德国交通安全管理启示(三篇)

国外先进的安全管理经验与一般的交通事故不同，长途客车造成的大规模伤亡更为严重。

美国、德国、澳大利亚等发达国家都有长途巴士运营，但并未频繁发生意外惨剧，其背后的关键是有一套行之有效、处罚严厉的管理制度，特别是对司机疲劳驾驶做出严格规定，强制性要求休息。

在德国，司机每行驶2小时，就要自觉停下来休息，喝喝咖啡；如果一天累计行驶达到8小时，即使是因为遇到恶劣天气，也必须停下来，若一定要赶路，就要换另一名司机。

有一些长途客运车用卡启动，如果司机驾驶超时，将会自动熄火。

这些强制性措施，从根本上保证了长途客运的安全性。

美国美国的公路运输无论是客运还是货运，都在运输行业中占有重要地位。

虽然美国家庭轿车普及率非常高，出门旅行时很多人喜欢自己开车，但自己开车旅行的距离相对较近，一般在150公里以内。

在150-500公里的距离内，近一半的人在旅行时喜欢坐长途汽车。

1993年美国的一项研究结果表明，500公里距离以内，公路客运的成本最低，安全性最好。

接力法多车分段运输北美三国在上世纪８０年代以前，城市间的汽车客运非常发达。

最典型的客运大巴企业是美国的灰狗，它是美国唯一一家垄断的长途公共汽车公司，在北美三国家喻户晓。

灰狗巴士以接力的形式将乘客一个接一个地运送到遥远的地方，也就是说，旅客从甲城到丙城可能有几百甚至上千公里的距离，但灰狗不是用一辆大巴车载着旅客从甲城直接到丙城，而是第一辆大巴车把旅客送到乙城，第二辆大巴车再把旅客送到丙城。

这种模式的好处在于：驾驶人可以得到充分的休息，生活有规律，有助于预防疲劳驾驶；短距离、长期重复行驶同一条路线，它可以加深驾驶员对路况和道路环境的熟悉程度，有助于行车安全；车辆可以得到及时保养，一些车辆安全隐患可以及时发现、排除；提高客运满载率，客源比较容易组织。

灰狗大巴公司从成立到现今，采取这种垄断式经营模式，有着很好的安全记录，很少发生恶性事故。

记录法每位乘客驾驶员一本书美国人认为长途驾驶最大的隐患是驾驶员疲劳。

发达国家道路交通安全管理的经验发达国家对道路交通安全问题的认识和管理经历了一个逐步发展的过程。

美国、加拿大、英国、德国、日本等发达国家从上世纪五六十年代起，各自经历了经济高速发展、交通安全状况严重恶化的时期，然后在70年代通过政府的有效干预，以及采取综合性的应对措施，使道路交通事故率和死亡率逐步下降。

国际比较研究表明，工业发达国家的交通事故死亡人数自1970年以后开始稳定下降，而同时期包括亚洲和非洲在内的大部分发展中国家的交通事故死亡人数却在持续上升。

纵观发达国家道路交通安全问题，其认识也经过了一个逐步转变的过程。

在道路交通机动化的初级阶段，和现在许多发展中国家一样，发达国家也将交通事故更多地理解为道路交通不可避免的后果，是提高流动性和发展经济的必然代价。

但是，在20世纪60年代和70年代初，许多道路交通高度机动化的国家在经历了道路交通事故高速增长后，改变了被动和无所作为的态度，调整了交通安全管理模式，颁布了一系列道路交通安全法规，制定了交通安全计划，对道路交通事故进行了综合治理。

70年代初，这些措施开始见效，道路交通事故的死亡率大幅度降低，证明了道路交通安全问题很大程度上是可以预防的。

发达国家解决道路交通安全问题的支持体系道路交通安全事故的发生主要涉及道路的使用者，而交通安全问题的解决却涉及方方面面的社会机构。

从发达国家的经验来看，政府在解决交通安全问题中往往发挥主导性作用，其发挥作用的方式主要体现为构建解决交通安全问题的支持体系。

1、健全的道路交通安全法律法规体系发达国家的道路交通安全法，无论从体系上还是从内容上都比较完善，基本上都有《道路交通安全法》龙头法典，对于人、车、路、环境等相关因素的规定比较健全，特别是针对弱势人群的交通安全需求，交通安全法中都有专项内容，使得道路交通安全法中的因素比较齐备。

同时，针对道路交通安全中出现的新问题，法规中都能及时地体现出来，并调整过时的内容。

美国主要的道路交通安全法规有：道路交通法；交通法庭组织法；交通警察服务守则；驾驶员教育规定；行人安全教育规定；汽车驾驶执照规定；学生安全驾驶规章；紧急医疗服务制度；机动车辆注册法；机动车辆定期检验法；摩托车安全行驶规定；公路设计、修建与维修制度；交通工程服务规定；交通资料记录法；交通事故调查与报告规定；交通事故地点的鉴别与监护；饮酒与交通安全关系法；汽车废气与废渣的控制与清除规定等。

德国、英国道路交通管理的特点作者：朱国振来源：《汽车与安全》2019年第09期笔者于2019年6月27日至7月3日随浙江省公安厅考察团赴德国、英国学习考察道路交通管理工作，先后实地考察了德国高速公路、英国城市道路的警察执法和交通状况，并与德国巴登-符腾堡州道路交通技术管理局、伦敦大都会警察局交通管理处、英国伦敦警校的官员进行了座谈交流，对欧洲发达国家的道路交通管理工作有了较全面、深刻的认识。

一、德国、英国道路交通概况（一）基本情况德国是世界上最早修建高速公路的国家，其公路系统由联邦高速公路、州际公路、县市级公路和乡镇级公路组成，公路总里程约65万公里，路网密度为1.77公里/平方公里，其中，高速公路总里程约1.3万公里，居世界第四位。

作为欧洲的交通中转国，德国高速公路网是欧洲南北和东西交通的重要通道，对整个欧洲的交通运输发展具有十分突出的影响。

此外，德国高速公路虽以不限速闻名于世，但事实上并非所有高速公路都不限速，约60～65%的高速公路是限速的，且即便在没有速度限制的路段，多数驾驶人会把车速控制在130公里/小时以内。

英国道路里程39.2万公里，其中，高速公路3680公里，A级公路（相当于我国国道）4.7万公里，其他公路34.2万公里。

作为较早完成机动化的国家，英国是欧洲汽车保有量最大的国家，且道路网络发达、管理科学高效、交通秩序良好、交通事故数量较少，其中万车死亡率、万人死亡率均低于欧洲其他国家。

（二）交通管理体制德国交警部门隶属于各州政府，负责道路交通执法工作，执法内容包括交通违法处理及事故保险、救护登记等。

交通事故一般由当事人和保险公司自行处理，即使有人员伤亡的事故，交警只负责记录事故现场情况，并不对事故责任和赔偿作出决定。

交通相关法律法规政策的制定与监督实施均由交通运输局负责，此外，交通运输局还承担大量交通管理工作，包括交通疏导、交通标志标线和信号灯的管理及道路施工现场管理等。

交通运输局设有独立执法队伍，其与交警的区别在于交警开展流动执法，可以要求行驶中的违法车辆停车接受检查，而交通运输局通常只能开展定点执法。

德国修改《道路交通法》的启示作者：赛迪智库来源：《中国计算机报》2018年第39期为了应对渐行渐近的自动驾驶时代，德国联邦交通和数字化基础设施部对德国《道路交通法》进行了新的修订，该修正案已经在2017年 6月21日生效。

虽然本次修订受到了严厉甚至是攻击性的批判，但德国联邦交通部长还是认为它是“全世界最现代化的道路交通法规”。

鉴于德国法律在大陆法系中的重要影响，同为大陆法系的中国有必要从中汲取有益的经验和做法。

新版德国《道路交通法》的主要修订内容确定了“自动驾驶车辆”的概念。

新版德国《道路交通法》指出，法律意义上的具备高度或者全自动驾驶功能的车辆是指“带有为完成驾驶任务而能够控制车辆以及在高度或者全自动控制车辆时符合为车辆驾驶所设立的交通规则的技术配备”。

针对自动驾驶功能的描述，“驾驶员可随时解除这个驾驶功能或者切换到人工驾驶模式”，“驾驶员亲手控制车辆的必要性须为这个功能所识别”，它能够“及时通过可视、可听、可触及以及其他感知方式呈现给驾驶员亲手控制车辆的必要性”。

该部分最大的特色在于给自动驾驶车辆下了明确的定义。

不符合该定义的车辆不适用针对“自动驾驶车辆”的法律规制，而是适用德国《道路交通法》和《道路交通规则》中针对传统车辆的普适性规定。

规定了自动驾驶车辆驾驶员的特殊义务。

新版德国《道路交通法》第1条b确立了自动驾驶车辆驾驶员的特殊义务，即在必要时刻及时重新接管车辆的控制权。

该规定对需要人工接管的情形作了两大分类：当高度或全自动化系统要求其接管时;当驾驶员意识到或者（基于常识）应该意识到，汽车已不再具备符合规程的高度或全自动驾驶功能的运作条件时。

”该部分最大的特色在于一方面点明了自动驾驶车辆驾驶员的特殊义务，另一方面没有重复赘述驾驶员的所有义务。

因为传统驾驶员的义务毫无疑问也适用于自动驾驶车辆的驾驶员，而这部分义务已经详细规定在德国《道路交通法》和《道路交通规则》的其他规定中，第1条b 不必复述。

随着全球汽车保有量的不断增加，交通安全问题日益凸显。

各国政府和社会各界都高度重视交通安全教育，通过多种途径提高人们的交通安全意识。

本文将从外国交通安全教育的理念、实践和启示三个方面进行探讨。

一、外国交通安全教育的理念1. 以人为本外国交通安全教育的核心理念是以人为本。

各国政府和社会各界都认为，人的生命安全是最重要的，交通安全教育应该关注人的生命健康，提高人们的交通安全意识。

2. 全社会共同参与交通安全教育不仅仅是政府部门的责任，更是全社会的共同责任。

外国交通安全教育强调政府、学校、家庭、企业等各方共同参与，形成合力，共同营造良好的交通安全环境。

3. 持续性教育交通安全教育不是一次性的活动，而是一个持续的过程。

外国交通安全教育注重在人们的生活中融入交通安全知识，使人们在日常生活中不断提高交通安全意识。

4. 个性化教育外国交通安全教育注重针对不同人群的特点，采取个性化的教育方式。

如针对儿童、老年人、驾驶员等不同群体，开展有针对性的交通安全教育。

二、外国交通安全教育的实践1. 交通安全教育课程外国许多国家在中小学教育体系中开设交通安全教育课程，让学生从小学习交通安全知识。

如美国、英国、加拿大等国家的学校，都把交通安全教育纳入必修课程。

2. 交通安全宣传活动各国政府和社会组织通过举办交通安全宣传活动，提高人们的交通安全意识。

如举办交通安全知识竞赛、交通安全主题电影展映、交通安全图片展览等。

3. 交通安全宣传媒体利用电视、广播、网络等媒体进行交通安全宣传，提高人们的交通安全意识。

如美国交通安全基金会、英国交通安全委员会等机构，通过制作交通安全宣传片、发布交通安全资讯，提高公众的交通安全意识。

4. 交通安全法规宣传通过宣传交通安全法规，提高人们的法治观念。

如美国、加拿大等国家，在交通安全宣传活动中，注重宣传交通安全法规，使人们了解交通违法行为及其后果。

5. 交通安全执法外国政府高度重视交通安全执法，对交通违法行为进行严厉打击。

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环 球 视 窗
Ｒ ０ Ｎ Ａ
宝马 、奥 迪 ，其 马 力都 足以 和赛 车 相媲 美。这些 车辆 都 道防 线 ，这 就是 摩托 车 巡警和 他们 的超 级摩 托车 。其 中 ，
配有标准的警用装备，比如无线电、计算机、警灯和摄 有 宝马 Ｋ一 ２０ Ｔ １０ Ｇ ，速 度 可达 到 每 小时 ２ ０ 里 。这 支 ４公 像 机 ，但 在发 动 机罩 下 面却 另 有玄 机 。这 些车 辆 除 了有 交警 快 速 反应 部 队 ，你 可不 能 不把 他 们 当 回事 。外 国 司
心 ，有 一套 特殊 的 、警 察 专 用的 高速 驾 驶 模拟 器。模 拟 果 ，得 到清 晰 的 图像 ；接 着 ，它会 扫描 违 规 车辆 司机 的
器有 一 个 巨大的 全 景屏 幕 ，能 模拟 各 种 驾驶 状 况 ，从 乡 面 孔 并 加 强影 像 ；随 后 ，它 会将 两 张 照 片并 在一 起 ，连 间道路 到 高 速 公路 。接 受充 分 的模 拟 器 训练 后 ，警 车就 同罚单 寄给 自以 为没被 发觉的 驾车者 。 能在 几 秒 钟 内做 出 反应 ，并 磨 练 出 比一 般 司机 高超 得 多
。
并在德 国各地 有
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中 心 也 由警 察 和 交 通 运 输 两 部 门 的 人 员联 合 办 公 领导 经 常 会 晤
，
，
高层
协 调 解 决 职 责 交 叉 问题
。
如果 有谁 的车子 在 高速 公 路上 抛锚
。
，
他们 就可 以给
、
德 国 的 监 控 中心 将 收 集 到 的 路 面 交 通 信 息 ( 如 交 通
，
这 样 的 电话 很 少 有 人 使 用 了

发达国家道路交通安全管理的经验道路交通安全是一个全球性的问题，各个国家都面临着类似的挑战。

然而，发达国家在道路交通安全管理方面积累了丰富的经验和成功的实践。

以下将重点介绍一些发达国家在道路交通安全管理方面的经验。

首先，发达国家注重法律和执法的力度。

在道路交通安全管理方面，法律和执法是至关重要的。

发达国家普遍实行严格的交通法规，并加强执法力度。

例如，针对酒驾和超速行驶等违法行为，发达国家通常处以严厉的罚款和扣分措施，以起到威慑作用。

此外，发达国家还通过安装监控设备、增加执法人员等方式加强交通执法力度，提高了违法行为被发现和处理的效率。

其次，发达国家致力于改善交通基础设施。

道路交通基础设施的状况对交通安全有着重要的影响。

发达国家在道路建设和维护方面投入大量资源，并采取一系列措施来改善道路状况。

例如，改善道路标线、安装交通信号灯、设置交通指示牌等，可以提高驾驶员的可视性，减少事故发生的可能性。

此外，发达国家还注重改善道路的排水系统和路面平整度，以提高行驶的稳定性和减少交通事故的发生。

再次，发达国家重视教育和宣传。

教育和宣传是提高交通安全意识和培养安全行为习惯的重要手段。

发达国家通常通过各种媒体渠道（如电视、广播、互联网）和公共场所（如学校、社区）展开宣传活动，向公众传达正确的交通安全知识和技能。

此外，发达国家还注重在驾驶员培训中加强交通安全内容的培训，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能。

此外，发达国家重视交通事故数据的收集和分析。

交通事故数据的收集和分析对于制定有效的交通安全措施和管理决策非常重要。

发达国家建立完善的交通事故数据库，并对事故数据进行深入的分析和研究，从中发现事故的规律和原因。

这些数据和研究成果为制定有效的交通安全政策和措施提供了科学依据，有助于降低交通事故的发生率和减少事故所造成的损失。

最后，发达国家通过技术手段提高交通安全管理。

随着科技的不断发展，各种高新技术得以应用到道路交通安全管理中。

道路交通安全法讲解（18篇）道路交通安全法讲解道路交通安全法讲解（精选18篇）道路交通安全法讲解篇1先说一段故事。

有一位中国男孩，到德国留学深造，谈了一个德国女朋友。

有一次，男孩和德国女朋友晚上逛马路，在一个交叉路口遇到红灯。

当时夜深人静，马路上没有车也没有人，中国男孩就义无反顾，闯了红灯走过马路，身后的德国女友高声喊叫，却阻止不了。

德国女朋友认为男孩不遵守规则，没有自我控制能力、素质不高，就和他断绝关系，他们的恋爱在红灯下停止了。

几年后，男孩学成回国，在国内又处了一个女朋友。

此时的他已形成了德国人那种循规蹈矩的良好习惯，凡事都遵守法律和有关规定，特别是养成了严格遵守交通规则的习惯。

一天晚上，他和中国女朋友逛街，走到交叉路口遇到红灯，这时刚好也是夜深人静，周围没车没人，他的女友很坦然地闯红灯过马路，而他却站在停止线前，任凭女友千呼万唤，决不跨出一步。

于是他的女友生气了，认为他是木头脑袋，不灵活，肯定没出息，就和他分了手，他们的恋爱又在红灯下停止了。

再说一段故事。

中国文化的先行者余秋雨先生一次去欧洲讲学，在法国朋友的陪同下上街游览，走到一个十字路口遇到红灯，当时路上没有一辆车子，也没有人，即使闯红灯过马路也是很安全的，但是法国朋友却停在那儿耐心地等待。

余先生问法国朋友：“您如果现在过马路，肯定不会发生危险，也没有人看到，而且节约了你的时间，符合提高效率的原则，何乐而不为呢?”你猜猜法国朋友怎样回答?他说：“我知道现在闯红灯过马路肯定很安全，而且没有人看到，不会被处罚。

但有可能这时在我身后的楼房中，有一个小女孩正站在窗前看着我。

如果我闯红灯安全地过了马路，就会给她发出错误的信息，闯红灯过马路很安全，今后她就很可能模仿我的行为而受到伤害。

”同学们，不要以为这位法国朋友是杞人忧天。

他是真正地为自己负责，为他人负责，为社会负责。

我们设想一下，当时不外乎有三种情况：一是他在红灯下停止前进，既使此时没有车辆，没有别人看到，也不例外。

交通事故心得体会1德国人帕布斯·海恩提出的“海恩法则”在各国的安全生产领域流传很久，它指出，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

这一法则的精髓，强调的是对事故发生前隐患的见微知著、防微杜渐，直接考量的是人的自身素质和责任心。

每年的七、八月份历来是安全生产事故的高发期。

张兴凯委员曾对2001年1月1日至2011年5月17日的20819起死亡事故数据按月作了统计分析，结果显示，按照事故起数计算，一年中，8月份安全生产事故起数最多，达到2036起;其次是7月份为1913起。

前不久，在云南迪庆隧道坍塌、宜兴市竹海公园滑道失控等多起安全事故中，暴雨等外界气候因素不容忽视。

“七、八月份是我国暴雨、雷电、台风、冰雹、短时大风等多发期，这些自然灾害的影响会给设备设施带来事故隐患，而且炎热多雨的气候下，人们的情绪容易急躁，工作注意力下降，人本身的事故风险增大。

”张兴凯说，在这样的情况下，更应注重监督和对人安全意识的管理，否则，如果作业人员安全意识不强、管理人员安全责任不落实，受气候等外界因素的影响，发生事故几率会更大。

王宏伟在帮本刊记者分析一系列重大安全事故的原因时一再强调，切忌因技术因素而忽略了管理。

社会的发展需要技术、管理和人文因素的有效结合。

任何制度和监管，都需要通过人的责任心才能实现。

他表示，管理上的漏洞，是制造悲剧的根源。

很多事故发生的原因在很大程度上都是重技术，轻管理，其实事故预防最重要的还是要加强对人的管理，推动人文素质的普遍提高。

交通事故心得体会2事故已然发生，伤者正在理解着痛苦的治疗，这次事故又一次给我们敲响了警钟，让我们从事故对当事人所造成严重深切感受到它的无情和残酷，他的人生所以而改变，他今后的路不知该如何的走下去。

透过事故的学习，我在为他感到惋惜和同情的同时不仅仅在想，造成事故的原因是什么，我们该吸取什么教训，从而避免重蹈他的覆辙呢从本次及历次事故来看，事故现象虽有不一样，但导致事故都与当事人的主观因素有着较大联系，说白了，就是“三大敌人”在做怪。

他人高出许多 。
由于所有的交通几乎全 由信号灯及路牌来指示 ， 几乎看不到交警在路 Ｅ指挥 。无论是在 高速公路上 ， ｌ 还是在闹市区 ，都是车流井然有序 ，交通忙 而不乱 ， 畅通 无阻 ，各种机 动车 及行人 都 自觉地各 行其 道 。 在路 Ｅ ，行人都会耐心地等到绿灯亮 了才横穿马路 ， ｌ 他们认为交通安 全不是靠交通警察管 出来 的 ，而是
并不很多 。
这一规定 除了驾驶员 自觉遵 守外 ，还有一些 相 应 的控制措施 ，如在 车上强制安装机 动车行驶 记录 仪 ，以详细记 录每辆车 每天实际行驶 情况资料 ，包 括 运行 速度 、连续行驶 时间 、停驶 时间 、出车 时间 和 结束 时间等 数据 。按规 定 ，资料要 保 留 ３个 月 ， 以备路面警察 随时抽查 ，一旦被查 出有违反规 定 的 现象 ，将给予重罚。 在德 国 ，交 通违法行为将对 驾驶员 的个人 信用 等 级造成终生影 响 ，经 常违法和发生 事故 的人 不但 很难 找到工作 ，就是 自己购车 的保 险费率也会 比其
知识 的课程 ，孩子从小就要 学习交通课 ，并 经常参
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识 。大众意 识是把 自身 和大众融为一体 ，把 自己的
行为不单纯 地看作是一种 个人行为 ，而是 对社会 和
大众有影 响 的大众行 为 ，这是维护交通 秩序 、保证 交通安全 的意识 基础 。 自尊 自爱意识就是 首先懂得
靠高素质公民严格遵守交通规则来保证 的。
（ ）机动车礼让行人 。当行人走 到斑马线 附近 ２ 欲过人 行横 道 时 ，行驶 中的车 辆都会 主动 停下 来 ， 司机还会挥手示意让行人先通过 。 不管在 哪个城市 ，无论是什 么车 ，也不管 有没 有红绿灯 ，遇到人 行横道 ，车辆都会 自觉地减速 停 下来 ，等行人过完之后才继续前行。 车辆拐弯时 ，如果车辆和行人 的通道都是绿灯 ，

72德国的道路运输管理和物流发展及启示□　栾德奇德国的道路交通十分发达，纵横交错，四通八达。

现有公路网２３万公里（其中高速公路１．２万公里），货运车辆约８０万辆（其中９０％以上都是集装箱或２０吨以上大型厢式运输车辆）。

道路货运管理非常专业、规范，保证了货物运输高效、快捷、安全。

德国的道路交通运输管理分为联邦交通管理和州交通管理。

联邦货运管理局总部位于科隆，其下设４个部门（市场准入、监督，市场分析、民事上的紧急预防措施，后勤服务，养路费）和１个外事监管部门（设有８个具有道路监管职能和３个没有道路监管职能的分支机构分部在全德各地）。

市场准入、监督部门下设４个业务科室（法律、法规，道路监管，市场准入，违法诉讼）市场分析、民事紧急预防措施部门下设３个业务科室（货运和航空市场分析，统计、报导，民事紧急防预及数据保护）后勤服务下设４个科室（人事，组织及企业经济发展引导，财务，内勤）养路费部门下设５个业务部门（业务法规、准则，道路监管，企业监管，违法诉讼，企业监督及清算）。

联邦货管局职责是：贯彻执行、监督道路运输法律、法规（货物运输法、驾驶员法规、危险品法律、废品法律等）监督检查车辆的超限、超载，尾气排放、噪音；技术上的道路监控检查，货物装载安全检查；高速公路养路费监督检查；根据国际协议对集装箱安全检查；对航空货运线路的许可和监管；对在欧洲范围内（ＥＣＭＴ）货运企业和车辆的许可。

各州交通管理部门除贯彻执行道路运输法律、法规，进行集装箱安全检查等之外，主要负责对从事危险品运输驾驶员从业资格证的培训、考核、发证；对机动车辆的落籍、牌照发放、年检管理；对机动车驾驶员的培训、考核、发证管理。

具有上路检查职能的外事监管部门，主要对道路货运车辆、危险品运输车辆和少数从事经营性道路客运车辆进行监督检查。

对普通货运车辆，主要检查许73可证复印件、货运许可证、驾驶证、车辆（主、挂）许可证、运单、保险单、驾驶员驾驶及休息信息卡、车辆技术状况及货物装载安全情况等。

第1篇随着社会的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。

然而，汽车给人们带来便利的同时，也给儿童带来了交通安全隐患。

为了提高儿童的交通安全意识，国外许多国家都开展了针对儿童的交通安全教育活动。

本文将从以下几个方面介绍国外儿童交通安全教育。

一、国外儿童交通安全教育现状1. 澳大利亚澳大利亚政府非常重视儿童交通安全教育，将交通安全教育纳入学校课程。

在幼儿园和小学阶段，学校会定期开展交通安全主题班会，通过故事、游戏等形式，让儿童了解交通安全知识。

此外，澳大利亚还设立了“交通安全周”，在这一周内，学校、家庭和社会各界都会积极参与，共同提高儿童的交通安全意识。

2. 美国美国在儿童交通安全教育方面有着丰富的经验。

美国交通安全委员会（NHTSA）负责制定和推广儿童交通安全政策。

在幼儿园和小学阶段，学校会定期组织交通安全讲座、实地考察等活动，让儿童了解交通安全知识。

此外，美国还推出了“安全小卫士”计划，鼓励儿童在家庭、学校和社区中传播交通安全知识。

3. 英国英国政府将交通安全教育视为一项重要任务。

在幼儿园和小学阶段，学校会开展交通安全课程，让儿童了解交通安全规则。

此外，英国还设立了“交通安全日”，在这一天，学校会组织各种形式的交通安全活动，提高儿童的交通安全意识。

二、国外儿童交通安全教育特点1. 重视儿童参与国外儿童交通安全教育注重儿童参与，让儿童在活动中学习交通安全知识。

例如，澳大利亚的交通安全教育活动中，儿童可以担任交通安全小卫士，向其他儿童传授交通安全知识。

2. 结合实际案例国外儿童交通安全教育紧密结合实际案例，让儿童了解交通事故的危害。

通过观看交通事故视频、聆听交通事故案例，儿童能够深刻认识到交通安全的重要性。

3. 家庭、学校、社会共同参与国外儿童交通安全教育强调家庭、学校、社会的共同参与。

家庭是儿童的第一课堂，家长要时刻关注儿童的交通安全；学校要开展交通安全教育课程，提高儿童的交通安全意识；社会各界也要关注儿童交通安全，共同营造安全、和谐的交通环境。

德国公共交通系统安全管理作者：穆海云来源：《现代世界警察》2018年第02期一、公共交通系统简介德国为联邦州管县体制，城市分为特大城市（柏林、汉堡、不来梅三个联邦直辖市）、大城市（一般为联邦州直管市，如巴登-符登堡州的斯图加特市等）、中小城市（县管辖的各城市）。

除由联邦政府直接管理的国家铁路以外，没有专门的客运长途汽车交通方式，只有城市和区域性的公共交通系统。

德国公交系统由城际列车、地铁、郊区火车和公共电汽车组成。

每个城市都有一个中央火车站，在那里可以方便地换乘所需的各种交通工具。

每种公交都非常准时，严格按其时刻表运行。

在德国，特大城市、大城市的公共交通方式有地铁、轻轨、公共汽车等；中等城市的公共交通方式有轻轨、公共汽车等；小城市的公共交通有轻轨、电汽车、公共汽车，有的仅有公共汽车。

出租车数量较少，一般为电话预约，在公共交通中所占份额很小。

大城市与周边中小城市之间一般采用轻轨和公共汽车等方式连接。

德国交通网络发达，铁路总长达到38000公里，跨地区的公路网约23.1万公里，其中高速公路超过1.1万公里，各种机动车5100万辆，其中小轿车4240万辆，自行车约6 500万辆。

德国地铁已有逾百年的历史。

最初德国地铁是以城市高架铁路的形式出现。

随着这种快速有轨交通工具的推广，居民们对它造成的城市噪音污染越来越不满，于是开始转入地下，成为真正意义上的地铁。

不过即使是现在，德国的地铁也并不完全在地下运行。

例如首都柏林就有1/4的轨道是铺设在地面的高架桥上。

德国的城市地铁都由设在各个城市的总监控中心进行技术监控。

所有车辆的行驶情况都通过监控中心巨大的环形墙壁上的各种按钮颜色变化反映出来，监控人员通过计算机指挥列车驾驶人员。

使得整个城市的地铁运行在线路密集交错，列车间隔时间短的情况下，依然井井有条。

德国地铁的标志是一个大写的U。

值得一提的是，德国纽伦堡市还研发出世界第一组无人驾驶地铁列车。

2001年底，该市决定先后在U3、U2地铁线使用无人驾驶列车，经过几年的研发与测试，无人驾驶列车最终于2009年5月正式投入运行。

德国车辆管理制度历史德国是世界汽车制造业的发源地之一，也是全球车辆管理制度相对完善的国家之一。

德国的车辆管理制度历史悠久，经过多年的发展和演变，不断完善和提升，成为了世界范围内的典范。

本文将对德国车辆管理制度的历史进行详细介绍。

一、19世纪的德国车辆管理制度19世纪初期，汽车刚刚出现在德国。

那时，汽车还属于一种高端的交通工具，只有少数人能够购买和使用汽车。

在这个时期，德国的车辆管理制度还处于萌芽阶段，各个地区的管理方式各不相同，缺乏统一的标准和规范。

车辆管理主要是由当地政府和地方交通管理部门负责，管理体系不够完善，往往存在混乱和不确定性。

随着汽车工业的快速发展，越来越多的人开始购买和使用汽车。

这也给德国的车辆管理制度带来了新的挑战。

在19世纪中叶，德国开始逐步建立起了比较完善的车辆管理制度。

首先是出台了一系列法律法规，规定了汽车的登记、牌照、驾驶证等管理措施，建立了统一的车辆管理框架。

此外，德国还建立了专门的交通管理机构，负责对汽车进行注册、检验和监管，促进了车辆管理工作的专业化和规范化。

二、20世纪的德国车辆管理制度20世纪初，德国的车辆管理制度得到了进一步的完善和发展。

随着汽车的普及和交通事故的增加，德国政府开始加大对车辆管理的监管力度，加强了对交通违法行为的处罚力度，提高了对驾驶人员的管理要求，以确保道路交通的安全和畅通。

在这个阶段，德国的车辆管理制度逐渐趋于成熟，管理体系更加规范和科学。

第一次世界大战和第二次世界大战对德国车辆管理制度的发展产生了深远影响。

两次战争期间，德国的汽车工业和车辆管理制度都遭受了巨大的破坏，很多重要的管理机构和设施被摧毁。

但是，德国政府在战后迅速展开了车辆管理制度的重建工作，重新建立了车辆注册、牌照、驾驶证等管理制度，确保了交通秩序的正常运转。

20世纪中叶，德国的车辆管理制度进入了一个新的发展阶段。

由于经济的快速增长和科技的不断进步，汽车工业蓬勃发展，交通运输量大幅增加。

时间等。按规定 ， 资料要保留３ 个月 ， 以备路面 带 的驾驶员和乘车人牢记 系好安全带 的必要性 。
一 善 象 ， 给予重罚。 将
告诉我们 ， 画面 中文字的意思是告诫旅行者 ， 你还不觉得快吗？你会
像它一样 ， 向着冰 山撞去。这是一幅具有强烈艺术感染力的创作 ， 它 白两种冷色调 ， 给人们以警示。 这块标志 的位置 ， 设在高速公路前进 方 向的弯道外侧 ， 能吸引更多的人去观赏 ， 并从 中得 到启示。
行人得 “ 一停二看三通过 ”有 时还会被司机骂得 “ ， 狗血 喷头” 。司机必须 随 时准备急刹车 ， 惟恐撞上不走人行横道、 违章在车流 中穿梭的行人。 从 翻译那里 了解到 ， 国的交通法有个重要特点——行人享有特别 德
开车。翻译告诉我们 ， 了防止驾驶员连 为
续疲劳开车而造成事故 ， 德国规定 驾驶 员 连 续开车 ２ｊ 必须休 息２ 分 钟 ， 天 内 ＇ Ｊ时 ， ０ １ 这一规定除 了驾驶员 自觉遵守外 ， 还
始抓起 ， 培养儿童的交通 安全意识是德 国 整个交通 安全教育 系统 的一部分 。据 了 解 ， 国从孩子们还在上小学 时就安排 了 德 专 门的交通 法规和交通安全知识的课程 ， 孩子们不仅 要学 习交通课 ， 而且还经常参
与 一 些 宣 传 交通 法规 的活 动 。
机动 车礼让 行 人
刚到德 国 ， 我们 对周围 的一切都感 到新鲜 ， 余时间经 常几个 人一 课 起 到大街 上走走看看 ， 当到斑 马线 附近欲 过人行横道 时 ， 行驶 中的车辆 都主动停下来 ， 司机挥手示意让我们先通过 ， 这让我们很受感动 ， 觉得德 国人很文 明， 对我们这些 “ 老外” 很友好。 后来仔 细观察发现 ， 不管在德 国的哪个城市 ， 我们都能见 到这样的

一、引言德国，作为全球汽车工业的领导者之一，其车辆管理制度在世界上具有很高的声誉。

德国车辆管理制度涵盖了车辆生产、销售、注册、检验、报废等各个环节，旨在确保车辆安全、环保、高效。

本文将从德国车辆管理制度的背景、主要内容、实施效果等方面进行阐述。

二、德国车辆管理制度的背景1. 汽车工业的快速发展：德国是世界汽车工业的摇篮，汽车制造业在德国经济中占据重要地位。

为了满足日益增长的汽车需求，德国政府高度重视车辆管理制度的建设。

2. 环保意识的提高：随着全球环境问题的日益突出，德国政府意识到车辆尾气排放对环境的影响，因此将环保理念贯穿于车辆管理制度中。

3. 消费者权益保护：德国政府关注消费者权益，通过车辆管理制度确保消费者在购买、使用车辆过程中的合法权益。

三、德国车辆管理制度的主要内容1. 车辆生产管理（1）汽车制造商需遵守严格的法规：德国对汽车制造商的生产过程实施严格监管，要求其遵守相关法规，确保车辆质量。

（2）新车质量保证：德国法律规定，汽车制造商需对新车提供至少两年的质量保证，确保消费者在购车后两年内不受车辆质量问题困扰。

2. 车辆销售管理（1）经销商资质审查：德国政府对汽车经销商的资质进行审查，确保其具备销售汽车的能力。

（2）消费者权益保护：德国法律规定，经销商需向消费者提供真实、准确的车辆信息，保障消费者权益。

3. 车辆注册管理（1）车辆注册手续：德国实行车辆注册制度，购车者需办理车辆注册手续，取得车辆牌照。

（2）车辆信息管理：德国政府建立车辆信息管理系统，对车辆进行实时监控，确保车辆信息准确、完整。

4. 车辆检验管理（1）定期检验：德国实行车辆定期检验制度，要求车辆每两年进行一次安全技术检验。

（2）检验内容：检验内容包括车辆安全技术、排放、噪声等方面，确保车辆符合环保要求。

5. 车辆报废管理（1）报废标准：德国规定，车辆使用年限达到一定年限后，需进行报废。

（2）报废流程：车辆报废需经过检测、评估、回收等环节，确保报废车辆得到妥善处理。

国外交通安全管理各有绝招
交通安全是国家和社会的重要组成部分，如何保证交通安全是
每个国家和地区都需要面对的问题。

国外在交通安全管理方面，有
着各自的绝招。

本文将介绍几个国外交通安全管理的成功经验。

一、德国的严格交规
德国是一个在交通安全管理方面非常成功的国家。

他们在国内
实行了非常严格的交规，包括从速度限制到交通规则的执行等方面。

德国的路面标志很醒目，让司机在驾车过程中能够快速了解道路的
状况，从而规避事故的发生。

此外，德国还对违反交规的罚款设定，力度大且公正，也让司机在驾驶过程中更加谨慎小心。

二、日本的文化教育
日本的交通安全管理在国外也是有口皆碑的。

除了有严格的交
规外，日本在文化上也有着强烈的交通安全意识。

在学校课程中，
从小学到高中，交通安全教育都是必修课程，学生要学习行人和驾
驶员应该如何遵守交规，以及如何保护自己。

在公共场所，如超市
门口、餐厅门前等，也会有提示标识，提醒司机注意行人。

这种文
化教育让日本人对交通安全有了很好的认识和意识。

三、美国的科技支持
美国的交通安全管理依靠很多科技手段。

例如，在交通广场和
路口都会配备高清监控摄像头和红外光线，这对于违规加塞、闯红
灯和超速行驶等违规行为能够及时进行监测和抓取，减少驾驶员的
违规行为。

同时，美国通过在汽车上安装智能系统，如智能停车、
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