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铁路机车车辆 第二章 车体

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第2章+机车车辆2

第2章+机车车辆2

38
二、铁路车辆的构造 3. 走行部
（2）客车转向架 客车转向架采用二系弹簧，其摇枕所承受的重量先要传给一系摇 枕弹簧，再经摇枕吊、转向架构架传给二系弹簧后，再传给轴承。采 用二系式弹簧装置，进一步改进了转向架的减振性能。它具有较高的 平稳性，更适合高速运行。
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二、铁路车辆的构造 4.车钩缓冲装置
二、铁路车辆的构造 2.车底架 （1）作用：
传递重量 承受力 心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运
行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。
承受重量
车底架是车体的基础，它承受车体和所装货物的重量，并通过上下
（2）组成：
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁（小、大）及端梁等组成。
轮对实物图
33
踏面——车轮与钢轨头部的接触面。踏面做成1/20的斜度； 轮缘——车轮内侧缘凸起的部分。它的作用是防止轮对脱轨，保证车
辆在线路上安全运行。 34
二、铁路车辆的构造 3. 走行部
（1）货车转向架
轴箱油润装置的作用是将轮对和侧架联结在一起，保持轴颈与轴 承的正常位置；将车辆的重量传给轮对；保护轴颈，使轴承与轴颈间 得到润滑，减少摩擦，防止在高速运行条件下发生热轴；防止尘砂、 雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。 铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，即滚动轴承轴箱和滑动轴承 轴箱装置。 滑动轴承的主要缺点是运行 阻力大，使用和保养不慎时容易
走行部使用转向架的优点
（１）使用转向架缩短了车辆的固定轴距，便于车辆顺利地通过曲线。 （２）转向架通过中心销和车底架相连接，便于车辆检修。 （３）便于制造大型车。 （４）便于国境站车辆过轨作业。 28
二、铁路车辆的构造 3. 走行部

铁路车体类型

铁路车体类型
第二章 车体
第一节 货车类型及车体结构形式
一、货车车体 货车按用途可分为通用货车和专用货车两 类。 通用货车有平车、棚车、罐车和保温车 等。 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车 等。
二、车体结构形式 车体：车辆供装载货物或乘坐旅客的部分。 货车车体的主要组成部分包括：底架、侧壁 (墙)、端壁(墙)、车顶等。 车体的一般刚结构形式如图7-1所示，它由 纵向梁和横向梁组成，车体底架通过心盘或 旁承支承在转向架上。
组成：下层底架、上层底架、上下层支撑、 端渡板、止轮器和钢丝绳紧固器等。
特点：使用方便，运输安全可靠，比采用 通用平车运输小汽车提高运输能力一倍。 如图7-14所示
三、其它型平车
1.N60型平车 装有木梆活动端壁及侧壁,侧架长度为13m,
宽度为3m.如图7-15所示
2. N12型平车
没有活动的侧墙和端墙,只是有钢底架和木 地板组成,钢底架有焊接和铆接两种结构。 如图7-18所示
二、保温车
用途：运送易腐蚀的货物。
结构特点：车内设有冷却装置、加温装置、 测温装置和通风装置等，使其具有制冷、 保温和加温三种性能。保温车车体外表 涂成银灰色，以利于阳光的反射，减少 太阳的辐射热。
侧向力：包括风力及离心惯性力,当货车内 装运散货物时，还要计算散粒货物对侧壁的 压力。 （如图7-2（c）） 扭转载荷：当车辆通过缓和曲线区段，或在 不平坦线路上运行，或车体被不均匀地顶起 时，车体将承受扭转载荷。 （如图7-2 （d））
车体按其承载特点可分为底架承载结构、 侧壁底架共同承载结构和整体承载结构三 类。 1.底架承载结构(自由承载结构) 定义:全部载荷均由底架来承担的车体结 构。如图7-3所示还有部分车辆，如车体外 墙为木版的敞车、棚车，虽也有侧壁和车 顶，但不分担载荷，也属于底架承载结构车 辆。

机车车辆导论2-1

机车车辆导论2-1

第二章 机车车辆转向架原理及结构组成
5.转向架支承车体的装置（承载方式）
• 承载方式分：心盘集中承载、非心盘承载和心盘 部分承载 • 转向架支承车体装置的基本要求： A. 安全可靠地支承车体，承载并传递各种作用力 B. 车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对 转动
三、转向架的分类
•
转向架的分类：
轮对组成的基本要求
–1.足够的强度
–2.重量轻，并具有一定的弹性
–3.阻力小及耐磨性好 –4.适应直线运行和顺利通过曲线 –5.具有抵抗脱轨的安全性
第二章 机车车辆转向架原理及结构组成
第二章 机车车辆转向架原理及结构组成
车轴
–（一）各部分名称及作用 • 轴颈:用以安装滑动轴承的轴瓦或滚动轴承 • 防尘板座:与防尘板配合的部位 • 轮座：与车轮配合的部位，过盈量为0.1～ 0.35㎜ • 轴身
三、转向架的分类
按轴箱定位方式分类: 1.固定定位 5.拉板式定位 6.拉杆式定位
2.导框式定位
3.干摩擦导柱式定位
7.转臂式定位
8.橡胶弹簧定位
4.油导筒式定
轴箱定位
约束轮对与构架之间相对运动的机构称为轴箱定位装置，由于轴
箱相对于轮对在左右、前后方向的间隙很小，故约束轮对相对运动的
轮对定位通常也称为轴箱定位。它对转向架的横向动力性能、抑制蛇 行运动具有决定性作用。
随着机车的加大、加重以及牵引力的增大，四个车轮已经不 够用了，必须增加更多的车轮。车轮一多，急转弯时就很难顺应拐
弯的弯度转弯
1831年美国人发明并使用了带两个到四个车轮的地盘，转弯时 以每个地盘的轴为中心旋转，就能很顺利地沿着拐弯的弯度形式，
这就是转向架式地盘
1831年美国铁路首先在客车上采用二轴转向架，随后，在各种 车上陆续采用。转向架的出现和改善，为机车车辆增大荷载能力，

铁路车辆2资料

铁路车辆2资料

（3）特种用途车
按特种用途设计制造的货车，其结构和用途都有所不同，如检衡车、救援车、 除雪车等。
自翻车
集装箱车
粮食车
D30A型钳夹式长大货车
2)铁路车辆按轴数分，有四轴车、六轴车和多轴车。
对于载重量较大的车辆做成六轴车或多轴车不仅受车辆强度限制,同时 受每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定吨数（称为“轴
邮政车
空调发电车
2. 货车
货车是供运送货物的车辆。货车类型很多，按用途可分为通用货车、 专用货车和特种用途货车3种。 （1）通用货车 通用货车是装运普通货物的车辆，其货物类型多不固定，也无特殊 要求，所占比例较大，一般有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等。
（2）专用货车 专用货车一般指运送一种或几种货物的车辆。其用途比较单一，同一种车辆 要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一，有时在铁路上的运营方式也比较 特别，如固定编组、专列运行等。 专用货车一般有矿石车、集装箱车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、长 大货车、活顶棚车、特种车等。
重”）的限制。我国轴重限制为23t-25t。我国已淘汰二轴车。
3）铁路车辆按载重量分 货车有50吨、60吨、80吨、90吨和大型车等多种。
2.2 铁路车辆的基本构造
铁路车辆一般由车体、车底架、车钩缓冲装置、走行部 和制动装置等五个基本部分组成。 1 3 2 5
车辆基本构造
4
1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置
架、摇枕、弹簧减震装置等组成一个整体结构，并通过摇枕上的下心盘、
中心销和车体底架枕梁上的上心盘对接后与车体连接为一体。 采用转向架的形式，可以缩短车辆的固定轴距，车体与转向架之间可
以相对自由转动，便于通过曲线路段。同时，转向架结构也可使车辆的

轨道交通机车车辆—铁道车辆结构

轨道交通机车车辆—铁道车辆结构
• 车辆转向架主要由轮对轴箱装置、构架或者侧 架、弹性减振装置、基础制动装置及车体支撑 装置所构成。
二、转向架
转向架
• 货车转向架和客车转向架的结构差距很大。
• 目前，我国常见的货车转向架有转8、转8A、 转8G、转6、转9等，主要用时速100km以下 的货物列车；
• 常见的客车转向架包括202型、206型、209T 型、209 TK型、209 PK型等，主要用于时速 120～160km的普通客车。
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
7—枕梁
一、车体
车底架—端梁
端梁为车底架两端的横向梁，其上安装端墙。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
Part 02
转向架
二、转向架
转向架
• 是机车车辆走行部的零部件，起支承车体、转 向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安 全平稳地运行。
• 其中转向作用是将轮子的转动转变为车体的平 行移动。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
一、车体
车底架—侧梁
侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。

第二章电力机车车体

第二章电力机车车体

第二章 电力机车车体第二章电力机车车体电力机车从侧面来看，分为上下两大部分结构。

上部称为车体，下部称为转向架。

车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部，安放着各种机械、电气设备。

因此车体不仅需要足够的刚度和强度，以便承受各个方向的静载荷和冲击载荷，而且在结构上要力求满足整齐、通畅，从而为机务乘务人员和检修工作人员提供安全、方便的工作场所。

本章以SS4改和HXD1、HXD3型电力机车为主型机车，除了对车体的功能、要求和类型作必要的阐述外，将重点介绍上述3种车型车体的结构组成和特点。

第一节 车体概述一、车体的功能车体就是电力机车上部的车厢部分，如图2-1所示。

它的用途主要表现在以下几个方面：（1）用来安装各种电气设备和机械设备，并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的侵袭。

（2）是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。

1电力机车构造2（3）传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。

（4）传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。

（5）传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。

图2-1 电力机车结构图二、对车体的要求由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点：（1）车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。

（2）有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。

（3）适当减轻自重。

重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。

（4）结构要合理。

车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。

（5）作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。

第二章 电力机车车体 （6）高速机车要有流线型车体外形，以减少运行时的空气阻力。

铁路机车车辆 第二章 车体

铁路机车车辆 第二章 车体
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二、机械冷藏车 (一)机械冷藏车工作原理 机械冷藏车采用压缩 制冷的原理，即利用液态 制冷剂在汽化时要吸收汽 化热，变成同温度的气态 制冷剂，气态制冷剂在压 缩和降温状态下，又将放 出凝结热而凝结为液态制 冷剂。也即。通过制冷剂 在汽化、凝结过程中的吸 热和放热作用，将车内热 量传至车外。
1一手制动机；2一端梁；3一斜撑；4一枕梁；5一侧梁；6一小顺梁； 7一门止挡；8一中梁；9一固定式锁闭装置；10一翻转式锁闭装置；11一横 梁。
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三、长大货物车 (一)长大平车 长大平车的形状与平车基本相同，只是车体较长，一 般都大于19 m，承载面为一平面，载重量一般在90 t及以 上，现场通称为大平板车。
铁路机车车辆
北京铁路局石家庄职工培训基地 主讲：邢建章 职务：工程师 E-maiI:xingjz55@
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第二章
教 学 重 点 教 学 难 点
2014-9-14
车体
本课题重点与难点
了解车辆的承载方式及结构
掌握各种车辆的构造
2
车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为车体。按照制 用的材质可分为钢木混合结构和全钢结构。全钢结构车体 有普通碳钢和合金钢两种，在制造工艺上又分为铆接结构 和焊接结构。现代车辆车体基本上采用全钢焊接结构。 一、车辆承载方式 第一节 货车车底架
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(四)钳夹车
钳夹车为两节车体， 主梁分为左右两段。未装 货物时空车运行为短连挂， 用销子将两钳梁上的连接 板固定在一起，使两根钳 梁成一整体；装运货物时 为装运连挂，将两根钳梁 拉开，货物直接或通过货 物承载箱(架)夹持在两钳 梁之间。待运的货物或货 物承载箱(架)，必须具有 足够的强度和刚度，以便 承受重量与钳夹力。

机车车辆与列车牵引课程机车车辆部分复习思考题

机车车辆与列车牵引课程机车车辆部分复习思考题

《机车车辆与列车牵引》课程机车车辆部分复习思考题第一章铁道车辆的基本知识1.铁道车辆的基本特点有哪些?2.铁道车辆主要有哪些部分组成?3.常用的货车车种有哪些?4.铁道车辆标记有哪些?5.车辆标识的目的和意义是什么?6.车辆的主要技术参数有哪些?7.什么叫铁路限界?设置铁路限界的目的何在?第二章车辆转向架结构与原理1.转向架的作用是什么?2.什么叫三大件式货车转向架?它主要由哪几部分组成?3.什么叫控制型转向架?4.客车转向架与货车转向架有什么不同?第三章铁道车辆车体1.铁道车辆的承载方式主要有哪几种?并请以具体车型说明。

2.长大货物车有哪些?第四章内燃机车1.内燃机车以什么作为动力装置?2.内燃机车的传动装置有哪几种?3.电力传动根据电机型式的不同可以分为哪几种类型?4.内燃机车由哪些部分组成?5.内燃机车有哪5个个室?6.掌握怎样用轴列示表示机车转向架的结构形式。

7.机车为什么要设置传动装置?8.机车转向架与货车转向架有什么区别?9.机车转向架由哪几部分组成?第五章电力机车1.电力牵引的特点和优越性有哪些?2.按电流制不同,电力机车分为哪几种类型?3.了解电力机车工作原理。

第六章制动装置1.列车设置制动系统的目的是什么?2.自动空气制动机的特点是什么?3.什么叫电空制动机?4.制动的类型有哪些?第七章车钩缓冲装置1.车钩缓冲装置的功用是什么?2.车钩缓冲装置包括哪几部分?安装在什么位置?3.什么叫解钩装置?解钩装置有哪些形式?4.什么叫车钩的三态作用?第一章1.铁道车辆的基本特点(1)自导向-特殊的轮轨结构;(2)低运行阻力-除坡道、弯道、空气对车辆的阻力外,运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的小摩擦阻力;(3)成列运行-由于以上两个特点决定它可以编组、连挂;(4)严格的外形尺寸限制。

2.铁道车辆的组成部分1、车体:容纳运输对象,安装和连接其他四个部分。

2、走行部:即转向架,承受来自车体和线路的荷载,缓和作用力。

车体

车体

简介
材料Βιβλιοθήκη 组成车体车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多 以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱） 组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上 振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷； 以及包括风力、离心力、货物对侧壁的压力等侧向载荷。
分类
车体按用途分为客车车体、货车车体和机车车体。
客车车体是供旅客乘坐的，安装有为旅途生活所需的各项设备。客车车体和司机室具有隔声、隔热性能，以 保证旅客的良好休息和乘务人员的正常工作。
货车车体用于装载各种货物。柴油机车和电力机车车体内安装有各种牵引和控制所需的机电设备，并设有司 机室。车体内有保护所载旅客、货物和设备等的设施。货车车体符合货物的特性，保证所载货物在运输途中免于 丢失、漏泄、损坏和遭受日晒、雨淋、风吹等，并适应装卸的需要。
早期客货车车体都采用木结构。随着载重量的增大和列车运行速度的提高，木结构不能满足要求，先是底架， 后是整个车体逐步改用钢木混合结构，由钢骨架承受载荷。现代机车车辆的车体承载部分几乎都采用全金属结构， 即在钢骨架上铺以金属包板。早期的钢骨架为铆接结构，几乎全都采用焊接结构。客货车车体钢骨架下部的底架 是车体的基础，由中梁、枕梁、端梁和侧梁等构件组成。中梁通常沿底架纵向中心线贯通全车，且截面较大，是 底架的骨干。底架的上方是由各种梁、柱、板和门窗组成的侧墙、端墙和车顶。承载式机车车体的底架多由箱形 侧梁、牵引梁、各种横梁和纵梁组成。为了减轻重量和延长使用寿命，在全金属结构中越来越多地采用高强度和 耐腐蚀的低合金钢、不锈钢和铝合金。机车、客车和部分货车(棚车、保温车等)的车体，在钢结构的内侧有木结 构，由木质骨架、地板、顶板和内墙板组成。这些构件也日益为塑料和铝合金制品所替代。在钢木结构之间填充 隔热材料。

第二章 电力机车车体与设备布置

第二章 电力机车车体与设备布置

二、对车体的要求
1、有足够的强度和刚度。 2、为提高速度，要减轻车体的自重，重量均匀、重心
低。 3、车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修
更换的便利。 4、改善乘务人员的工作条件，完善通风、采光、取暖、
瞭望、隔音、隔热等措施。 5、车体必须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。 6、应使车体外形设计美观、大方，富有时代气息。
1、必须保证重量分配均匀。 2、要充分满足设备的安装、拆卸、检查和检修的 方便。 3、应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气 管路。
二、SS4改型电力机车设备布置
1、设备布置的特点 （1）除牵引电机外，所有的电气设备都布置在车体上，其中 绝大部分在车体内，安全可靠，便于检查。 （2）机车为单节单端司机室，两节完全相同，单节机车分为5 个室：司机室、Ⅰ端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。 （3）双边走廊，设备屏柜化、成套化。 （4）除轴流式通风机组外，其他设备为平面单层布置，设备 拆装，互不影响。 （5）将噪声较大的劈相机、主压缩机安装在Ⅱ端辅助室，噪 声大大低于SS1和SS3。
司机控制室：一个换向手柄和一个调速手柄。
换向手柄：7个位置（0、后、制、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级磁场 削弱）
调速手柄：牵引区1～11级、0、制动区11～1级
辅助司机控制室（调车控制器）
简化的司机控制室：只有前、后位及低级位的进级。
电空制动器（大闸）
六个位置：紧急、重联、制动位、中立（保压）、 运转、过充
3、高速机车车体 速度快、空气阻力大，须采用流线型车体。 减轻车体自重，保持较轻的轴重。
第二节 SS4改型电力机车车体结构
一、SS4改型电力机车结构特点 是我国自行设计制造的大功率重载货运机车，
由两节完全相同的B0-B0机车组成。 1、车体采用16Mn低合金高强度钢；

铁道车辆基知识

铁道车辆基知识

(2) 车辆尺寸参数
车辆定距：车辆两转向架中心之距。一 般在18000㎜之内。
转向架轴距：同一转向架最前位轮轴中 心线与最后位轮轴中心线 之间的距离。
我国新造货车二轴转向架轴距 1750㎜。 我国新造客车二轴转向架轴距 2400㎜。
车辆最大高度：指车辆顶部最高点距钢轨水平面 之间的距离。
最大宽度：指车体最宽部分的尺寸。 以上两个尺寸均需符合机车车辆限界要求。
以确定该车辆一定不超限？ 12 我国铁路的标准轨距是多少？轨距具体是指钢
轨哪个部位间的距离？
13 轨距与轴距又何不同？各是什么？
我国准轨铁路的机车车辆限界GB146。1－ 83在横向基本属于无偏移限界，在垂向需 考虑钩高变化及弹簧的平均静挠度及垂向 均匀磨耗，故基本属于静偏移限界。
欧洲国际铁路联盟对动车 无动力客车及 货车制定了UIC动态限界
特殊路网使用特殊的限界如地铁。将1－6点 的内容包括进去。这种限界可称为‘动态 包络线限界’
铁路的等级：三级 Ⅰ级远期年货运量达15Mt; Ⅱ级远期年货运量达 7.5~15Mt; Ⅲ级年货运量小于7.5Mt;
一、线路基本结构
二、线路纵断面构造
1 限制坡度 2 变坡点与坡段长度 3 相邻坡段的连接 4 驼峰构造
机械化蛇峰
三、线路平面构造 直线 曲线 缓和曲线 道岔
四、高速旅客列车对线路的要求
(2) 车辆全长与换长 全长：该车两端钩舌内侧面间的距离 以m为单位； 换长：车辆全长除以11保留一位小数，
尾数四舍五入；
(3) 车辆定位标记 (4) 表示车辆（主要指货车）设备用途及
结构特点的各种标记；
(5)客车车种汉字标记及定员标记 。
各种标记
200mm宽色带红色：爆炸品 黄色：毒品

动车组概论2车体ppt课件

动车组概论2车体ppt课件

车体结构的轻量化技术 普通速度车体结构的自重在14t左右，而国外高速客车车体结构重量为10t左右。总体上看，实现结构轻量化的主要途径有两个：一是采用新材料，二是合理优化结构设计。
车体轻量化材料 耐候钢车体 不锈钢车体 铝合金车体
铝合金车体的三种结构:
大型中空挤压铝型材焊接结构
P1力出现在轮轨冲击后的瞬时（约0.3～0.4ms），频率为500Hz～1000Hz，称之为高频力，其值为车轮静载的5倍左右。
P1力的高频瞬时冲击作用很快被钢轨及轨道的惯性反作用力抵消，很快衰减，来不及向上和向下传播，其破坏作用对钢轨和车轮最严重。它直接影响钢轨轨头的接触应力，容易发生钢轨剥离等接触疲劳；对车轮产生剧烈的冲击作用，导致车轮扁疤等。
2
1
动车组通过隧道时列车的表面压力
列车在隧道中运行时，将引起隧道内空气压力急剧波动，因此列车表面上各处的压力也呈快速大幅度变动状况，完全不同于在明线上的表面压力分布。
试验研究表明，压力幅值的变动与列车速度，列车长度，堵塞系数(列车横截面积与隧道横截面积的比值)、头型系数（长细比，即车头前端鼻形部位长度与车头后部车身断面半径之比），以及列车侧面和隧道侧面的摩擦系数等因素有关，其中以堵塞系数和列车速度为重要的影响参数。
01
02
03
二拱方案
一拱方案
设导流板方案
头车外形比较
在设计俯视图最大轮廓线形时，首先要满足司机室的宽度要求，然后再将鼻锥部分设计为带锥度的椭圆形状。这样既有利于减小列车交会压力波和改善尾部涡流影响的梭形，又兼顾到有利于降低空气阻力的椭球面形状。
此外还应设计凹槽形的导流板，将气流引向车头两侧。
*
下图为德国ICE动车组车身断面形状。这不仅能减小空气阻力，而且有利于缓解列车交会压力波及横向阻力、侧滚力矩的作用。

铁道车辆设计车体部分

铁道车辆设计车体部分

二、车体设计部分本车体设计参考手册主要收集敞车、平车、漏斗车、罐车方面的常用资料，其它车种的资料有待于今后增补充实。

1 车体设计参数（见表1）表1 车体设计参数底架中梁内侧距/ mm350 中间垫板处/mm33012+- 前后从板座两冲击面间的距离/mm62503- 上心盘下平面至上旁承下平面之距离间隙旁承/mm66 弹性旁承/mm76 制动主管两端部中心与车钩中心线的左右水平距离13型车钩/mm365 17型车钩/mm365、390、457 折角塞门软管接口中心与车钩水平中心线的垂直距离/mm30～60 折角塞门中心与钩舌内侧面连接线的前后水平距离/mm350 解钩链松余量/mm45～55 车钩高度（空车）/mm880±10 平车相邻柱插中心距离/mm≤2000 链式手制动机制动轴中心线与车钩中心线的左右水平距离/mm490～500 脚蹬距轨面高度（空车）/mmMax500 Min430 NSW 手制动轮中心与踏板上平面距离（AAR 标准）/mm标准（30″）762 最大（40″）1016 最小（25″）635 普通手制动轮顶面与踏板上平面距离/mm （平车除外）950～1050 手制动轮外面与端板之距离/mm （棚车、敞车）≥80 两扶手间距离/mm350～4502 车体与转向架相关位置的确定车体的高度尺寸是按空车时标注的，车体各部的高度取决于转向架下心盘（包括磨耗盘）面的高度，由下心盘高减去车体自重使转向架弹簧下沉量，就是车体上心盘下平面的高度。

据此算出车体各部高度尺寸。

采用弹性旁承的转向架时，车体上心盘下平面至上旁承下平面的垂直距离由转向架下心盘面至弹性旁承的距离来确定。

根据铁运[2000]12号文《关于加快既有铁路货车120km/h提速改造的通知》，上心盘下平面至上旁承下平面的距离为：敞车、棚车7642+-mm ，罐车76mm ±1mm ，平车76mm ±2mm ，现新设计车一般采用76mm ±2mm 。

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二、P62型棚车(P62型棚车是在P61型基础上设计制造的 )
1一侧墙；2一侧门；3～通风口；4～车顶；5一扶梯；6一端墙；7～人力制动机。
特点：P61. P62型棚该车结构可靠，便于作业 和维修，但不适于运送人员、牲畜及军用物资。
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三、P64型棚车 P64型棚车载重58 t，自重25．4 t，容积116 m3 是在P62的 基础上设计的，其车体主要结构、外造型与P62型棚车基本相同
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图2-2货车车底架一般结构 1一端梁；2一枕梁；3一上旁承；4一上心盘；5一侧梁；6一中梁；
7一大横梁；8一地板托梁；9一从板座。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小横 梁及地板托梁等组成。
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第二节 棚 车 一、P61型棚车 P61型棚车自重24 t，载重60 t，容积120 m3
第一节 货车车底架 一、车辆承载方式
(一)底架承载结构 平车和长大货物车，由于结构上只要求具有装货的地板 面而不需要车顶，所以，全部载荷由车底架来承担，称为 底架承载结构。
图2—1鱼腹形车底架
2020/6/分敞车、棚车，其侧墙是与车底架牢固地结合在 一起的钢结构，它具有足够的强度和刚度，能为车底架分担 载荷，这就是侧壁承载(又称侧墙和车底架共同承载)结构 .
(三)整体承载结构 如果将侧墙车底架共同承载结构的侧墙，再和金属车顶
牢固地结合在一起，使车底架、侧端墙和车顶组成一体， 成为箱形结构，则车体各部分都能承受载荷，这就是整体 承载结构。
二、货车车底架的一般结构 底架是车体的基础，车钩缓冲装置、制动装置都安装在底
架上。底架上部装有侧墙、端墙以及顶棚等设备。底架承受 着作用于车辆上的一切垂直方向载荷和纵向作用力，因此， 底架要有足够的强度和刚度。
四、C76型敞车
1．C76型敞车的组成
2．C76型敞车的主 要性能及特征
C76型浴盆式敞车 用于运输煤炭，可
与翻车机配套使用，
实现不摘钩连续卸
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五、加长敞车
1．加长敞车的组成
2．加长敞车的主要性能及特征
载重和容积均有所增 加。转向架，提高了车辆 的可靠性；采用E级钢16号 转动车钩和17号固定车钩， 提高了重载列车运输的安 全可靠，具有自重轻、载 重大、耐腐蚀等特点。
活顶棚车 由车体、制动 装置、车钩缓 冲装置和转向 架等部件组成。 车体由底架、 侧墙、端墙、 车门、活动车 顶、活顶开闭 机构等组成。。
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第三节 敞 车
一、C62A型及C62B型敞车(将端、 侧墙和车门改为全钢结构 )
二、C64型敞车 ( C64 型敞车车体采 用耐候钢全钢焊接结构)
四、P65s型行 包快运棚车
1．P65s型 行包快运棚 车的组成
2．P65s型行包快运棚车的主要性能及特征
特点： P65s型棚车在P65型棚车的基础上加装了押运间，减少 了一些载重和容积。车门上装有新型门锁，这种门锁安全可靠，
防20盗20/6性/13 能好，而且不易损坏。
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五、活顶棚车
1．活顶棚车 组成
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二、集装箱车
集装箱车结构：在底架上不设地板和 墙板，由底架承受集中载荷，为了满足 承载结构和便于制造，底架采用全钢电 焊结构。
1一手制动机；2一端梁；3一斜撑；4一枕梁；5一侧梁；6一小顺梁； 7一门止挡；8一中梁；9一固定式锁闭装置；10一翻转式锁闭装置；11一横梁。
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本课题重点与难点
教
学 重
了解车辆、车型、性能
点
教 学 难 点
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掌握各种车辆的构造、特点及用途
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第四节 平车、集装箱车、长大货物车
一、平 车 平车可用来装运各种机器、
汽车、拖拉机、木材、钢材和桥 梁构件等体积较大的货物，还能 装载各种军用物资。
(一)N16型平车
(二)N17型平车 N17型平车是在N16型平车的基础上制造的，心盘距由9 300 mm改为9 000 mm，并在中梁工字钢上加焊了盖板以增加集重 能力。N17型平车增加了木质活动侧墙，扩大了使用范围。
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C76型敞车
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六、C80型铝合金运煤敞车
C80型铝合金新型运 煤敞车，在我国铁路 货车史上首次采用双 浴盆铝合金及高分子 非金属等新材料和国 外流行的双浴盆式车 体及拉铆钉铆接结构。
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课堂小结： 布置作业：P36 1～3
休息、休息
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第四节 平车、集装箱车、长大货物车
铁路机车车辆 第二章 车体
铁路机车车辆
职务：工程师 E-maiI:
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教 学 重 点
教 学 难 点
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第二章 车体
本课题重点与难点
了解车辆的承载方式及结构
掌握各种车辆的构造
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车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为车体。按照制 用的材质可分为钢木混合结构和全钢结构。全钢结构车体 有普通碳钢和合金钢两种，在制造工艺上又分为铆接结构 和焊接结构。现代车辆车体基本上采用全钢焊接结构。
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(三)落下孔车
凹型车虽可降低地板面高 度，但仍满足不了运输某些高 大货物的要求，如直径特别大 的发电机转子和汽轮机转子、 轧钢机架等。
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三、长大货物车 (一)长大平车
长大平车的形状与平车基本相同，只是车体较长，一 般都大于19 m，承载面为一平面，载重量一般在90 t及以 上，现场通称为大平板车。
(二)凹型车
载重量较大的车辆，由于转向架的数量和轴数增多，使地 板面相应增高。但由于受机车车辆限界的限制，影响装货的净 空高度。为了增加净空高度、降低车辆的重心，将车底架及车 体 的装货部分制成凹型，这就是凹型车，又称凹底平车，现场 通称元宝车。
l一手制动机；2一上侧粱；3一侧墙；4一斜撑；5一侧柱；6一下侧门；7一侧门； 8 上门锁；9一下侧门搭扣；10一角柱；11端墙；12一横带；13一上端梁；14一下门锁。
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三、C63型单元列车敞车
为了解决晋煤外运，我国在大秦线上 推广了具有国际先进水平的单元列车铁路 运输组织方式，C63型敞车就是为此而专 门设计制造的。该车采用耐候钢的全钢焊 接结构、门，可在特别的翻车机上不摘钩 卸车。