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中国汽车产业产品内分工分析汽车产业是每一个国家经济发展的重要支撑产业。
中国汽车产业内分工处于什么状态?造成这样状态的原因是什么?应该如何扬长避短，使中国汽车产业获得更大的发展?通过观察和分析，对这些问题做出了初步的解答。
标签：产品内分工；汽车贸易；价值链；中国汽车产业1产品内分工文献回顾国内学者中，卢峰(2004)较早提出了产品内分工的概念，指出“产品内分2E(Intra-product specialization)是一种特殊的经济国际化过程或展开结构，其核心内涵是特定产品生产过程不同工序或区段通过空间分散化展开成跨区或跨国性的生产链条或体系，因而有越来越多国家参与特定产品生产过程不同环节或区段的生产或供应活动。
”同时，他还介绍了产品内分工的发生背景和部门表现、基础和决定因素以及当代内分工发展的原因，初步提出了一个关于产品内分工的基本分析框架。
同时，在国内学者开始研究之前，许多国外学者已经对产品内分工这一概念进行了研究。
比较有代表性的包括Dixit和Grossman(1982)提出的多阶段生产模型(Multi—stage production)，他们利用这个模型考虑了要素结构变化和政策变化对一国比较优势边界的影响。
Bhagwati和De-hejia(1994)用“万花筒式比较优势”(Kaleidoscope compara-tiye advantage)定义产品内分工，他们综合考虑了北方国家将产品的低区段放在南方国家后，北方国家非技术工人和技术工人的工资率各自受到影响。
Feenstra(1998)使用“生产非一体化”(Disintegration of production)和“贸易一体化”(Integration of trade)的概念来表述产品内分工盛行的现代国际贸易和全球生产的特点，并且在此框架下分析了上世纪七十年代以来，世界中间产品贸易迅速扩张的现实和原因、生产全球化对非技术工人就业和工资率的影响及现实状况下世界各国贸易战略政策的调整。
汽车行业供应链管理调研报告一、引言供应链管理是一门综合性和实践性都很强的学科。
在课堂上我们学习了很多供应链理论知识，但是对供应链如何运作还缺乏具体实践方面的认识。
通过此次去东南汽车公司和八方迅通物流公司调研，我深刻地认识到供应链管理是一门十分复杂的技术，兼具科学性与艺术性。
成功的供应链管理既包括企业内各部门的配合与协同，也包括供应链上各企业之间的整合与协作。
对于汽车行业的供应链管理而言，更是如此。
汽车物流是整个物流产业中涉及供应链规模最大、流程最复杂、及时性要求最高的物流领域之一，其专业性和复杂性特别体现在对汽车生产商的零部件供应方面，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。
在此次调研中，通过老师以及相关工作人员的讲解，结合我的亲身感触，我认为在汽车行业的供应链管理方面，以下几个问题值得我们深刻反思。
二、汽车行业物流管理的特点汽车物流管理是以汽车生产企业为核心，集现代运输、仓储、保管、包装、搬运、配送及物流信息于一体的综合性管理。
对汽车生产企业来说，汽车物流管理包括生产计划制定、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、货物的进出口管理、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理等。
汽车行业物流管理的具体特点有：1. 技术复杂性汽车的高度集中生产，带来的结果是整车的远距离运输以及大量的售后汽车配件物流。
汽车整车及其零部件的物流配送需要涉及多个复杂的环节，并且对各环节间的衔接要求很高，因而汽车行业的物流管理技术具有很强的专业性和高度的复杂性。
2. 服务专业性汽车生产技术的复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度的专业性。
例如，汽车供应物流需要专用的运输工具和工位器具，汽车生产物流需要专业的零部件分类方法，汽车销售物流和售后物流需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识等等。
3. 配送及时性汽车物流围绕汽车生产企业而开展。
在汽车物流这个链条上，汽车制造企业将原材料和零部件的供应体系、整车和售服件的配送体系等与其主业剥离开来。
AUTO PARTS | 汽车零部件层次分析法在汽车零部件客户价值评估中的应用黄纯可 余乐铭 严焰 陈帅宇 刘杨生东风汽车有限公司东风商用车技术中心 湖北省武汉市 430056摘 要： 随着市场经济的快速发展，资本市场准入的增加导致不同行业的客户数量增加，在这种情况下通过研究，实施客户估值，选择估值指标，基于层次分析法，专家分析，建立顾客价值模型，对顾客价值进行综合评价，确定指标权重，控制市场风险、制定市场措施具有重要意义。
关键词：客户价值评估 层次分析法 应用1 引言客户资源是企业最重要的资源，与企业的经营和发展息息相关。
随着市场经济的发展，越来越多的资源来自不同的部门，越来越多的客户，越来越复杂的组成部分，在这种情况下，一方面，通过商业交往，通过对客户价值的科学客观评价来确定客户的价值，配置适当的资源，制定风险管理措施；另一方面，可以为潜在客户的开发提供科学依据。
2 客户价值与评级理论客户价值。
首先将客户价值定义为：企业的关键决策者在所处的管理情况下，感知到的来自客户的净现金流、未来净现金流以及一切可以转化为净现金流的非货币价值的总体能力。
在整个汽车零部件客户生命周期中，企业在评价客户价值时，考虑了该客户当前价值和潜在价值。
3 顾客价值评估顾客价值评估是企业的行为。
它采用一定的方法来评价顾客的价值，评价通常以顾客为公司创造的价值（利润）为导向。
此外，客户不仅为公司带来利润，也为公司带来利润以外的无形资产。
客户对公司既有正面价值，也有负面价值，即：在一般方法中，考核仅限于利润和相关指标，其他指标没有充分考虑，更谈不上风险损失。
在适当考虑指标的情况下，顾客价值的评估将是定性和定量的。
层次分析法是T.I.Satty教授和匹兹堡的一位运筹学研究者提出。
层次分析法是一种简单、灵活、实用的决策方法。
应用层次分析法（AHP）首先根据层次结构的特点确定层次结构的评价指标。
然后根据比较矩阵计算各指标的权重。
4 顾客价值评估体系（1）首先，将客户价值定义为决策者的总体能力、客户的净现金流、未来的净现金流以及作为管理的一部分可以转化为净现金流的所有非现金资产，根据公司的要求，考虑客户的当前和潜在的成本。
汽车行业产品全生命周期质量成本控制对象分析作者：吴七凡来源：《中国新技术新产品》2011年第02期摘要：随着汽车行业微利时代的来临，精细化、系统化的质量成本管理已成为汽车行业降本增效的一片蓝海。
本文从质量成本的基本理论出发，从价值增值的角度分析了产品生命周期质量成本控制的活动过程及对象，提出并探讨了基于产品生命周期质量成本控制的重点和应采取的措施。
关键词：质量成本控制对象；产品生命周期；汽车行业中图分类号：Z文献标识码：A1汽车行业产品生命周期质量成本的内涵产品生命周期成本最早是由美国国防部(DoD)提出来的。
通常的产品生命周期理论是指产品导入期、产品成长期、产品成熟期和产品衰退期四个阶段。
但是，在汽车行业产品生命周期理论则可更加细化：包括产品从设计开发、生产制造、物流销售、售后服务直到产品消亡全过程。
质量成本也始终贯穿其中，即预防、鉴定、内、外失效成本和外部质量保证成本。
2质量成本控制的内涵对质量的认识，需要结合质量历史的发展，较低层次的质量是从产品的符合性来看的，指产品符合图纸、标准；随着对质量认识发展到较高层次，即质量是在实现顾客满意的前提下，以最低成本实现利润的最大化。
3价值增值在质量成本管理的应用质量的经济性就是希望在企业进行质量管理的同时获得最佳企业利益，质量管理最大程度的实现企业增值。
价值工程是以最低的总费用，可靠地实现产品或作业的必要功能，着重于功能分析的有组织的活动，与质量经济性思想有异曲同工之妙。
通过价值工程对各个质量成本过程活动分析，找到过程活动最佳的实现途径和方法，精益成本、不浪费资源，实现对质量成本目标的控制，着眼于未来的工作改进和质量成本的不断优化。
4基于产品生命周期成本的质量成本控制措施在汽车行业的产品生命周期中，质量成本控制一般包括以下主要内容：(一)产品设计阶段的质量成本控制。
产品设计阶段即为产品正式投产前的技术准备阶段，这一阶段的成本控制有两个方面：产品设计阶段本身发生的费用和技术管理成本费用。
产品全生命周期工程在汽车零部件技术管理中的应用发布时间：2021-03-03T04:56:40.714Z 来源：《中国科技人才》2021年第3期作者：夏伟杰[导读] 在汽车的生产制造中，汽车内部的各个零部件的综合管理控制是汽车生产经营工作的重要一环。
汽车产品生产及汽车各类零部件的生产对于整机制造都有很重要的影响。
在此背景下，汽车制造厂商就需要站在整个产品全生命周期的角度上去，对各类零部件做技术的管理控制，实现延长零部件的使用寿命。
夏伟杰一汽-大众汽车有限公司 130000摘要：在汽车的生产制造中，汽车内部的各个零部件的综合管理控制是汽车生产经营工作的重要一环。
汽车产品生产及汽车各类零部件的生产对于整机制造都有很重要的影响。
在此背景下，汽车制造厂商就需要站在整个产品全生命周期的角度上去，对各类零部件做技术的管理控制，实现延长零部件的使用寿命。
关键词：产品生命周期；汽车零部件；技术管理引言：汽车产品的制造过程比较专业复杂，而且一部汽车近万个零部件，科学管理零部件，才能够实现制造汽车主机产品的目的。
在汽车整机制造时，就要加强对零部件的及时控制，确保零部件的质量达标，才能够使汽车安全稳定的行驶。
在汽车零部件采购、运输、仓储、使用、维修、废弃等全部过程进行管理控制，站在全生命周期来管理零部件，提高管理效率。
一、产品全生命周期工程的概述（一）产品数据管理汽车零部件产品数据管理更多地是把握好零部件本身的参数，包含了各类物件制造时的参数，及各零部件的制造流程，零部件的档案信息资料，各种信息技术类资源等，这些都是产品数据的管理范畴，而且数据量也比较庞大[1]。
（二）产品生命周期管理汽车产品的生命周期管理是指在汽车的生产到最后的销售整个过程的全流程监管控制，并对整个产品设计、研发、制造、仓储、运输、生产、销售等环节全部价值链的管理控制，并对这些生产过程进行数据的记录分析[2]。
（三）产品全寿命成本管理产品全寿命成本的管控主要是为公司能够节省更多的资金，通过成本管控来提高企业内产品的利润空间。
供应链共建共赢十项原则原则1：客户满意是我们共同的宗旨!1. 客户满意度的重要性客户满意度（Customer Satisfaction, CSAT）是衡量企业成功与否的关键指标。
根据美国市场研究公司J.D. Power的研究，高客户满意度与客户忠诚度之间存在显著关联。
满意的客户更有可能进行重复购买，并通过口碑推荐吸引新客户。
根据《哈佛商业评论》的研究，提升客户满意度仅提高5%就可以将利润提升25%至95%。
2. 行业数据在零售行业，客户满意度直接影响销售额。
例如，Gartner的研究表明，满意度高的顾客在平均情况下每年消费金额高出30%。
在汽车行业，J.D. Power发布的2022年美国初始质量研究显示，顾客对新车的满意度下降与缺陷率上升之间有直接关联。
汽车制造商如丰田和奔驰在客户满意度方面表现突出，得益于其严格的质量控制和客户服务。
3. 客户体验管理（CEM）现代企业越来越重视客户体验管理。
CEM涉及对客户在购买前、购买中和购买后的所有接触点进行管理，以确保客户满意度最大化。
根据Forrester的报告，客户体验领导者的收入增长速度是追随者的五倍。
这一差距凸显了重视客户满意度对业务成功的重要性。
4. 实施策略为了提升客户满意度，供应链的每个环节都必须关注客户需求。
这包括：数据驱动决策：使用客户反馈、社交媒体监测和市场调研数据，深入了解客户需求和偏好。
跨部门协作：各部门（如销售、生产、物流等）需要共同合作，确保满足客户需求的同时优化运营效率。
个性化服务：利用大数据分析，企业可以为客户提供定制化的产品和服务，从而提升客户体验。
5. 案例分析例如，亚马逊以客户为中心的策略使其成为全球最大的在线零售商。
根据Statista的数据，亚马逊的客户满意度在过去几年中始终保持在90%以上，这直接推动了其销售增长。
其成功的关键在于快速的配送服务、便捷的退货政策和优质的客户服务。
6. 总结客户满意是供应链各方共同的宗旨。
新开发汽车立项过程中价值工程分析的必要性摘要：在汽车立项过程中是需要很多的分析以及相关的调研的。
开发新产品时，需要运用管理工具进一步满足大众需求。
由于现在汽车的更新换代很快，其新产品的开发品质也会存在问题，通过汽车新产品开发过程中价值工程分析，能更好地提升汽车品质。
关键词：新开发汽车；立项过程；价值工程；分析；必要性1.现代汽车市场特点概述现代汽车企业的竞争格局正在向立体化、多元化方向发展。
消费者除了要求汽车产品具有良好的性能、时尚的外观和可靠的质量以外，还希望有实惠的价格，这是买方市场的普遍特征。
目前，国内汽车消费已经呈现出多元化的格局，消费者开始追求个性化，要求产品特性与自身的需求、喜好相符。
企业单靠一种产品长期独占汽车市场的局面已成为历史。
对于企业来说，一方面为了满足消费者多元化的需求，既要具备强大的新产品开发和设计能力，不断推陈出新，又要掌握降低产品制造成本的秘诀，取得竞争优势；另一方面激烈的市场竞争迫使产品更新换代速度日益加快，产品的寿命周期不断缩短，企业开发新产品所承受的商业风险越来越大。
2.价值工程的概念及作用价值工程是指以产品或作业的功能分析为核心，以提高产品或作业的价值为目的，力求以最低寿命周期成本实现产品或作业使用所要求的必要功能的一项有组织的创造性活动。
价值工程涉及价值、功能和寿命周期成本等三个基本要素。
价值工程是一门工程技术理论，其基本思想是以最少的费用换取所需要的功能。
以提高工业企业的经济效益为主要目标，以促进老产品的改进和新产品的开发为核心内容。
价值工程（VE）是一门新兴的管理技术，是降低成本提高经济效益的有效方法。
它起源于四十年代的美国，麦尔斯是价值工程的创始人。
1961年美国价值工程协会成立时他当选为该协会第一任会长。
在二战之后，由于原材料供应短缺，采购工作常常碰到难题。
经过实际工作中孜孜不倦的探索，麦尔斯发现有一些相对不太短缺的材料可以很好地替代短缺材料的功能。
一汽大众客户忠诚度管理策略第2章一汽-大众客户忠诚度管理现状和问题2.1客户忠诚度管理概况一汽-大众作为一家乘用车生产企业，主要利润来源于整车销售以及售后服务的提供。
客户购买整车属于高额低频的特征，而购买整车后的售后服务接触与客户驾驶里程相关，一般为每年2-4次。
在客户忠诚度管理方面，与其他行业相比，有其特殊性。
本文研究的对象仅涵盖私家车用户，不含出租车、驾校、军警大用户等其他类别。
2.1.1组织机构及职责从企业内部的职责分工看，终端客户的后市场管理职责落在一汽-大众销售公司，涉及到的部门主要有客户关系管理部以及售后服务部。
客户关系管理部肩负着如下职责：制定客户关系管理整体策略及计划；经销商集客信息及客户、潜在客户档案维护与开发管理；策划与实施CRM营销及客户关怀活动；经销商CRM能力提升；经销商俱乐部管理；制定呼叫中心与客户关系管理相关流程与标准；受理、解答、协调解决并跟踪客户的投诉及咨询；开展24小时救援电话服务；进行客户回访，对经销商销售与服务质量进行调查；组织与开展电话营销活动，跟踪调研重点车型客户，进行客户直邮信函管理。
目前客户关系管理部共有员工20余人（另有呼叫中心应答员200余人），按工作职责分为CRM策略与经销商支持，客户数据，客户互动，俱乐部与会员，呼叫中心五个业务板块。
2.1.2业务开展概况客户数据管理是客户关系管理工作的基石。
集客数据管理、客户销售/服务档案信息收集是最基本的数据管理工作，在管理客户生命周期内所有关键数据及时率、填充率的基础之上，进行客户数量质量管理，多种形式交叉验证数据准确率。
为提高数据的可用性，开展数据整合与数据保鲜。
大众品牌内部客户数据已经做了初步整合，整合后的数据应用需要开发应用平台，平台将实现线上提取客户档案，从申请、审批、处理、下载系统内实现；客户档案多维查询；客户数据的交叉查询；多维时时生成报表；并能记录客户档案使用流水，客户档案每次申请和使用都可追溯，并有加密管理等功能。
汽车行业生命周期研究一、前言汽车行业是全球化程度最高的富有活力的产业之一，随着全球国际化程度的加深，以及技术的不断提高，汽车行业也获得了巨大的发展。
然而，汽车行业的生命周期也常常成为许多企业需要面对的一个难题。
因此，对于汽车行业整体及其各子产业的生命周期进行研究，有助于针对不同情况制定合理的商业决策。
二、汽车行业生命周期的概述汽车行业的生命周期可以分为四个阶段，具体为：起步阶段，成长阶段，成熟阶段和衰退阶段。
在这四个阶段中，每个阶段的市场特征和企业竞争策略有所不同。
2.1 起步阶段汽车行业的起步阶段有着明显的技术推动和政策推动的双重性质。
这个阶段，特别是在国家重点发展阶段，市场需求量还并不是很强，同时政策也给予了很多优惠扶持。
在这个阶段，创业公司可以通过技术创新和政策扶持进入市场，在市场的基础上建立品牌和优势。
2.2 成长阶段成长阶段是汽车行业生命周期中市场需求量增长迅速的时期。
主要特征就是市场规模增长快速，产业规模扩大，产品质量不断提升。
同时，企业的技术进步和规模经济效应也非常明显。
在这个阶段，企业应该注重产品流程简化与标准化，提高品牌和技术水平，做好人才管理和市场营销。
2.3 成熟阶段在成熟阶段，市场需求已经相对稳定，并逐步达到了饱和状态。
竞争格局趋于稳定，供应商、生产厂商与销售商之间的利益博弈不断升级。
在这个阶段，企业需要注重降低成本，提高产品的附加值，加强营销策略，中立化技术规模效应，并注重创新。
2.4 衰退阶段衰退期是汽车行业生命周期的最后一个阶段，市场需求降低，市场结构变化，景气下降。
衰退期的主要特征是市场细分化和品牌淘汰。
当市场需求降低时，企业竞争压力加大，产品价格下降，企业陷入恶性下滑。
在这个阶段，企业需要可持续地减低成本，整合业务，加强品牌竞争力，寻找市场的新领域。
三、汽车行业生命周期的实践案例3.1 我国汽车行业的生命周期我国汽车行业生命周期大致分为四个阶段。
首先，从上世纪80年代后期到上世纪90年代末期，是我国汽车行业的爆炸式增长时期，而且由于政策手段的加持，国内汽车企业的数量急剧增加，市场供大于求。
