 信号灯头的数量和位置 (145)9.5 交通信号系统中的信号标志 (150)9.6 电气设备 (151)10 验收，运行，维护 (156)10.1 概述 (156)10.2 验收 (156)10.3 运行 (157)10.4 维修 (167)10.5 信号系统运行中断的替代措施 (168)附件A：信号相位示例 (171)附录B：机动车交通的设计流量与饱和度 (172)附录C：周期时间和绿灯时间的确定 (175)附录D：交通感应控制示例 (178)D.1逻辑条件，时间条件及其它条件的设置 (178)D.2应用示例 (182)附录E：绿波时距图设计的注意事项 (214)E.1图解法 (214)E.2数解法 (215)E.3绿波配时示例 (216)E.4辅助信号示例 (217)附录F：信号方案切换过程 (220)F.1 概述 (220)F.2 方案切换原理 (220)F.3 应用条件 (223)F.4 在绿波中的应用 (224)附录G：瓶颈信号控制 (229)G.1 概述 (229)G.2 应用标准 (229)G.3 信号时间的确定 (230)G.4 控制策略 (234)G.5 激活方案 (235)G.6 瓶颈路段交通组织设计特性 (236)G.7 信号机技术的注意要点 (236)G.8 标志与标线 (238)G.9 例子 (239)附录H：车道信号控制 (241)H.1 应用 (241)H.2 文档和准备研究 (243)H.3 建设与运行原则 (244)H.4 车道信号显示位置的确定 (250)H.5 可变车道控制的控制策略 (251)H.6 运行的原则 (252)H.7 信号设备 (255)H.8 方案 (259)附录I：信号灯和标志 (261)I.1标志 (261)I.2信号灯的附加装置 (265)I.3 信号灯和请求按钮的安置 (267)附录J：决定停车线后移距离的图表 (271)德英汉交通信号控制专业词汇表 (273)0. 简介交通信号控制已经成为道路交通管理一个重要的措施，特别当道路增长不能满足交通需求增长的时候。
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礼让成为德国交通惯例
德国是一个汽车大国，8000万人口却拥有5000多万辆汽车。
路上车流不息，却少有交警，交通几乎全由信号灯及路牌来指示。
德国交通有个重要特点：行人享有特别的照顾。
当行人正在或将要穿越斑马线的时候，车辆要停驶或低速行驶，等待行人过去；车辆要拐弯时，如果车辆和行人都是绿灯，一定要让行人先过。
驾驶员都会自觉礼让斑马线，他们认为行人在交通中处于劣势，“车是可以修复的，而人是无法修复的”。
德国行人也很守交通规则，即使交通信号灯坏了，红灯一直亮着，德国人也会站在那里等，绝不乱穿马路。
在拥挤的车道上，如果想并线，只要先打灯，旁边车道上的车一般都会避让而不是“较劲”。
载重车都自觉在最右边车道行驶，偶尔超车，也赶紧并回原车道。
德国人在高速路上很少并线，高速路上最左边的车道是快行线，在这个车道里行驶必须快速，如果后面有更快的车，就必须让道。
