可变进气系统
功能
自然进气的现代汽油发动机，利用可变进系统，以达到提高低、中转速及高转速时的转矩目的。
可变进气系统的种类
1．利用可变进气歧管长度及断面积之方式时，在低、中转速，空气必须经过较细长进气歧管，由于进气流速快，且进气脉动惯性增压的结果，使较多的混合气进入气缸，提高转矩输出；而在高转速时，空气则经过较短的进气歧管，管径变大，进气阻力小，充填效高，以维持高转矩输出。2·利用可变进气道之方式时，在低转速，一个进气道被控制阀封闭，仅一个进气道气，进气气流增快，提高进气惯性，改善进气效率，且造成强横涡流或纵涡流，使燃烧迅速因而提高转矩输出；而在高转速时，两个进气道均进气，进气充足，可维持高转矩输出
一、可变进气歧管长度及断面积式
1·控制阀装在较粗短的副进气歧管上，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，空气从较细长的主进气歧管进入气缸；当发动机高转速时，控制阀打开，空气从主副进气歧管进入气缸。
本田汽车采用的可变进气系统
日产汽车采用的可变进气系统
如图丰田汽车公司采用的进气控制系统(Acoustic controlinduc-tion system，ACIS)，其控制阀是装在每个气缸的进气室2之前，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，可得到延长进气歧管长度相同的效应；当发动机高转速时，控制阀打开，可得到缩短进气歧管长度相同的效应。
丰田汽车采用的进气控制系统作用
如图为福特汽车公司采用的可变进气控制系统(Variable induction control system，VICS)，以发动机转速4800r／min为控制阀关闭或打开的切换点，可改变进气室与进气歧管间的路径长度，以达到如图所示，利用控制阀的闭开，可得到较高的转矩及较宽的转矩带。
SAAB汽车采用的可变进气歧管
如图为富豪汽车公司采用之可变进气系统(VOLVO Variable induction systen V-VIS)，有两条平行但不等长的进气歧管，控制阀也是装在短进气歧管上，低转速时关，i转
速时开，可维持高转矩在宽广的范围内。
如图是可变进气歧管长度及断面积式，但其控制阀系依发动机转速而渐改变开度，与上述各种系统的控制阀开启方式不相同。转矩与控制阀开度之关系如图所示。
可变进气歧管长度及断面积式进气系统的构造
(1)低转速时：副进气歧管上的控制阀全关，进气流速快，加上进气惯性效果，使充填效率提高，故输出转矩增加。
(2)中转速时：发动机转速上升，控制阀慢慢打开，进气歧管的断面积增大，使进气阻力减小，加上进气惯性效果，故输出转矩增加。
(3)高转速时：控制阀全开，进气断面积最大，进气阻力最小，充填效率最高，发动机输出马力及转矩均增加。
二、可变进气道式
如图所示为丰田汽车公司采用的可变进气系统(TOYOTA Variable induction system，T-VIS)，系可变进气道式，在两个进气道的其中一个装上控制阀，低、中转速时控制阀关闭，高转速时控制阀打开，可得到如图所示的结果，以提高低转速时的转矩，同时也不会影响四气门发动机在高转速时高输出的特性。
采用可变进气系统的功能
长进气道
发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。短进气道
发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。
真空单元
进气道新技术
可变进气道
1 -油封
▪更换
▪注意安装位置
2 -10 Nm
3 -10 Nm
4 -O 型环
▪用于喷油阀
▪更换
5 -燃油分配管▪带喷油阀
6 -10 Nm
7 -10 Nm
8 -上部冷却液管
9 -10 Nm 10 -O型环
▪用于上部冷却液管▪更换
11 -进气管
▪检查转换功能:
12 -20 Nm
13 -Stütze
▪用于进气歧管
14 -25 Nm
1 -真空控制单元
2 -压力弹簧
3 -转换辊
4 -进气歧管
5 -单向阀
▪安装位置
蓝色一侧朝Y件
6 -Y-件
7 -进气歧管转换阀-N1568 -10 Nm
9 -固定板
10 -橡胶套
11 -隔套
12 -垫圈
▪锥面朝进气歧管13 -油封
▪损坏时，必须更换14 -油封
▪用于转换辊
15 -6 Nm
扭矩
带进气歧管转换的发动机扭矩曲线
固定式进气歧管的扭矩曲
线
功率带进气歧管转换的功率曲线
固定式进气歧管的功率曲
线
可变气门正时系统
配气相位α进气门早开角：进气顺畅
β进气门晚关角：利用惯性，增加气量
γ排气提前角：尽早自由排气
δ排气迟后角：利用惯性，减少废气残余α
10°~30 °β
40°~80 °γ
40°~80 °δ10°~30 °
以曲轴转角表示的进排气门开闭时刻及其开启持续的时间，称为配气相位。
配气相位以曲轴转角表示的进排气门开闭时
刻及其开启持续的时间，称为配气相位。
α10°~30 °
β40°~80 °
γ40°~80 °
δ10°~30 °
